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WO2001068392A1 - Air conditioner for car - Google Patents

Air conditioner for car Download PDF

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Publication number
WO2001068392A1
WO2001068392A1 PCT/JP2000/001501 JP0001501W WO0168392A1 WO 2001068392 A1 WO2001068392 A1 WO 2001068392A1 JP 0001501 W JP0001501 W JP 0001501W WO 0168392 A1 WO0168392 A1 WO 0168392A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
case
vehicle
rear case
air conditioner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2000/001501
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daisuke Araki
Hideki Nagano
Eiji Yanagida
Kazuhisa Katchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Thermal Systems Japan Corp
Original Assignee
Zexel Valeo Climate Control Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=11735786&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2001068392(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority to PCT/JP2000/001501 priority Critical patent/WO2001068392A1/ja
Application filed by Zexel Valeo Climate Control Corp filed Critical Zexel Valeo Climate Control Corp
Priority to EP00940908A priority patent/EP1266777B1/en
Priority to US10/204,098 priority patent/US6629424B1/en
Priority to DE60022097T priority patent/DE60022097T2/de
Priority to PCT/JP2000/004357 priority patent/WO2001034417A1/ja
Priority to JP2001536389A priority patent/JP3508064B2/ja
Priority to AU2000255716A priority patent/AU2000255716A1/en
Priority to JP2001547943A priority patent/JP3546389B2/ja
Priority to EP01912301A priority patent/EP1266778B1/en
Priority to DE60112057T priority patent/DE60112057T2/de
Priority to PCT/JP2001/001949 priority patent/WO2001047336A2/ja
Priority to AU2001241113A priority patent/AU2001241113A1/en
Publication of WO2001068392A1 publication Critical patent/WO2001068392A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US10/434,888 priority patent/US6904763B2/en
Priority to JP2003169782A priority patent/JP2003326945A/ja
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
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    • B60H2001/00128—Electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner unit having a structure that can correspond to the position of a steering member.
  • Automobiles use a steering member that extends to the left of the vehicle to secure the automotive air conditioner to the vehicle.
  • the air-conditioning performance of the automotive air conditioner is greatly affected by the position of the steering member, as described later.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional automobile air conditioner is assembled to a vehicle.
  • the automotive air conditioner is housed in a space formed by an instrument panel (not shown), a floor panel 506, and a vehicle panel 507.
  • the instrument panel is arranged in the vehicle interior, the vehicle panel 507 partitions the engine room and the vehicle interior, and the floor panel 506 constitutes the floor of the vehicle interior.
  • the fan air conditioner unit 501 From the upstream side to the downstream side, the fan air conditioner unit 501 has a fan 521, a filter 52, an evaporator 52, an air mixer 531, and a heat core 532. And an auxiliary heater 5 33. On the downstream side of the unit case 5 10, there are provided a differential blowing opening 5 34, a vent blowing opening 5 35 and a foot blowing opening 5 36.
  • the opening for differential blowing 5 3 4 and the opening for vent blowing 5 3 5 are unit case Located at the top of 5 10, the foot outlet 5 3 6 is located at the bottom of the unit case 5 10, and each outlet 5 3 4, 5 3 5, 5 3 6 ducts (not shown) Air is sent into the vehicle cabin via.
  • the unit case 5 10 can be divided in the left-right direction of the vehicle.
  • the automotive air conditioner is fixed to a steering member extending in the left-right direction of the vehicle via a bracket (not shown).
  • the air introduced into the unit case 5 10 goes to the evaporator 5 23.
  • dust and the like in the air are removed by the filter 522 disposed in front of the evaporator 522.
  • the air mixing door 5 31 is located between the fully open position and the fully closed position, and a part of the air that has passed through the evaporator 5 23 passes through the cool air passage 5 6 5 and the air mixing space 5 6 6 Head for the rest, then head to He Yu core 5 32.
  • the air is cooled as it passes through the evaporator.
  • the air that has passed through the heater core 5 32 and the auxiliary heater 5 3 3 passes through the warm air passage 5 67 to the air mix space 5 6 6.
  • the air is heated as it passes through the heater core 5 32 and the auxiliary heater 5 33.
  • the steering member 505 is located near the vent outlet 535, so that the position of the steering member 505 hardly affects the air-conditioning performance.
  • the steering member 505 is a unit case 510 May cross the installation space.
  • the unit case 5110 cannot be incorporated into a vehicle.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an automotive air conditioner that can incorporate a unit case into a vehicle while avoiding collision with a steering member. Disclosure of the invention
  • the present invention relates to an automotive air conditioner in which a cooling heat exchanger and a heater are arranged in a unit case in order from the front to the rear of the vehicle.
  • An interference avoiding portion is formed, and the unit case is divided into a front case portion and a rear case portion with the interference avoiding portion as a boundary.
  • the steering member to be disposed in the interference avoiding portion and connects the front case portion and the rear case portion, so that the unit case can be incorporated into the vehicle from behind without being hindered by the steering member.
  • the cooling heat exchanger is housed in the front case part
  • the heater is housed in the rear case part
  • the unit case is penetrated by the interference avoiding part in the lateral direction of the vehicle.
  • the interference avoiding portion is located at substantially the middle of the air passage leading from the cooling heat exchanger to the heater in the vertical direction of the vehicle.
  • the air cooled by the cooling heat exchanger is diverted up and down by the interference avoidance part, so that the airflow resistance of the air passage leading from the cooling heat exchanger to the heater can be reduced, and The volume and noise can be reduced.
  • the air mix door is housed in the rear case portion, the front case portion and the rear case portion can be respectively divided in the left-right direction of the vehicle, and a pair of case components forming the rear case portion However, it is fixed in the vehicle left-right direction by fixing means near the interference avoiding section.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a first embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a second embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • FIG. 3 (a) is an end view of the front case divided surface viewed from the rear case side
  • FIG. 3 (b) is an end view of the rear case divided surface viewed from the front case
  • 4 (a) to 4 (e) are views showing the cross-sectional shapes of the cylindrical portions.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a third embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a fifth embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • FIG. 8 is a sectional view showing a state in which a rear case of an automotive air conditioner according to a sixth embodiment of the present invention is separated.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a connected state of a rear case of an automotive air conditioner according to a sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional automobile air conditioner is assembled to a vehicle.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a first embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • the white arrows in the figure indicate the air flow.
  • the automotive air conditioner is housed in the space formed by the instrument panel (not shown), the floor panel 6, and the vehicle panel 7.
  • the instrument panel is arranged in the passenger compartment, the vehicle panel 7 partitions the engine room and the passenger compartment, and the floor panel 6 forms the floor of the passenger compartment.
  • the steering member 5 is located below and in front of the conventional steering member.
  • the unit case 10 of the automotive air conditioner is provided with a groove (a collision avoiding portion) 11 for avoiding interference with the steering member 5 extending in the left-right direction of the vehicle.
  • the unit case 10 is a so-called blower-integrated unit case, and is divided into a front case 20 and a rear case 30 with a groove 11 as a boundary.
  • the fan 21 introduces air into the unit case 10.
  • the evaporator 23 is a heat exchanger for cooling the air from the fan 21.
  • the filter 22 located in front of the evaporator 23 removes dust in the air. Remove.
  • the rear case 30 houses the air mix door 31, heat core 32 and auxiliary heat 33.
  • the heater core 32 and the auxiliary heater 33 constitute a heater as claimed.
  • the air mix door 31 is a door for adjusting the ratio of air passing through the heat core 32 and the auxiliary heat 33 and air not passing through.
  • Heater core 32 and auxiliary heater 33 heat the air from evaporator.
  • the rear case 30 is provided with a differential blowing opening 34, a vent blowing opening 35, and a foot blowing opening 36.
  • the differential opening 34 and vent opening 35 are located at the top of the rear case 30, the foot opening 36 is located at the bottom of the rear case 30, and each opening 3 4 , 35, and 36, air is sent into the passenger compartment through ducts (not shown).
  • the blowout openings 34, 35, 36 are opened and closed by doors 37, 38, respectively.
  • the front case part 20 and the rear case part 30 can be respectively divided into the left and right directions of the vehicle, and the left and right case constituent parts constituting the rear case part 30 include tapping screws (not shown). Are fixed in the left-right direction by the fixing means.
  • the unit case 10 since the unit case 10 is divided into the front case 20 and the rear case 30 with the groove 11 as a boundary, the unit case 10 can be divided without being hindered by the steering member 5. It can be retrofitted into the vehicle.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which the automotive air conditioner according to the second embodiment of the present invention is assembled to a vehicle
  • FIG. 3 (a) is a sectional view of the front case viewed from the rear case side.
  • FIG. 3 (b) is an end view of the rear case as viewed from the front case
  • FIGS. 4 (a) to (e) are cross-sectional shapes of the cylinder.
  • the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the steering member 5 is located lower than in the case of the first embodiment, and in the installation space of the unit case 110.
  • the unit case 110 of the automotive air conditioner is divided into a front case 120 and a rear case 130 with a cylinder (interference avoiding portion) 112 as a boundary.
  • the dividing surface of the front case portion 120 and the dividing surface of the rear case portion 130 are connected via a sealing material such as urethane and are crimped to each other by fixing means such as screws (not shown). I have.
  • the sealing material is provided over the entire circumference of the dividing surface.
  • the semi-cylindrical portions 12 9 and 13 9 are formed on the division surface of the front case 120 and the division surface of the rear case 130, respectively, and the front case portion 120 and the rear case portion are formed.
  • a cylindrical portion 112 is formed to avoid interference with the steering member 5 extending in the left-right direction of the vehicle.
  • a hole H penetrating the unit case 110 in the left-right direction is formed by the cylindrical portion 112.
  • This cylindrical part 1 1 2 is the sky that leads from Evapore Yu 23 to Heat Yu core 3 2 etc. It is located approximately midway in the vertical direction of the vehicle in the air passage 125. Therefore, air passages 125a and 125b are formed above and below the cylindrical portion 112, respectively.
  • FIGS. 4 (b) to (e) there are also shapes shown in FIGS. 4 (b) to (e) in addition to the shape shown in FIG. 4 (a).
  • Fig. 4 (a) shows a circular shape
  • Fig. (B) shows a nearly elliptical shape
  • Fig. 4 (c) shows a roughly oval shape
  • Fig. 4 (d) shows a nearly water drop shape
  • Fig. 5 (e) shows a nearly wing shape. Show.
  • the front case part 120 and the rear case part 130 can be respectively divided into left and right directions of the vehicle, and both case parts 120, 130 are left and right case constituent parts 120a, 122. 0b, 130a, and 130b.
  • a projecting portion 140 forming a through hole 140a is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 112 of the rear case portion 130.
  • the left and right case components 130a, 130b are fixed in the left-right direction of the vehicle by tapping screws (fixing means) 141 inserted into the through holes 140a.
  • the front case 120 houses a fan 21, a Phil 22 and an evaporator 23.
  • the rear case 130 houses the air mix doors 13 1 a and 13 1 b, the heat core 33 and the auxiliary heater 33.
  • the air mix doors 13 1a and 13 1b are doors for adjusting the ratio of air passing through the heater core 33 and the auxiliary heater 33 and air not passing through.
  • the air mix door 13 1 a is provided above the cylinder portion 11, and the air mix door 13 1 b is provided below the cylinder portion 12, and each opens and closes at a predetermined timing.
  • the rear case 130 is provided with a differential blowing opening 134, a vent blowing opening 135, and a foot blowing opening 136.
  • the differential blowing opening 1 34 and the vent blowing opening 1 3 5 are located at the top of the rear case 130, and the foot blowing opening 1 3 6 is at the bottom of the rear case 1 30
  • the air is sent into the passenger compartment through ducts from the outlets 134, 135, and 136, respectively.
  • Each outlet opening is opened and closed by doors 13 7 and 1 38.
  • the rear case 130 is formed with seat surfaces 142 of the air-mix doors 13a and 13b.
  • the cool air passages 1 15 a, 1 15 b are shut off and the air from the evaporator 23 is heated. It passes through Evening Core 32 and Supplementary Night 33. The air is warmed as it passes through the core 32 and the auxiliary heater 33, and heads toward the foot outlet 1 36. At this time, for example, by changing the opening of the air mix door 13 1 b, the amount of air passing through the heater core 32 and the auxiliary heater 33 is adjusted, and the air blown out from the foot outlet 13 36 is adjusted. Temperature can be adjusted.
  • the unit case 110 is divided into two parts, the front case 120 and the rear case 130, with the cylinder part 112 as a boundary, so that the unit case 111 is not hindered by the steering member 5. 0 can be retrofitted into the vehicle.
  • the air cooled in evaporator 23 is diverted up and down in cylinder section 11 and 12 and flows from evaporator 23 to heater core 32 and auxiliary heater 33 Since a large cross-sectional area of the air passages 125 can be ensured, the airflow resistance of the air passages 125 can be reduced, and a large air volume and low noise can be achieved.
  • left and right case components 130a, 130b are securely adhered to each other by the tapping screw 141 in the vicinity of the cylindrical portion 112, so that the left and right case components 130a, 13 are provided. It is possible to prevent air leakage from the connection part of 0b.
  • the temperature could be changed by changing the opening / closing timing of the air-mix doors 13 1 a and 13 1 b without providing a fixed guide member. Adjustments can be made easily.
  • each air mixing door 13 1 a and 13 1 b can be adjusted by the air of the first embodiment.
  • the mix door 31 can be made smaller than the mix door 31 so that the air core 32 etc. can be closer to the air mix door 13 1 a, 13 lb. It can be smaller than the form.
  • the air flow in the unit case 110 is more than that in the shape shown in FIG. 4 (a). It can be smooth.
  • the steering member not only the steering member but also a wire harness and the like can be arranged along the steering member, so that the external appearance of the unit case 110 is improved. It can be slippery.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which an automotive air conditioner according to a third embodiment of the present invention is assembled to a vehicle. Is omitted.
  • the steering member 5 is located in front of the evaporator 23, and the unit case 210 is separated from the front case 220 and the rear case 23 by the cylinder part 212 into which the steering member 5 is inserted. It is divided into 0 and 0.
  • the front case 220 includes a fan 21.
  • An evaporator 23, an air mix door 231, and a heater core 32 are housed in the rear case 230.
  • the air mix door 23 1 is a door for adjusting the ratio of air passing through the heat core 33 and air not passing through.
  • the rear case 230 is provided with a differential blowing opening 234, a vent blowing opening 235, and a foot blowing opening 236.
  • Differential outlet opening 2 3 4 and vent outlet opening 2 3 5 are located at the top of rear case 230, and foot outlet opening 2 36 is located at the bottom of rear case 230, and each outlet Air is sent into the vehicle cabin through ducts from the openings for use 2, 4, 2, 3, and 2 3, respectively.
  • Each outlet opening is opened and closed by doors 237 and 238.
  • the front case 220 and the rear case 230 have semi-cylindrical portions 229 and 239, respectively.
  • a cylindrical portion 2 1 2 for avoiding interference with the steering member 5 extending to the left of the vehicle. Is formed.
  • the unit case 210 is divided into the front case 220 and the rear case 230 with the cylinder part 212 as a boundary, the unit case 210 is not hindered by the steering member 5.
  • the 210 can be retrofitted into the vehicle.
  • FIG. 6 is a sectional view showing a state in which an automotive air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • the same reference numerals are given and the description is omitted.
  • the steering member 5 is located on the rear side of the heater core 32, and the unit case 3 10 is separated from the front case 3 2 0 and the rear case 3 by the cylinder 3 12 into which the steering member 5 is inserted. It is divided into 30 and 30 parts.
  • the front case 320 houses a fan 21, a filter 22 and an evaporator 23.
  • a rear mix door 2 31 and a heat core 32 are accommodated in the rear case 330.
  • the rear case 3330 is provided with a differential blowing opening 334, a vent blowing opening 335, and a foot blowing opening 336.
  • the differential opening 3 3 4 and vent opening 3 3 5 are located at the top of the rear case 330, and the foot opening 3 3 6 is located at the bottom of the rear case 330, each outlet Air is sent into the vehicle cabin through ducts from the openings 3 3 4, 3 3 5, 3 3 6 respectively.
  • the outlets 3 3 4, 3 3 5, 3 3 6 are opened and closed by doors 3 3 7, 3 3 8.
  • the front case 320 and the rear case 330 have semi-cylindrical portions 329 and 339, respectively.
  • a cylindrical portion 312 for avoiding interference with the steering member 5 extending in the left-right direction of the vehicle is provided. It is formed.
  • the unit case 310 is divided into the front case 320 and the rear case 330 on the boundary of the cylindrical portion 310, the steering member 310 is not obstructed.
  • the unit case 310 can be retrofitted into the vehicle.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where an automotive air conditioner according to a fifth embodiment of the present invention is assembled to a vehicle.
  • This embodiment is a unit case which is not a so-called blow unit.
  • a blower unit (not shown) having a fan is connected to the blower connection port 5 la from the side of the unit case 60.
  • the unit case 60 is divided into a front case 70 and a rear case 80 with a groove (interference avoiding portion) 61 to avoid interference with the steering member 55 extending in the left-right direction of the vehicle. Is done.
  • the front case 70 and the rear case 80 are pressure-bonded to each other by a fixing means such as a screw (not shown) via a sealing material such as urethane to form one unit case 60.
  • an evaporator 73 and a heat core 82 are accommodated.
  • the evaporator 73 cools the air flowing from the blower connection port 51a, and the heat core 82 heats the air from the evaporator 73.
  • An air mix door 81 is accommodated in the rear case 80.
  • the air mix door 81 adjusts the ratio of air passing through the core 82 and air not passing through.
  • the rear case 80 is provided with a differential blowing opening 84, a vent blowing opening 85, and a foot blowing opening 86, and each of the blowing openings 84, 85, 86 is provided with a differential door. 7. Opened and closed by vent doors 88 and foot doors 89.
  • the air mixing door 81 is located between the fully open position and the fully closed position, and part of the air that has passed through the evaporator 73 passes through the cool air passage 65. Then head to the air mix space 6 6, and the rest to the Hi-Isui core 82. As the air passes through the evaporator, it is cooled.
  • the air passing through the heater core 82 passes through the hot air passage 67 to the air mixing space 66. As the air passes through the heater core 82, it is heated. The air downstream of the cool air passage 65 and the air downstream of the hot air passage 67 merge in the air mix space 66, are mixed, and are selected from the selected outlet openings 84, 85, 86 through the unit case 6 0 It is blown out.
  • the unit case 60 is divided into two parts, the front case 70 and the rear case 80, with the groove 61 as a boundary, so that the unit case 60 is not hindered by the steering member 55. It can be retrofitted into vehicles.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state where a rear case of a vehicle air conditioner according to a sixth embodiment of the present invention is separated
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a connected state of a rear case.
  • This embodiment has the same configuration as the embodiment of FIG. 7 except for the refrigerant pipe, the hot water pipe and the link mechanism.
  • a unit case 160 is integrally connected to an inner wall surface of an instrument panel (hereinafter referred to as an instrument panel) 90 to form a module.
  • an instrument panel hereinafter referred to as an instrument panel
  • the unit case 160 is located between the instrument panel 90, the vehicle panel 107 and the floor panel 106.
  • the instrument panel 90 is attached to the steering member 155.
  • the unit case 160 has a groove (interference avoiding portion) 161 to avoid interference with the steering member 150 extending in the left-right direction of the vehicle. It is divided into two parts: a front case 170 and a rear case 180.
  • the front case portion 170 and the rear case portion 180 are pressure-bonded to each other via a sealing material such as urethane, and are joined by fixing means such as screws.
  • a sealing material such as urethane
  • fixing means such as screws.
  • the evaporator 1773 and the hi-night core 1822 are housed.
  • the evaporator 1 ⁇ 3 cools the air flowing from the blower connection port 15 51a, and the heat core 18 12 heats the air from the evaporator 1 ⁇ 3.
  • the evaporator 1 73 is located in front of the heat core 1 82.
  • a refrigerant pipe 174 is connected to the evaporator 173, and a hot water pipe 183 is connected to the heater core 182.
  • the refrigerant pipe 174 and the hot water pipe 18 3 are connected to the refrigerant pipe and the hot water pipe (not shown) in the engine room on the vehicle production line.
  • a rear mix door 18 1 is accommodated in the rear case 180.
  • the air mix door 18 1 is driven by a link mechanism 190 to regulate the ratio of air passing through the heat core 18 2 and air not passing.
  • the rear case 180 is provided with a differential blowing opening 184, a vent blowing opening 185, and a foot blowing opening 186, and each blowing opening 184, 185, 1 is provided.
  • 86 is opened and closed by a differential 187, a vent door 188 and a foot door 189 respectively driven by a link mechanism 190.
  • the front case 170 and the rear case 180 can be separated from each other in the left and right direction of the vehicle.
  • the link mechanism 190 is composed of a lever 191, which transmits driving force to the doors 187, 188, 189, and an actuator 192, etc. for driving the lever 191. .
  • a fixing means such as a screw connecting the front case 170 and the rear case 180 is removed.
  • the instrument panel 90 is pulled rearward in the vehicle longitudinal direction.
  • the front case 170 and the rear case 180 are separated at the boundary S, but the front case 170 remains at the original position, and only the rear case 180 is together with the instrument panel 90.
  • the unit case can be incorporated into the vehicle without being hindered by the steering member, and is particularly suitable for a vehicle in which the steering member is located in the installation space of the unit case. ing.

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Description

明細書 自動車用空調装置 技術分野
この発明は自動車用空調装置に関し、 特にステァリングメンバの位置 に対応可能な構造を備える自動車用空調ュニットに関する。 背景技術
自動車には、 自動車用空調装置を車両に固定するため、 車両左お方向 へ延びるステアリングメンバが利用されている。 そして、 自動車用空調 装置の空調性能は後述のようにこのステアリングメンバの位置によって 大きく影響を受ける。
第 1 0図は従来の自動車用空調装置を車両に組み付けた状態を示す断 面図である。
自動車用空調装置はインストルメントパネル （図示せず） とフロアパ ネル 5 0 6と車両パネル 5 0 7とで形成される空間に収容されている。 ィンストルメン卜パネルは車室内に配置され、 車両パネル 5 0 7はェ ンジンルームと車室とを区画し、 フロアパネル 5 0 6は車室の床を構成 する。
自動車用空調装置のュニットケース 5 1 0には、上流側から下流側へ、 ファン 5 2 1、 フィル夕 5 2 2、 エバポレー夕 5 2 3、 エアミックスド ァ 5 3 1、 ヒー夕コア 5 3 2及び補助ヒータ 5 3 3が配置されている。 ユニットケース 5 1 0の下流側にはデフ吹出用開口 5 3 4、 ベント吹 出用開口 5 3 5及びフッ ト吹出用開口 5 3 6が設けられている。
デフ吹出用開口 5 3 4及びベント吹出用開口 5 3 5はュニットケース 5 1 0の上部に位置し、 フット吹出用開口 5 3 6はュニットケース 5 1 0の下部に位置し、 各吹出用開口 5 3 4 , 5 3 5 , 5 3 6からそれぞれ ダクト （図示せず） を介して車室内に空気が送られる。
なお、 ュニットケース 5 1 0は車両左右方向に分割可能である。
この自動車用空調装置は車両左右方向へ延びるステアリングメンバに ブラケット （図示せず） を介して固定されている。
ファン 5 2 1が回転すると、 ュニットケース 5 1 0内に導入された空 気はエバポレー夕 5 2 3へ向かう。 このとき、 エバポレー夕 5 2 3の前 方に配置されたフィル夕 5 2 2によって空気中の塵埃等が除去される。 エアミックス時、 エアミックスドア 5 3 1が全開位置と全閉位置との 間に位置し、 エバポレー夕 5 2 3を通過した空気の一部は冷風通路 5 6 5を通ってェアミックス空間 5 6 6へ向かい、 残りはヒー夕コア 5 3 2 へ向かう。 空気はエバポレー夕 5 2 3を通るとき、 冷却される。
ヒー夕コア 5 3 2及び補助ヒータ 5 3 3を通過した空気は温風通路 5 6 7を通ってェアミックス空間 5 6 6へ向かう。 空気はヒー夕コア 5 3 2及び補助ヒー夕 5 3 3を通過するとき、 加熱される。
冷風通路 5 6 5の下流の空気と温風通路 5 6 7の下流の空気とはエア ミックス空間 5 6 6で合流し、 ミックスされ、 選択された吹出用開口 5 3 4， 5 3 5， 5 3 6からユニットケース 5 1 0の外へ吹き出される。 この自動車用空調ュニットでは、 ステアリングメンバ 5 0 5がベント 吹出用開口 5 3 5の近傍にあるので、 ステアリングメンバ 5 0 5の位置 によって空調性能はほとんど影響を受けない。
ところで、 近年衝突安全性の向上という面からこのステアリングメン バ 5 0 5が従来の位置より下方かつ前方の位置に配置される車両が出現 している。
この種の車両ではステアリングメンバ 5 0 5がュニットケース 5 1 0 の設置空間を横断することがある。 その結果、 ユニットケース 5 1 0を 車両に組み込むことができないという問題がある。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、 その課題はステ ァリングメンバとの千渉を避けてュニットケースを車両に組み込むこと ができる自動車用空調装置を提供することである。 発明の開示
本発明は、 ュニットケース内に車両前方から後方へ順に冷却用熱交換 器及び加熱器が配置された自動車用空調装置において、 前記ュニッ トケ —スに、 車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避する 千渉回避部が形成され、 前記干渉回避部を境にして前記ュニットケース が前側ケース部と後側ケース部とに 2分されている。
このことによって、 ステアリングメンバを干渉回避部に配置し、 前側 ケース部と後側ケース部とを結合することができるので、 ステアリング メンバに妨げられることなくュニットケースを車両に後から組み込むこ とができる。
また、 本発明は、 前記前側ケース部内に前記冷却用熱交換器が収容さ れ、 前記後側ケース部内に前記加熱器が収容され、 前記干渉回避部によ つて前記ュニットケースを車両左右方向へ貫通する孔が形成され、 前記 冷却用熱交換器から前記加熱器に通じる空気通路の車両上下方向のほぼ 中間に前記干渉回避部が位置している。
このことによって、 冷却用熱交換器で冷却された空気は干渉回避部で 上下に分流するので、 冷却用熱交換器から加熱器に通じる空気通路の通 気抵抗を小さくすることができ、 大風量化、 低騒音化を図ることができ る。
前記冷却用熱交換器と前記加熱器との間にエアミックスドアを配置し， 前記エアミックスドアが前記後側ケース部内に収容され、 前記前側ケー ス部と前記後側ケース部とがそれぞれ車両左右方向へ分割可能であり、 前記後側ケース部を構成する一対のケース構成部が、 前記干渉回避部の 近傍で固定手段によって車両左右方向に固定されている。
このことによって、 干渉回避部の近傍で固定手段によって左右のケー ス構成部が確実に密着するので、 嵌合時に左右のケース構成部の結合部 分からのエア漏れを防止することができる。 図面の簡単な説明
第 1図はこの発明の第 1実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。
第 2図はこの発明の第 2実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。
第 3図 （a ) は前側ケースの分割面を後側ケース側から見た端面図、 第 3図（b ) は後側ケースの分割面を前側ケースから見た端面図である。 第 4図 （a ) 〜 （e ) は筒部の断面形状を示す図である。
第 5図はこの発明の第 3実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。
第 6図はこの発明の第 4実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。
第 7図はこの発明の第 5実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。
第 8図はこの発明の第 6実施形態に係る自動車用空調装置の後側ケー スを分離した状態を示す断面図である。
第 9図はこの発明の第 6実施形態に係る自動車用空調装置の後側ケー スを結合状態を示す断面図である。 第 1 0図は従来の自動車用空調装置を車両に組み付けた状態を示す断 面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
第 1図はこの発明の第 1実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。 なお、 図おいて白抜き矢印は空気の 流れを示す。
自動車用空調装置はインストルメントパネル （図示せず） とフロアパ ネル 6と車両パネル 7とで形成される空間に収容されている。
ィンストルメントパネルは車室内に配置され、 車両パネル 7はェンジ ンルームと車室とを区画し、 フロアパネル 6は車室の床を構成する。 ステァリングメンバ 5は従来のステアリングメンバより下方かつ前方 に位置する。
自動車用空調装置のュニットケース 1 0には、 車両左右方向へ延びる ステアリングメンバ 5との干渉を回避する溝部 （千渉回避部） 1 1が形 成されている。
ュニットケース 1 0はいわゆるブロア一体型ュニットケースであり、 溝部 1 1を境にして前側ケース 2 0と後側ケース 3 0とに 2分割されて いる。
前側ケース 2 0内には、 ファン 2 1、 フィル夕 2 2及びエバポレー夕
2 3が収容されている。
ファン 2 1はュニットケース 1 0内に空気を導入する。
エバポレー夕 2 3はファン 2 1からの空気を冷却するための熱交換器 である。
エバポレー夕 2 3の前面に配置されたフィル夕 2 2は空気中の塵埃を 除去する。
後側ケース 3 0内にはェアミックスドア 3 1、 ヒー夕コア 3 2及び補 助ヒー夕 3 3が収容されている。 ヒー夕コア 3 2と補助ヒータ 3 3とで 請求の範囲の加熱器が構成される。
エアミックスドア 3 1はヒー夕コア 3 2と補助ヒー夕 3 3とを通過す る空気と通過しない空気との割合を調節するためのドアである。
ヒー夕コア 3 2及び補助ヒータ 3 3はエバポレー夕 2 3からの空気を 加熱する。
後側ケース 3 0にはデフ吹出用開口 3 4、 ベント吹出用開口 3 5及び フット吹出用開口 3 6が設けられている。
デフ吹出用開口 3 4及びベント吹出用開口 3 5は後側ケース 3 0の上 部に位置し、 フット吹出用開口 3 6は後側ケース 3 0の下部に位置し、 各吹出用開口 3 4， 3 5， 3 6からそれぞれダクト （図示せず） を介し て車室内に空気が送られる。 各吹出用開口 3 4， 3 5， 3 6はドア 3 7 , 3 8によって開閉される。
なお、 前側ケース部 2 0と後側ケース部 3 0とはそれぞれ車両左右方 向へ分割可能であり、 後側ケース部 3 0を構成する左右のケース構成部 はタッピングネジ （図示せず） 等の固定手段によって左右方向に固定さ れている。
ェアミックドア 3 1及びドア 3 8が実線で示す位置にあるとき、 冷風 通路 1 5は遮断され、 エバポレー夕 2 3からの空気はヒータコア 3 2及 び補助ヒー夕 3 3へ向かう。 空気はヒー夕コア 3 2及び補助ヒー夕 3 3 を通過するときに温められ、 フット吹出口 3 6へ向かう。
エアミックスドア 3 1及びドア 3 8が 2点鎖線で示す位置にあり、 ド ァ 3 7が実線で示す位置にあるとき、 エバポレータ 2 3を通過した空気 はヒー夕コア 3 2及び補助ヒー夕 3 3を通過せず、 冷風通路 1 5を通つ 卜吹出口 3 5へ向かう。
この実施形態によれば、 ユニットケース 1 0を溝部 1 1を境にして前 側ケース 2 0と後側ケース 3 0とに 2分割したので、 ステアリングメン バ 5に妨げられることなくュニットケース 1 0を車両に後から組み込む ことができる。
第 2図はこの発明の第 2実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図、 第 3図 （a ) は前側ケースの分割面を後側 ケース側から見た端面図、 第 3図 （b ) は後側ケースの分割面を前側ケ ースから見た端面図、 第 4図 （a ) 〜 （e ) は筒部の断面形状を示す図 であり、 第 1実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略 する。
この実施形態ではステアリングメンバ 5は第 1実施形態の場合より下 方、 しかもユニットケース 1 1 0の設置空間内に位置する。
自動車用空調装置のユニットケース 1 1 0は、 筒部 （干渉回避部） 1 1 2を境にして前側ケース 1 2 0と後側ケース 1 3 0とに 2分割されて いる。 前側ケース部 1 2 0の分割面と後側ケース部 1 3 0の分割面とは ウレタン等のシール材を介して接続されるとともに、ねじ等（図示せず） の固定手段によって互いに圧着されている。 シール材は分割面の全周に 渡って設けられている。
前側ケース 1 2 0の分割面と後側ケース 1 3 0の分割面とにはそれぞ れ半円筒部 1 2 9， 1 3 9が形成され、 前側ケース部 1 2 0と後側ケー ス部 1 3 0とを互いに圧着したとき、 車両左右方向へ延びるステアリン グメンバ 5との干渉を回避するための筒部 1 1 2が形成される。 筒部 1 1 2によってュニットケース 1 1 0を左右方向へ貫通する孔 Hが形成さ れる。
この筒部 1 1 2はエバポレー夕 2 3からヒー夕コア 3 2等へ通じる空 気通路 1 2 5の車両上下方向のほぼ中間に位置している。 そのため、 筒 部 1 1 2の上下にそれぞれ空気通路 1 2 5 a， 1 2 5 bが形成される。 なお、 筒部 1 1 2の断面形状としては第 4図 （a) の形状以外に第 4 図 （b) 〜 （e) に示す形状もある。 第 4図 （a) は円形、 同図 （b) はほぼ楕円形、 同図 （c) はほぼ卵円形、 同図 （d) はほぼ水滴形、 同 図 （e) はほぼ翼形をそれぞれ示す。
更に、 前側ケース部 1 20と後側ケース部 1 30とはそれぞれ車両左 右方向へ分割可能であり、 両ケース部 1 20 , 1 3 0は左右のケース構 成部 1 2 0 a， 1 2 0 b, 1 3 0 a, 1 3 0 bによって構成されている。 後側ケース部 1 3 0の筒部 1 1 2の外周面に貫通孔 1 40 aを形成す る突出部 1 40が形成されている。 貫通孔 1 40 aに挿入されるタツピ ングスクリユー （固定手段） 14 1によって左右のケース構成部 1 30 a , 1 3 0 bを車両左右方向に固定されている。
前側ケース 1 20内には、 ファン 2 1、 フィル夕 2 2及びエバポレー 夕 2 3が収容されている。
後側ケース 1 3 0内にはエアミックスドア 1 3 1 a， 1 3 1 b, ヒー 夕コア 3 3及び補助ヒータ 3 3が収容されている。
エアミックスドア 1 3 1 a, 1 3 1 bはヒータコア 3 3及び補助ヒ― 夕 3 3を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するためのドア である。 エアミックスドア 1 3 1 aは筒部 1 1 2の上方に、 エアミック スドア 1 3 1 bは筒部 1 1 2の下方にそれぞれ設けられ、 それぞれ所定 のタイミングで開閉する。
後側ケース 1 3 0にはデフ吹出用開口 1 34、 ベント吹出用開口 1 3 5及びフット吹出用開口 1 3 6が設けられている。
デフ吹出用開口 1 34及びベント吹出用開口 1 3 5は後側ケース 1 3 0の上部に位置し、 フット吹出用開口 1 3 6は後側ケース 1 30の下部 に位置し、 各吹出用開口 1 34， 1 3 5, 1 36からそれぞれダクトを 介して車室内に空気が送られる。 各吹出用開口はドア 1 3 7， 1 3 8に よって開閉される。
また、 後側ケース 1 30にはェアミックスドア 1 3 1 a, 1 3 1 bの シート面 142がー体に形成されている。
エアミックスドア 1 3 1 a， 1 3 1 b及びドア 1 38が実線で示す位 置にあるとき、 冷風通路 1 1 5 a, 1 1 5 bは遮断され、 エバポレー夕 2 3からの空気はヒー夕コア 3 2及び補助ヒ一夕 3 3を通る。 空気はヒ 一夕コア 32及び補助ヒータ 3 3を通過するときに温められ、 フット吹 出口 1 3 6へ向かう。 このとき、 例えばェアミックスドア 1 3 1 bの開 度を変化させることによってヒー夕コア 32及び補助ヒー夕 3 3を通過 する空気の量を調節してフッ ト吹出口 1 3 6から吹き出す空気の温度を 調整することができる。
エアミックスドア 1 3 1 a， 1 3 1 b及びドア 1 37， 1 38が 2点 鎖線で示す位置に、 ドア 1 3 7が実線で示す位置にあるとき、 エバポレ 一夕 2 3を通過した空気はヒータコア 32及び補助ヒータ 3 3を通過せ ず、 冷風通路 1 1 5を通ってベント吹出口 1 3 5へ向かう。 このとき、 例えばェアミックドア 1 3 1 bの開度を変化させることによってヒータ コア 3 2及び補助ヒー夕 33を通過する空気の量を調節してベント吹出 口 1 3 5から吹き出す空気の温度を調整することができる。
この実施形態によれば、 ュニットケース 1 1 0を筒部 1 1 2を境にし て前側ケース 1 2 0と後側ケース 1 30とに 2分割したので、 ステアリ ングメンバ 5に妨げられることなくュニットケース 1 1 0を車両に後か ら組み込むことができる。
また、 エバポレー夕 2 3で冷却された空気は筒部 1 1 2で上下に分流 し、 エバポレー夕 23からヒー夕コア 3 2及び補助ヒータ 3 3に通じる 空気通路 1 2 5の断面積を大きく確保できるので、 空気通路 1 2 5の通 気抵抗を小さくして、 大風量化、 低騒音化を図ることができる。
更に、 筒部 1 1 2の近傍でタツビングスクリュ一 1 4 1によって左右 のケース構成部 1 30 a， 1 30 bが確実に密着するので、 左右のケー ス構成部 1 3 0 a， 1 3 0 bの結合部分からのエア漏れを防止すること ができる。
また、 2枚のエアミックスドア 1 3 1 a， 1 3 l bを用いたので、 固 定ガイ ド部材を設けることなくェアミックスドア 1 3 1 a, 1 3 1 bの 開閉タイミングを変えることによって温度調整を容易に行なうことがで さる。
更に、 2枚のエアミックスドア 1 3 1 a， 1 3 1 bを用いることによ り、 各エアミックスドア 1 3 1 a， 1 3 1 bの寸法又は大きさを第 1実 施形態のエアミックスドア 3 1より小さくすることができるので、 ヒ一 夕コア 32等をエアミックスドア 1 3 1 a, 1 3 l bに近づけることが でき、 ュニットケース 1 1 0の車両前後方向の寸法を第 1実施形態より 小さくすることができる。
また、 筒部 1 1 2の断面形状を第 4 (b) 〜 （e) に示す形状とした 場合、 ユニッ トケース 1 1 0内の空気の流れを第 4図 （a) に示す形状 のときよりスムーズにすることができる。
更に、 筒部 1 1 2によってュニットケース 1 1 0に形成される孔 Hに はステアリングメンバだけでなくワイヤハーネス等をステアリングメン バに沿わせて配置することができるので、 ュニットケース 1 1 0の外観 をすつきりさせることができる。
第 5図はこの発明の第 3実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図であり、 第 2実施形態と同一部分には同一符 号を付してその説明を省略する。 この実施形態ではステアリングメンバ 5がエバポレー夕 2 3の前側に あり、 ステアリングメンバ 5が挿入される筒部 2 1 2を境にしてュニッ トケース 2 1 0を前側ケース 2 2 0と後側ケース 2 3 0とに 2分割して いる。
前側ケース 2 2 0はファン 2 1を備えている。
後側ケース 2 3 0内には、 エバポレー夕 2 3、 エアミックスドア 2 3 1及びヒータコア 3 2が収容されている。
エアミックスドア 2 3 1はヒー夕コア 3 3を通過する空気と通過しな い空気との割合を調節するためのドアである。
後側ケース 2 3 0にはデフ吹出用開口 2 3 4、 ベント吹出用開口 2 3 5及びフット吹出用開口 2 3 6が設けられている。
デフ吹出用開口 2 3 4及びベント吹出用開口 2 3 5は後側ケース 2 3 0の上部に位置し、 フット吹出用開口 2 3 6は後側ケース 2 3 0の下部 に位置し、 各吹出用開口 2 3 4， 2 3 5 , 2 3 6からそれぞれダクトを 介して車室内に空気が送られる。 各吹出用開口はドア 2 3 7， 2 3 8に よって開閉される。
前側ケース 2 2 0と後側ケース 2 3 0とにはそれぞれ半円筒部 2 2 9 , 2 3 9が形成されている。 前側ケース部 2 2 0の分割面と後側ケース部 2 3 0の分割面とを互いに圧着したとき、 車両左お方向へ延びるステア リングメンバ 5との干渉を回避するための筒部 2 1 2が形成される。 この実施形態によれば、 ユニットケース 2 1 0を筒部 2 1 2を境にし て前側ケース 2 2 0と後側ケース 2 3 0とに 2分割したので、 ステアリ ングメンバ 5に妨げられることなくュニットケース 2 1 0を車両に後か ら組み込むことができる。
第 6図はこの発明の第 4実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図であり、 第 1、 第 3実施形態と同一部分には 同一符合を付してその説明を省略する。
この実施形態ではステアリングメンバ 5がヒータコア 3 2の後側にあ り、 ステアリングメンバ 5が挿入された筒部 3 1 2を境にしてュニット ケース 3 1 0を前側ケース 3 2 0と後側ケース 3 3 0とに 2分割してい る。
前側ケース 3 2 0内には、 ファン 2 1、 フィルタ 2 2及びエバポレー 夕 2 3が収容されている。
後側ケース 3 3 0内にはェアミックスドア 2 3 1及びヒー夕コア 3 2 が収容されている。
後側ケース 3 3 0にはデフ吹出用開口 3 3 4、 ベント吹出用開口 3 3 5及びフット吹出用開口 3 3 6が設けられている。
デフ吹出用開口 3 3 4及びベント吹出用開口 3 3 5は後側ケース 3 3 0の上部に位置し、 フット吹出用開口 3 3 6は後側ケース 3 3 0の下部 に位置し、 各吹出用開口 3 3 4 , 3 3 5 , 3 3 6からそれぞれダクトを 介して車室内に空気が送られる。 各吹出用開口 3 3 4， 3 3 5， 3 3 6 はドア 3 3 7， 3 3 8によって開閉される。
前側ケース 3 2 0と後側ケース 3 3 0とにはそれぞれ半円筒部 3 2 9， 3 3 9が形成されている。 前側ケース部 3 2 0の分割面と後側ケース部 3 3 0の分割面とを互いに圧着したとき、 車両左右方向へ延びるステア リングメンバ 5との干渉を回避するための筒部 3 1 2が形成される。 この実施形態によれば、 ュニッ卜ケース 3 1 0を筒部 3 1 2を境にし て前側ケース 3 2 0と後側ケース 3 3 0とに 2分割したので、 ステアリ ングメンバ 5に妨げられることなくュニットケース 3 1 0を車両に後か ら組み込むことができる。
第 7図はこの発明の第 5実施形態に係る自動車用空調装置を車両に組 み付けた状態を示す断面図である。 この実施形態はいわゆるブロアュニットー体型でないュニットケース である。
ファンを備えるブロアユニット （図示せず） はブロア接続口 5 l aに ュニットケース 6 0の側方から接続されている。
ュニットケース 6 0は、 車両左右方向へ延びるステアリングメンバ 5 5との干渉を回避するための溝部 （干渉回避部） 6 1を境にして前側ケ —ス 7 0と後側ケース 8 0とに 2分割される。
前側ケース 7 0と後側ケース 8 0とはウレタン等のシール材を介して ねじ （図示せず） 等の固定手段により互いに圧着され、 1つのユニット ケース 6 0が形成される。
前側ケース 7 0内にはエバポレー夕 7 3及びヒー夕コア 8 2が収容さ れている。
エバポレー夕 7 3はブロア接続口 5 1 aから流入した空気を冷却し、 ヒー夕コア 8 2はエバポレー夕 7 3からの空気を加熱する。
後側ケース 8 0内にはエアミックスドア 8 1が収容されている。 エア ミックスドア 8 1はヒ一夕コア 8 2を通過する空気と通過しない空気と の割合を調整する。
更に、 後側ケース 8 0にはデフ吹出用開口 8 4、 ベント吹出用開口 8 5及びフッ ト吹出用開口 8 6が設けられ、 各吹出用開口 8 4 , 8 5， 8 6はそれぞれデフドア 8 7、 ベントドア 8 8及びフットドア 8 9によつ て開閉される。
ブロアュニッ卜のファンが回転すると、 空気がブロア接続口 5 1 aか らュニットケース 6 0内に導入される。 ュニットケース 6 0内に導入さ れた空気はエバポレー夕 7 3へ向かう。
エアミックス時、 エアミックスドア 8 1が全開位置と全閉位置との間 に位置し、 エバポレ一夕 7 3を通過した空気の一部は冷風通路 6 5を通 つてエアミックス空間 6 6へ向かい、 残りはヒ一夕コア 8 2へ向かう。 空気はエバポレー夕 7 3を通るとき、 冷却される。
ヒー夕コア 8 2を通過した空気は温風通路 6 7を通ってエアミックス 空間 6 6へ向かう。空気はヒータコア 8 2を通過するとき、 加熱される。 冷風通路 6 5の下流の空気と温風通路 6 7の下流の空気とはェアミッ クス空間 6 6で合流し、 ミックスされ、 選択された吹出用開口 8 4， 8 5 , 8 6からユニットケース 6 0外へ吹き出される。
ねじ等を外して後側ケース 8 0を車両前後方向後側へ引っ張ると、 前 側ケース 7 0と後側ケース 8 0とが境界 Sで分離する。
この実施形態によれば、 ュニットケース 6 0を溝部 6 1を境にして前 側ケース 7 0と後側ケース 8 0とに 2分割したので、 ステアリングメン バ 5 5に妨げられることなくュニットケース 6 0を車両に後から組み込 むことができる。
第 8図はこの発明の第 6実施形態に係る自動車用空調装置の後側ケー スを分離した状態を示す断面図、 第 9図は後側ケースを結合状態を示す 断面図である。
この実施形態は冷媒パイプ、 温水パイプ及びリンク機構以外は図 7の 実施形態と同様の構成である。
この実施形態はインストルメントパネル （以下インパネという） 9 0 の内壁面にュニットケース 1 6 0を一体的に結合してモジュール化した ものである。
ュニットケース 1 6 0はィンパネ 9 0と車両パネル 1 0 7とフロアパ ネル 1 0 6との間に位置する。ュニットケース 1 6 0の車両への組付時、 ィンパネ 9 0はステアリングメンバ 1 5 5に装着される。
ュニットケース 1 6 0は、 車両左右方向へ延びるステアリングメンバ 1 5 5との干渉を回避するための溝部 （干渉回避部） 1 6 1を境にして 前側ケース 1 7 0と後側ケース 1 8 0とに 2分割される。
前側ケース部 1 7 0と後側ケース部 1 8 0とはウレタン等のシール材 を介して互いに圧着され、 ねじ等の固定手段によって結合されている。 前側ケース 1 7 0内にはエバポレー夕 1 7 3及びヒ一夕コア 1 8 2が 収容されている。
エバポレー夕 1 Ί 3はブロア接続口 1 5 1 aから流入した空気を冷却 し、 ヒー夕コア 1 8 2はエバポレー夕 1 7 3からの空気を加熱する。 ェ バポレー夕 1 7 3はヒー夕コア 1 8 2の前側に位置する。
エバポレ一夕 1 7 3には冷媒パイプ 1 7 4が接続され、 ヒー夕コア 1 8 2には温水パイプ 1 8 3が接続されている。 冷媒パイプ 1 7 4及び温 水パイプ 1 8 3は、 車両生産ラインで、 エンジンルーム側の冷媒パイプ 及び温水パイプ （図示せず） に接続される。
後側ケース 1 8 0内にはェアミックスドア 1 8 1が収容されている。 エアミックスドア 1 8 1はリンク機構 1 9 0によって駆動され、 ヒー夕 コア 1 8 2を通過する空気と通過しない空気との割合を調整する。
更に、 後側ケース 1 8 0にはデフ吹出用開口 1 8 4、 ベント吹出用開 口 1 8 5及びフット吹出用開口 1 8 6が設けられ、各吹出用開口 1 84, 1 8 5， 1 8 6はそれぞれリンク機構 1 9 0によって駆動されるデフド ァ 1 8 7、ベントドア 1 8 8及びフットドア 1 8 9によって開閉される。 なお、 前側ケース 1 7 0及び後側ケース 1 8 0はそれぞれ車両左右方 向に分離可能である。
リンク機構 1 9 0は、 ドア 1 8 7， 1 8 8， 1 8 9に駆動力を伝える レバー 1 9 1と、 このレバー 1 9 1を駆動するァクチユエ一夕 1 9 2等 とで構成される。
ィンパネ 9 0を外すには、 まず前側ケース 1 7 0と後側ケース 1 8 0 とを結合させているねじ等の固定手段を外す。 次に、 インパネ 9 0を車両前後方向後側へ引っ張る。 このとき、 前側 ケース 1 7 0と後側ケース 1 8 0とが境界 Sで分離するが、 前側ケース 1 7 0は元の位置に止まり、 後側ケース 1 8 0だけがィンパネ 9 0と一 緒に移動する。
この実施形態によれば、 インパネ 9 0を外すとき、 前側ケース 1 7 0 を残したまま後側ケース 1 8 0だけをィンパネ 9 0と一緒に外すことが できるので、 作業者にかかる負担が小さくなり、 作業性が向上する。 なお、 エバポレー夕 2 3からの空気を加熱する加熱器としてはヒー夕 コア 3 2及び補助ヒータ 3 3の少なくとも一方が設けられていればよい c 産業上の利用可能性
以上に説明したようにこの発明によれば、 ステアリングメンバに妨げ られることなくュニットケースを車両に後から組み込むことができ、 特 にステアリングメンバがュニットケースの設置空間に位置するような車 両に対して適している。

Claims

請求の範囲
1 . ュニットケース内に車両前方から後方へ順に冷却用熱交換器及び 加熱器が配置された自動車用空調装置において、前記ュニットケースに、 車両左お方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避する干渉回避 部が形成され、 前記干渉回避部を境にして前記ュニットケースが前側ケ ース部と後側ケース部とに 2分されていることを特徴とする自動車用空 調装置。
2 . 前記前側ケース部内に前記冷却用熱交換器が収容され、 前記後側 ケース部内に前記加熱器が収容され、 前記干渉回避部によって前記ュニ ットケースを車両左右方向へ貫通する孔が形成され、 前記冷却用熱交換 器から前記加熱器に通じる空気通路の車両上下方向のほぼ中間に前記干 渉回避部が位置していることを特徵とする請求の範囲第 1項に記載の自 動車用空調装置。
3 . 前記冷却用熱交換器と前記加熱器との間にエアミックスドアを配 置し、 前記エアミックスドアが前記後側ケース部内に収容され、 前記前 側ケース部と前記後側ケース部とがそれぞれ車両左右方向へ分割可能で あり、 前記後側ケース部を構成する一対のケース構成部が、 前記干渉回 避部の近傍で固定手段によって車両左右方向に固定されていることを特 徴とする請求の範囲第 1項又は第 2項に記載の自動車用空調装置。
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