WO2000071373A1

WO2000071373A1 - Antiglare optical display screen

Info

Publication number: WO2000071373A1
Application number: PCT/ES2000/000010
Authority: WO
Inventors: José Carlos DOMINGUEZ DIAZ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 2000-01-14
Publication date: 2000-11-30
Anticipated expiration: 2001-11-21
Also published as: ES1045419Y; AU2110900A; ES1045419U

Abstract

The invention relates to an antiglare optical display screen comprising a rectangular plate (1) having a rectangular notch (4) on the top length thereof, two fixing lugs (3) slightly projecting beyond the plane of said plate (1) being soldered on the width thereof and connected by a round rod (5) and a holding clip (6) that is fixed between the projecting lugs (3) by one of its faces. Said clip has ratchet wheels (8) cooperating with an internal pawl (9) provided in each lug (3). The ratchet wheels (8) have a central cubical opening with a diverging profiled mouth through which the rod (5) can be pressed until it is placed in said cubical mouth thereby serving as axis of rotation for the plate (1). The invention can be applied in automobiles.

Description

PANTALLA DE VISION ÓPTICA ANTIDESLUMBRAMIENT ANTI-GLOSSY OPTICAL VISION SCREEN

CAMPO DE LA INVENCIÓNFIELD OF THE INVENTION

La presente invención se refiere a una pantalla de visión óptica antideslumbramiento diseñada preferiblemente para sustituir o complementar el parasol convencional instalado en los vehículos, el cual quedaría restringido fundamentalmente a la función de soporte para la colocación y posterior utilización de la pantalla de la invención. Por tanto, la descripción siguiente de la invención se hará con referencia a su aplicación en vehículos, pero sin excluir otras posibles aplicaciones, por ejemplo en edificios. La pantalla de visión óptica antideslumbramiento según la invención proporciona un notable aumento y precisión en la visión del conductor y, además, sirve para distorsionar los rayos solares o los rayos provocados por las luces de los otros conductores, de tal manera que no dañen el ángulo de visión del conductor, faciliten la conducción y, al mismo tiempo, aporten un elemento de seguridad al tráfico rodado.The present invention relates to an anti-glare optical vision screen preferably designed to replace or complement the conventional lens hood installed in vehicles, which would be fundamentally restricted to the support function for the placement and subsequent use of the screen of the invention. Therefore, the following description of the invention will be made with reference to its application in vehicles, but without excluding other possible applications, for example in buildings. The anti-glare optical vision screen according to the invention provides a remarkable increase and precision in the driver's vision and, in addition, serves to distort the sun's rays or the rays caused by the lights of the other conductors, such that they do not damage the angle of vision of the driver, facilitate driving and, at the same time, provide an element of safety to road traffic.

-ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN- BACKGROUND OF THE INVENTION

Los numerosos estudios realizados en la materia han puesto de manifiesto que los errores de percepción del conductor constituyen el factor principal implicado en los accidentes de tráfico. Las mayores dificul- tades para la conducción se manifiestan en situaciones límite en las que no se puede percibir de forma relevante el estímulo en condiciones de baja iluminación o deslumbramiento o en las que se aproximan objetos por la periferia del campo visual. Por tanto, una mejora de la función visual en estas circunstan- cias contribuirá sin duda al objetivo de aumentar la seguridad vial .The numerous studies carried out in the field have shown that driver perception errors are the main factor involved in traffic accidents. The greatest difficulties for driving are manifested in borderline situations in which the stimulus cannot be perceived significantly in conditions of low illumination or glare or in which objects are approached by the periphery of the visual field. Therefore, an improvement in visual function in these circumstances Cias will undoubtedly contribute to the objective of increasing road safety.

Como es sabido, el ojo es un instrumento óptico fundamentalmente comparador, y su capacidad para distinguir las imágenes depende sustancialmente de la distribución irregular de la luminancia a lo largo de la escena. El ojo analiza los contrastes relativos de radiación a lo largo del campo visual y construye así las imágenes . Sin embargo, la propia especialización del ojo como instrumento comparador le impone una serie de limitaciones que resulta importante conocer. Por una parte, es necesario algún tiempo para pasar de unas condiciones de iluminación a otras, y este fenómeno, conocido como "adaptación", les permite a las células de la retina ajustar su metabolismo a las condiciones del ambiente y exige un determinado tiempo de ajuste.As is known, the eye is a fundamentally comparative optical instrument, and its ability to distinguish images depends substantially on the irregular distribution of luminance throughout the scene. The eye analyzes the relative contrasts of radiation along the visual field and thus builds the images. However, the eye's own specialization as a comparator instrument imposes a series of limitations that are important to know. On the one hand, some time is necessary to move from one lighting condition to another, and this phenomenon, known as "adaptation", allows the cells of the retina to adjust their metabolism to the conditions of the environment and requires a certain time of adjustment.

Por otra parte, el ojo no puede estar adaptado en unas zonas a un nivel de iluminación y en otras a un nivel diferente. Dado que cada superficie debe ser comparada con las adyacentes, el nivel global de adaptación del ojo debe mantenerse dentro de un determinado rango. Cuando no se cumplen estas condiciones, se produce el deslumbramiento, bien porque determina- das áreas de la escena superen los rangos establecidos de adaptación media, bien porque se sobrepase el nivel máximo admisible o bien porque no haya transcurrido el tiempo necesario para la adaptación del conjunto de las células de la retina al nivel medio del ambiente. La conducción diurna de vehículos exige frecuentemente pasar con rapidez de un nivel de adaptación a otro muy diferente. Esto puede ocurrir, por ejemplo, al salir de un cúnel mal iluminado a la luz del medio día o al cambiar la dirección del vehículo en una curva y dirigirse hacia el sol del atardecer. En cualquier caso, se produce un fenómeno de deslumbramiento que satura la capacidad comparadora del ojo y desvanece el conjunto de la imagen.On the other hand, the eye cannot be adapted in some areas at a level of illumination and in others at a different level. Since each surface must be compared with the adjacent ones, the overall level of adaptation of the eye must be maintained within a certain range. When these conditions are not met, glare occurs, either because certain areas of the scene exceed the established ranges of medium adaptation, either because the maximum permissible level is exceeded or because the time necessary for the adaptation of the scene has not elapsed set of retinal cells at the middle level of the environment. The daytime driving of vehicles often requires moving quickly from one level of adaptation to a very different one. This can occur, for example, when leaving a poorly lit tunnel in the midday light or when changing the direction of the vehicle in a curve and heading towards the sun of sunset. In any case, there is a phenomenon of glare that saturates the comparative capacity of the eye and fades the whole image.

En muchos casos, puede ser suficiente la eliminación del foco puntual (generalmente el sol) del conjunto de la escena, y esto se viene haciendo tradicionalmente por medio de los parasoles instalados de serie en cada vehículo, los cuales son eficaces en su mayoría para esta función, pero, sin embargo, reducen el campo visual del conductor. Con frecuencia, esta reducción se realiza exclusivamente en el campo superior de escasa importancia para la conducción, pero en otras situaciones el punto de deslumbramiento coincide con la dirección principal de la mirada o está en el plano horizontal a escasa distancia angular de ésta, de manera que el parasol ocuparía una zona de visión esencial para la conducción y dificultaría esta última .In many cases, the elimination of the spotlight (usually the sun) from the scene as a whole may be sufficient, and this has been done traditionally by means of the parasols installed as standard in each vehicle, which are mostly effective for this function, but, nevertheless, reduce the visual field of the driver. Often, this reduction is carried out exclusively in the upper field of little importance for driving, but in other situations the glare point coincides with the main direction of the gaze or is in the horizontal plane at a short angular distance from it, so that the parasol would occupy an area of vision essential for driving and make the latter difficult.

Por su parte, la conducción nocturna y crepus- cular sitúa al ojo en el límite de las posibilidades de su fisiología. Los objetos situados en condiciones de baja iluminación, por ejemplo fuera del área de proyección de los faros, deben percibirse con los receptores nocturnos del ojo, es decir, los bastones de la retina, mientras que la zona iluminada a mayor nivel (área iluminada por los faros y cuadro de instrumentos) debe ser percibida con los receptores diurnos del ojo, o sea, los conos de la retina. Ambos receptores únicamente pueden convivir en unas condi- ciones intermedias de adaptación que se denominan "visión mesópica" .On the other hand, nocturnal and twilight conduction places the eye at the limit of the possibilities of its physiology. Objects located in low-light conditions, for example outside the projection area of the headlights, should be perceived with the night receivers of the eye, that is, the retinal rods, while the area illuminated at a higher level (area illuminated by headlights and instrument cluster) must be perceived with the day's eye receptors, that is, the cones of the retina. Both receptors can only coexist in intermediate conditions of adaptation called "mesopic vision".

Por tanto, resulta necesario disponer de un medio que permita eliminar los riesgos de deslumbramiento tanto en condiciones de conducción diurna como en condiciones de conducción nocturna y crepuscular. En este sentido, se han desarrollado en la técnica anterior diversos tipos de pantallas que pretenden resolver este problema. Como ejemplos de documentos relevantes de la técnica anterior pueden citarse los siguientes: EP-A-0 285 257 por: "Visor con pantalla antideslumbrante retráctil"; EP-A-0 408 497 por: "Instalación antideslumbrante para los ocupantes de un automóvil"; y ES-A-2 067 377 por: "Visera antisol" .Therefore, it is necessary to have a means to eliminate the risks of glare both in daytime driving conditions and in night and twilight driving conditions. In this sense, various types of screens that attempt to solve this problem have been developed in the prior art. Examples of relevant documents of the prior art can be cited as follows: EP-A-0 285 257 for: "Viewer with retractable anti-glare screen"; EP-A-0 408 497 for: "Anti-glare installation for the occupants of a car"; and ES-A-2 067 377 for: "Sun visor".

Sin embargo, todos estos intentos de la técnica anterior adolecen del inconveniente de consistir en meras placas de material transparente en color que, debido a su coloración, absorben cierta proporción de la radiación luminosa incidente, pero dejan pasar todavía una cantidad de radiación suficiente para provocar deslumbramiento en el conductor. Por otra parte, estas pantallas, al no ser de calidad óptica para oftalmología, pueden provocar deformaciones de las imágenes percibidas y otros tipos de aberraciones ópticas . Por tanto, sigue habiendo necesidad de pantallas antideslumbramiento que presenten una calidad óptica semejante a la de las lentes oftálmicas y que permitan hacer frente, con plena garantía, a los problemas derivados de una iluminación incidente que, en ausencia de tales pantallas, sería capaz de deslumhrar al conductor.However, all these attempts of the prior art suffer from the disadvantage of being mere plates of transparent color material that, due to their coloration, absorb a certain proportion of the incident light radiation, but still allow a sufficient amount of radiation to cause glare in the driver. On the other hand, these screens, not being of optical quality for ophthalmology, can cause distortions of the perceived images and other types of optical aberrations. Therefore, there is still a need for anti-glare screens that have an optical quality similar to that of ophthalmic lenses and that allow to cope, with full guarantee, to the problems derived from an incident lighting that, in the absence of such screens, would be capable of dazzle the driver.

SUMARIO DE LA INVENCIÓNSUMMARY OF THE INVENTION

La presente invención surge, pues, como consecuencia de una necesidad latente en el mercado, derivada de los peligros que se suscitan en la conducción debido a la infracción de los rayos solares en determinadas horas del día y en determinados ángulos de refracción, así como a la propia refracción que provocan las luces de los vehículos que circulan en dirección contraria. Esta situación es causa de muchos accidentes de tráfico y no ha podido ser paliada con ninguno de los elementos o accesorios instalados en los vehículos para tratar de eliminar o aminorar los efectos del deslumbramiento.The present invention thus arises as a consequence of a latent need in the market, derived from the dangers that arise in driving due to the infraction of the sun's rays at certain times of the day and at certain angles of refraction, as well as the refraction itself that they cause the lights of the vehicles that circulate in the opposite direction. This situation is the cause of many traffic accidents and could not be mitigated with any of the elements or accessories installed in the vehicles to try to eliminate or reduce the effects of glare.

Entre estos elementos, el parasol ciego instalado en los vehículos es de dimensiones limitadas y no consigue cubrir en su totalidad los ángulos de infrac- ción de la luz, por lo cual, a pesar de la utilización de tal parasol, continúa existiendo un alto grado de peligrosidad cuando los rayos solares o los haces de luz de los vehículos que circulan en sentido opuesto chocan contra el parabrisas del conductor. Evidente- mente, el parasol ciego no tiene ninguna utilidad durante la conducción nocturna, ya que en ningún momento puede eliminar o atenuar el riesgo que provoca en el conductor el deslumbramiento producido por la luz del vehículo que circula en dirección contraria. La necesidad anteriormente expuesta puede satisfacerse con la pantalla de visión óptica antideslumbramiento desarrollada por la presente invención, la cual consiste en una plancha flexible rectangular de policarbonato F de calidad y terminación óptica, en cuya fabricación se han empleado las más avanzadas tecnologías, consiguiendo la máxima calidad óptica sólo empleada para cristales oftálmicos, con el fin de garantizar al máximo una visión óptima.Among these elements, the blind sunshade installed in vehicles is of limited dimensions and fails to fully cover the angles of infraction of the light, so, despite the use of such a sunshade, there is still a high degree of danger when the sun's rays or the light beams of vehicles traveling in the opposite direction collide with the windshield of the driver. Obviously, the blind sunshade has no use during night driving, since at no time can it eliminate or mitigate the risk caused by the glare caused by the light of the vehicle traveling in the opposite direction. The above-mentioned need can be satisfied with the anti-glare optical vision display developed by the present invention, which consists of a flexible rectangular polycarbonate F plate of quality and optical termination, in whose manufacture the most advanced technologies have been used, achieving the maximum Optical quality only used for ophthalmic crystals, in order to ensure optimum vision.

El policarbonato F, muy presente en la vida co- tidiana, dota a la pantalla de una ligereza (este material es entre un 20% y un 30% más ligero que otros materiales orgánicos) y una resistencia a la abrasión y al impacto que permiten que, en caso de accidente, no se produzca daño alguno a los usuarios al quedar impedido que se astille la pantalla y que, por tanto, se pueda dañar la visión del conductor. Igualmente, y a los efectos de otorgar una mejor visión y calidad a la pantalla, ésta se ha tratado para aplicarle una capa antirrayado. La pantalla de la invención puede presentarse en dos tonalidades distintas a fin de mejorar tanto la conducción en condiciones de gran intensidad solar como la conducción en días nublados o con niebla o por la noche. Estas dos versiones de diferente color de la pantalla son fácilmente recambiables y se presentan una en color gris-humo y la otra en color amarillo. Se utilizará una u otra de las pantallas de distinto color en función de la hora del día y de las condiciones climáticas en virtud de que los resultados que se pretenden obtener son diferentes, ya que, evidentemente, no es lo mismo distorsionar y reducir el efecto que provocan los rayos solares que el que producen los rayos de luz artificial.Polycarbonate F, very present in everyday life, gives the screen a lightness (this material is between 20% and 30% lighter than other organic materials) and a resistance to abrasion and impact that allow that, in the event of an accident, there is no harm to the users when it is prevented from splintering the screen and, therefore, It can damage the driver's vision. Likewise, and in order to give a better view and quality to the screen, it has been treated to apply an anti-scratch coating. The screen of the invention can be presented in two different shades in order to improve both driving in conditions of high solar intensity and driving on cloudy or foggy days or at night. These two versions of different color of the screen are easily replaceable and are presented in gray-smoke and the other in yellow. One or the other of the different color screens will be used depending on the time of day and weather conditions because the results are intended to be different, since obviously it is not the same to distort and reduce the effect that cause the sun's rays than that produced by artificial light rays.

Para combatir la acción de los rayos solares, es decir, cuando existe una fuerte intensidad solar que provoque deslumbramientos, se utilizará la pantalla de color gris-humo mucho más oscura, ya que de esta forma se contrarresta la reacción de la retina, que reduce su sensibilidad y, por tanto, es menos receptiva a los contrastes. Esta pantalla está fabricada en clase óptica 1, dentro de las cinco categorías establecidas en la normativa europea, y tiene una transición del 60% y una protección solar 3.To combat the action of the sun's rays, that is, when there is a strong solar intensity that causes glare, the much darker gray-smoke screen will be used, since in this way the retinal reaction is reduced, which reduces its sensitivity and, therefore, is less receptive to contrasts. This screen is manufactured in optical class 1, within the five categories established in European regulations, and has a transition of 60% and a sunscreen 3.

Por el contrario, cuando se pretende combatir los rayos producidos por la luz artificial o cuando las condiciones climatológicas son adversas, por ejemplo días con niebla o nublados, se utilizará la pantalla óptica transparente de color amarillo, que le otorga a la misma una mayor sensibilidad al permitir distorsionar suficientemente estos rayos de luz artificial para que no afecten a la visión del conductor. Esta pantalla está fabricada también en clase óptica 1 y tiene una transición del 9,5% y una protección solar 0-1. Tanto la pantalla de color gris-humo como la pantalla de color amarillo proporcionan una protección del 100% frente a los rayos ultravioletas UVA y UVB a una distancia de 400 mm.On the contrary, when it is intended to combat the rays produced by artificial light or when weather conditions are adverse, for example foggy or cloudy days, the transparent yellow optical screen will be used, which gives it greater sensitivity by allowing these light rays to be sufficiently distorted artificial so that they do not affect the vision of the driver. This screen is also manufactured in optical class 1 and has a transition of 9.5% and a sun protection 0-1. Both the gray-smoke screen and the yellow screen provide 100% protection against UVA and UVB ultraviolet rays at a distance of 400 mm.

La sujeción de la pantalla al parasol del ve- hículo se realiza por medio de un sistema de anclaje que comprende una pinza articulada, fabricada también de policarbonato F, que se encaja sobre la parte trasera del parasol y que va sujeta por presión a la pantalla óptica entre dos patillas configuradas en ésta. En la cara de dicha pinza dispuesta por el lado de la pantalla está prevista, a la altura de su parte curvada, una uña que penetra en una abertura de la pantalla, contribuyendo así a la retención de esta última en su posición abatida. La pinza consta también de unas ruedas de trinquete que permiten la articulación de la pantalla de visión óptica de tal manera que pueda subirse o bajarse en un ángulo de 90° o más, según las necesidades del conductor.The screen is fastened to the vehicle's sun visor by means of an anchoring system comprising an articulated clamp, also made of polycarbonate F, which fits over the rear part of the sun visor and which is subject to pressure on the screen optics between two pins configured in it. On the face of said clamp arranged on the side of the screen, at the height of its curved part, a nail penetrating an opening of the screen is provided, thus contributing to the retention of the latter in its collapsed position. The clamp also consists of ratchet wheels that allow the articulation of the optical vision screen in such a way that it can be raised or lowered at an angle of 90 ° or more, depending on the driver's needs.

En una variante de la pinza se ha prescindido de la uña de retención mencionada. Además, la cara de la pinza destinada a aplicarse a la pantalla ya no es curva como en la variante anterior, sino completamente plana, con lo que esta cara, en la posición totalmente bajada de la pantalla, se aplica a ésta de plano y contribuye así a mantenerla sujeta.In a variant of the clamp, the said retention nail has been dispensed with. In addition, the face of the clamp intended to be applied to the screen is no longer curved as in the previous variant, but completely flat, so that this face, in the fully lowered position of the screen, is applied to it flat and contributes So keep it fastened.

Para permitir el giro de las ruedas de trinquete de la pinza, la pantalla de visión óptica está provista, en uno de sus lados largos, de una escotadura rectangular a la que van soldadas las dos patillas mencionadas de la pantalla y que está cerrada, aproxi- madamente en línea con el borde superior de la pantalla, por una varilla de sección circular destinada a recibir dichas ruedas de trinquete, las cuales presentan para ello en su centro una abertura de cubo central desde la cual se extiende una boca de entrada que se ensancha radialmente hacia fuera. El ancho de esta boca en su parte más estrecha es menor que el diámetro de dicha varilla, por lo cual, para que esta última pueda llegar a la abertura de cubo central de la rueda de trinquete, será necesario presionar con la varilla sobre dicha parte estrecha para ensanchar la abertura y permitir el paso de la varilla, tras lo cual la abertura recuperará su anchura original debido a la elasticidad del material constitutivo de las ruedas de trinquete.To allow the rotation of the caliper ratchet wheels, the optical vision screen is provided, on one of its long sides, with a rectangular recess to which the two mentioned pins of the screen are welded and which is closed, appro - in line with the upper edge of the screen, by a rod of circular section intended to receive said ratchet wheels, which for this purpose have a central hub opening from which a widened inlet opening extends radially out. The width of this mouth in its narrowest part is smaller than the diameter of said rod, whereby, in order for the latter to reach the central hub opening of the ratchet wheel, it will be necessary to press with the rod on said part narrow to widen the opening and allow the rod to pass, after which the opening will regain its original width due to the elasticity of the constituent material of the ratchet wheels.

La instalación de la pinza es sencilla y no requiere ninguna operación mecánica, pudiendo el propio usuario montarla y desmontarla a su comodidad. Dado que el anclaje de la pantalla de visión óptica está localizado dentro del brazo del parasol convencional, dicha pantalla dispone del mismo ángulo de giro que el de rotación del parasol convencional y puede utilizarse tanto en posición frontal como lateral, dependiendo de las necesidades del usuario. Todas las aristas y ángulos de la pinza están matados a fin de excluir todo riesgo de lesiones del conductor del vehículo.The installation of the clamp is simple and does not require any mechanical operation, and the user can mount and disassemble it at his comfort. Since the anchorage of the optical vision screen is located within the arm of the conventional lens hood, the screen has the same angle of rotation as that of the conventional lens hood and can be used both in front and side position, depending on the needs of the user . All edges and angles of the caliper are killed in order to exclude all risk of injury to the driver of the vehicle.

Por su parte, la pantalla va rematada por un canutillo periférico que abraza los bordes de la misma, proporcionándose así una seguridad adicional frente a eventuales lesiones del conductor.For its part, the screen is topped by a peripheral comb that hugs the edges of the screen, thus providing additional security against possible driver injuries.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las anteriores y otras características de la invención se pondrán más claramente de manifiesto por la descripción siguiente, realizada sobre la base de los dibujos adjuntos, en los que:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The foregoing and other features of the invention will be more clearly revealed by The following description, based on the attached drawings, in which:

- la figura 1 es una vista en alzado de una primera variante de la pantalla de visión óptica de la invención, sin pinza de sujeción aplicada,- Figure 1 is an elevational view of a first variant of the optical vision screen of the invention, without clamp applied,

- la figura 2 es una vista en alzado de la misma variante de la pantalla de visión óptica de la invención, pero con la pinza de sujeción aplicada,- Figure 2 is an elevation view of the same variant of the optical vision screen of the invention, but with the clamp applied,

- la figura 3 es una vista en perspectiva mos- trando separadas una pantalla de visión óptica y una pinza de sujeción correspondientes a una segunda realización de la invención,- Figure 3 is a perspective view showing an optical vision screen and a clamp corresponding to a second embodiment of the invention separated,

- la figura 4 es una vista en perspectiva de la pinza utilizada en la pantalla de la figura 3, y - la figura 5 es un gráfico que pone de relieve el campo visual obtenido con la pantalla de visión óptica de la invención en función de su distancia a los ojos del usuario.- Figure 4 is a perspective view of the clamp used in the screen of Figure 3, and - Figure 5 is a graph that highlights the visual field obtained with the optical vision screen of the invention as a function of its distance to the user's eyes.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓNDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Haciendo referencia en primer lugar a la figura 1, se aprecia en ella una pantalla 1 de visión óptica dotada de una abertura 2 y dos patillas de sujeción 3, de las cuales solamente es visible una en esta figura. Entre ambas patillas 3 está formada una escotadura rectangular 4, la cual va cerrada, aproximadamente en línea con el borde superior de la pantalla 1, por una varilla 5 (véase la figura 3) . Volviendo ahora a la figura 2, se ilustra en ella nuevamente la pantalla 1 de visión óptica con su abertura 2, sus patillas de sujeción 3, su escotadura 4 y su varilla 5. En la pantalla 1 está montada una pinza 6 destinada a encajar sobre el borde posterior del parasol convencional de un vehículo y dejar así anclada la pantalla 1 a dicho parasol. Esta pinza 6 presenta en la curva de su cara próxima a la pantalla 1 una uña 7 destinada a entrar en la abertura 2 de dicha pantalla 1 y asegurar así la inmovilización de la misma.Referring first to Figure 1, there is seen an optical vision screen 1 provided with an opening 2 and two clamping pins 3, of which only one is visible in this figure. Between both pins 3 a rectangular recess 4 is formed, which is closed, approximately in line with the upper edge of the screen 1, by a rod 5 (see Figure 3). Returning now to Figure 2, the optical vision screen 1 with its opening 2, its clamping pins 3, its recess 4 and its rod 5 is illustrated there again. On the screen 1 a clamp 6 is mounted to fit on the rear edge of the conventional sunshade of a vehicle and leave the screen 1 anchored to said lens hood. This clip 6 has a nail 7 in the curve of its face next to the screen 1, intended to enter the opening 2 of said screen 1 and thus ensure immobilization thereof.

La pinza 6 está provista de dos rueda de trinquete 8, de las que sólo se aprecia una en la figura 2. Estas ruedas 8 están destinadas a cooperar con una uña 9 (véase la figura 3) formada en la cara interna de las patillas 3 de la pantalla 1 y permitir así el mantenimiento de la pantalla en varias posiciones que van desde la posición vertical mostrada en la figura 2 hasta la posición ilustrada con línea de trazos en la figura 2 y marcada con l¹. No obstante, son posibles amplitudes de desplazamiento de la pantalla 1 mayores que la mostrada en la figura 2.The caliper 6 is provided with two ratchet wheels 8, of which only one can be seen in figure 2. These wheels 8 are intended to cooperate with a nail 9 (see figure 3) formed on the inner side of the pins 3 of the screen 1 and thus allow maintenance of the screen in several positions ranging from the vertical position shown in Figure 2 to the position illustrated with dashed line in Figure 2 and marked with ¹ . However, scrolling amplitudes of the screen 1 greater than that shown in Figure 2 are possible.

La pantalla 1 de visión óptica puede presentarse en color amarillo o en color gris-humo.The optical vision screen 1 may be presented in yellow or gray-smoke color.

Las figuras 3 y 4 ilustran una segunda realiza- ción del conjunto de pantalla óptica 1 y pinza de sujeción 6 de la presente invención. Esta segunda realización coincide básicamente con la primera, de la que se diferencia únicamente en que ya no está presente la uña 7 ni la abertura 2 correspondiente y en que la cara de la pinza 6 destinada a hacer contacto con la pantalla 1 no define ninguna curva como la que se ve en la figura 2, sino que es enteramente plana.Figures 3 and 4 illustrate a second embodiment of the optical display assembly 1 and clamp 6 of the present invention. This second embodiment basically coincides with the first, from which it differs only in that the nail 7 and the corresponding opening 2 are no longer present and in that the face of the clip 6 intended to make contact with the screen 1 does not define any curve like the one seen in figure 2, but it is entirely flat.

En vista de la correspondencia existente entre ambas realizaciones, los números de referencia utili- zados en las figuras 3 y 4 corresponden a los empleados en las figuras 1 y 2 para designar partes equivalentes .In view of the correspondence between both embodiments, the reference numbers used in Figures 3 and 4 correspond to those used in Figures 1 and 2 to designate equivalent parts.

Como puede deducirse de las figuras 3 y 4, el montaje de la pinza 6 en la pantalla 1 se realiza por simple encaje a presión. A tal fin, las ruedas de trinquete 8 presentan en su centro una abertura de cubo circular 11 desde la cual se extiende una boca de entrada 12 que se ensancha radialmente hacia fuera. El ancho de esta boca 12 en su parte más estrecha es menor que el diámetro de dicha varilla 5, por lo cual, para que esta última pueda llegar a la abertura de cubo central 11 de la rueda de trinquete 8, será necesario presionar con la varilla 5 sobre dicha parte estrecha para ensanchar la boca 12 y permitir el paso de la varilla 5, tras lo cual la boca 12 recuperará su anchura original debido a la elasticidad del material constitutivo de las ruedas de trinquete 8.As can be deduced from Figures 3 and 4, the mounting of the clamp 6 on the screen 1 is carried out by simple snap fit. To that end, the wheels of Ratchet 8 has in its center a circular hub opening 11 from which an inlet opening 12 extends radially outwardly. The width of this mouth 12 in its narrowest part is smaller than the diameter of said rod 5, whereby, so that the latter can reach the central hub opening 11 of the ratchet wheel 8, it will be necessary to press with the rod 5 on said narrow part to widen the mouth 12 and allow the passage of the rod 5, after which the mouth 12 will regain its original width due to the elasticity of the constituent material of the ratchet wheels 8.

En ambas realizaciones de la invención, todas las aristas y ángulos de la pinza 6 se han achaflanado o redondeado a fin de evitar áreas cortantes o punzantes que pudieran causar lesiones al conductor del vehículo. Asimismo, la pantalla 1 va dotada de un canutillo periférico 10 (figura 3) que cubre enteramente sus bordes y que representa un factor más de seguridad para el vehículo. Este canutillo no ha sido representado en las figuras 1 y 2.In both embodiments of the invention, all edges and angles of the caliper 6 have been chamfered or rounded so as to avoid sharp or sharp areas that could cause injury to the driver of the vehicle. Likewise, the screen 1 is provided with a peripheral canister 10 (figure 3) that completely covers its edges and that represents a further safety factor for the vehicle. This canutillo has not been represented in figures 1 and 2.

Tanto la pantalla como la pinza están hechas de policarbonato F, si bien este material podría sustituirse en el futuro por otro que satisfaga mejor las condiciones necesarias de visión y seguridad en la conducción de vehículos .Both the screen and the clamp are made of polycarbonate F, although this material could be replaced in the future by another that better meets the necessary conditions of vision and safety in the driving of vehicles.

La pantalla de visión óptica de la presente invención ha sido sometida a diversas pruebas para determinar su grado de fiabilidad, habiéndose comprobado que satisface la condición generalmente exigible a este tipo de pantallas de que filtren los rayos ultravioletas, los cuales son absorbidos en su mayoría por el cristalino y se convierten en responsables en parte del desarrollo de cataratas, lesiones conjunti- vales, tales como el pterigion, y tumores de los párpados. Además, resulta también imprescindible que estas pantallas preserven la información de aromaticidad que se presenta en las señales de tráfico y el equilibrio de luminancias para la luz blanca que garantice una correcta agudeza visual. A este fin, se ha recurrido a las estipulaciones de la norma Z80.3 del American National Standards Institute (ANSÍ) y se han calculado las coordenadas colorimétricas XYZ de la pantalla de la invención utilizando las funciones definidas por la Comisión Internacional de Iluminación (CIÉ) .The optical vision screen of the present invention has been subjected to various tests to determine its degree of reliability, having been found to satisfy the condition generally required of this type of screens to filter ultraviolet rays, which are mostly absorbed by the lens and become partly responsible for the development of cataracts, conjunctival lesions, such as the pterygium, and tumors of the eyelids In addition, it is also essential that these screens preserve the aromaticity information presented in the traffic signs and the balance of luminance for white light that guarantees a correct visual acuity. To this end, the provisions of the Z80.3 standard of the American National Standards Institute (ANSÍ) have been used and the XYZ colorimetric coordinates of the screen of the invention have been calculated using the functions defined by the International Lighting Commission (CIÉ ).

Los resultados de estos cálculos han sido los siguientes :The results of these calculations have been the following:

Coordenadas X, Y, Z para una pantalla de color gris-humo: 0,29 0,30 0,41X, Y, Z coordinates for a smoke-gray screen: 0.29 0.30 0.41

Coordenadas X, Y, Z para una pantalla de color amarillo: 0,43 0,44 0,13X, Y, Z coordinates for a yellow screen: 0.43 0.44 0.13

Estos resultados ponen de manifiesto que los valores de las coordenadas tanto para la pantalla gris-humo como para la panualla amarilla están dentro de los límites establecidos por la norma ANSÍ Z80.3 y que la composición espectral de ambas pantallas no se sale del campo delimitado por el óvalo definido en el triángulo de la CIÉ.These results show that the values of the coordinates for both the gray-smoke screen and the yellow screen are within the limits established by the ANSÍ Z80.3 standard and that the spectral composition of both screens does not leave the delimited field by the oval defined in the CIÉ triangle.

Por tanto, cabe concluir que tanto la pantalla gris-humo como la pantalla amarilla cumplen las con- diciones exigidas internacionalmente para las lentes oftálmicas y para su uso durante la conducción, preservando la agudeza visual y la visión del color. Estas pantallas se adaptan a las necesidades de la conducción, evitando el deslumbramiento y preservando la información de color de las señales de tráfico. Además, la disponibilidad de las pantallas es inmediata al permanecer en la misma posición que el parasol opaco convencional, el cual, de ser necesario, podrá seguir siendo utilizado. Por lo que se refiere al campo visual, se han establecido unos límites para la posición de la pantalla de visión óptica destinada a sustituir al parasol opaco habitual, dado que ésta ha de permitir que se abarque la mayor cantidad posible de campo visual útil. En este sentido, es de señalar que la parte esencial del campo visual que contribuye a la habilidad para la conducción de vehículos corresponde a los 15° centrales, referido al eje de la mirada, es decir que se considera necesario un campo visual binocular mínimo de 30° en el meridiano horizontal.Therefore, it can be concluded that both the gray-smoke screen and the yellow screen meet the internationally required conditions for ophthalmic lenses and for use during driving, preserving visual acuity and color vision. These screens adapt to the needs of driving, avoiding glare and preserving the color information of traffic signs. In addition, the availability of the screens is immediate to remain in the same position as the conventional opaque lens hood, which, if necessary, may continue to be used. As far as the visual field is concerned, limits have been established for the position of the optical vision screen intended to replace the usual opaque lens hood, since it must allow the greatest possible amount of useful field of vision to be covered. In this sense, it should be noted that the essential part of the visual field that contributes to the ability to drive vehicles corresponds to the central 15 °, referred to the axis of the gaze, that is to say that a minimum binocular visual field of 30 ° in the horizontal meridian.

Aunque a este ángulo de 15° respecto del eje de la mirada la agudeza visual queda reducida a un décimo de su valor central, la presente invención considera que deben preservarse los 30° centrales (60° de amplitud horizontal) en el mismo nivel de adaptación, dado que se ha comprobado que una reducción sustancial del campo visual binocular produce un incremento significativo de los errores en las tareas requeridas para la conducción. La obtención de un campo visual óptimo requiere que la pantalla de visión óptica se coloque a una distancia adecuada de los ojos del usuario. Teniendo en cuenta los diversos modelos de automóviles y las costumbres en la posición del asiento, la distancia de los ojos al parasol convencional varía entre 20 y 35 cm. Conforme a la invención, se estima que, para una distancia interpupilar media de 6,4 cm, una pantalla de visión óptica de 32 cm en su dimensión más grande permitiría un campo visual de una amplitud horizontal superior a 60° (más de 30° a cada lado del eje visual) cuando el parasol esté montado en la posición habitual en los automóviles .Although at this angle of 15 ° from the axis of the gaze the visual acuity is reduced to one tenth of its central value, the present invention considers that the central 30 ° (60 ° horizontal amplitude) must be preserved at the same level of adaptation , since it has been proven that a substantial reduction of the binocular visual field produces a significant increase in errors in the tasks required for driving. Obtaining an optimal field of vision requires that the optical vision screen be placed at a suitable distance from the user's eyes. Taking into account the various car models and customs in the seat position, the distance from the eyes to the conventional sunshade varies between 20 and 35 cm. According to the invention, it is estimated that, for an average interpupillary distance of 6.4 cm, an optical viewing screen of 32 cm in its largest dimension would allow a visual field of a horizontal amplitude greater than 60 ° (more than 30 ° on each side of the visual axis) when the lens hood is mounted in the usual position in cars.

La figura 5 de los dibujos muestra los campos binoculares conseguidos con la pantalla de visión óptica de la invención según su distancia a los ojos del usuario. Así, puede verse que se podría conservar el mismo nivel de adaptación en un campo binocular de 120° situando la pantalla a un máximo de 6-7 cm de los ojos, pero una posición tan próxima a la cara podría significar un riesgo en caso de accidente, sobre todo si el airbag tiene posibilidades de proyectar la pantalla hacia la cara. No obstante, no parece necesario que se abarque con la pantalla de visión óptica de la invención una amplitud de campo tan grande, sino que, en general, será suficiente que quede abarcado por dicha pantalla un campo central comprendido dentro de un ángulo de 30° respecto del eje visual. Esta manifestación está fundamentada en la importancia funcional de esta área, en contraposición al campo visual periférico (30-90°), que tiene importantes funciones relacionadas con la percepción de movimiento y los reflejos de defensa periféricos, pero muy pobre definición de las imágenes. Por tanto, resulta esencial preservar una correcta función del campo visual central durante la conducción, mientras que el campo visual periférico tiene una menor importancia, sobre todo cuando la calidad de la imagen periférica se deteriora a causa de la velocidad.Figure 5 of the drawings shows the binocular fields achieved with the optical vision screen of the invention according to its distance from the user's eyes. Thus, it can be seen that the same level of adaptation could be preserved in a binocular field of 120 ° by placing the screen at a maximum of 6-7 cm from the eyes, but a position so close to the face could mean a risk in case of accident, especially if the airbag has the possibility of projecting the screen towards the face. However, it does not seem necessary that such a wide field width be encompassed with the optical viewing screen of the invention, but, in general, it will be sufficient that a central field comprised within a 30 ° angle be encompassed by said screen. regarding the visual axis. This manifestation is based on the functional importance of this area, as opposed to the peripheral visual field (30-90 °), which has important functions related to the perception of movement and peripheral defense reflexes, but very poor definition of the images. Therefore, it is essential to preserve a correct function of the central visual field while driving, while the peripheral visual field is of less importance, especially when the quality of the peripheral image deteriorates due to speed.

La presente invención ha resuelto el problema del campo visual situando la pantalla de visión óptica a una distancia de los ojos del conductor que proporcione la amplitud horizontal superior a 60° indicada anteriormente, tal como se muestra en la figura 5. Esta distancia permite abarcar un campo visual sufi- cíente y, al mismo tiempo, limita el peligro de .5 -The present invention has solved the problem of the visual field by placing the optical vision screen at a distance from the driver's eyes that provides the horizontal amplitude greater than 60 ° indicated above, as shown in Figure 5. This distance allows to cover a sufficient visual field and, at the same time, limits the danger of .5 -

proyección hacia la cara en caso de activarse el airbag .projection to the face if the airbag is activated.

Las pantallas gris -humo y amarilla de la presente invención pueden considerarse como un accesorio com- plementaπo del parasol convencional, aportándole al conductor la posibilidad de utilizar tales pantallas como alternativa del parasol. Ahora bien, las pantallas pueden considerarse también como un elemento sustitutivo del parasol ciego, ya que la única simili- tud que guarda con éste es su localizac ón material en el vehículo. En principio, dado el reducido grosor de la pantalla de visión óptica, lo más lógico sería que ésta constituya un accesorio o complemento del parasol ciego o convencional, ya que, de esta manera, el con- ductor tendría siempre a mano las opciones de utilizar la pantalla de visión óptica o el parasol, según lo que más convenga en cada momento .The gray-smoke and yellow screens of the present invention can be considered as a complementary accessory of the conventional sun visor, giving the driver the possibility of using such screens as an alternative of the sun visor. However, the screens can also be considered as a substitute element of the blind lens hood, since the only similarity with this one is its material location in the vehicle. In principle, given the reduced thickness of the optical vision screen, the most logical thing would be that it constitutes an accessory or complement of the blind or conventional lens hood, since, in this way, the driver would always have the options to use the optical vision screen or the lens hood, according to what is most convenient at all times.

Las pantallas de visión óptica antideslumbramiento de la presente invención ofrecen la ventaja de ser recambiables, dependiendo de si se trata de uso diurno o nocturno, habida cuenta de las condiciones específicas que caracterizan a cada una de ellas. El intercambio de una pantalla por otra constituye una operación muy sencilla, ya que, como se ha consignado anterior- mente, la pantalla viene fijada y ajustada a la pinza de anclaje mediante un sistema de presión y el conjunto de la pinza y la pantalla queda perfectamente sujeto al parasol ciego del vehículo, formando una sola unidad y evitando oscilaciones y vibraciones. Asimismo, las pantallas de visión óptica antides- lumbramiento según la presente invención aportan un claro beneficio al conductor usuario de las mismas, ya que su utilización favorece una mayor calidad de visión, aumenta las condiciones de seguridad del conductor y permite una conducción más cómoda, todo lo cual conlleva una mejora sustancial en el tráfico rodado al evitarse el riesgo de accidentes debidos a la refracción de rayos luminosos derivados de luz natural o luz artificial. Aunque en lo que antecede se han descrito las que se consideran como las realizaciones preferidas de la pantalla de visión óptica antideslumbramiento de la presente invención, se comprende que la misma podría materializarse en otras realizaciones que los expertos pudieran idear a la vista del contenido de esta descripción y de los dibujos que la acompañan. Además, aunque la invención se ha descrito como aplicada a vehículos, el solicitante no desea restringirse a esta aplicación específica, que es sólo una aplicación preferida, ya que, de hecho, la pantalla presentada podría emplearse en cualquier situación que requiera proteger las ojos contra el deslumbramiento. Por este motivo, se pretende que el alcance de la invención no quede limitado por lo descrito antes en esta memoria, sino únicamente por el contenido de las reivindicaciones siguientes. The anti-glare optical vision screens of the present invention offer the advantage of being replaceable, depending on whether it is day or night use, given the specific conditions that characterize each of them. The exchange of one screen for another constitutes a very simple operation, since, as previously stated, the screen is fixed and adjusted to the anchoring clamp by means of a pressure system and the clamp assembly and the screen remains perfectly subject to the blind lens of the vehicle, forming a single unit and avoiding oscillations and vibrations. Likewise, the anti-glare optical vision screens according to the present invention provide a clear benefit to the user driver thereof, since their use favors a higher quality of vision, increases the driver's safety conditions and allows a more comfortable driving, all the which entails a substantial improvement in road traffic by avoiding the risk of accidents due to the refraction of light rays derived from natural light or artificial light. Although the foregoing have described those considered as the preferred embodiments of the anti-glare optical vision display of the present invention, it is understood that it could be embodied in other embodiments that experts could devise in view of the content of this description and the accompanying drawings. Moreover, although the invention has been described as applied to vehicles, the applicant does not wish to restrict himself to this specific application, which is only a preferred application, since, in fact, the screen presented could be used in any situation that requires protecting the eyes against the glare For this reason, it is intended that the scope of the invention not be limited by what is described herein above, but only by the content of the following claims.

Claims

1. Anti-glare optical vision screen for use in vehicles and in other situations in which it is desired to protect the view against the action of light rays, characterized in that it consists of a rectangular plate (1), made of transparent flexible material, anti-scratch and shatterproof, of optical quality, which has its edges covered by a peripheral barrette (10) that forms a kind of frame, being formed on the long upper side of said plate (1) a rectangular recess (4) at whose sides Short, two clamping pins (3) are welded, protruding slightly from the plane of one side of said plate (1) and which are connected to each other by means of a rod (5) of round section that extends approximately along the edge line upper of said plate (1); and a clamp (6) that forms an arc in approximately central position and that fits on one of its faces between said pins' 3) protruding from the screen plate (1), carrying said clamp (6), in position next to each of said protruding pins (3), a ratchet wheel (8) intended to cooperate with an internal nail '9) provided in each of said pins (3) and thus facilitate the retention of the plate (1) of the screen in a series of positions ranging from an entirely lowered position to an entirely raised position, for which said ratchet wheels (8) can rotate around said rod (5), which acts as a rotation axis, presenting said ratchet wheels (8) a central hub opening '11) from which a mouth (12) that widens radially outwards and which has a narrower part width that is smaller than the diameter of said rod

(5), which, to reach the central hub opening (11) of the ratchet wheel (8), has to be pressed with the rod (5) on said narrow part until it widens enough to let it pass , after which said mouth (12) will recover its original position due to the elasticity of the material, and said clip (6) is intended to snap onto the back of a conventional vehicle sun visor or other appropriate support element.

2. Optical vision screen according to claim 1, characterized in that both the plate (1) of the screen itself and the clamp (6) thereof are made of polycarbonate F.

3. Optical vision screen according to any of claims 1 and 2, characterized in that the plate (1) of the screen has, immediately below said recess (4), an opening (2) intended to receive an anchor nail (7 ) protruding from the face of the clamp (6) that is oriented towards said plate (1).

4. Optical vision screen according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the plate (1) of the screen extends uninterruptedly below the long lower side of said recess (4) and the face of the clamp (6 ) which is turned towards said plate (1) is entirely flat and, in the fully lowered position of the plate (1), is applied to it flat, thus contributing to keep it held.

5. Optical vision screen according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the plate (1) constituting said screen is smoke-gray, is manufactured in optical class 1 and has a 60% transition and sun protection 3.

6. Optical vision screen according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the plate (1) constituting said screen is yellow, is manufactured in optical class 1 and has a transition of 9.5% and sun protection 0-1.

7. Optical vision screen according to claim 5, characterized in that its colorimetric coordinates, determined according to the standards of the International Lighting Commission (CIÉ), are: X = 0.29, Y = 0.30 and Z = 0 , 41.

8. Optical vision screen according to claim 6, characterized in that its colorimetric coordinates, determined according to the standards of the International Lighting Commission (CIÉ), are: X = 0.43, Y = 0.44 and Z = 0 , 13.

9. Optical vision screen according to any of the preceding claims, characterized in that it provides 100% protection against UVA and UVB ultraviolet rays at a distance of 400 mm.