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WO1997036780A1 - Suspension nautique a propulsion constante - Google Patents

Suspension nautique a propulsion constante Download PDF

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Publication number
WO1997036780A1
WO1997036780A1 PCT/FR1997/000502 FR9700502W WO9736780A1 WO 1997036780 A1 WO1997036780 A1 WO 1997036780A1 FR 9700502 W FR9700502 W FR 9700502W WO 9736780 A1 WO9736780 A1 WO 9736780A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
suspension
float
hull
shell
watercraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR1997/000502
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Moulin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AU22973/97A priority Critical patent/AU2297397A/en
Publication of WO1997036780A1 publication Critical patent/WO1997036780A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/22—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type with adjustable planing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/005—Equipment to decrease ship's vibrations produced externally to the ship, e.g. wave-induced vibrations

Definitions

  • the present invention is a water suspension for motor boat, which offers the advantage to suspend the shell and equipped for a gay n comfort, energy and long life to the power unit
  • the invention is characterized in that it is consisting of a float 2 carrier flat bottom bow on its front, flat on the back, bordered by two fins 38 which increase the lift forces, on the rear of this hull
  • This hull or this float which carries the boat is connected to the nautical craft, thanks to at least two shock absorbers, judiciously installed at the front and at the rear thereof, guided laterally by a box 43 adjusts to the maximum vertical shapes and deflections
  • One or more connecting rods 6 serve to retain the float under the thrust of the engine 13 or of the propellant or base 36, fixed through a plate or articulated support 5
  • This suspension thanks to this specific mounting allows a constant thrust in p uissance direction and bearing incidence of the propeller 37 whatever the high or low position of the latter
  • the carrier float 2 can take a front impact at A such that
  • FIG 2A shows the bursts in side view of the suspension
  • F IG 2b shows the front view of the invention
  • FIG 2C shows the front view of a passenger catamaran
  • F IG 2D shows the perspective view of a racing catamaran
  • FIG 3A shows the cross-sectional view of a damper 3 I of invention
  • FIG 3B shows the sectional view of a pneumatic relay ampl ificateur FIG 4, a, b, c
  • FIG 5 control circuit represents the implantation of a propellant base of the Z drive type commercially
  • FIG 6 shows the implantation of a so-called base in the trade igne
  • FIG 7 a, bc shows the details of a suspension which equip ships commercial without suspension
  • FIG 8 shows a transmission of multiple hydrostatic whose diagram is to extrapolate in a power transmission
  • FIG 9 shows a catamaran hull has two covers, Pleasure suspended on torsion bar
  • FIG 1 0 Represents the mounting type of an engine 1 3 embeds in the main shell 1
  • FIG 1 1 shows the mounting of an outboard motor on a race shell
  • Figure 1 shows a float 2 equipped with damper 3 'on the front and on the rear Side rollers 4 allow good sliding in the box 43, on the internal walls of the two half-floats 9
  • This shell has a monocoque suspension is comprised of two lateral shells 8 V to pronounce outside ensuring good stabi lity in turn as in the waves, the shell being supported by the float suspension 2
  • Figure 2d shows a perspective view of a catamaran with two suspension 2 without drive in the floats 8 'and one, two central "carrier of said motor 13 according to the invention
  • Figure 3a shows .the an automotive shock absorber 16 in combination with a bellows or lung tire 1 5 elastic trade whose double purpose is both to protect the rod of the damper 18 especially corrosion el adjust the suspension hardness and posi tion in navigation Two circular flanges January 7 sealingly mounted and the axis on the body of the damper 16 on the one hand, on the upper 19 of extrem ⁇ e the other.
  • FIG. 3b shows a pneumatic amplifier relay hydro ⁇ composed of three elemen ts 20 stacked and separated by two membranes watertight February 1 carrying an upper cavity subjected to the PI pressure by stacking transmits the thrust to the lower cavity through a piston 23, which pushes a multiple needle 22 will pass in P2 the control pressure in proportion to PI. to balance the upper part of the needle releases air in the atmosphere Pa P2, if IP decay
  • Figure 4a shows a pneumatic control circuit of the suspension.
  • a manually operated compressor 23 compresses air in a volume.
  • a tank 24 controlled at maximum pressure level by a pressure switch 29
  • Two solenoid valves 27,28 controlled from the cockpit by the contacts 3 1, authorize the inflation and deflation of the suspension 3
  • a pressure gauge 25 indicates the pressure in the control station
  • Figure 4b shows a pneumatic control circuit of the suspension. automatic that inflates the suspension when you accelerate the engine and deflates the suspension when you idle
  • This circuit is powered by a compressor 23. a tank 24. a pressure switch 29, which provide pressure uti lisation P0. upstream at 33 which delivers, according to the command, a pressure P2 on the suspension
  • This pi ession deflates in automatic, piloted by a hydropneumatic amplifier relay which controls the control pressure P2 to the pressure PI generated by the speed of the carrier fluid detected by the total pressure probe 35
  • Figure 5 shows the mounting of a base of Business 36 Z or (Z drive) fixed to the body 3 two dampers dimensioned for this purpose, with the plate 5 that the combined, themselves articulated on float 2 A transmission 60 and its seal
  • IQ CONSTANT VELOCITY 42 transmit the engine power, sealingly mounted in the shell 1, to the propeller 37
  • the damper 3 is mounted between the shell 1 and the rear of the float 2 through fasteners provided for this purpose
  • ' ⁇ n ⁇ ent ⁇ on 6 shows the installation of two bases in a line and divided into 36 42. trade rel ied by a biel January 4
  • FIG. 7 shows a set of adaptable suspension to commercial shells corresponding to the performance of the invention this assembly is to be installed preferably at the level of a lowest point of the hull thus treated, or in the edges or outside corner of the hull for lateral suspensions Les Tigures 7c i ll ustrent des
  • the suspension (s) is positioned behind and in alignment with the prow (s) of the hull thus treated in order to improve iorer the penetration of said suspension, in waves
  • the box 43 made of moldable and reproducible materials.
  • these suspensions are asvmetnques on the coasts a slope borders the lower external coasts, like deflectors oriented ⁇ ers down A opening .
  • a recess 76, located in the deck of the float 2 opens onto the support plate 5, a location which is particularly suitable for a turbine or hydrojet.
  • Figure 8 represents one of the modes of transmission of the engine power 13 ' to the various propellers 37 a boat engine is instal threaded into one, coupled to a stack of three motors or hydraulic pump 45, which by high pressure hoses feeding 3 turbine 46 installed al rear three floats 2 dotted It suspended mounting simplifies installing a multiple suspension, thanks to the flexible tuvaux following without mechanical complication, the movement of the suspension a reservoir 47 of the hui and that a pump ensures the functioning of various organs. of direction 48 ve ⁇ ns
  • Figure 9 shows a sailing catamaran has two hulls 8 "carriers I invention two dampers 3 are both linked to the shell 1.
  • the Tigure 10 shows the installation of a motor 13 embarks on board, the output of box 65 is located on the front so that the shaft line 60 fluctuates in accompanying the suspension below float 2 through to the two constant velocity joints 42
  • Tigure 1 I represents the outboard engine mounting.
  • the impact plate 5 is hinged to the parralle- lograme deformable, formed of two mechanical welds 6 in the form of a flat FI
  • This plate 5 is connected to the parallelogram by means of the joints 72 provided for this purpose, produced in the form of a tenon and clevis dimensioned for this purpose
  • This plate carries two ears 76 or the jack is fixed, controlled in a conventional manner by a pump 70
  • the two branches 6 secured to the flails of the paral lelogram allow the control of the suspension bone because they contain the effects of compression and relaxation of the bellows 3 themselves references a, the hull by the beam 66 on which they are fixed on either of another stack
  • a damper 3 "between the shell 1 and all of the parallelogram quickly the panic of the moving assembly
  • a compressor 69 feeds a request by the two bellows 3 means of a flexible conduit
  • This engine hanger is preferably made of light
  • the own commands 1 invention are suspension stiffness, higher or lower position and its coupling to the throttle control or automatic preview ll categories, sizes, dimensions, position and number of passengers may be envisaged for installation of the invention, pourv u as the shapes and characteristics of the shell be dimensioned for this purpose this suspension is therefore a floating suspension in an box.
  • a LEMENT engines empi or hydraulic pumps 45 coupled to a heat engine 13. connected to turbines 46 each installed on a float 2, by means of flexible piping. thus allowing multiple propulsion without mechanical complication for driving propellers 37
  • the dampers 3 are also share commands and sides of the hull 1 by a torsion bar 61 and its controls levers in position by a cylinder 62

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract

Suspension d'engin nautique caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un flotteur (2) à fond plat, aux flancs verticaux, au volume non négligeable formant un parallélépipède, qui porte la coque (1) grâce aux amortisseurs (3) réglables, situés à l'avant et à l'arrière de (2), entre la coque (1) et le flotteur (2), qui à son extrémité arrière supporte au niveau de l'articulation (78) une platine support (5) de moteur (13) ou embase (36), elle-même articulée et attachée à la coque par un ensemble de bielles parallèles (6) qui transmettent les forces de propulsion à la coque (1), quelque soit la position haute ou basse ou intermédiaire de la suspension le tout guidé dans un caisson (43) sur les flancs duquel des rouleaux (4) viennent s'appuyer, le tout assurant ainsi une absorption des chocs avant (A) et arrière (B), l'ensemble plane sans rebond à la surface du plan d'eau aux vagues plus ou moins tourmentées, jusqu'à saturation de la suspension.

Description

SUSPENSION NAUTIQUE A PROPULSION CONSTANTE
1
La présente invention est une suspension nautique pour bateau a moteur, qui offre pour avantage de suspendre la coque ainsi équipée pour un gai n de confort, d'énergie et de longévité pour le groupe propulseur Cette invention est caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'un flotteur 2 porteur a fond plat étrave sur son avant , plat sur l'arrière, borde de deux ailerons 38 qui augmentent les forces de portance ,sur l 'arriére de cette coque Cette coque ou ce flotteur qui porte le bateau est relié à l'engin nautique, grâce à deux amortisseurs au moins , judicieusement implantes à l 'avant et à l'arriére de celui ci , guidé latéralement par un caisson 43 ajuste aux formes et débattements verticaux maximum Une ou plusieurs bielles 6 servent à retenir le flotteur sous la poussée du moteur 13 ou du propulseur ou embase 36 ,fιxe à travers une platine ou support 5 articule Cette suspension grâce à ce montage spécifique autorise une poussée constante en puissance direction et incidence d'appui de l'hélice 37 quelque soit la position haute ou basse de celle ci Le flotteur porteur 2 peut prendre un choc avant en A tel qu'une vague et sans que B ne bouge et réciproquement le choc peut s'appliquer en B sans que la position de A ne bouge avec une incidence constante de la poussée de l'hélice par rapport à l 'axe générale du bateau La suspension est équipée d'un amortisseur 3 de type automobile , sur lequel un soufflet ou poumon pneumatique est installé de façon étanche permettant à la fois de protéger la tige d'amortisseur de la corrosion , et de pressuriser et durcir la suspension en navigation En effet plus la coque accélère plus l'eau est dure ,ιl est donc nécessaire de durcir la suspension en fonction de la vitesse du navire , soit de façon automatique , couplé sur la commande puissance du moteur ,soιt grâce a un relais amplificateur hydropneumatique pilote par un tube de prise de pression totale captant la pression du fluide porteur Une commande manuelle permet de pressuriser plus ou moins la suspension grâce à un circuit pneumatique alimente en air par un compresseur commande par un pressostat qui régule la pression dans un volume, un réservoir Deux électrovannes 27 , 28 permettent de gonfler ou dégonfler le circuit de commande du poste de pilotage
Les dessins annexés , donnés a titre d'exemple permettent de mieux comprendre l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer FIG l Représente la perspective d'une coque porteuse de l ' invention sans son moteur pour la mise en évidence de son montage FIG 2a Représente la vue de cote en éclate de la suspension F IG 2b Représente la vue de face de l' invention FIG 2c Représente la vue de face d' un catamaran de tourisme F IG 2d Représente la vue en perspective d' un catamaran de course FIG 3a Représente la vue en coupe d' un amortisseur 3 de I invention FIG 3b Représente la vue en coupe d'un relais ampl ificateur pneumatique FIG 4,a,b,c Représente les schémas du circuit de commande de l'invention FIG 5 Représente l 'implantation d' une embase propulseur du type Z drive du commerce FIG 6 Représente l 'implantation d'une embase dite en l igne du commerce FIG 7,a,b.c Représente les détails de forme d'une suspension qui équipent des bateaux du commerce sans suspension
FIG 8 Représente une transmission du type hydrostatique multiple dont le schéma est a extrapoler dans une transmission électrique FIG 9 Représente une coque catamaran a deux coques , de plaisance suspendue sur barre de torsion FIG 1 0 Représente le montage type d' un moteur 1 3 embarque dans la coque principale 1 FIG 1 1 Représente le montage d' un moteur hors bord sur une coque de course Selon l 'invention sur la figure 1 on peut voir un flotteur 2 équipé d'amortisseur 3 ' sur l 'avant et sur l 'arriére Des rouleaux latéraux 4 autorisent un bon glissement dans le caisson 43, sur les parois internes des deux demi flotteurs 9 Deux ensembles de bielles 6 parallèles liées à une platine verticale articulée 5, support du moteur, fl uctuent en hauteur sous l ' impulsion de l'extrémité arrière 78 articulée du flotteur 2 contrôle dans son debattement par l 'amortisseur 3 Cette coque a suspension est un monocoque constitue de deux coques latérales 8 en V prononce vers l'extérieur assurant une bonne stabi lité en virage comme dans les vagues , cette coque étant portée par le flotteur a suspension 2 Deux ail lerons 38 verticaux allonges et dégressifs vers l'avant bordent l 'arriére du flotteur autorisant des performances de portance supérieure Cette suspension peut donc subir des chocs frontaux et arrière sans perturber le fonctionnement du moteur et sans rebond jusqu'à saturation de la suspension Selon l 'invention la figure 2a représente l'installation d un moteur hors bord 13 Mtr la coque a suspension 1 qui peut fl uctuer en altitude selon l 'axe verticale jn pointillé a\ ec un angle R constant après réglage de 1 angle moteur Un deuxième flotteur 2 de suspension est monte en avant et en série avec le premier afin d'ameliorei la répartition du fonctionnement Selon l ' invention la figure 2b représente un monocoque évoluant de face sur sa suspension 2 en équi libre sur ses deux flotteurs latéraux 8 formanl ainsi deux tunnels à deux suspensions 2 non motorisées liées par un pont 1 réalisant un tunnel entre les deux coques 8",dans lequel est implanté en son centre une forme de coque en coin 8"en V prononcé non porteur qui autorise l'installation d' un moteur central avec une hélice immergée 37 cl son embase 36 du commerce
Selon l 'invention la Figure 2d représente une vue en perspective d' un catamaran à deux suspension 2 sans motorisation dans les flotteurs 8' et d' une , centrale 2" , porteuse du dit moteur 13 Selon l 'invention .la Figure 3a représente un amortisseur automobile 16 combiné à un soufflet ou poumon pneumatique 1 5 élastique du commerce dont le double but est à la fois de protéger la tige de l'amortisseur 18 de la corrosion el surtout de régler la suspension en dureté et posi tion en navigation Deux flasques circulaires 1 7 montées de façon étanche et dans l 'axe, sur le corps de l'amortisseur 16 d' une part , sur l'extremπe supérieure 19 d'autre part . ferment les deux extrémités du soufflet 15. en caoutchouc élastique et transmettent la poussée aux attaches 19 d ' une part a la coque 1 , d'autre part au flotteur 2, le tout sans fuite de P2 Selon l 'invention la figure 3b représente un relais amplificateur hydro¬ pneumatique composé de trois éléments 20 empilés et séparés par deux membranes etanches 2 1 réalisant une cavité supérieure soumise à la pression P I qui par empilement transmet la poussée a la cavité inférieure par le biais d'un piston 23, qui pousse un pointeau multiple 22 qui va laisser passer en P2 la pression de commande en proportion de P I . jusqu'à l 'équilibre La partie supérieure du pointeau libère l 'air P2 à l'atmosphère Pa , en cas de décroissance de PI
Selon l' invention la Figure 4a représente un circuit de commande pneumatique de la suspension . fonctionnant manuellement Un compresseur 23 compresse de l 'air dans un volume . une cuve 24 contrôlée en niveau maximum de pression par un pressostat 29 Deux électrovannes 27,28 commandées du poste de pilotage par les contacts 3 1 , autorisent le gonflage et dégonflage de la suspension 3 Un manomètre 25 indique la pression dans le poste de commande
Selon l'invention la Figure 4b représente un circuit de commande pneumatique de la suspension . automatique qui gonfle la suspension quand on accélère le moteur et dégonfle la suspension quand on ralenti
La commande 32 d'accélération pilote un détendeur 33. qui est réglable, _ décalable , du poste de commande grâce au volant 34 Ce circuit est alimente par un compresseur 23 . une cuve 24 . un pressostat 29, qui assurent une pression d ' uti lisation P0 . en amont à 33 qui délivre selon la commande une pression P2 sur la suspension Cette pi ession se dégonfle en automatique, pilote par un relais amplificateur hydropneumatique qui asservit la pression de commande P2 à la pression PI engendrée par la vitesse du fluide porteur détecté par la sonde de pression totale 35 Plus la coque avance rapidement plus la pression P I augmente , plus la pression P2
5 de la suspension est importante
Selon l' invention la Figure 5 représente le montage d'une embase du commerce 36 en Z ou (Z drive) fixée sur le corps deux amortisseurs 3 dimensionnes a cet effet, grâce à la platine 5 qui les réunis, eux même articules sur l'arriére du flotteur 2 Une transmission 60 et son joint
I Q homocinetique 42 transmettent la puissance du moteur , monte de façon étanche dans la coque 1 , à l ' hélice 37 L'amortisseur 3 est monte entre la coque 1 et l 'arriére du flotteur 2 grâce a des fixations prévus a cet effet Selon l ' ιn\ entιon la Figure 6 représente l' installation de deux embases , en ligne et articule en 42. du commerce 36 rel iées par une biel le 4 1
] s commandée en direction par un veπn 39, actionnée en profondeur par deux veπns 40 dont la partie haute est attachée au corps de l 'amortisseur 3 en dessous du soufflet Ce montage assure un angle de poussée constant , quelque soit la position de la suspension 2 Les deux hél ices 37 tournent en contre rotation ce qui améliore le rendement de l'ensemble
2o Selon l' inv ention la Figure 7 représente un ensemble de suspension adaptable aux coques du commerce correspondant aux performances de l ' invention Cet ensemble est à installer de préférence au niveau d' un point bas de la carène ainsi traite, ou en dedans les arrêtes ou angle extérieur de la coque pour les suspensions latérales Les Tigures 7c i ll ustrent des
25 solutions d installation du caisson 43 , stratifié , colle aux emplacements judicieux .des renforts ou congés sont prévus a cet effet On positionne la ou les suspensions en arrière et dans l'alignement de la ou des proues de la coque ainsi traitée afin d amél iorer la pénétration de la dite suspension , dans les vagues Le caisson 43 en matériaux moulables et reproductible .en
30 plastique . composite . résine . métaux, alliage léger , aj usté dans ses formes intérieures aux différents éléments de la suspension , et leur débattements Des bossages 44 accueillent un amortisseur 3' une bielle 6 avec leur fi xation prévue a cet effet Des galets 4 assurent des frottements minimums entre le flotteur 2 et le caisson 43 L e tableau . la platine arrière
35 5 est percée et articulée en 75 , selon l' invention autorisant le montage des embases 36 déjà décrient . avec leurs l ignes d'arbres articulées reliée a la sortie moteur Ces ensembles normalises , réal ises suivant plusieurs calibres peuvent équiper toute une gamme de coque non équipées de l ' invention en réalisant de^ ou\ ertures prévues a cet effet dans les coques I Les formes de
40 ces suspensions sont asvmetnques sur les côtes une pente borde les côtes extérieurs inférieurs, comme des déflecteurs orientes \ ers le bas Une ouverture . un evidement 76 , situe dans le pont du flotteur 2 débouche sur la platine support 5, emplacement qui convient particulièrement a une turbine ou hydrojet Selon l 'invention la Figure 8 représente un des modes de transmission de la puissance moteur 13 ' aux différentes hélices 37 Un moteur thermique de bateau est instal lé dans 1 , couplé à un empilement de 3 moteurs ou pompe hydraulique 45 , qui par des tuyaux hautes pression alimentent 3 turbines 46 installées a l'arrière des trois flotteurs 2 de suspension en pointillés Ce montage simplifie l 'installation d une suspension multiple, grâce aux tuvaux souples qui suivent sans complication mécanique , le mouvement de la suspension Un réservoir 47 d' hui le ainsi qu' une pompe assure le fonctionnement d'organes divers . de veπns de direction 48 Selon l 'invention la figure 9 représente un catamaran de plaisance a deux coques 8" porteuses de I invention 2 Les amortisseurs 3 sont tous deux lies a la coque 1 . par les leviers 64 relies ensembles par une barre de torsion 6 1 commandes en position haute ou basse par un lev ier contrôle et pi lote par un veπn double effet 62 et sa commande 63 Cette barre de torsion est guidée en rotation dans un fourreau Un pal ier fixe sur la coque 1 autorise la rotation de commande et supporte les efforts de poussée de la suspension de part et d'autre des amortisseurs 3
Selon l 'invention la Tigure 10 représente l'installation d' un moteur 13 embarque a bord , dont la sortie boite 65 est située sur l avant de façon que la ligne d'arbre 60 fluctue au dessous en accompagnant le flotteur de suspension 2 grâce aux deux joints homocinetiques 42 Selon l 'invention la Tigure 1 I représente le montage moteur hors bord . avec son embase 36 et l'hélice 37, qui est solidaire de l' invention par l 'intermédiaire de la platine moteur 5 a travers laquelle le veπn 67 commande l' incidence moteur La platine 5 est articulée sur le parralle- lograme deformable, formé de deux ensembles mécano soudes 6 en forme de FI a plat Cette platine 5 est reliée au parallélogramme par le biais des articulations 72 prévues a cet effet, réalisées sous la forme de tenon et chape dimensionnes a cet effet Cette platine est porteuse de deux oreilles 76 ou le vérin vient se fixer , commande de façon classique par une pompe 70 Les deux branches 6 solidaires des fléaux du paral lélogramme autorisent le contrôle de la nerv osité de la suspension car elles contiennent les effets de compression et détente des soufflets 3 eux même références a , la coque par la poutre 66 sur laquelle ils sont fi xes de part et d'autre en empilement Un amortisseur 3 " situe entre la coque 1 et l 'ensemble du parallélogramme évite l 'affolement de l 'ensemble en mouvement Un compresseur 69 alimente a la demande les deux soufflets 3 par l 'intermédiaire d' une conduite souple Cette suspension de moteur est réalisée de préférence en alliage léger . ou en acier . ou en matériaux composite prévu a cet effet Celle-ci est montée ajustée dans une cavité prévue a cet effet . dans laquelle sont montes des points d'encrage Des glissières de frottement sont installées pour de fortes puissances moteurs
On peut donc grâce a ce montage remonter l 'hélice par rapport aux flotteurs latéraux et ainsi aborder une plage ou passer des haut fonds Cette invention est donc implantée sur des coques non équipées de cette invention grâce à des ensembles ou(kιt) .caisson 43. flotteur 2, bielle 6, amortisseur 3. prévus a cet effet Cette suspension absorbe des chocs avants ou arriéres sans perturber 1 assiette de la coque 1 j usqu'à saturation de celle ci Les commandes nécessaires a la navigation sont direction , marche arrière marche avant , accélération . montée ou descente de l 'embase tπm ou réglage de l 'incidence de poussée de l ' helice Les commandes propres a 1 invention sont dureté de la suspension , position plus ou moins haute , ainsi que son couplage a la commande des gaz ou automatique l outes les catégories , de taille , encombrement, charge et nombre de passagers peuvent être envisages pour l 'installation de l 'invention , pourv u que les formes et caractéristiques de la coque soient dimensionnees a cet effet Cette suspension est donc une suspension flottante dans un caisson . à poussée constante de l 'helice L effet d'accroissement de portance engendre par les ailerons 38 est modifiable par les deux demi flotteurs 9 En effet quand le flotteur 2 remonte i l découvre les parois internes du caisson 43, délimite par les deux arrêtes inférieures des deux demi flotteurs 9 qui deviennent ainsi des ailerons a surface modulable fonction de la vitesse L'effet de retenue de la poussée moteur par la bielle 6 est remplace par le montage de guides a rouleaux , gl issant sur les parois verticales avant et arrière du caisson 43 dans le cas d'une suspension non motorisée La façon de monter le propulseur de l ' invention est adaptable à des suspensions a simples ou multiples volets articulés Les technologies , détails et améliorations des suspensions automobiles terrestre sont applicables a la présente invention L' implantation d une turbine ou d' un hydrojet convient particulièrement à l' invention Les suspensions sans motorisation . sont particulièrement utilisables sur la formule catam; n avec une embase ou un moteur central fixe Cette invention permet donc des gains d'énergie importants , grâce a une navigation maintenant possible sur des surfaces planes. simples, multiples. ou en série I une derrière l 'autre, porteuse d'engins nautique.de bateaux de toutes sortes et de tout gabarit A 1 arrêt la suspension remonte grâce a un soufflet pneumatique 3" ludicieusement implante Un ressort de rappel peut le remplacer La suspension d engin nautique est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un flotteur 2 a fond plat , aux flancs verticaux . au volume non négligeable formant un parallélépipède , qui porte la coque I grâce aux amortisseurs 3 réglables . situés à l 'avant et à l 'arrière de 2 , entre la coque 1 et le flotteur 2 , qui à l 'extrémité arrière supporte au niveau de l 'articulation 78 une platine support de moteur 1 3 ou embase 36 , elle même articulée et attachée à la coque par un ensemble de bielles parallèles 6 qui transmettent les forces de propulsion à la coque 1 , quelque soit la position haute ou basse ou intermédiaire de la suspension le tout guide dans un caisson 43 sur tes flancs duquel des rouleaux 4 viennent s'appuyer Le tout assure ainsi une absorption des chocs avant A et arrière B . l'ensemble plane sans rebond a la surface du plan d'eau aux vagues plus ou moins tourmentées , |usqu"à saturation de ia suspension Cette suspension comporte une platine verticale et articulée 5 qui supporte le moteur 13 ou embase 36 . qui grâce a son articulation 78 transmet la position haute
, intermédiaire . basse du flotteur 2 à l 'helice 37 de surface ou immergée . ainsi que la poussée à la coque 1 par l 'intermédiaire du jeu de bielles parrallèles 6 Cette suspension est contrôlée par un amortisseur 3 de type automobile 16 qui est combiné à un soufflet ou poumon pneumatique 1 5 du commerce dont le double but est à la fois de protéger la tige de l 'amortisseur 1 8 de la corrosion et surtout de régler la suspension en dureté et position , grâce à deux flasques circulaires 17 montées de façon étanche , d' une part sur le corps de l 'amortisseur 16 d'autre part sur l'extrémité supérieure 19 . flasques qui ferment les deux extrémités du soufflet 1 5 et transmettent la poussée à la coque 1 d'une part et au flotteur 2 de l 'autre , commande par un circuit pneumatique automatique ou manuel La propulsion est assurée par un empi lement de moteurs ou pompes hydrauliques 45 couplés à un moteur thermique 13 . reliés a des turbines 46 chacunes installées sur un flotteur 2 , grâce a une tuyauterie souple . autorisant ainsi une propulsion multiple sans complication mécanique pour l'entraînement des hélices 37 Les amortisseurs 3 sont aussi commandes de part et d'autre de la coque 1 par une barre de torsion 61 et ses leviers commandes en position par un vérin 62

Claims

REVENDICATIONS l )Suspensιon d'engin nautique caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un flotteur 2 à fond plat ,aux flancs verticaux .au volume non négligeable formant un parallélépipède, qui porte la coque l grâce aux amortisseurs 3 réglables , situés à l 'avant et à l 'arrière de 2, entre la coque 1 et le flotteur 2, qui à son extrémité arrière supporte au niveau de l 'articulation 78 une platine support 5 de moteur 1 3 ou embase 36, elle même articulée et attachée à la coque par un ensemble de bielles parallèles 6 qui transmettent les forces de propulsion a la coque 1 , quelque soit la position haute ou basse ou intermédiaire de la suspension le tout guidé dans un caisson 43 sur les flancs duquel des rouleaux 4 viennent s'appuyer, le tout assurant ainsi une absorption des chocs avant A et arrière B , l 'ensemble plane sans rebond à la surface du plan d'eau aux v agues plus ou moins tourmentées, jusqu'à saturation de la suspension
2 ) Suspension selon la revendication 1 caractérisée en ce qu ' elle comporte une platine verticale et articulée 5 qui supporte le moteur 13 ou l 'embase 36 , qui grâce a son articulation 78 transmet la position haute, intermé- diaire. basse du flotteur 2 à l 'hélice 37 de surface .ou immergée. ainsi que la poussée a la coque 1 par l ' intermédiaire du jeu de bielles parallèles 6
3 ) Suspension selon la revendication 1 caractérisé en ce que l 'amortisseur 3 de type automobile 16 est combiné à un soufflet ou poumon pneumatique 15 du commerce dont le double but est à la fois de protéger la tige de l 'amortisseur 1 8 de la corrosion et surtout de régler la suspension en dureté et position , grâce à deux flasques circulaires 1 7 montées de façon étanche , d' une part sur le corps de l'amortisseur 16 d'autre part sur l'extrémité supérieure 1 9. flasques qui ferment les deux extrémités du soufflet 1 5 et transmettent la poussée à la coque I d'une part et au flotteur 2 de l 'autre . commandé par un circuit pneumatique automatique ou manuel
4 ) Suspension selon la revendication 1 caractérisée en ce que la propulsion est assurée par un empilement de moteurs ou pompes hydrauliques 45 couples a un moteur thermique 1 3 , relies a des turbines 46 chacunes installées sur un flotteur 2 , grâce a une tuyauterie souple .autorisant ainsi une propulsion multiple sans complication mécanique pour l'entraînement des hélices 37
5 ) Suspension selon la revendication 1 caractérisée en ce que les amortisseur 3 sont commandés de part et d 'autre de la coque 1 par une barre de torsion 6 1 et ses leviers .commande en position par un veπn 62
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