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WO1995026435A1 - Revetement de surface provisoire notamment pour la circulation d'engins sur sol sableux ou marecageux - Google Patents

Revetement de surface provisoire notamment pour la circulation d'engins sur sol sableux ou marecageux Download PDF

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WO1995026435A1
WO1995026435A1 PCT/FR1995/000388 FR9500388W WO9526435A1 WO 1995026435 A1 WO1995026435 A1 WO 1995026435A1 FR 9500388 W FR9500388 W FR 9500388W WO 9526435 A1 WO9526435 A1 WO 9526435A1
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WO
WIPO (PCT)
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warp
threads
weave
weft threads
armor
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR1995/000388
Other languages
English (en)
Inventor
Georges-Paul Deschamps
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deschamps SARL
Original Assignee
Deschamps SARL
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Publication date
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Priority to AU21431/95A priority patent/AU695007B2/en
Priority to DE69506385T priority patent/DE69506385T2/de
Priority to NZ28339995A priority patent/NZ283399A/xx
Priority to JP52500995A priority patent/JP3769296B2/ja
Priority to DK95914433T priority patent/DK0748404T3/da
Priority to CA 2186477 priority patent/CA2186477C/fr
Priority to BR9507205A priority patent/BR9507205A/pt
Priority to EP95914433A priority patent/EP0748404B1/fr
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D23/00—General weaving methods not special to the production of any particular woven fabric or the use of any particular loom; Weaves not provided for in any other single group
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
    • Y10T442/30—Woven fabric [i.e., woven strand or strip material]
    • Y10T442/3179—Woven fabric is characterized by a particular or differential weave other than fabric in which the strand denier or warp/weft pick count is specified

Definitions

  • the present invention relates to a temporary surface coating in particular to allow or facilitate the movement of vehicles on sandy or marshy soils and more precisely a flexible coating deployable like a carpet.
  • the surface coating according to the invention is suitable for all types of surface with insufficient coherence or all unstable soils, including in particular sandy, marshy or muddy soils, which do not have sufficient coherence when passing, for example, gear. two-wheel drive.
  • the present invention aims precisely to provide a surface coating suitable for the circulation of vehicles on sandy or marshy ground.
  • the subject of the invention is a temporary surface coating, in particular for the circulation of vehicles on sandy or marshy soil, characterized in that it consists of a woven structure formed from weft threads of the monofilament type arranged in a single layer and warp threads also arranged in a single layer, the weave of the woven structure being such that each warp thread intersects with the following weft threads, preferably and very approximately, the half of the intersections of the rows and columns of the weave, the warp thread being left in the remaining intersections, so, for each warp thread, to obtain at least one zone of simple and tight weave followed by a zone floats, the alternation of the various aforementioned zones causing tightening of the weft threads creating a significant relief of the fabric thus produced.
  • Such a structure rolls like a carpet is relatively light and flexible so as to easily fit the profile of the ground to be covered, allows easy rolling of machines, without penetration of the structure into the sand and allows passage even in steep slopes thanks to the projections made in the woven structure and which are in the form of transverse ribs on which the tires of the machines easily adhere.
  • FIG. 1 shows an armor of a woven covering structure according to the invention
  • FIG. 2 is a diagram showing a woven structure according to the weave of Figure 1, the warp son being in the plane of the figure
  • Figure 3 is a partial schematic perspective view of a structure woven in accordance with Figure 2
  • Figure 4 shows the weave of Figure 2 reduced to the weft threads and warp thread No. 1;
  • Figures 5 to 13 are homologous figures of Figure 4 but with the warp threads No. 2 to No. 10 respectively;
  • FIG. 14 to 16 show another armor of a structure according to the invention.
  • FIG. 1 there is shown a preferred weave of a woven structure according to the invention.
  • This armor conventionally represented, comprises ten warp threads, numbered 1 to 10, opposite ten vertical columns and twenty six weft threads, numbered 1 to
  • FIG. 2 represents a piece of woven structure corresponding to the weave of FIG. 1, the weft threads marked 1 to 26 being seen at the end and represented by small circles, while the warp threads are arranged in the plane of the figure and identified by numbers 1 to 10 in small rectangles.
  • the woven structure is produced from a single layer of warp threads and a single layer of weft threads.
  • the weft threads are monofilaments in order to provide the woven structure with the necessary rigidity and are preferably threads with a diameter of between 50 and 200 hundredths of a millimeter, of a suitable material such as plastic and in particular a material chosen from the group comprising: polyesters, polyamides, polypropylenes and polyethylenes.
  • the warp threads may or may not be monofilaments, of the same material as the weft threads or not and of a diameter generally less than that of the weft threads.
  • the weft and warp threads have a diameter of 80 hundredths of a millimeter and 50 respectively.
  • each warp thread intersects with the weft threads at half of the intersections rows and columns of the weave, the warp wire being left in the remaining intersections.
  • the warp thread N ° 1 is taken thirteen times and left thirteen times.
  • the warp thread N ° 1 intersects with the weft threads (numbered 1 to 26) in a simple and tight weave of canvas type, in two areas called A preceded and followed each by a zone called B where the warp thread N °
  • Each zone A or B covers several consecutive weft threads.
  • FIG. 5 to 13 illustrate the other warp threads
  • zones A and B we can see in these figures 4 to 13 that, for each warp thread, there is an alternating succession of zones A (weave type canvas) and B (warp threads left) and that the number of zones A and zones B may vary from one warp thread to another.
  • This fabric thus has on its two faces an embossed structure with ribs (S1, S2, C1, C2) transverse to the direction of movement of the machines and which ensure good attachment of the tires.
  • the woven structure rolls and unrolls like a carpet and is therefore easy to set up and remove, the grammage being, for polyester threads of 80 hundredths of a mm (weft) and 50 hundredths (warp), of 725 grams per square meter, the structure having a thickness of the order of a centimeter.
  • the structure has the appearance of a grid and, although flexible and deformable, is elastic and regains its shape after the passage of the wheels. It does not sink into the sand, on the other hand, during its removal, its sieve structure avoiding the retention of the sand which is thus not loaded.
  • the structure is of course rot-proof and, moreover, leaves the ground substantially flat without any rut where it was deployed. Finally, it lets water pass completely, which prevents gullying.
  • Many variations can be made to the type of armor in Figure 1.
  • the warp threads can have zones A and B different in number of weft threads concerned and in arrangement in the weave design.
  • all the warp threads or a certain number can have the same zone profile A, B.
  • Figures 14 and 15 illustrate two other armors which have a ratio (10/24) slightly different from that (10/26) of the armor of Figure 1 and in which there is no equality of taken and left for each warp thread.
  • each warp yarn of the armor comprises as many takes as left.
  • the warp threads have a diameter generally less than that of the weft threads.
  • the diameter of the warp threads is only slightly smaller than that of the weft threads.
  • the coating having a weave according to FIG. 1 has a thickness of the order of 10 millimeters, a grammage of approximately 725 grams per square meter and 1,000 warp threads per meter, with a diameter of 50 hundredths of a millimeter and 620 weft threads per meter, with a diameter of 80 hundredths of a millimeter.

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Abstract

La présente invention a trait à un revêtement de surface provisoire en particulier pour permettre ou faciliter la circulation d'engins sur des sols sableux ou marécageux. A cet effet, l'invention a pour objet un revêtement de surface provisoire notamment pour la circulation d'engins sur sol sableux ou marécageux, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une structure tissée formée à partir de fils de trame (N° 1 à 26) du type monofilament disposés suivant une seule couche et de fils de chaîne (N° 1 à 10) également disposés suivant une seule couche, l'armure de la structure tissée étant telle que chaque fil de chaîne s'entrecroise avec les fils de trame suivant, de préférence et très approximativement, la moitié des intersections des rangées et colonnes de l'armure, le fil de chaîne étant laissé dans les intersections restantes, en sorte, pour chaque fil de chaîne, d'obtenir au moins une zone d'armure simple et serrée (A) suivie d'une zone de flottés (B), l'alternance des différentes zones susdites provoquant des resserrements des fils de trame créant un relief important (S1, S2, C1, C2) du tissu ainsi réalisé.

Description

REVETEMENT DE SURFACE PROVISOIRE NOTAMMENT POUR LA CIRCULATION D'ENGINS SUR SOL SABLEUX OU MARECAGEUX
La présente invention a trait à un revêtement de surface provisoire en particulier pour permettre ou faciliter la circulation d'engins sur des sols sableux ou marécageux et plus précisément un revêtement souple déployable à la manière d'un tapis.
Il n'existe pratiquement pas de structures de recouvrement provisoire de ce type de sol, aptes à être déployées à même la surface du sol pour permettre la circulation notamment d'engins, si ce n'est des structures du type piste en caoutchouc utilisées par le génie militaire et qui sont des structures à armatures en câbles d'acier très lourdes et coûteuses.
Or, il existe un besoin, notamment sur les bords de mer présentant des espaces sableux, plages, dunes, de structures de revêtement provisoire, légères, de coût raisonnable et faciles à mettre en place et à enlever, pour permettre l'acheminement par exemple de moyens de secours ou de lutte contre l'incendie sur des sites qui ne sont accessibles que par des pistes sableuses où l'on risque l'ensablement. En fait, le revêtement de surface selon l'invention convient à tous types de surface à cohérence insuffisante ou tous sols instables, dont notamment des sols sableux, marécageux ou boueux, ne présentant pas une cohérence suffisante au passage, par exemple, d'engins à deux roues motrices. La présente invention vise précisément à proposer un revêtement de surface apte à la circulation d'engins sur sol sableux ou marécageux.
A cet effet, l'invention a pour objet un revêtement de surface provisoire, notamment pour la circulation d'engins sur sol sableux ou marécageux, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une structure tissée formée à partir de fils de trame du type monofilament disposés suivant une seule couche et de fils de chaîne également disposés suivant une seule couche, l'armure de la structure tissée étant telle que chaque fil de chaîne s'entrecroise avec les fils de trame suivant, de préférence et très approximativement, la moitié des intersections des rangées et colonnes de l'armure, le fil de chaîne étant laissé dans les intersections restantes, en sorte, pour chaque fil de chaîne, d'obtenir au moins une zone d'armure simple et serrée suivie d'une zone de flottés, l'alternance des différentes zones susdites provoquant des resserrements des fils de trame créant un relief important du tissu ainsi réalisé. Une telle structure se roule comme une moquette, est relativement légère et souple en sorte d'épouser aisément le profil du sol à recouvrir, permet un roulage facile d'engins, sans pénétration de la structure dans le sable et autorise le passage même dans des endroits à forte pente grâce aux saillies ménagées dans la structure tissée et qui se présentent sous forme de nervures transversales sur lesquelles les pneus des engins adhèrent aisément.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de modes de mise en oeuvre de la structure de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels :
- Figure 1 représente une armure d'une structure de revêtement tissée conforme à l'invention ; - Figure 2 est un schéma représentant une structure tissée suivant l'armure de la figure 1, les fils de chaîne étant dans le plan de la figure ; Figure 3 est une vue partielle schématique en perspective d'une structure tissée conformément à la figure 2 ; Figure 4 représente l'armure de la figure 2 réduite aux fils de trame et au fil de chaîne N° 1 ;
Figures 5 à 13 sont des figures homologues de la figure 4 mais avec les fils de chaîne N° 2 à N° 10 respectivement ;
- Figures 14 à 16 représentent une autre armure d'une structure selon l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté une armure préférée d'une structure tissée conforme à l'invention. Cette armure, représentée conventionnellement, comprend dix fils de chaîne, numérotés 1 à 10, en regard de dix colonnes verticales et vingt six fils de trame, numérotés 1 à
26, en regard de vingt six rangées.
Aux intersections des rangées et colonnes, sont figurés, à la manière connue, en noir, les fils de chaîne pris et en blanc, les fils de chaîne laissés.
La figure 2 représente un morceau de structure tissée correspondant à l'armure de la figure 1, les fils de trame repérés 1 à 26 étant vus en bout et représentés par des petits cercles, cependant que les fils de chaîne sont disposés dans le plan de la figure et repérés par des chiffres 1 à 10 dans des petits rectangles.
Conformément à l'invention, la structure tissée est réalisée à partir d'une seule couche de fils de chaîne et d'une seule couche de fils de trame.
Les fils de trame sont des monofilaments afin d'assurer à la structure tissée la rigidité nécessaire et sont de préférence des fils d'un diamètre compris entre 50 et 200 centièmes de millimètre, d'une matière appropriée telle qu'une matière plastique et en particulier une matière choisie dans le groupe comprenant : les polyesters, les polyamides, les polypropylènes et les polyéthylènes.
Les fils de chaîne peuvent être des monofilaments ou non, du même matériau que les fils de trame ou non et d'un diamètre généralement inférieur à celui des fils de trame.
Typiquement, les fils de trame et de chaîne ont un diamètre respectivement de 80 centièmes de millimètre et 50.
Conformément également à l'invention et comme illustré par les figures 1 et 2, chaque fil de chaîne s'entrecroise avec les fils de trame suivant la moitié des intersections des rangées et colonnes de l'armure, le fil de chaîne étant laissé dans les intersections restantes.
Par exemple, en considérant les figures 1 et 4, on constate que le fil de chaîne N° 1 passe successivement (est pris) sur les cinq premiers fils de trame (N° 1 à 5) , puis passe (est laissé) sous le fil de trame N° 6, repasse sur le fil de trame N° 7, puis sous le N° 8, puis sur le N° 9, ensuite passe sous les N° 10 à 18, puis sur le N° 19, sous le
N° 20, sur le N° 21, sous le N° 22 et enfin sur les N° 23 à 26.
Au total, le fil de chaîne N° 1 est pris treize fois et laissé treize fois.
Pour tous les fils de chaîne de l'armure de la figure 1, il en est ainsi. Une telle égalité des pris et laissés de chaque fil de chaîne a .pour conséquence une même tension des fils de chaîne sur le métier, ce qui facilite d'autant sont réglage.
Par ailleurs, comme on peut mieux l'observer sur la figure 4, le fil de chaîne N° 1 s'entrecroise avec les fils de trame (numérotés 1 à 26) suivant une armure simple et serrée de type toile, dans deux zones dénommées A précédées et suivies chacune par une zone dite B où le fil de chaîne N°
1 est laissé.
Chaque zone A ou B couvre plusieurs fils de trame consécutifs.
Les figures 5 à 13 illustrent les autres fils de chaîne
N° 2 à 10.
On peut constater sur ces figures 4 à 13 que, pour chaque fil de chaîne, il y a une succession alternée de zones A (armure type toile) et B (fils de chaîne laissés) et que le nombre de zones A et de zones B peut varier d'un fil de chaîne à l'autre.
C'est ainsi, par exemple, que pour le fil de chaîne N° 3
(figure 6) il existe quatre zones A et quatre zones B (les zones B d'extrémité ne formant qu'une) .
L'alternance des zones d'entrelacement serré (A) et de zones B où les fils de chaîne ne travaillent pas et donc créent de grands flottés, provoque des resserrements des fils de trame créant un relief important du tissu. Ceci est illustré par les figures 2 et 3 où l'on note la distribution dans l'espace des fils de trame N° 1 à 26 suivant grosso modo une sorte d'ondulation avec des saillies S1,S2 et des creux Cl, C2, qui s'étendent orthogonalement aux fils de chaîne et qui se répètent bien entendu sur toute la longueur (sens des fils de chaîne) du tissu ainsi obtenu.
Ce tissu présente ainsi sur ses deux faces une structure gaufrée à nervures (S1,S2,C1,C2) transversales au sens de déplacement des engins et qui assurent un bon accrochage des pneus. La structure tissée se roule et se déroule comme une moquette et est donc facile à mettre en place et à enlever, le grammage étant, pour des fils de polyester de 80 centièmes de mm (trame) et 50 centièmes (chaîne) , de 725 grammes par mètre carré, la structure ayant une épaisseur de l'ordre du centimètre.
La structure présente l'aspect d'une grille et, bien que souple et déformable, est élastique et reprend sa forme après le passage des roues. Elle ne s'enfonce pas dans le sable, par contre, lors de son enlèvement, sa structure en tamis évitant la rétention du sable qui ainsi n'est pas embarqué.
La structure est bien entendu imputrescible et, par ailleurs, laisse le sol sensiblement plat sans aucune ornière à l'endroit où elle était déployée. Enfin, elle laisse totalement passer l'eau ce qui évite le ravinement. Bien des variantes peuvent être apportées au type d'armure de la figure 1.
C'est ainsi que les fils de chaîne peuvent avoir des zones A et B différentes en nombre de fils de trame concernés et en disposition dans le dessin d'armure. Par exemple, tous les fils de chaîne ou un certain nombre peuvent avoir le même profil de zones A,B.
Les figures 14 et 15 illustrent deux autres armures qui ont un rapport (10/24) légèrement différent de celui (10/26) de l'armure de la figure 1 et dans lesquelles il n'y a pas égalité des pris et des laissés pour chaque fil de chaîne.
D'une manière générale, selon l'invention, de préférence et très approximativement chaque fil de chaîne de l'armure comprend autant de pris que de laissés.
Par l'expression "de préférence et très approximativement", on entend que cette égalité des pris et des laissés n'est pas absolue et que l'on peut s'en écarter, de 10 ou 15 % par exemple ou même davantage, étant entendu que plus on s'éloignera de la stricte égalité, plus le métier demandera des réglages, les structures tissées obtenues entrant néanmoins dans le champ de l'invention.
C'est ainsi que l'armure de la figure 16, qui peut éventuellement convenir, implique pour certains fils de chaîne (N°l, 4 à 6 et 10 par exemple) des inégalités fortes entre les pris et les laissés. Cette armure, qui est presque carrée (10/12) , répond néanmoins à la caractéristique pour chaque fil de chaîne d'une succession d'une zone A (armure de toile) et d'une zone B (flotté) .
Comme précisé plus haut, les fils de chaîne ont un diamètre généralement inférieur à celui des fils de trame. De préférence, le diamètre des fils de chaîne n'est que légèrement inférieur à celui des fils de trame.
Dans un mode préféré de réalisation, le revêtement présentant une armure selon la figure 1 a une épaisseur de l'ordre de 10 millimètres, un grammage de 725 grammes environ au mètre carré et 1.000 fils de chaîne au mètre, de diamètre 50 centièmes de millimètres et 620 fils de trame au mètre, de diamètre 80 centièmes de millimètres.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Revêtement de surface provisoire notamment pour la circulation d'engins sur sol sableux ou marécageux, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une structure tissée formée à partir de fils de trame (N° 1 à 26) du type monofilament disposés suivant une seule couche et de fils de chaîne (N° 1 à 10) également disposés suivant une seule couche, l'armure de la structure tissée étant telle que chaque fil de chaîne s'entrecroise avec les fils de trame suivant, de préférence et très approximativement, la moitié des intersections des rangées et colonnes de l'armure, le fil de chaîne étant laissé dans les intersections restantes, en sorte, pour chaque fil de chaîne, d'obtenir au moins une zone d'armure simple et serrée (A) suivie d'une zone de flottés (B) , l'alternance des différentes zones susdites provoquant des resserrements des fils de trame créant un relief important (S1,S2,C1,C2) du tissu ainsi réalisé.
2. Revêtement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les fils de chaîne de l'armure présentent le même type de zone d'armure simple et serrée (A) .
3. Revêtement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fils de chaîne de l'armure présentent le même type de zone de flottés (B) .
4. Revêtement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les fils de chaîne de l'armure présentent des types différents de zone d'armure simple et serrée (A) et de zone de flottés (B) .
5. Revêtement suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les zones d'armure simple et serrée (A) sont des armures de toile.
6. Revêtement suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les fils de chaîne et de trame sont réalisées dans un matériau choisi dans le groupe comprenant les polyesters, les polyamides, les polypropylènes et les polyéthylènes.
7. Revêtement suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fils de trame ont un diamètre de l'ordre de 50 à 200 centièmes de mm et les fils de chaîne ont de préférence un diamètre légèrement inférieur à celui des fils de trame.
8. Revêtement suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'armure est choisie dans le groupe illustré par les figures 1 et 14 à 16.
9. Revêtement suivant la revendication 8, présentant une armure selon la figure 1, une épaisseur de l'ordre de 10 millimètres, un grammage de 725 g. environ au mètre carré et 1000 fils de chaîne au mètre, de diamètre 50/100 de mm et 620 fils de trame au mètre, de diamètre 80/100 de mm.
PCT/FR1995/000388 1994-03-29 1995-03-28 Revetement de surface provisoire notamment pour la circulation d'engins sur sol sableux ou marecageux Ceased WO1995026435A1 (fr)

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