WO1993006363A1

WO1993006363A1 - Equipo electronico oscilador para motores de combustion interna

Info

Publication number: WO1993006363A1
Application number: PCT/ES1991/000058
Authority: WO
Inventors: German Ripoll Moran
Original assignee: Cimacar Sl
Current assignee: Cimacar Sl
Priority date: 1991-09-23
Filing date: 1991-09-23
Publication date: 1993-04-01
Anticipated expiration: 1994-03-23
Also published as: EP0560775A1; BR9107203A

Abstract

Este equipo está previsto para disminuir los gases contaminantes y aprovechar mejor la energía consumida, y consta de un circuito oscilador y de potencia, compuesto por dos transistores y una constante de tiempo, que mantiene la bobina de ignición produciendo nueve chispas en cada cilindro y durante la carrera del pistón en su momento de trabajo. El transistor de potencia T2. conduce, cuando el transistor T1. polariza mediante el ruptor, Fig. 3 está cerrado o el T3. está conduciendo, al interrumpirse el circuito a masa, se produce una onda inversa que polariza el T1. repitiéndose el ciclo.

Description

Equipo electrónico oscilador para motores de combustión interna

D E S C R I P C I Ó N

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un equipo electrónico oscilador para la ignición de motores de gasolina, que ha sido especialmente concebido para aumentar el rendimiento del motor con menor consumo y una reducción muy considerable de los gases tóxicos que se desprenden de una combustión imperfecta.

Antecedentes de la Invención

Como es sabido, en los motores de gasolina se produce la ignición por el salto de una chispa a través de una bujía situada en el interior de la cámara de explosión.

En este sentido, las soluciones conocidas hasta la fecha consisten en una bobina de alta tensión, cuyo primario es alimentado por la corriente continua de la batería (12 v.). Este citado circuito, es cortado o interrupido por la acción de unos contactos denominados platinos, instalados en el interior del mecanismo conocido como DELCO, soportando éstos una intensidad de 4 A. aproximadamente. Este corte de corriente se produce en sincronización con el momento crítico de la máxima compresión de cada cilindro, de modo que se produce una sobretensión (extracorriente de ruptura), que al ser inducida en el devanado secundario de la bobina, produce una corriente de ALTA TENSIÓN, la cual, a través de un distribuidor (pipa y tapa del delco), es conducida a las bujías produciendo la inflamación de la excla comprimida dentro de la cámara de cada cilindro en el momento del ciclo que le corresponde.

σon este tipo de encendido, la inflamación de la mezcla comprimida se produce instantáneamente en un 28,8% de su totalidad, iniciando un frente de llama que se propaga en el interior de la cámara del cil ndro, creando unas turbulencias de gases ricos en hidrocarburos , que no llegan a inflamarse en su totalidad con anterioridad a la apertura de la válvula de escape, saliendo al exterior por el tubo de escape.

σon el fin de paliar en parte estos inconvenientes, salen al mercado unas bobinas de alta con mayor consumo primario (7 ampr. ) y más tensión secundaria. La chispa que se produce es más dura, siendo más intensa la creación del frente de llama y aumentando el 1% de gases quemados, como el consumo que han de soportar en el ruptor los platinos es mayor, éstos se deterioran rápidamente.

Para subsanar este inconveniente, nace el primer encendido electrónico que incorpora un transistor de potencia para efectuar la ruptura de la bobina y es mandado en su base por los platinos clásicos, pero con una gran disminución de la intensidad que tienen que manejar.

Actualmente, diversos fabricantes de motores sustituyen el ruptor de platinos por unos inductores o bobinas situadas en el interior del delco (tantas como cilindros), que al estar en presencia de un imán rotativo, generan un impluso que comanda la base de un transistor de potencia, el cual gobierna el primario de la bobina.

En todos los casos anteriormente citados, en el interior de la cámara del cilindro, solamente sigue saltando una chispa.

Descripción de la invención.

El circuito electrónico oscilador que la invención propone, resuelve en una gran parte los problemas actuales de contaminación atmosférica, ahorro de energía (carburante) y está basado en la creación de varios frentes de llama consecutivos, que en un mismo período de tiempo (carrera del pistón), inflama la mezcla comprimida NUEVE VECES, pues se producen nueve chispas continuadas en cada bujía, acompañando al pistón en su carrera de trabajo en las 3/4 partes de su recorrido y llegando a inflamar hasta un 63,2% de la mezcla acumulada, contra el 28,8% que se inflama con una sola descarga o chispa del resto de los encendidos.

En un principio y al examinar el párrafo anterior, parece desprenderse que si una bujía con una sola chispa dura unos 20.000 Kms., con nueve durarán mucho menos. Pero después de los ensayos realizados, vemos que sucede todo lo contrario, pues duran mas de 50.000 Kms. Al analizar los electrodos de una bujía, ve os que la parte de cascarilla que los recubre, es descomposición por oxidación del propio material de los electrodos, que al encontrarse calientes por efecto de la anterior explosión, entran en contacto con las turbulencias de gases ricos en hidrocarburos y se produce una reacción química, la cual se transforma en óxido. En el caso que nos ocupa, no ocurre este fenómeno, pues al entrar los gases en contacto con el electrodo, encuentra a éste con chispa y se inflama, no dando lugar a la reacción citada,

Es obvio señalar que a una mayor combustión, las prestaciones del motor aumentan y que para mantener las mismas, necesitamos una cantidad inferior de combustible. Asimismo, son mucho menores los residuos sólidos (carbonilla) y gaseosos (monóxido de carbono, azufres, etc.) que salen por el escape, pudiεndo certificar que éstos disminuyen en un 50% en el caso mas desfavorable, comparados con los detectados en cualquier motor con otro tipo de ignición.

Descripción del esquema

Para completar la descripción que se está real zando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva y como parte integrante de la misma, un esquema en el que con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado el circuito de la presente invención.

Realización preferente de la invención

Al actuar la llave de contacto tenemos corriente en el circuito, al comenzar a rodar el motor y en un determinado momento, se producirá el cierre del ruptor (platinos Fig. 3) o (impulso del ruptor electromagnético Fig. 2) lo cual provoca la polarización directa del transistor T1. , apareciendo entonces una tensión de 12 V. en el colector σ de este transistor, polarizándose así la base B y el emisor E del transistor T2., lo cual origina la alimentación del devanado primario de la bobina de ALTA. Al propio tiempo, en el colector σ del transistor T2., aparece una oscilación amortiguada inversa que se transmite por el condensador y la resistencia C1 y R1 (constante de tiempo) alcanzando la base B del transistor T1. , al cual polariza inici ndose así un nuevo ciclo, que se repetirá una serie de veces prevista, en este caso nueve, durante el tiempo que los platinos permanecen abiertos o en el caso del ruptor electromagnético, el tiempo de no conducción del transistor T3., al cerrarse éstos por la acción de la leva, el oscilador queda bloqueado, puesto que se polariza directamente al transistor Ti.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y de las ventajas que de la misma se derivan.

Los materiales, componentes, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación, siempre y cuando no suponga una alteración en la esencialidad del invento.

Los términos en que se ha descrito esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no 1imitativo.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Equipo electrónico oscilador para motores de combustión interna, esencialmente caracterizado por estar constituido por un transistor de potencia que gobierna la bobina de ignición.

2. Equipo electrónico oscilador para motores de combustión interna, según reivindicación 1., caracterizado porque para el manejo del transistor de potencia, incorpora un transistor oscilador, regulado por una constante de tiempo compuesta por un condensador y una resistencia.

3. Equipo electrónico oscilador para motores de comcustión interna, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para la polarización del transistor oscilador, aprovecha un fenómeno de oscilación inversa producido por la onda residual de la extracorriente del primario de la bobina de ALTA.

4. Equipo electrónico oscilador para motores de combustión interna, el cual puede funcionar con el ruptor clásico (platinos) o con el circuito electromagnético que actualmente incorporan algunos fabricantes de motores.