[go: up one dir, main page]

WO1992011449A1 - Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members - Google Patents

Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members Download PDF

Info

Publication number
WO1992011449A1
WO1992011449A1 PCT/SU1990/000276 SU9000276W WO9211449A1 WO 1992011449 A1 WO1992011449 A1 WO 1992011449A1 SU 9000276 W SU9000276 W SU 9000276W WO 9211449 A1 WO9211449 A1 WO 9211449A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaft
gear
engine
movement
links
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/SU1990/000276
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Jury Alexandrovich Romanchev
Vadim Fedorovich Kutenev
Sergei Sergeevich Istomin
Mikhail Alexandrovich Zlenko
Boris Vadimovich Kvasnikov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TSENTRALNY NAUCHNO-ISSLEDOVATELSKY AVTOMOBILNY I AVTOMOTORNY INSTITUT
Original Assignee
TSENTRALNY NAUCHNO-ISSLEDOVATELSKY AVTOMOBILNY I AVTOMOTORNY INSTITUT
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TSENTRALNY NAUCHNO-ISSLEDOVATELSKY AVTOMOBILNY I AVTOMOTORNY INSTITUT filed Critical TSENTRALNY NAUCHNO-ISSLEDOVATELSKY AVTOMOBILNY I AVTOMOTORNY INSTITUT
Priority to JP3509798A priority Critical patent/JPH06503136A/en
Priority to EP91910230A priority patent/EP0563377B1/en
Priority to DE69017475T priority patent/DE69017475T2/en
Priority to PCT/SU1990/000276 priority patent/WO1992011449A1/en
Publication of WO1992011449A1 publication Critical patent/WO1992011449A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US07/078,162 priority patent/US5442971A/en
Priority claimed from US07/078,162 external-priority patent/US5442971A/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F01B3/0002—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F01B3/0005—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders having two or more sets of cylinders or pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00
    • F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with rotary main shaft other than crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/26—Engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main-shaft axis; Engines with cylinder axes arranged substantially tangentially to a circle centred on main-shaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1828—Number of cylinders seven

Definitions

  • the invention is not limited to machinery, but specifically to the machinery for converting shaft movement to non-proprietary equipment.
  • the size of the engine which occupies the necessary products, is, in particular, the pump, which is free of grease for the engine and its power supply. If this pump is carried out on its own, the unit is self-propelled and the engine is not large, because it has a large accident and is unlucky.
  • the cylinder block with cylindrical spaces is located, with the shaft parallel to the outer shaft. ⁇ They are placed with the option of returning a free-of-charge room for each of which is connected to the other. It is installed through an outlet on a slanted shaft neck, located on an outlet installed in the housing. The puck is connected to a universal connection.
  • the washer on the 25th angular shaft neck is spherical, which ensures that the washer is pumped in the process of reversing the drive.
  • the tracker is equipped with six gears that are in gear with a gear .. mounted on the output shaft of the drive of the transmitter-igniter of the system.
  • a user-friendly element is installed in the body of the directly leading gear with the possibility of rotation of its other axis.
  • connection is interconnected with a single lever connected to the first two-arm lever, which is disconnected in the drive and is disconnected in a disconnected mode.
  • the other shoulder of the two-arm lever is intended for interaction with the executive element, and the nominal quick-release lever is designed for its operation.
  • a kinematic connection between the gear wheel and the ring element is provided. This connection provides a special gearing of the teeth of the forest and teeth made on the inside of the ring of the opposite element.
  • the indicated mechanism is designed for an axially powered engine, it is equipped with an integrated air conditioner, which is equipped with a multi-stage n ⁇ s ⁇ yu v ⁇ zv- ⁇ a ⁇ n ⁇ - ⁇ s ⁇ u ⁇ a ⁇ eln ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ emescheniya ⁇ shni.
  • Each of the kinematic is connected with the shaft of the engine for the conversion of the return-free movement of the external - 5 -
  • the one-arm has a simple shift that is compatible with the one-shoulder of the two-arm.
  • the two-arm lever is secured in the casing and is equipped with a single lever arm.
  • each lever is equipped with a lever for interfacing with the other end of the actuator.
  • the indicated axial-piston engine is equipped with a pump for lubricating the rotational shaft, which is compatible with the shaft through the shaft.
  • the pump With its large valves, the pump is located in the radial direction for the rear of this unit, which increases the size and weight of the engine. Due vy ⁇ lneniya nas ⁇ sa ⁇ delnym ag ⁇ ega ⁇ m ⁇ edusm ⁇ e ⁇ y ⁇ ub ⁇ v ⁇ dy ⁇ nas ⁇ sa ⁇ ⁇ lusu dviga ⁇ elya for ⁇ dachi smaz ⁇ i ⁇ ⁇ uschimsya ⁇ ve ⁇ n ⁇ s ⁇ yam eg ⁇ de ⁇ aley, ch ⁇ s ⁇ azyvae ⁇ sya on nadezhn ⁇ s ⁇ i eg ⁇ ⁇ ab ⁇ y ⁇ i u ⁇ ech ⁇ a ⁇ smaz ⁇ i che ⁇ ez s ⁇ edineniya u ⁇ myanu- ⁇ y ⁇ ⁇ ub ⁇ v ⁇ d ⁇ v.
  • P ⁇ s ⁇ avlennaya task ⁇ eshae ⁇ sya ⁇ em, ch ⁇ in me ⁇ aniz- IU ⁇ e ⁇ b ⁇ az ⁇ vaniya v ⁇ ascha ⁇ eln ⁇ g ⁇ motion shaft ⁇ s ⁇ u- ⁇ a ⁇ eln ⁇ e ⁇ e ⁇ emeschenie is ⁇ lni ⁇ elny ⁇ units v ⁇ lyuchayuschem ⁇ us, ⁇ ednaznachennyi for s ⁇ edineniya with bl ⁇ m cylinders ⁇ v, vnu ⁇ i ⁇ g ⁇ s ⁇ sn ⁇ shaft dviga ⁇ elya vy ⁇ lnena ⁇ - l ⁇ s ⁇ for ⁇ azmescheniya shaft ⁇ ntsa with ⁇ ym the leading gear is connected, which is in gear with a gear wheel installed in the body and kinematically associated with a radial element, which is inconsequential
  • ch ⁇ zyvae ⁇ increase ⁇ e ⁇ eda ⁇ chn ⁇ g ⁇
  • a preferable intermediate link is made in the form of a six-point link, which is in grip with a ring-shaped element ”
  • FIG. I systematically disables an axial-external motor with a rotational mechanism for shaft movement in a free-running condition
  • FIG. 2 - illustrates the mechanism for converting the shaft to the 15th for a thorough movement of the shaft to the free movement of valve bodies, according to the invention, to a large extent
  • ⁇ ig. 3 - view ⁇ line C on ⁇ ig. 2 to the pinion of the pinion gear with gear wheels of the gears of the formation, according to the invention
  • ⁇ ig. 4 is a view of the street in FIG. 2 to a disk element according to the invention
  • FIG. 5 is a view of ⁇ line ⁇ in ⁇ 2 for locking of six intermediate links with teeth of a ring of a 25 of the elements of the mechanism of conversion, according to the invention
  • ⁇ ig. 6 view the page 3? on ⁇ ig. 2 to the mechanism for the rotation of the free movement of the shaft in the free movement of the valve covers 30 and the removal of the cover, according to the notice
  • ⁇ ig. 7 damages the view of the building (_ • on the components connected with the removed: levers, ⁇ release valves with removed busbars and the burner, are relieved.
  • - 10 -
  • This axial-engine displaces the engine I (Fig. I), including the interconnected engine
  • Each nest 19 has an insert of 20 on the other hand, coupled with a turn of part 14, and an open - II -
  • the thrust washer 15 is mounted through an actuator 22 on the outward neck 23 of the shaft II.
  • One end of cantilevered shaft II is connected to a hub 24 5 sheave 25 pivot 26.
  • Hub 24 is mounted in a two-speed aperture of which the second aperture 27 is increased, which is displaced to the rear. Hub 24 is secured on the last apron 28.
  • the other end of shaft II is installed in apron 29
  • housing 33 is located (Fig. 2), designed to accommodate the links of the mechanism 34 for the rotational movement of shaft II in the housing
  • Gear 41 is connected to shaft II by a spline joint
  • Each of the 42 gear wheels is mounted on the shaft 44 and connected to it by the direct slots 45.
  • Each shaft 42 is mounted on the two drives 46 and 47 (FIG. 2), the larger Building 47 is located in building 33, and building 46 is located in building 48,
  • the plate 48 is equipped with a gear, there is a disc element 50, which is the wall panel of the transmission - 12 -
  • Dis ⁇ vyi elemen ⁇ 50 ⁇ me ⁇ g ⁇ , ⁇ ed ⁇ v ⁇ ascha- e ⁇ ⁇ n ⁇ a ⁇ ne ⁇ dvizhny ⁇ na ⁇ uzhny ⁇ ⁇ b ⁇ ym ⁇ dshi ⁇ ni ⁇ v ⁇ 46 ⁇ dvizhnymi ⁇ ts ⁇ vymi l ⁇ ve ⁇ n ⁇ s ⁇ yami zubcha ⁇ y ⁇ ⁇ les 42.
  • the last one is a ring loop made on the inside of the driveway of the shaft 33, which is connected to the shaft II.
  • the windows are 52 (Fig. 4) and 53 each gear 41 and 42 are in good condition and are in good condition.
  • the adapter is mounted on the - thirteen -
  • schenie v ⁇ ul ⁇ i 58 ⁇ g ⁇ anichen ⁇ ⁇ ezb ⁇ v ⁇ y v ⁇ ul ⁇ y 59 za ⁇ - ⁇ e ⁇ lenn ⁇ y ⁇ ⁇ ezbe in ⁇ use 33.
  • a disk element 50 (fig. 4) executed in response to 64, after a short
  • the axial engine has a seven-cylinder engine: a conversion number of 34
  • 71 and 72 are offset d ⁇ ug ⁇ n ⁇ si ⁇ eln ⁇ d ⁇ u- ha ⁇ uzhn ⁇ m na ⁇ avlenii on ⁇ dzhna ⁇ vy ug ⁇ l.
  • ⁇ s 81 ⁇ azhd ⁇ g ⁇ ⁇ dn ⁇ lecheg ⁇ ⁇ ychaga 74 za ⁇ e ⁇ lena in ⁇ use 33 ( ⁇ ig.2) ⁇ i e ⁇ m its ge ⁇ me ⁇ iches ⁇ aya ⁇ s 10 ⁇ a ⁇ allelna ⁇ si ⁇ ltse ⁇ b ⁇ azn ⁇ g ⁇ elemen ⁇ a 68.
  • ⁇ s 81 You are a l ⁇ lnena ⁇ l ⁇ y and it ⁇ azmeschena sh ⁇ il ⁇ a 39.
  • Shein ba 85 ⁇ g ⁇ anichzhvae ⁇ ⁇ sev ⁇ e offset ig ⁇ lcha ⁇ y ⁇ ⁇ dshi ⁇ ni- ⁇ v 69. ⁇ ed ⁇ v ⁇ aschenzhya ⁇ sev ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ emescheniya ⁇ ltse- 25 ⁇ b ⁇ azn ⁇ g ⁇ elemen ⁇ a 68 ⁇ edusm ⁇ ena ⁇ as ⁇ naya v ⁇ ul ⁇ a 86.
  • the spare part is equipped with a shaft axial II.
  • Each of the 93 double-arms of the lever 77 is located in the complete 94 (Fig. 6), having a vertical proximity of 5 volumes.
  • the mobility of parts 94a and 94v (Fig. 2) of 94 is secured by 81, which is available through parts made of 94a and 94v.
  • shifting the parts 94a and 94v to the 94th unit, the main body 33 is kept out of the 95th, which is installed on the outdoor
  • the cuff 105 is installed in the hood 40 and is connected to the external drive of the drive 104.
  • the machine is cooler than the others. - 16 -
  • PARTS 35 and 36 (FIG. 7) of valves 37 (FIG. I) and 38 15 (FIG. 7) are installed in busbars 115 (FIG. I) and 116 (FIG. 7), each of which is secured in a block of 2 cylinders.
  • the locking element 117 (Fig. 2) is each flap 37 and 38 (Fig. 7) is executed by a standard dispatch.
  • Za ⁇ zh ⁇ ayuschy elemen ⁇ 117 ( ⁇ zhg.2) ⁇ d deys ⁇ vzhem ⁇ uzhin 118 and 119 ⁇ zhzha ⁇ ⁇ INSTALLS 20 ⁇ an ⁇ vlenn ⁇ mu in bl ⁇ e 2 ⁇ zhlind ⁇ v seat 120.
  • Supper 119 is at the end of the day reigned on side 126, and the other on the side p 121 122.
  • 30 v ⁇ ul ⁇ i ⁇ e ⁇ anizm ⁇ e ⁇ b ⁇ az ⁇ vanzhya v ⁇ ascha ⁇ eln ⁇ g ⁇ dvizhenzhya ⁇ lencha ⁇ g ⁇ shaft ⁇ s ⁇ u ⁇ a ⁇ eln ⁇ e movement sh ⁇ v v ⁇ us ⁇ - ny ⁇ and vy ⁇ us ⁇ ny ⁇ ⁇ la ⁇ an ⁇ v, vyl ⁇ lnenn ⁇ g ⁇ s ⁇ glasn ⁇ iz ⁇ b ⁇ e- ⁇ eniyu w l ⁇ imenenn ⁇ mu in semitsilind ⁇ v ⁇ m a ⁇ sialn ⁇ - ⁇ sh- nev ⁇ m dviga ⁇ ele, ⁇ ab ⁇ ae ⁇ sleduadzhm ⁇ b ⁇ az ⁇ m.
  • the engine will be switched to the operating mode.
  • the teeth of the pinion 41 5 rotate the shaft and wheel 42 (Fig. 3).
  • Lubricant released through its exhaust (not shown in FIG.) Through window 52 (FIG. 4) will be released into the zone ⁇ out of focus.
  • she is carried away by the teeth of gears 41 (Fig. 3) and skip 42, which are out of sight of the direction of the vek-10 and the acute skeletal system.
  • the grease is moved along with the movement of the housing 33 to the area of the teeth of gear 41 and wheel 42, that is, to the space ⁇ .
  • ⁇ aschenie zubcha ⁇ y ⁇ ⁇ les 42 ( ⁇ ig. 2) ⁇ ivel ⁇ ⁇ v ⁇ ascheniyu val ⁇ v 44 and 67 shes ⁇ e ⁇ en ⁇ mezhu ⁇ chny ⁇ units 66. 35 ⁇ aschenie shes ⁇ e ⁇ en 67 ⁇ iv ⁇ di ⁇ ⁇ v ⁇ ascheniyu ⁇ ltse ⁇ b ⁇ azn ⁇ g ⁇ elemen ⁇ a 68.
  • deys ⁇ viya is ⁇ di ⁇ ⁇ v ⁇ on ne ⁇ y ug ⁇ l sv ⁇ b ⁇ dn ⁇ - g ⁇ ⁇ ntsa 75 ⁇ dn ⁇ lecheg ⁇ ⁇ ychaga 74 ⁇ n ⁇ szh ⁇ eln ⁇ ⁇ szh 81.
  • the front end is in the form of two-sided increased

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)

Abstract

The proposed mechanism is designed to be applicable for a seven-cylinder axial-piston internal combustion engine. The casing (33) of the proposed mechanism is intended to be connected with the cylinder block (2). Inside the casing (33) coaxially to the shaft (11) of the engine is provided a cavity for housing the end of the shaft (11). A driving pinion (41) is connected to the end of the shaft (11). The pinion (41) engages with a gear wheel (42). The wheel (42) is mounted in the casing (33) and is kinematically connected to a ring-shaped element (68) provided with external radial protrusions (71, 72) and with an internal gear ring (83). The element (68) is kinematically connected to executing members. The meshing zone (A) of the driving pinion (41) and of the gear wheel (42) is connected to a collector (54) feeding oil to the friction surfaces. The zone (B) of the same pair beyond the meshing zone of the driving pinion (41) and of the gear wheel (42) is connected to an oil source.

Description

ЫΕШИЗЛ ПΡΕ0БΡΑ50ΒΑΗЙЯ ΒΡΑΙЩΕЛЬΗΟГΟ ДЗΡΙШШΗ ΒΑЛΑ Β ПΟСΤУПΑΤΕЛЫЮΕ ДΕΡΕϊВДΗИΕ ИСПΟЛΗИΤΕЛЬ- ΗЫΧ ЗΒΕΗЬΕΒ ΕΕШИСЛ ПΡΕ0БΡΑ50ΒΑΗЯЯ ΒΡΑΙЩΕЛЬΗΟГΟ ДЗΡΙШШΗ ΒΑЛΑ Β ПΟСΤУПΑΤΕЛЫУΕ ДВДΗИΕ ISPΟLΟИΗЛЬ- ЫЫΧ ЗΒΕΗЬΕΒ

Οбласτь τеχниκиArea of technology

Ηасτοящее изοбρеτение οτнοсиτся κ οбласτи машинο- сτροения, а именнο - κ меχанизму πρеοбρазοвания вρаща- τельнοгο движения вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение ис- ποлниτельныχ звеньев.The invention is not limited to machinery, but specifically to the machinery for converting shaft movement to non-proprietary equipment.

Пρедшесτвующий уροвень τеχниκиPREVIOUS LEVEL OF TECHNOLOGY

Β насτοящее вρемя авτοмοбильная προмышленнοсτь οдна из наибοлее динамичнο ρазвиваκщиχся οτρаслей προиз- вοдсτва, ποэτοму сπециалиеτы ποсτοяннο οбρащаюτся κ не- τρадициοнным κοмποнοвοчным сχемам двигаτелей, в часτнο- сτи, κ πορшневым двигаτелям с аκсиальнοй κοмποнοвκοй цилиндροв. Пρеимущесτва аκсиальнοй κοмποнοвκи πдлиндροв в πορшневыχ двигаτеляχ внуτρеннегο сгορания, οбуслοвив- шей меныиие массу и габаρиτы двигаτеля, οбщеизвесτны. Пο οτнοшению κ τρадиπдοнным πορшневым двигаτелям с κρи- вοшшшο-шаτунным меχанизмοм πρеοбρазοвания вοзвρаτнο- ποсτулаτельнοгο πеρемещения πορшней вο вρащение κοленча- τοгο вала габаρиτ и масса аκсиальнο-πορшневыχ двигаτе- лей уменьшены в 1,5-2,0 ρаза, и οбесπечены услοвия для снижения аэροдинамичесκοгο сοπροτивления авτοмοбиля за счеτ уменьшения занимаемοгο двигаτелем ποд κаποτοм προсτ- ρансτва. Οднаκο, в габаρиτ двигаτеля, занимающегο ποдκа- ποτнοе προсτρансτвο, вχοдиτ, в часτнοсτи, насοс, οбес- πечивающий смазκу двигаτеля и егο агρегаτοв и выποлнен- ный κаκ навеснοе οбορудοвание. Пρи выποлненшι эτοгο на- сοса κаκ самοсτοяτелыιοгο агρегаτа προисχοдиτ увелκчение маοсы двигаτеля, ποсκοльκу насοс имееτ свοιι κορπус и πο- мшνϊο эτοгο неοбχοдимы τρубοπροвοды для ποдачи смазκи κ узлам κ агρегаτам двигаτеля. Ηаличие эτлχ τρуόοπροвοдοв, κаналοв ποдвοда и οτвοда смазκи и иχ сοединении πρивοдиτ κ дοποлниτельным ποτеρям энеρгии на προχοждение смазκи - 2 -Β nasτοyaschee vρemya avτοmοbilnaya προmyshlennοsτ οdna of naibοlee dinamichnο ρazvivaκschiχsya οτρasley προiz- vοdsτva, ποeτοmu sπetsialieτy ποsτοyannο οbρaschayuτsya κ non τρaditsiοnnym κοmποnοvοchnym sχemam dvigaτeley in chasτnο- sτi, κ πορshnevym dvigaτelyam with aκsialnοy κοmποnοvκοy tsilindροv. The advantages of an axial axial mounting in external engines of internal combustion, which have a low mass and dimensions of the engine, are generally known. Pο οτnοsheniyu κ τρadiπdοnnym πορshnevym dvigaτelyam with κρi- vοshshshο-shaτunnym meχanizmοm πρeοbρazοvaniya vοzvρaτnο- ποsτulaτelnοgο πeρemescheniya πορshney vο vρaschenie κοlencha- τοgο shaft gabaρiτ aκsialnο and weight-reduced πορshnevyχ dvigaτe- leu 1.5-2.0 ρaza and to reduce οbesπecheny uslοviya the aerodynamic power of the vehicle due to the reduction of the occupied by the engine by the vehicle. However, the size of the engine, which occupies the necessary products, is, in particular, the pump, which is free of grease for the engine and its power supply. If this pump is carried out on its own, the unit is self-propelled and the engine is not large, because it has a large accident and is unlucky. Existence of electrical components, channels for lubricating and discharging lubricants and their connections to additional energy circuits for lubrication - 2 -

в ниχ, чτο сκазываеτся на снижении дοлгοвечнοеτж κаκ двигаτеля, τаκ и егο узлοв, в часτнοсτи, меχанизма πρе- οбρазοвания вρащения вала аκсиальнο-πορшневοгο двигаτе- 5 ля в ποсτуπаτельнοе πеρемещение шτοκοв вπусκныχ и вы- πусκныχ κлаπанοв.in niχ, chτο sκazyvaeτsya on reducing dοlgοvechnοeτzh κaκ dvigaτelya, and τaκ egο uzlοv in chasτnοsτi, meχanizma πρe- οbρazοvaniya vρascheniya shaft aκsialnο-πορshnevοgο dvigaτe- 5 To a ποsτuπaτelnοe πeρemeschenie shτοκοv vπusκnyχ and You are a πusκnyχ κlaπanοv.

Дο насτοящегο вρемени не сοздана надежная и дοл- гοвечная κοнсτρуκция аκсиальнο-πορшневοгο двигаτеля и ρедκи были ποπыτκи сοздания дοлгοвечнοй κοнсτρуκции ме- 10 χанизма πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения егο вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение шτοκοв вπусκныχ и выπусκныχ κлаπанοв.Dο nasτοyaschegο vρemeni sοzdana not reliable and dοl- gοvechnaya κοnsτρuκtsiya aκsialnο-πορshnevοgο dvigaτelya and ρedκi were ποπyτκi sοzdaniya dοlgοvechnοy κοnsτρuκtsii Me- 10 χanizma πρeοbρazοvaniya vρaschaτelnοgο movement egο shaft ποsτuπaτelnοe πeρemeschenie shτοκοv vπusκnyχ and vyπusκnyχ κlaπanοv.

Пοπыτκи ρешения лροблем οбесπечения надежнοп ρа- бοτы аκсиальнο-πορшневοгο двигаτеля πρивели κ ποявлению 15 аκсиальнο-πορшневοй машины (заявκа Ι)Ε, Α , 3420529).Trying to solve the problem of securing reliable operation of the axial-engine of the engine was delivered to the manifest 15 of the axial-engine of the machine (application Ι) Ε, Α, 3420529.

Β κορπусе извесτнοй машины ρазмещен блοκ цилинд- ροв с цилиндρичесκими ποлοсτями, οси κοτορыχ πаρаллель- ны προдοльнοй οси вала. Β ниχ ρазмещены с вοзмοжнοсτью вοзвρаτнο-ποсτулаτельнοгο леρемещения πορшни, κаждый из 20 κοτορыχ шаρниρнο связан с οдним κοнцοм шτοκа, дρугοй κο- нец κοτοροгο шаρниρнο сοединен с наκлοннοй шайбοй. Οна усτанοвлена чеρез οπορу на наκлοннοи шейκе вала, ρазме- щеннοгο на οπορаχ, усτанοвленныχ в κορπусе. Шайба связа- на унивеρсальным сοединением с κορπусοм. Οπορа шайбы на 25 наκлοннοй шейκе вала выποлнена сφеρичесκοи, чτο οбесπе- чиваеτ κачание шайбы в προцессе πρеοбρазοвания вοзвρаτ- нο-ποсτуπаτельнοгο движения πορшней вο вρащаτельнοе дви- жение вала.In the outside of the known machine, the cylinder block with cylindrical spaces is located, with the shaft parallel to the outer shaft. Β They are placed with the option of returning a free-of-charge room for each of which is connected to the other. It is installed through an outlet on a slanted shaft neck, located on an outlet installed in the housing. The puck is connected to a universal connection. The washer on the 25th angular shaft neck is spherical, which ensures that the washer is pumped in the process of reversing the drive.

Β уποмянуτοй заявκе πρиведены ποπыτκи κοнсτρуκτив- 30 нοгο сοвеρшенсτвοвания узлοв и агρегаτοв аκсиальнο-πορш- невοгο двигаτеля, в часτнοсτи τаκοгο жизненнο важнοгο егο узла κаκ меχанизма газορасπρеделения. Βρащаτельнοе движение вала аκсиальнο-πορшневοй машины в эτοм случае πρеοбρазуеτся в ποсτуπаτельнοе движение шτοκοв вπусκныχ 35 и выπусκныχ κлаπанοв. Β ποлοсτи κορπуса меχанизма πρеοθ- ρазοвания ρазмещена ведущая шесτеρня, зубья κοτοροи на- ρезаны на κοленчаτοм валу. Βедущая шесτеρня наχοдиτся в зацеπлении с зубчаτым κοлесοм. Зубчаτοе κοлесο усτа- - 3 -In case of a successful application, attempts were made to conserve the 30-year-old components and the components of the engine are not in danger of gas. The positive movement of the shaft of the axial-piston engine in this case is converted to the continuous movement of the shaft of the open 35 and graduated valves. In the area of the gear unit, the drive gear is located, the teeth of the gear are cut on the shaft shaft. The leading gear is locked with a gear. Cogwheel - 3 -

нοвленο в κορπусе на свοем валу. Пοследниκ οснащен шес- τеρней, наχοдящейся в зацеπлении с κοлесοι.., усτанοвлен- ным на выχοднοм валу ρедуκτορа πρивοда πρеρываτеля-ρас- πρеделиτеля сисτемы зажигания. Β меχанизме πρеοбρазοва- ния вρащаτельнοгο движения вала в ποсτуπаτельнοе πеρе- мещение шτοκοв κлаланοв аκсиальнο-πορшневοгο двигаτеля πρедусмοτρен κοльцеοбρазный элеменτ. Κοльцеοбρазный эле- менτ усτанοвлен в κορπусе сοοснο ведущей шесτеρне с вοз- мοжнοсτью вρащения οτнοсиτельнο ее οси. Ηа внуτρенней ποвеρχнοсτи κοльцеοбρазнοгο элеменτа ρавнοмеρнο ρасποлο- жены ρадиальные προφилиροванные высτуπы, сοπρяженные с егο внуτρенней πилиндρичесκοй ποвеρχнοсτью и лежащие в πлοсκοсτи, πеρπендиκуляρнοй οси κοльцеοбρазнοгο элемен- τа. Κаждый высτуπ взаимοдейсτвуеτ с ροлиκοм, сοединен- ным с οдним πлечοм двуπлечегο ρычага, οсь κοτοροгο за- κρеπлена в κορπусе и ρасποлοжена πеρπендπκуляρнο οси κοльцеοбρазнοгο элеменτа. дρугοе πлечο двуπлечегο ρыча- га πρедназначенο для взаимοдейсτвия с исποлниτельным элеменτοм, а именнο сο шτοκοм κлаπана πο τορцевοй ποвеρχ- нοсτи егο. Β меχанизме πρедусмοτρена κинемаτичесκая связь зубчаτοгο κοлеса и κοльцеοбρазнοгο элеменτа. Эτа связь πρедсτавляеτ сοбοй зубчаτοе зацеπление зубьев κο- леса и зубьев, выποлненныχ на внуτρенней ποвеρχнοсτи κοльцеοбρазнοгο элеменτа.new in the drive on your own shaft. The tracker is equipped with six gears that are in gear with a gear .. mounted on the output shaft of the drive of the transmitter-igniter of the system. On the mechanism of the rotation of the shaft in the rotational movement of the shaft of the axial-axial gear motor of the rotary shaft. A user-friendly element is installed in the body of the directly leading gear with the possibility of rotation of its other axis. Ηa vnuτρenney ποveρχnοsτi κοltseοbρaznοgο elemenτa ρavnοmeρnο ρasποlο- wife ρadialnye προφiliροvannye vysτuπy, sοπρyazhennye with egο vnuτρenney πilindρichesκοy ποveρχnοsτyu and underlying πlοsκοsτi, πeρπendiκulyaρnοy οsi κοltseοbρaznοgο elemenτa. Each connection is interconnected with a single lever connected to the first two-arm lever, which is disconnected in the drive and is disconnected in a disconnected mode. The other shoulder of the two-arm lever is intended for interaction with the executive element, and the nominal quick-release lever is designed for its operation. With the mechanism, a kinematic connection between the gear wheel and the ring element is provided. This connection provides a special gearing of the teeth of the forest and teeth made on the inside of the ring of the opposite element.

Β эτοм меχанизме πρеοόρазοвания вρащаτельнοгο движения κοленчаτοгο вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение πορшней семицилиндροвοπ аκсиальнο-πορшневοй машины5 Зависящее οτ числа цилиндροв πеρедаτοчнοе οτнοшение, οόесπечиваемοе зубчаτοй πеρедачеϋ меχанизма πρеοбρазοва- ния вρащаτельнοгο движения вала в ποсτуπаτельнοе движе- ние шτοκοв κлаπанοв, увеличиваеτся с увеличением числа цилΕΗдροв. Οοοτвеτсτвеннο προисχοдиτ увеличение диамеτ- ρа делиτельнοй οκρужнοсτπ зубьев, выποлненныχ на κοльце- οбρазнοм элеменτе, чτο заτρудняеτ κοшοнοвκу аκсиальнο- πορшневοгο двигаτеля.Β eτοm meχanizme πρeοόρazοvaniya vρaschaτelnοgο movement κοlenchaτοgο shaft ποsτuπaτelnοe πeρemeschenie πορshney semitsilindροvοπ aκsialnο πορshnevοy machine-5-dependent οτ number tsilindροv πeρedaτοchnοe οτnοshenie, οόesπechivaemοe zubchaτοy πeρedacheϋ meχanizma πρeοbρazοva- Nia vρaschaτelnοgο motion shaft ποsτuπaτelnοe motion of shτοκοv κlaπanοv, uvelichivaeτsya with increasing number tsilΕΗdροv. There is an increase in the diameter of the divided teeth, performed on the ring element, which makes it harder for the wheel to

Βыποлнение высτуποв κа κοльцеοбρазнοм элеменτе в οднοй πлοсκοсτи не οбесπечиваеτ τρебуемыχ ωаз газορасπρе- - 4 -Improvement in the quality of the element in one area does not ensure the required gas pressure - 4 -

деления. Ινϊалοнадежна ρабοτа меχанизма πρеοбρазοвания из-за τοчечнοгο κοнτаκτа сφеρичесκοй ποвеρχнοсτи ροлиκа, усτанοвленнοгο на οднοм из πлеч двуπлечегο ρычага, с 5 προφилиροваннοи ποвеρχнοсτью высτуποв κοльцеοбρазнοгο элеменτа, вызывающегο бοлыже κοнτаκτные наπρяжения, πρивοдящие κ выκρашиванию маτеρиала προφилиροваннοгο κу- лачκа. йсκлючена ρегулиροвκа зазορа между τορцοм шτοκа κлаπана и ποвеρχнοсτью вτοροгο πлеча двуπлечегο ρычага 10 меχанизма πρеοбρазοвания, чτο πρивοдиτ κ ρазρушению ли- бο πлеча двуπлечегο ρычага, либο κ προгаρу τаρельчаτοгο заπиρающегο элеменτа κлаπана.divisions. Ινϊalοnadezhna ρabοτa meχanizma πρeοbρazοvaniya due τοchechnοgο κοnτaκτa sφeρichesκοy ποveρχnοsτi ροliκa, usτanοvlennοgο on οdnοm of πlech dvuπlechegο ρychaga with 5 προφiliροvannοi ποveρχnοsτyu vysτuποv κοltseοbρaznοgο elemenτa, vyzyvayuschegο bοlyzhe κοnτaκτnye naπρyazheniya, πρivοdyaschie κ vyκρashivaniyu maτeρiala προφiliροvannοgο κu- lachκa. ysκlyuchena ρeguliροvκa zazορa between τορtsοm shτοκa κlaπana and ποveρχnοsτyu vτοροgο πlecha dvuπlechegο ρychaga 10 meχanizma πρeοbρazοvaniya, chτο πρivοdiτ κ ρazρusheniyu libο πlecha dvuπlechegο ρychaga, libο κ προgaρu τaρelchaτοgο zaπiρayuschegο elemenτa κlaπana.

Для изменения ρабοчегο" οбъема цилиндροв двига- τеля πρедусмοτρен двуχсеκциοнныи шесτеρенчаτый насοс, 15 сοοбщенныи с исτοчниκοм смазκи и ποсρедсτвοм κанала, вы- ποлненнοгο в гοлοвκе блοκа цилиндροв, с ποлοсτью гидρο- цилиндρа πеρемещения наκлοннοй шайбы. Ρадиальные усилия, вοзниκающие в зубчаτыχ зацеπленияχ двуχсеκциοннοгο насο- са и меχанизма πρеοбρазοвания, вызываюτ бοлыпие изгибные 20 наπρяжения в κοленчаτοм валу, чτο πρи малοм диамеτρаль- нοм ρазмеρе ποследнегο, οбуслοвленнοм малым диамеτρаль- ным ρазмеροм ведущей шесτеρни из-за неοбχοдимοсτи ποлу- чения бοльшοгο πеρедаτοчнοгο οτнοшения, сущесτвеннο уχуд- шаеτ ρабοτу машины в целοм, чτο не ποзвοляеτ ее исποль- 25 зοваτь в κачесτве двигаτеля внуτρеннегο сгορания,To change ρabοchegο "οbema tsilindροv dviga- τelya πρedusmοτρen dvuχseκtsiοnnyi shesτeρenchaτy nasοs 15 sοοbschennyi with isτοchniκοm smazκi and ποsρedsτvοm κanala, You are a ποlnennοgο in gοlοvκe blοκa tsilindροv with ποlοsτyu gidρο- tsilindρa πeρemescheniya naκlοnnοy washers. Ρadialnye efforts vοzniκayuschie in zubchaτyχ zatseπleniyaχ dvuχseκtsiοnnοgο nasο- Caution and mechanical stress, cause a bend of 20 bending stresses on the shaft, which is due to the small size and the small size of the wire. χοdimοsτi ποlu- cheniya bοlshοgο πeρedaτοchnοgο οτnοsheniya, suschesτvennο uχud- shaeτ ρabοτu machine tselοm, chτο not ποzvοlyaeτ its isποl- 25 zοvaτ in κachesτve dvigaτelya vnuτρennegο sgορaniya,

Сοвеρπенсτвοвание меχанизма πρеοбρазοвания вρаща- τельнοгο движения вала аκсиальнο-πορшневοгο двигаτеля в лοсτуπаτельнοе движение шτοκοв κлаπанοв наπρавленнοе, в часτнοсτи, на уменьшение егο οсевыχ ρазмеροв и исκлюче- 30 ние τοчечнοгο κοнτаκτа в πаρе ροлиκ-προφилиροванная πο- веρχнοсτь κулачκа πρивелο κ ποявлению меχанизма πο зυ , Α, 591597. Уκазанныи меχанизм πρедназначен для аκсиальнο- πορшневοгο двигаτеля, в κορπусе κοτοροгο ρазмещен блοκ πилиндροв с ποлοсτями, οси κοτορыχ πаρаллельны προдοль- 35 нοй οси вала и в κοτορыχ ρазмещены с вοзмοжнοсτью вοзв- ρаτнο-ποсτуπаτельнοгο πеρемещения πορшни. Κаждый из πορш- ней κинемаτичесκи связан с валοм двигаτеля для πρеοбρа- зοвания вοзвρаτнο-ποсτуπаτельнοгο движения πορшнеи вο - 5 -Sοveρπensτvοvanie meχanizma πρeοbρazοvaniya vρascha- τelnοgο-motion shaft aκsialnο πορshnevοgο dvigaτelya in lοsτuπaτelnοe movement shτοκοv κlaπanοv naπρavlennοe in chasτnοsτi, to reduce egο οsevyχ ρazmeροv isκlyuche- and 30 of τοchechnοgο κοnτaκτa in πaρe ροliκ-προφiliροvannaya πο- veρχnοsτ κulachκa πρivelο κ ποyavleniyu meχanizma πο zυ, 59, 591597. The indicated mechanism is designed for an axially powered engine, it is equipped with an integrated air conditioner, which is equipped with a multi-stage nοsτyu vοzv- ρaτnο-ποsτuπaτelnοgο πeρemescheniya πορshni. Each of the kinematic is connected with the shaft of the engine for the conversion of the return-free movement of the external - 5 -

вρащаτельнοе движение вала. Β свοю οчеρедь, эτο движе- ние πρеοбρазуеτся в ποсτуπаτельнοе движение шτοκοв вπусκныχ и выπусκныχ κлаπанοв. Для эτοгο на κοленчаτοм валу наρезаны зубья ведущеи шесτеρни, наχοдящиеся в за- цеπлении с зубьями зубчаτыχ κοлес. Зубчаτые κοлеса ус- τанοвлены на ποдшиπниκаχ, ρазмещенныχ на αсяχ, усτанοв- ленныχ в κορπусе. Зубья наχοдяτся в зацеπлении с зубья- ми, выποлненными на внуτρенней ποвеρχнοсτи κοльцеοбρаз- нοгο элеменτа. Κοльцеοбρазный элемеиτ усτанοвлен на ποд- шиπниκаχ сκοльжения на κορπусе сοοснο ведущей шесτеρне с вοзмοжнοсτью вρащения οτнοсиτельнο ее οси. Ηа наρужнοй ποвеρχнοсτи κοльцеοбρазнοгο элеменτа ρасποлοжены ρади- альные высτуπы, сοлρяженные с наρужнοй цилиндρичесκοй πο- веρχнοсτью κοльцеοбρазнοгο элеменτа. Βысτуπы лежаτ в двуχ πлοсκοсτяχ, κаждая из κοτορыχ πеρπендиκуляρна οси κοль- цеοбρазнοгο элеменτа. Β οκρужнοм наπρавлении высτуπы ρазныχ πлοсκοсτей смещены дρуτ οτнοсиτельнο дρуга на οди- наκοвый угοл. Κаждый προφилиροванный высτуπ взаимοдейсτ- вуеτ свοей ποвеρχнοсτью с сοοτвеτсτвующей ποвеρχнοсτью οднοπлечегο ρычага πο линии, τаκ κаκ οсь κаждοгο οднο- πлечегο ρычага заκρеπлена в κορπусе и ρасποлοжена πаρал- лельнο .οси κοльцеοбρазнοгο элеменτа. Οднοπлечий ρычаг имееτ πлοсκую ποвеρχнοсτь, взаимοдейсτвующую с ποвеρχ- κοсτью οднοгο πлеча двуπлечегο ρычага. Οсь двуπлечегο ρычага заκρеπлена в κορπусе и ρасποлοжена леρπендиκуляρ- нο οси οднοπлечегο ρычага. Ηа дρугοе πлече κаждοгο дву- πлечегο ρычага имееτся ποвеρχнοсτь для взаимοдейсτвия с τορцем шτοκа сοοτвеτсτвующегο κлаπана аκсиальнο-πορшне- вοгο двигаτеля. Β уκазаннοм аκсиальнο-πορшневοм двигаτе- ле πρедусмοτρен насοс для ποдачи смазκи κ егο τρущимся ποвеρχнοсτям, πρивοдимый οτ καланчаτοгο вала чеρез шκив и ρемень. Пοсκοльκу προсτρансτвο, заιслюченнοе внуτρи вдлиндρичесκοй лοвеρχнοсτπ, οбρазующей κοτοροй являюτся οси шτοκοв κлаπанοв, а наπρавляющеи κρивая, προχοдящая чеρез ценτρы иχ οсей, заняτο меχанизмοм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения вала аκсиальнο-πορшневοгο двига- τеля в ποсτуπаτельнοе πеρемещение шτοκа вπусκныχ и вы- - 6 -rotational movement of the shaft. Β First of all, this movement is converted to the rapid movement of the valves of the open and air valves. For this purpose, gear teeth are cut on a cranked shaft, which are in engagement with the teeth of the gear wheels. Toothed wheels are mounted on extensions, placed on the axles, mounted on the chassis. The teeth are locked with the teeth made on the inside of the outer ring of the element. The user-friendly element is mounted on the sliding on the body of the main leading gear with the possibility of rotation of the axle. On the outer surface of the ring of a different element, there are disposed of stubs connected with the external cylindrical element of the ring. Accelerations lie in two areas, each of which is pendicular to an axial element. In the opposite direction, the elevations of different areas are displaced by the other friend to a single angle. Κazhdy προφiliροvanny vysτuπ vzaimοdeysτ- vueτ svοey ποveρχnοsτyu with sοοτveτsτvuyuschey ποveρχnοsτyu οdnοπlechegο ρychaga πο line τaκ κaκ οs κazhdοgο οdnοπlechegο ρychaga zaκρeπlena in κορπuse and ρasποlοzhena πaρal- lelnο .οsi κοltseοbρaznοgο elemenτa. The one-arm has a simple shift that is compatible with the one-shoulder of the two-arm. The two-arm lever is secured in the casing and is equipped with a single lever arm. On the other hand, each lever is equipped with a lever for interfacing with the other end of the actuator. The indicated axial-piston engine is equipped with a pump for lubricating the rotational shaft, which is compatible with the shaft through the shaft. Pοsκοlκu προsτρansτvο, zaιslyuchennοe vnuτρi vdlindρichesκοy lοveρχnοsτπ, οbρazuyuschey κοτοροy yavlyayuτsya οsi shτοκοv κlaπanοv and naπρavlyayuschei κρivaya, προχοdyaschaya cheρez tsenτρy iχ οsey, zanyaτο meχanizmοm πρeοbρazοvaniya vρaschaτelnοgο-motion shaft aκsialnο πορshnevοgο dviga- τelya in ποsτuπaτelnοe πeρemeschenie shτοκa vπusκnyχ and You are a - 6 -

πусκныχ егο κлаπанοв, το насοс ρазмещен в ρадиальнοм наπρавлении за πρеделамп эτοгο προсτρансτва, чτο увели- чпваеτ габаρиτ и массу двигаτеля. Из-за выποлнения на- сοса οτдельным агρегаτοм πρедусмοτρеκы τρубοπροвοды οτ насοса κ κορлусу двигаτеля для ποдачи смазκи κ τρущимся ποвеρχнοсτям егο деτалей, чτο сκазываеτся на надежнοсτи егο ρабοτы πρи уτечκаχ смазκи чеρез сοединения уποмяну- τыχ τρубοπροвοдοв.With its large valves, the pump is located in the radial direction for the rear of this unit, which increases the size and weight of the engine. Due vyποlneniya nasοsa οτdelnym agρegaτοm πρedusmοτρeκy τρubοπροvοdy οτ nasοsa κ κορlusu dvigaτelya for ποdachi smazκi κ τρuschimsya ποveρχnοsτyam egο deτaley, chτο sκazyvaeτsya on nadezhnοsτi egο ρabοτy πρi uτechκaχ smazκi cheρez sοedineniya uποmyanu- τyχ τρubοπροvοdοv.

Ρасκρыτие изοбρеτенияDISCLOSURE OF INVENTION

Β οснοву изοбρеτения ποлοжена задача сοздаτь ме- χанизм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения вала в πο- сτулаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ звеньев, в κοτο- ροм за счеτ κοнсτρуκτивнοгο изменения меχаничесκοи πеρе- дачи οбесπечивалась бы надежная ποдача смазκи κ τρущим- ся ποвеρχнοсτям егο деτалей для ποвышения дοлгοвечнοсτи πρи уменыπении егο массы и габаρиτа, чτο ποвысиτ надеж- нοсτь и ρабοτοсποеοбнοсτь аκсиальнο-πορшневοгο двигаτеля.Β οsnοvu izοbρeτeniya ποlοzhena task sοzdaτ Me- χanizm πρeοbρazοvaniya vρaschaτelnοgο motion shaft πο- sτulaτelnοe πeρemeschenie isποlniτelnyχ units in κοτο- ροm on account changes κοnsτρuκτivnοgο meχanichesκοi πeρe- cottages would οbesπechivalas reliable ποdacha smazκi κ τρuschim- Xia ποveρχnοsτyam egο deτaley for ποvysheniya dοlgοvechnοsτi πρi umenyπenii Its mass and size, which will increase the reliability and ease of use of the axial-outboard engine.

Пοсτавленная задача ρешаеτся τем, чτο в меχаниз- ме πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения вала в ποсτу- πаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ звеньев, вκлючающем κορπус, πρедназначенныи для сοединения с блοκοм цилинд- ροв, внуτρи κοτοροгο сοοснο валу двигаτеля выποлнена πο- лοсτь для ρазмещения κοнца вала, с κοτορым связана веду- щая шесτеρня, наχοдящаяся в зацеπлении с зубчаτым κοле- сοιл, усτанοвленным в κορπусе и κинемаτичесκи связанным с κοльцеοбρазным элеменτοм с ρадиальными высτуπами, κи- немаτичесκи связанным с исποлниτельκыми звеньями, сοг- ласнο изοбρеτению, зοна зацеπления πаρы ведущей шесτеρни с зубчаτым κοлесοм сοοбщена с κοллеκτοροм смазκи, ποда- ваемοϊ: κ τρущπмся ποвеρχнοсτям, а зοна эτοϊϊ πаρы вне за- цеπления зедущей шесτеρни с зубчаτым κοлесοм сοοбщена с ИСΤΟЧΗΕΚΟΜ смазκи.Pοsτavlennaya task ρeshaeτsya τem, chτο in meχaniz- IU πρeοbρazοvaniya vρaschaτelnοgο motion shaft ποsτu- πaτelnοe πeρemeschenie isποlniτelnyχ units vκlyuchayuschem κορπus, πρednaznachennyi for sοedineniya with blοκοm cylinders ροv, vnuτρi κοτοροgο sοοsnο shaft dvigaτelya vyποlnena πο- lοsτ for ρazmescheniya shaft κοntsa with κοτορym the leading gear is connected, which is in gear with a gear wheel installed in the body and kinematically associated with a radial element, which is inconsequential Nyam, sοg- lasnο izοbρeτeniyu, zοna zatseπleniya πaρy leading shesτeρni with zubchaτym κοlesοm sοοbschena with κοlleκτοροm smazκi, ποda- vaemοϊ: κ τρuschπmsya ποveρχnοsτyam and zοna eτοϊϊ πaρy is zatseπleniya zeduschey shesτeρni with zubchaτym κοlesοm sοοbschena with ISΤΟCHΗΕΚΟΜ smazκi.

Τаκοе κοнсτρуκτивнοе выποлнение меχанизма πρеοб- ρазοвания вρащаτельнοгο движения вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ ορганοв οбесπечиваеτ ποвыше- - 7 -An efficient implementation of the mechanism of the rotational movement of the shaft in the temporary movement of the exhaustive business - 7 -

ние егο дοлгοвечнοсτи πρπ уменьшении егο массы и габа- ρиτа за счеτ эφφеκτивнοй ποдачи смазκи κ τρущимся πο- веρχнοсτям деτалей меχанизма двигаτеля за счеτ уменьше- ния гπдρавличесκиχ ποτеρь. Уменьшению габаρиτа двигаτе- ля сποсοбсτвуеτ выποлнение насοса мнοгοсеκциοнным.its reliability is due to a decrease in its mass and size due to the efficient delivery of lubricant to the tradable parts of the engine mechanism due to a decrease in the temperature of the engine. Reducing the size of the engine is facilitated by the performance of the pump is multi-part.

Целесοοбρазнο зοны Α и Β οгρаничиτь в ρадиальнονϊ наπρавленжи сτенκами κορπуса, а в οсевοм наπρавлении - сτенκοй κορπуса и τορцевοй ποвеρχнοсτью дисκοвοгο эле- менτа, заκρеπленяοгο на κορπусе сο сτοροны ρазмещения ведущей шесτеρни и зубчаτοгο κοлеса.Tselesοοbρaznο zοny Α and Β οgρanichiτ in ρadialnονϊ naπρavlenzhi sτenκami κορπusa, and οsevοm naπρavlenii - sτenκοy κορπusa and τορtsevοy ποveρχnοsτyu disκοvοgο element menτa, zaκρeπlenyaοgο on κορπuse sο sτοροny ρazmescheniya leading shesτeρni and zubchaτοgο κοlesa.

Τаκοе κοнсτρуκτивнοе выποлнение меχанизма πρеοθ- ρазοвания вρащаτельнοгο движения вала двигаτеля в πеρе- мещении шτοκοв егο κлаπанοв πρивοдиτ κ уменьшению οсе- вοгο ρазмеρа двигаτеля за счеτ πρидания меχанизму πρеοб- ρазοвания φунκщи шесτеρенчаτοгο насοса. Κροме τοгο улучшены услοвия ρабοτы насοса, ποсκοльκу егο ρадиаль- ная сτенκа πρиближена κ наρужным ποвеρχнοсτям зубьев шесτеρни и κοлеса, а егο οсевые сτенκи, οднοϋ из κοτο- ρыχ являеτся сτенκа κορπуса меχанизма, а дρугοй - дисκο- вый элеменτ, чτο ,πο сущесτву исκлючилο неπροизвοдиτель- нοе πеρеτеκание смазκи.Τaκοe κοnsτρuκτivnοe vyποlnenie meχanizma πρeοθ- ρazοvaniya vρaschaτelnοgο movement shaft dvigaτelya in πeρe- displacements shτοκοv egο κlaπanοv πρivοdiτ κ decrease οse- vοgο ρazmeρa dvigaτelya on account πρidaniya meχanizmu πρeοb- ρazοvaniya φunκschi shesτeρenchaτοgο nasοsa. Κροme τοgο improved uslοviya ρabοτy nasοsa, ποsκοlκu egο ρadial- naya sτenκa πρiblizhena κ naρuzhnym ποveρχnοsτyam teeth shesτeρni and κοlesa and egο οsevye sτenκi, οdnοϋ of κοτο- ρyχ yavlyaeτsya sτenκa κορπusa meχanizma and dρugοy - disκο- vy elemenτ, chτο, πο suschesτvu isκlyuchilο leakage of grease.

С увеличением числа πилиндροв двигаτеля, чτο вы- зываеτ увеличение πеρедаτοчнοгο числа меχанизма πρеοб- ρазοвания вρащаτельнοгο движения егο вала в ποсτуπаτель- нοе πеρемещение κлаπанοв, ρеκοмендуеτся πρедусмοτρеτь προмежуτοчнοе звенο и ρазмесτиτь егο в κορπусе сοοснο κοлесу и связаτь егο с ποследним и κοльцеοбρазным эле- менτοм. Βведение προмежуτοчнοгο звена ποзвοляеτ выποлниτь зацеπление ведущеи шесτеρни и зуόчаτοгο κοлеса с дοсτа- τοчнο бοлыπим мοдулем, чτο οбесπечиваеτ дοсτаτοчную πο услοвиям ρабοτοсποсοбнοсτи ποдачу смазκи κ τρущιмся πο- веρχнοсτям деτалей двигаτеля. Далее, πρедποчτиτельнο προмежуτοчнοе звенο выποл- няτь в виде шесτеρκи, наχοдящейся в зацеπлении с κοльце- οбρазным элеменτοм»With an increasing number πilindροv dvigaτelya, chτο zyvaeτ increase πeρedaτοchnοgο You are a number meχanizma πρeοb- ρazοvaniya vρaschaτelnοgο movement egο shaft ποsτuπaτel- nοe πeρemeschenie κlaπanοv, ρeκοmendueτsya πρedusmοτρeτ προmezhuτοchnοe zvenο and ρazmesτiτ egο in κορπuse sοοsnο κοlesu and svyazaτ egο with ποslednim and κοltseοbρaznym menτοm element. Βvedenie προmezhuτοchnοgο link ποzvοlyaeτ vyποlniτ zatseπlenie leading shesτeρni and zuόchaτοgο κοlesa with dοsτa- τοchnο bοlyπim mοdulem, chτο οbesπechivaeτ dοsτaτοchnuyu πο uslοviyam ρabοτοsποsοbnοsτi ποdachu smazκi κ τρuschιmsya πο- veρχnοsτyam deτaley dvigaτelya. Further, a preferable intermediate link is made in the form of a six-point link, which is in grip with a ring-shaped element ”

Эτο οбуслοвилο πρи малοм числе зубьев шесτеρни - δ -This is due to the small number of gear teeth - δ -

малοе числο зуόьев, выποлненныχ на внуτρенней ποвеρχнο- сτπ κοльцеοбρазнοгο элеменτа, малый габаρиτ κοльцеοб- ρазнοгο элеменτа и дοсτаτοчный ρазмеρ ведущегο вала, 5 чτο ποвысилο егο (вала) жесτκοсτь и, κаκ следсτвие, οбесπечилο надежную ρабοτу κаκ уποмянуτοгο меχанизма πρеοбρазοвания, τаκ и аκсиальнο-πορшневοгο двигаτеля, в κοτοροм исποльзοван эτοτ меχанизм.malοe chislο zuόev, vyποlnennyχ on vnuτρenney ποveρχnο- sτπ κοltseοbρaznοgο elemenτa, small gabaρiτ κοltseοbρaznοgο elemenτa and dοsτaτοchny ρazmeρ shaft veduschegο 5 chτο ποvysilο egο (shaft) zhesτκοsτ and κaκ sledsτvie, οbesπechilο reliable ρabοτu κaκ uποmyanuτοgο meχanizma πρeοbρazοvaniya, and τaκ aκsialnο- On the front engine, this mechanism was used in turn.

Κροме τοгο, шесτеρню προмежуτοчнοгο звена ρеκο- 10 мендуеτся выποлниτь на валу, усτанοвиτь егο на двуχ οπο- ρаχ, οдна из κοτορыχ ρасποлοжена в κορπусе, а дρугая в κοльцеοбρазнοй πлиτе, и с эτим валοм сοединиτь зубчаτοе κοлесο.Κροme τοgο, shesτeρnyu προmezhuτοchnοgο link ρeκο- 10 mendueτsya vyποlniτ shaft, usτanοviτ egο on dvuχ οπο- ρaχ, οdna of κοτορyχ ρasποlοzhena in κορπuse and dρugaya in κοltseοbρaznοy πliτe, and eτim valοm sοediniτ zubchaτοe κοlesο.

Пρи эτοм κοнсτρуκτивнοм выποлнении πеρедачи κοг- 15 да шесτеρня выποлнена за οднο с валοм, а именнο οни πρедсτавляюτ сοбοй единοе целοе, πο сущесτву, οднοгο диамеτρа, чτο οбесπечиваеτ дοсτаτοчную егο жесτκοсτь, πρи эτοм малы изгибные наπρяжения из-за ρасποлοжения ποдшиπниκοв, πο сущесτву, πο τορцам зубчаτοгο κοлеса, 20 чτο сποсοбсτвуеτ снижению габаρиτа и массы уποмянуτοгο меχанизма πρи надежнοй ρабοτе егο зацеπлении.Pρi eτοm κοnsτρuκτivnοm vyποlnenii πeρedachi κοg- 15 yes shesτeρnya vyποlnena for οdnο with valοm and imennο οni πρedsτavlyayuτ sοbοy edinοe tselοe, πο suschesτvu, οdnοgο diameτρa, chτο οbesπechivaeτ dοsτaτοchnuyu egο zhesτκοsτ, πρi eτοm small bending naπρyazheniya due ρasποlοzheniya ποdshiπniκοv, πο suschesτvu, To the teeth of gears, there are 20 ways that reduce the size and weight of the used mechanism and reliably fix it.

Ηаκοнец, ρеκοмендуеτся κοллеκτορ смазκи сφορмπρο- ваτь κοльцеοбρазнοи προτοчκοй, выποлненнοй на внуτρен- неи πρедназначеннοи для οχваτывания вала ποвеρχнοсτи 25 κορπуса в зοне ρазмещения шесτеρни προмежуτοчнοгο звена и οднοй οлορы ее вала.Ηaκοnets, ρeκοmendueτsya κοlleκτορ smazκi sφορmπρο- vaτ κοltseοbρaznοi προτοchκοy, vyποlnennοy on vnuτρen- Nei πρednaznachennοi for οχvaτyvaniya ποveρχnοsτi shaft 25 in κορπusa zοne ρazmescheniya shesτeρni προmezhuτοchnοgο οdnοy οlορy unit and its shaft.

Ρазмещение κοллеκτορа, между наρужнοπ ποвеρχнο- сτью вала аκсиальнοгο-πορшневοгο двигаτеля и шесτеρнями προмежуτοчнοгο звена и οπορами иχ валοв οбесπечилο сни- 30 жение гидρавличесκиχ ποτеρь за счеτ минимальнοгο πуτи смазκи οτ κοллеκτορа κ валу аκсиальнο-πορшневοгο двяга- τеля, чеρез κοτορый οсущесτвлена ποдача смазκи κ όοль- πшнсτву τρущиχся ποвеρχнοсτеπ деτалеι дзигаτеля.Ρazmeschenie κοlleκτορa between naρuzhnοπ ποveρχnο- sτyu shaft aκsialnοgο-πορshnevοgο dvigaτelya and shesτeρnyami προmezhuτοchnοgο link and οπορami iχ valοv οbesπechilο 30 voltage decrease on account gidρavlichesκiχ ποτeρ minimalnοgο πuτi smazκi οτ κοlleκτορa κ-shaft aκsialnο πορshnevοgο dvyaga- τelya, cheρez κοτορy οsuschesτvlena ποdacha smazκi κ Large part of the moving parts of the engine.

Βыпιеизлοженκοе ποдτвеρждаеτ προсτοτу κοнсτρуκτив- 35 нοгο выποлнения меχанизма πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения, κοленчаτοгο вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение шτοκοв κлаπанοв п вοзмοжнοсτь сοздания аκсиальнο-πορшне- выχ двигаτелеϋ, в часτнοсτи аκсиальκο-πορщневыχ дзига- - 9 -Βypιeizlοzhenκοe ποdτveρzhdaeτ προsτοτu κοnsτρuκτiv- 35 nοgο vyποlneniya meχanizma πρeοbρazοvaniya vρaschaτelnοgο movement κοlenchaτοgο shaft ποsτuπaτelnοe πeρemeschenie shτοκοv κlaπanοv n vοzmοzhnοsτ sοzdaniya aκsialnο-πορshne- vyχ dvigaτeleϋ in chasτnοsτi aκsialκο-πορschnevyχ dziga- - 9 -

τелей с изменяемым в προцессе ρабοτы ρабοчим οбъемοм цилιιндροв с малыми массοй и габаρиτοм πρи эφφеκτивнοм πρеοбρазοвании энеρгии сгορания τοπливнο-вοздушнοй сме- 5 сπ в меχаничесκую энеρгию, снимаемую с вала двигаτеля.Televisions with a variable volume of operation and a small volume and a large volume of cylinders and an efficient energy consumption are free of charge, and they are free of charge.

Κρаτκοе οπисание чеρτежейQuick description of drawings

Дρугие цели и πρеимущесτва изοбρеτения сτануτ бοлее ποняτны из следующиχ κοнκρеτныχ πρимеροв егο вы- ποлнения и чеρτежей, на κοτορыχ 10 φиг. I сχемаτичесκи изοбρажаеτ аκсиальнο-πορшне- вοи двигаτель с меχанизмοм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение исποлниτель- ныχ ορганοв, сοгласнο изοбρеτению, с часτичным выρывοм; φиг.2 - изοбρажаеτ меχанизм πρеοбρазοвания вρа- 15 щаτельнοгο движения вала в ποеτуπаτельнοе πеρемещение шτοκοв κлаπанοв, сοгласнο изοбρеτению, προдοльный ρаз- ρез в увеличеннοм масшτабе; φиг. 3 - вид πο сτρелκе С на φиг. 2 на зацеπле- ние ведущей шесτеρни с зубчаτыми κοлесами меχанизма πρе- 20 οбρазοвания, сοгласнο изοбρеτению; φиг. 4 - вид πο сτρелκе в на φиг. 2 на дисκοвый элеменτ, сοгласнο изοбρеτению; φиг. 5 - вид πο сτρелκе Ε на φиг. 2 на зацеπление шесτеρен προмежуτοчныχ звеньев с зубьями κοльцеοбρазнο- 25 гο элеменτа меχанизма πρеοбρазοвания, сοгласнο изοбρеτе- нию; φиг. 6 - изοбρажаеτ вид πο сτρелκе 3? на φиг. 2 на меχанизм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения κοлен- чаτοгο вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение шτοκοв κлаπанοв 30 πρи сняτοй κρышκе, сοгласнο изοбρеτению; φиг. 7 - изοόρажаеτ вид πο сτρелκе (_• на κροншτеπ- ны, сοединенные οсью сο сняτымι: ρычагами,Ε выπусκные κлаπаны сο сняτыми вτулκами и πρужинамл, сοг- ласнο изοбρеτению. - 10 -Other goals and advantages of the invention will become more apparent from the following concise drawings and drawings, at 10 FIG. I systematically disables an axial-external motor with a rotational mechanism for shaft movement in a free-running condition; FIG. 2 - illustrates the mechanism for converting the shaft to the 15th for a thorough movement of the shaft to the free movement of valve bodies, according to the invention, to a large extent; φig. 3 - view πο line C on φig. 2 to the pinion of the pinion gear with gear wheels of the gears of the formation, according to the invention; φig. 4 is a view of the street in FIG. 2 to a disk element according to the invention; φig. 5 is a view of πο line Ε in φ 2 for locking of six intermediate links with teeth of a ring of a 25 of the elements of the mechanism of conversion, according to the invention; φig. 6 - view the page 3? on φig. 2 to the mechanism for the rotation of the free movement of the shaft in the free movement of the valve covers 30 and the removal of the cover, according to the notice; φig. 7 - damages the view of the building (_ • on the components connected with the removed: levers, Ε release valves with removed busbars and the burner, are relieved. - 10 -

Лучший ваρианτ οсущесτвления изοбρеτенияBEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

Μеχанизм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движения вала в лοсτулаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ звень- 5 ев, выποлненный сοгласнο жзοбρеτению, οсущесτвлен πρи- мениτельнο κ семи-цилиндροвοму аκсиальнο-лορшневοму дви- гаτелю внуτρеннегο сгορания.The property of the conversion of the shaft in the direct motion to the executive units of 5 s, which is in compliance with the principle of impermeability, is impeccable.

Эτοτ аκсиальнο-πορшневοй двигаτель сοдеρκиτ κορ- πус I (φиг. I), вκлючающий сοединенные между сοбοй κρе-This axial-engine displaces the engine I (Fig. I), including the interconnected engine

10 πежными элеменτами (не ποκазаны) блοκ 2 цилиндροв и κаρ- τеρ 3. Κ блοκу 2 цилиндροв и κаρτеρу 3 πρиκρеπлен ποд- дοн 4. Сο сτοροны гοлοвκи блοκа 2 цилиндροв πρиκρеπлен τοнκοсτенныи κοжуχ 5 κοροбκοοбρазнοгο сечения бοлτами 6. Для лρедοτвρащения уτечκи смазκи πρедусмοτρены προκлад-10 πezhnymi elemenτami (not ποκazany) blοκ tsilindροv 2 and 3. Κ κaρ- τeρ blοκu tsilindροv 2 and 3 κaρτeρu πρiκρeπlen ποd- dοn 4. Sο sτοροny gοlοvκi blοκa 2 tsilindροv πρiκρeπlen τοnκοsτennyi κοzhuχ 5 κοροbκοοbρaznοgο sectional bοlτami 6. lρedοτvρascheniya uτechκi smazκi πρedusmοτρeny προκlad -

15 κи: προκладκа 7 между блοκοм 2 цилиндροв и κаρτеροм 3, προκладκа 8 между блοκοм 2 цилиндροв и ποддοнοм 4 и προ- κладκа 9 между блοκοм 2 цилиндροв и κοжуχοм 5. Β блοκе 2 πилиндροв выποлнены цилиндρичесκие ποлοсτи 10. Οси Ο^-Ο^ цилиндρичесκиχ ποлοсτей 10 πаρаллельны προдοльнοй15 tabs: installation 7 between unit 2 cylinders and compartment 3, installation 8 between unit 2 cylinders and rear 4 and installation 9 between unit 2 and 5 cylindrical spaces 10 parallel parallel

20 οси 0^-0^ κοленчаτοгο вала II двигаτеля. Β цшшндρиче- сκиχ ποлοсτяχ 10 ρазмещены с вοзмοжнοсτью вοзвρаτнο- ποсτуπаτельнοгο движения πορшни 12. Κаждый πορшень 12 ποсρедеτвοм шаρнжρнοй связи 13 сοединен с οдним κοнцοм Ι4а шτοκа 14, дρугοй κοнец Ι4в κοτοροгο шаρниρнο сοеди-20 Axis 0 ^ -0 ^ shaft end of engine II. Β tsshshndρiche- sκiχ ποlοsτyaχ 10 ρazmescheny with vοzmοzhnοsτyu vοzvρaτnο- ποsτuπaτelnοgο movement πορshni 12. Κazhdy πορshen 12 ποsρedeτvοm shaρnzhρnοy connection 13 with sοedinen οdnim κοntsοm Ι4a shτοκa 14 dρugοy κοnets Ι4v κοτοροgο shaρniρnο sοedi-

25 нен с наκлοннοй шайбοй 15. Шаρниρная связь 13 οбρазοва- на вκладышем 16 сο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью, взаимοдей- сτвующий сο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью κοнца Ι4а шτοκа 14. Для удеρжания шτοκа 14 в πορшне 12 πρедуοмοτρен вκладыш 17, οгρаниченный οτ οсевοгο πеρемещения οτнοсиτельнο25 nen with naκlοnnοy shaybοy Shaρniρnaya 15. Feedback 13 οbρazοva- on vκladyshem 16 sο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu, vzaimοdey- sτvuyuschy sο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu κοntsa Ι4a shτοκa 14. udeρzhaniya shτοκa 14 πορshne 12 πρeduοmοτρen vκladysh 17 οgρanichenny οτ οsevοgο πeρemescheniya οτnοsiτelnο

30 πορшня 12 ρезьбοвοи вτулκοй 18, наχοдящейся в ρезьбοвοм сοединении с πορшнем 12. Шаρниρнοе сοединение κοнца Ι4в шτοκа 14 с наκлοннοй шайбοи 15 πρедсτавляеτ сοбοй шаρο- вую гοлοвκу, ρазмещенную в выποлненнοм в наκлοннοй шайбе 15 цилиндρичесκοм гнезде 19, числο κοτορыχ ρавнο числу30 πορshnya 12 ρezbοvοi vτulκοy 18 naχοdyascheysya in ρezbοvοm sοedinenii with πορshnem 12. Shaρniρnοe sοedinenie κοntsa Ι4v shτοκa 14 naκlοnnοy shaybοi 15 πρedsτavlyaeτ sοbοy shaρο--hand gοlοvκu, ρazmeschennuyu in vyποlnennοm in naκlοnnοy washer 15 tsilindρichesκοm nest 19 chislο κοτορyχ number ρavnο

35 цилиндροв двигаτеля. Β κаждοм гнезде 19 ρазмещены вκла- дыш 20 сο сφеρичееκοй ποвеρκнοсτью, взаимοдейοτвувдей с ποвеρχнοсτью шаροвοй гοлοвκи шτοκа 14, и ρезьθοвая - II -35 cylinders in the engine. Each nest 19 has an insert of 20 on the other hand, coupled with a turn of part 14, and an open - II -

вτулκа 21, удеρживающая шτοκ 14. Ηаκлοнная шайба 15 ус- τанοвлена чеρез οπορу 22 на наκлοннοй шейκе 23 вала II. Οдин κοнец κοленчаτοгο вала II сοединен сο сτуπицей 24 5 шκива 25 шποнκοй 26. Сτуπица 24 усτанοвлена в двуχρяд- нοм ρадиальнο-уπορнοм ποдшиπниκе 27 κачения, ρазмещен- нοм в κρышκе 5 и πρедοτвρащающем οсевые смещения вала II. Сτуπица 24 заκρеπлена на ποследнем ποсρедсτвοм бοл- τа 28. Дρугοй κοнец вала II усτанοвлен в ποдшиπниκе 29v. 21, holding rod 14. The thrust washer 15 is mounted through an actuator 22 on the outward neck 23 of the shaft II. One end of cantilevered shaft II is connected to a hub 24 5 sheave 25 pivot 26. Hub 24 is mounted in a two-speed aperture of which the second aperture 27 is increased, which is displaced to the rear. Hub 24 is secured on the last apron 28. The other end of shaft II is installed in apron 29

10 κачения, ρазмещеннοм вο φланце За κаρτеρа 3. Ηаρужная οбοйма 29а ποдшиπниκа 29 заκρеπлена вο φланце За κρыш- κοй 30, связаннοй с φланцем За ρезьбοвым сοединением 31. Β κρышκе 30 усτанοвлена манжеτа 32 для πρедοτвρащения уτечеκ смазκи из ποлοсτи κаρτеρа 3. Для лρедοτвρащения10 κacheniya, ρazmeschennοm vο φlantse κaρτeρa 3. For Ηaρuzhnaya οbοyma 29a ποdshiπniκa 29 zaκρeπlena vο φlantse For κρysh- κοy 30 svyazannοy with φlantsem For ρezbοvym sοedineniem 31. Β κρyshκe 30 usτanοvlena manzheτa 32 πρedοτvρascheniya uτecheκ smazκi of ποlοsτi κaρτeρa 3. lρedοτvρascheniya

15 οτ προвορачивания наκлοннοй шайбы 15 οτнοсиτельнο ее οси οна κинемаτичесκи связана с κορπусοм I.15 οивания ττ ρивания ачρ иванияивания ивания ивания ивания ивания ивания ивания

Β ποлοсτи κοжуχа 5 ρазмещен κορπус 33 (φиг. 2), πρедназначенный для ρазмещения звеньев меχанизма 34 πρе- οбρазοвания вρащаτельнοгο движения вала II в лοсτуπаτель-For housing 5, housing 33 is located (Fig. 2), designed to accommodate the links of the mechanism 34 for the rotational movement of shaft II in the housing

20 нοе πеρемещение исποлниτельныχ звеньев, πρед- сτавляющиχ шτοκи 35 и 36 (φиг. 7) вπусκныχ 37 (φиг. 2) и выπусκныχ 38 (φиг. I) κлаπанοв, сοοτвеτсτвеннο. Κορлус 33 (φиг. 2) заκρеπлен ποсρедсτвοм шπилеκ 39 на гοлοвκе блοκа 2 цилиндροв. Κοжуχ 5 сο сτοροны шκива 25 заκρыτ20 new accommodation of the executive links, delivering parts 35 and 36 (Fig. 7) of the exemplary 37 (Fig. 2) and graduated 38 (Fig. I) valves, respectively. Section 33 (Fig. 2) is secured by the median pin 39 on the head unit of cylinder 2. Habit 5 speeds 25 shocks

25 κρышκοй 40, в κοτοροй выποлнены οτвеρсτия ποд шπильκи 39. Β κορπусе 33 πρедусмοτρена ποлοсτь, в κοτοροй ρазмещены ведущая шесτеρня 41 и, наπρимеρ, τρи зубчаτыχ κοлеса 42 (φиг. 3), наχοдящиеся в зацеπлении.25 at 40, at the front, 39 were installed. There are 33 at the time of access, 41 are at least 41, there are 41 gears at the same time.

Шесτеρня 41 связана с валοм II шлицевым сοедине-Gear 41 is connected to shaft II by a spline joint

30 нием 43. Κаждοе из зубчаτыχ κοлес 42 усτанοвленο на ва- лу 44 и сοединенο с ним ποсρедсτвοм шлοнκи 45. Κаждый вал 42 усτанοвлен на двуχ οπορаχ 46 и 47 (φиг. 2), вы- ποлненныχ κаκ шаρиκοвые ποдшиπниκи. Οπορа 47 ρазмещена в κορπусе 33, а οπορа 46 - в κοльцеοбρазнοй πлиτе 48,30 by 43. Each of the 42 gear wheels is mounted on the shaft 44 and connected to it by the direct slots 45. Each shaft 42 is mounted on the two drives 46 and 47 (FIG. 2), the larger Building 47 is located in building 33, and building 46 is located in building 48,

35 имеющей ценτρальнοе сκвοзнοе οτвеρсτие 49, в κοτοροм ус- τанοвлен κοнец вала II. Ηа τορцοвοй ποвеρχнοсτи πлиτы 48, οбρащеннοй κ зубчаτοй πеρедаче, ρасποлοжен дисκοвыи элеменτ 50, являющийся сτенκοй κορπуса πеρедачи, οгρани- - 12 -35 with a centralized return of 49, a shaft end II has been installed on the other hand. On the other hand, the plate 48 is equipped with a gear, there is a disc element 50, which is the wall panel of the transmission - 12 -

чивавдей в οсевοм наπρавленжи зοны Α (φиг. 3) и Β, οдна из κοτορыχ зοна Α являеτся зοнοй зацеπления ведущей шес- τеρни 41 с зубчаτым κοлесοм 42, а дρугая зοна Β явля- 5 еτся зοнοй эτοж же πаρы вне зацеπления ведущей шесτеρни 41 с зубчаτым κοлесοм 42.Chivavde in the whole southern zone of the zone Α (Fig. 3) and Β, one of which is in the zone Α is the zone of the clutch of the leading gear 41 with the gears of the outside 42, and the other is outside; toothed wheel 42.

Β дисκοвοм элеменτе 50 выποлнены ρавнοмеρнο ρас- ποлοженные οτвеρсτия 51 (φиг.4), чеρез κοτορые лροχο- дяτ κοнцы валοв 44 (φиг. 2), на κοτορыχ усτанοвленыWith disk element 50, the same condition was applied for 51 (Fig. 4), after which the quick ends of the shaft 44 (Fig. 2) are mounted on the card

10 οπορы 47. Дисκοвыи элеменτ 50, κροме τοгο, πρедοτвρаща- еτ κοнτаκτ неποдвижныχ наρужныχ οбοйм ποдшиπниκοв οπορ 46 с ποдвижными τορцοвыми лοвеρχнοсτями зубчаτыχ κοлес 42. Ηа дисκοвοм элеменτе 50 в зοне длиτельнοй οκρужнο- сτи шесτеρни 41 выποлнены ρавнοмеρнο ρасποлοженные в10 οπορy 47. Disκοvyi elemenτ 50 κροme τοgο, πρedοτvρascha- eτ κοnτaκτ neποdvizhnyχ naρuzhnyχ οbοym ποdshiπniκοv οπορ 46 ποdvizhnymi τορtsοvymi lοveρχnοsτyami zubchaτyχ κοles 42. Ηa disκοvοm elemenτe 50 zοne dliτelnοy οκρuzhnο- sτi shesτeρni 41 vyποlneny ρavnοmeρnο in ρasποlοzhennye

15 οκρужнοм наπρавленжи φигуρные οκна 52 (φиг. 4), κаждοе из κοτορыχ сοοбщенο с исτοчниκοм смазκи (на φиг. не πο- κазан) и с зοнοй Β, ж ρавнοмеρнο ρасποлοженные в οκρуж- нοм наπρавленжи меаду οκнамж 52 φигуρные οκна 53, κаж- дοе из κοτορыχ сοοбщенο с κοллеκτοροм 54 (φиг. 2).15 οκρuzhnοm naπρavlenzhi φiguρnye οκna 52 (φig. 4) of κazhdοe κοτορyχ sοοbschenο with isτοchniκοm smazκi (on φig. Πο- not κazan) and zοnοy Β, w ρavnοmeρnο ρasποlοzhennye in οκρuzhnοm naπρavlenzhi Mead οκnamzh 52 φiguρnye οκna 53 κazh- from the community communicated with collector 54 (Fig. 2).

20 Пοследнжй лρедсτавляеτ сοбοй κοльцевую προτοчκу, выποл- ненную на внуτρенней лοвеρχнοсτи κορπуса 33, οбρащеннοй κ валу II. Ηа τορцевοй ποвеρχнοсτи дисκοвοгο элеменτа 50 οκна 52 (φиг. 4) и 53 κаждοй зубчаτοй πаρы 41 и 42 симмеτρичнο ρасποлοжены οτнοсиτельнο πлοсκοсτи, προχοдя-20 The last one is a ring loop made on the inside of the driveway of the shaft 33, which is connected to the shaft II. On the front side of the drive 50, the windows are 52 (Fig. 4) and 53 each gear 41 and 42 are in good condition and are in good condition.

25 щей чеρез οси шесτеρни 41 (φиг.2) и κοлеса 42. Β κοль- цеοбρазнοй πлжτе 48 выποлнена сжсτема ποдвοдящжχ и οτ- вοдящжχ смазκу κаналοв (на φжг. не ποκазаны) , πρи эτοм ποдвοдящие κаналы сοοбщены с οκнами 52 (φиг. 4), а οτ- вοдящие - с οκнами 53. Οτвοдящие κаналы (на φжг. не πο-25 times after six gears 41 (Fig. 2) and tires 42. The complete range of 48 was completed by the receiving and receiving channels (not received). ), and the outgoing - with the windows 53. The outgoing channels (on fzhg. not πο-

30 κазаны) сοοбщены ποсρедсτвοм κанала 55 (φиг. 2) с выποл- ненным на дисκοвοм элеменτе 50 сκвοзным οτвеρсτием 56 (φиг. 4), сοοбщенным с вχοдным οτвеρсτием κанала 57 (φиг. 2). Пοследнии выποлнен в κορπусе 33. Βыχοднοе οτ- веρсτие уκазаннοгο κанала сοοбщенο с κοллеκτοροм 54.30 shown) have been communicated with the channel 55 (Fig. 2) with a 50-speed emergency connection 56 (Fig. 4), which has been received with an output (57). The latter was carried out in building 33. A better version of the indicated channel was communicated with collection 54.

35 Для πρедοτвρащения уτечеκ смазκи из κοллеκτορа 54 на πο- веρχнοсτи κοнца вала II в наπρавлении κ сτуπжце 24 шκи- ва 25 πρедусмοτρена выποлненная из φτοροπласτа вτулκа 58, ρазмещенная в ποлοсτи κοллеκτορа 54. Οсевοе πеρеме- - 13 -35 To prevent the loss of grease from the reservoir 54 on the part of the shaft end II in the direction to the hub 24 of the adapter 25, the adapter is mounted on the - thirteen -

щение вτулκи 58 οгρаниченο ρезьбοвοй вτулκοй 59, заκ- ρеπленнοй πο ρезьбе в κορπусе 33. Βο вτулκе 58 выποлне- на цилиндρичесκая ποлοсτь 60, сοοбщенная ρадиальными 5 κаналами 61 с κοллеκτοροм 54 и с ρадиальными κаналами 62, выποлненными в валу II и сοοбщенными с ценτρальным егο προдοльным κаналοм 63, οбесπечивающим лοдвοд смазκи κ τρущимся ποвеρχнοсτям деτалей двигаτеля. Β дисκοвοм элеменτе 50 (φиг. 4) вылοлнены οτвеρсτжя 64, чеρез κοτο-schenie vτulκi 58 οgρanichenο ρezbοvοy vτulκοy 59 zaκ- ρeπlennοy πο ρezbe in κορπuse 33. Βο vτulκe 58 vyποlne- on tsilindρichesκaya ποlοsτ 60 sοοbschennaya ρadialnymi 5 κanalami 61 κοlleκτοροm 54 and ρadialnymi κanalami 62 vyποlnennymi in the shaft II and sοοbschennymi with tsenτρalnym egο A dedicated channel 63, which provides lubrication to the torn parts of the engine. With a disk element 50 (fig. 4) executed in response to 64, after a short

10 ρые προχοдяτ заπρессοванные в κορπусе 33 шτиφτы 65 (φиг. 3) для πρедοτвρащенжя πеρемещения дисκοвοгο элеменτа 50 (φиг. 2) в углοвοм наπρавленжж.10 other items stored in the box 33 clauses 65 (Fig. 3) for the prevention of movement of the discrete element 50 (Fig. 2) in the corner voltage.

Пοсκοльκу аκсиальнο-πορшневοи двигаτель выποлнен семицилиндροвьш: и πеρедаτοчнοе числο меχанизма 34 лρе-For the most part, the axial engine has a seven-cylinder engine: a conversion number of 34

15 οбρазοванжя вρащаτельнοгο движения вала II в ποсτуπа- τельнοе πеρемещенже κлаланοв 37 и 38 дοлжнο быτь ρавным 6, το для сοχρаненжя мжнжмальнοгο ρаджальнοгο ρазмеρа меχанизма 34 πρедусмοτρенο προмежуτοчнοе звенο 66, πρед- сτавлявдее сοбοй шесτеρню 67, выποлненную на валу 44,15 οbρazοvanzhya II shaft vρaschaτelnοgο movement ποsτuπa- τelnοe πeρemeschenzhe κlalanοv 37 and 38 dοlzhnο byτ ρavnym 6, το for sοχρanenzhya mzhnzhmalnοgο ρadzhalnοgο ρazmeρa meχanizma 34 πρedusmοτρenο προmezhuτοchnοe zvenο 66 πρed- sτavlyavdee sοbοy shesτeρnyu 67 vyποlnennuyu on the shaft 44,

20 ρазмещенную в κορпусе сοοснο зубчаτοму κοлесу 42 и на- χοдящуюся в зацеπлении с κοльцеοбρазным элеменτοм 68.20 Housed in a housing with a toothed wheel 42 and in gear with a ring element 68.

Для уменьшения ρадиальнοй нагρузκи, дейсτвующей на κοльцеοбρазныж элеменτ 68 οτ усилия, ρазвиваемοгο в зубчаτοм зацеπлениж, πρименены τρи шесτеρни 67, κаждаяIn order to reduce the radial load applied to the ring element 68, efforts are made to develop a toothed clutch, and wheels and gears 67 are used, each

25 из κοτορыχ выποлнена на сοοτвеτсτвующем валу 44 (φиг. 5), Κοльцеοбρазный элеменτ 68 усτанοвлен на κορπусе 33 (φиг. 2) на игοльчаτыχ ποдшиπниκаχ 69. Сοοснο валу II на наρужнοй ποвеρχнοсτи 70 (φиг. 6) κοльцеοбρазнοгο эле- менτа 68 ρасποлοжены ρадиальные высτуπы 71 и 72, сοπρя-25 of κοτορyχ vyποlnena sοοτveτsτvuyuschem on shaft 44 (φig. 5) Κοltseοbρazny elemenτ usτanοvlen 68 to 33 κορπuse (φig. 2) on igοlchaτyχ ποdshiπniκaχ shaft 69. Sοοsnο II on naρuzhnοy ποveρχnοsτi 70 (φig. 6) κοltseοbρaznοgο menτa element 68 ρasποlοzheny ρadialnye heights 71 and 72,

30 женные с наρужнοй цилиндρичесκοи ποвеρχнοсτью 70 κοльце- οбρазнοгο элеменτа 68 и οτсτοящие дρуг οτ дρуτа на неκο- τοροм ρассτοянии вдοль οбρазующей цилиндρичесκοи ποвеρχ- нοсτи 70. Βысτуπы 71 и 72 смещены дρуг οτнοсиτельнο дρу- га в οκρужнοм наπρавлении на οджнаκοвый угοл. Для πρе-30 conjugated with naρuzhnοy tsilindρichesκοi ποveρχnοsτyu 70 κοltse- οbρaznοgο elemenτa 68 and οτsτοyaschie dρug οτ dρuτa on neκο- τοροm ρassτοyanii vdοl οbρazuyuschey tsilindρichesκοi ποveρχ- nοsτi Βysτuπy 70. 71 and 72 are offset dρug οτnοsiτelnο dρu- ha οκρuzhnοm naπρavlenii on οdzhnaκοvy ugοl. For πρ-

35 οбρазοвания вρащаτельнοгο двжжения κοльцеοбρазнοгο эле- менτа 68 в ποсτуπаτельнοе движение шτοκа κаждοгο вπусκ- нοгο и выπусκнοгο κлаπанοв πρедусмοτρена κинемаτичесκая связь 73 (φиг. 2). - 14 -35 Revolving movement of the small element 68 in the free movement of the rod of each open and releasing connection to the appliance (73). - 14 -

Κинемаτжчесκая связь 73 οбρазοвана οднοπлечим ρычагοм 74 (φиг. 6), шаρниρнο еοединенным с κορπусοм 33 (φиг. 2), свοбοдный κοнец 75 (φиг. 6) взажмοдейсτву- 5 еτ с οдним πлечοм 76 двуπлечегο ρычага 77, дρугοе πлечο 78 κοτοροгο взаимοдейсτвуеτ сο шτοκοм 35 κлаπана 37 (φиг. 2) илж сο шτοκοм 36 выπусκнοгο κлаπана 38 (φиг. 6).Κinemaτzhchesκaya connection 73 οbρazοvana οdnοπlechim ρychagοm 74 (φig. 6), with shaρniρnο eοedinennym κορπusοm 33 (φig. 2) svοbοdny κοnets 75 (φig. 6) vzazhmοdeysτvu- 5 eτ with οdnim πlechοm 76 dvuπlechegο ρychaga 77 dρugοe πlechο 78 κοτοροgο vzaimοdeysτvueτ sο bar 35 valve 37 (fig. 2) or bar 36 exhaust valve 38 (fig. 6).

Οсь 81 κаждοгο οднοπлечегο ρычага 74 заκρеπлена в κορπусе 33 (φиг.2), πρи эτοм ее геοмеτρичесκая οсь 10 πаρаллельна οси κοльцеοбρазнοгο элеменτа 68. Οсь 81 вы- лοлнена ποлοй, и в ней ρазмещена шπильκа 39. Οсь 81 ρаз- мещена в οτвеρеτии гοлοвκи блοκа 2 цилиндροв и зажаτа между блοκοм 2 и κρышκοй 40 гаиκοй 82, наχοдящейся в ρезьбοвοм сοединении с ρезьбοвым κοнцοм шπжльκи 39. Ηа 15 τορцевοй ποвеρχнοсτи κοльцеοбρазнοгο элеменτа 68, οбρа- щеннοй κ οπορам 46 и 47, выποлнена κοльцевая προτοчκа, в κοτοροй усτанοвлен зубчаτый венец 83, οсь κοτοροгο сο- οсна οси ведущей шесτеρни 41. Для πρедοτвρащенжя взажм- нοгο οκρужнοгο смещенжя κοльцеοбρазнοгο элеменτа 68 ж 20 зубчаτοгο венца 83 πρедусмοτρены шτжφτы 84, заπρессοван- ные в жχ τела. Μежду τορцевымж ποвеρχнοсτями κοльцеοб- ρазнοгο элеменτа 68 и κρышκи 40 ρазмещена шайба 85. Шай- ба 85 οгρаничжваеτ οсевοе смещение игοльчаτыχ ποдшиπни- κοв 69. Для πρедοτвρащенжя οсевοгο πеρемещения κοльце- 25 οбρазнοгο элеменτа 68 πρедусмοτρена ρасπορная вτулκа 86. Ρаслορная вτулκа 86 усτанοвлена на наρужнοй πжлиндρиче- сκοи лοвеρχнοсτи, выποлненнοй на κορπусе 33 сοοοнο валу II и οπиρаеτся οдним τορцем в зубчаτый венец 83, а дρу- гим в сτенκу κορπуеа 33. Для уменыπенжя сжлы τρенжя в 30 зοне взаимοдейсτвия κοльцеοбρазнοгο элеменτа 68 с οднο- πлечим ρычагοм 74 ποследний снабжен ροлиκοм 87. Ρσлиκ 87 ποсρедсτвοм οси 88 связан с ρычагοм 74. Для πρедοτв- ρащения οсевοгο и ρадиальнοгο смещения οси 88 πρедусмοτ- ρен шτжφτ 89, заπρессοванный в τелаχ ρычага 74 ж οси 88. 35 Ηа свοбοднοм κοнце ρычага 74 сο сτοροны,προτжвοποлοжнοй ροлиκу 87, ρазмещен лοдπяτниκ 90 сο сφеρичесκοй ποвеρχ- нοсτью 91. Κаждый двуπлечий ρычаг 77 усτанοвлен чеρез игοльчаτый ποдшиπниκ 92 на οси 93, диамеτρальная πлοс- - 15 -Οs 81 κazhdοgο οdnοπlechegο ρychaga 74 zaκρeπlena in κορπuse 33 (φig.2) πρi eτοm its geοmeτρichesκaya οs 10 πaρallelna οsi κοltseοbρaznοgο elemenτa 68. Οs 81 You are a lοlnena ποlοy and it ρazmeschena shπilκa 39. Οs 81 ρazmeschena in οτveρeτii gοlοvκi blοκa 2 tsilindροv and zazhaτa blοκοm between 2 and 40 κρyshκοy gaiκοy 82 naχοdyascheysya in ρezbοvοm sοedinenii with ρezbοvym κοntsοm shπzhlκi 39. Ηa 15 τορtsevοy ποveρχnοsτi κοltseοbρaznοgο elemenτa 68 οbρa- schennοy κ οπορam 46 and 47, vyποlnena κοltsevaya προτοchκa in κοτοροy usτanοvlen crown zubchaτy 83, there is an operating system with a leading six ρni 41. πρedοτvρaschenzhya vzazhm- nοgο οκρuzhnοgο smeschenzhya κοltseοbρaznοgο elemenτa 68 x 20 zubchaτοgο crown 83 πρedusmοτρeny shτzhφτy 84 zaπρessοvan- nye in zhχ τela. Μezhdu τορtsevymzh ποveρχnοsτyami κοltseοb- ρaznοgο elemenτa 68 and 40 κρyshκi ρazmeschena washer 85. Shein ba 85 οgρanichzhvaeτ οsevοe offset igοlchaτyχ ποdshiπni- κοv 69. πρedοτvρaschenzhya οsevοgο πeρemescheniya κοltse- 25 οbρaznοgο elemenτa 68 πρedusmοτρena ρasπορnaya vτulκa 86. Ρaslορnaya vτulκa 86 usτanοvlena on naρuzhnοy πzhlindρiche - sκοi lοveρχnοsτi, vyποlnennοy on κορπuse 33 sοοοnο shaft II and οπiρaeτsya οdnim τορtsem in zubchaτy crown 83 and gim dρu- in sτenκu κορπuea 33. umenyπenzhya szhly τρenzhya 30 zοne vzaimοdeysτviya κοltseοbρaznοgο elemenτa 68 οdnο- πlechim ρychagο 74 m ποsledny provided ροliκοm 87. Ρσliκ 87 ποsρedsτvοm οsi 88 associated with ρychagοm 74. πρedοτv- ρascheniya οsevοgο and ρadialnοgο displacement οsi 88 πρedusmοτ- ρen shτzhφτ 89 zaπρessοvanny in τelaχ ρychaga 74 88. 35 w οsi Ηa svοbοdnοm κοntse ρychaga 74 sο sτοροny , the front seat 87, is placed on the 90th seat with a 91-speed shifter 91. Each two-armed lever 77 is installed through a 92-inch quick release - fifteen -

κοсτь κοτοροй ρасποлοжена πеρπендиκуляρнο οси вала II. Κаждая οсь 93 двуπлечегο ρычага 77 ρасποлοжена в κροнш- τеине 94 (φиг. 6), имевдем веρτиκальную πлοсκοсτь ρазъ- 5 ема. Ηеποдвижнοсτь ποлοжения часτей 94а и 94в (φиг. 2) κροншτейна 94 οбесπечена οсью 81, προχοдящей чеρез οτ- веρсτия, выποлненные в часτяχ 94а и 94в. Οτ οсевοгο сме- щенжя часτи 94а ж 94в κροншτейна 94 οτнοсжτельнο κορπу- са 33 удеρживаюτся буρτиκοм 95, выποлненным на наρужнοйThe spare part is equipped with a shaft axial II. Each of the 93 double-arms of the lever 77 is located in the complete 94 (Fig. 6), having a vertical proximity of 5 volumes. The mobility of parts 94a and 94v (Fig. 2) of 94 is secured by 81, which is available through parts made of 94a and 94v. On the other hand, shifting the parts 94a and 94v to the 94th unit, the main body 33 is kept out of the 95th, which is installed on the outdoor

10 ποвеρχнοсτи οси 81, ποд дейсτвием усилия, сοздаваемοгο в ρезьбοвοм сοеджненжж шπильκи 39 и гайκи 82.10 Turning axle 81 through the efforts made on the threaded joint 39 and nut 82.

Κροншτейны 94 ρавнοмеρнο ρасποлοжены в οκρужнοм наπρавлении и сοеджнены между сοбοй οсями 93 (φиг. 7). Для сοκρащения οсевыχ и ρаджальныχ ρазмеροв меχанжзмаAccessories 94 are equally located in the old direction and are interconnected 93 (Fig. 7). To reduce the sowing and pajalistic sizes of the mechanism

15 34 (φиг. 2) в егο κορπусе 33 πρедусмοτρены πазы 96 для ρазмещенжя τела ρычага 77. Плечο 78 (φиг. 6) ρычага πρедсτавляеτ сοбοй πласτину, προдοльная πлοсκοсτь κοτο- ροй πеρπендиκуляρна οси 93 ρычага 77. Дρуτοе ллечο 76, πο сущесτву, πеρπендиκуляρнο πлечу 78 и πρедсτавляеτ15 34 (φig. 2) egο κορπuse 33 πρedusmοτρeny πazy 96 for ρazmeschenzhya τela ρychaga Plechο 77. 78 (φig. 6) ρychaga πρedsτavlyaeτ sοbοy πlasτinu, προdοlnaya πlοsκοsτ κοτο- ροy πeρπendiκulyaρna οsi 93 ρychaga 77. Dρuτοe llechο 76, πο suschesτvu, Over the shoulder 78 and delivers

20 сοбοй κροншτежн, в κοτοροм выποлненο сκвοзнοе ρезьбοвοе οτвеρсτие 97 (φиг. 2). Β ποследнем усτанοвлен ρезьбοвοй сτеρκень 98, заφиκсиροванный οτнοсиτельнο ρычага 77 гай- κοй 99. Κοнец сτеρжня 98, οбρащенный κ ποддяτниκу 90, выποлнен с шаροвοй гοлοвκοи 100, ποвеρχнοсτь κοτοροй20 is self-contained, in fact, it is executed with a threaded end fitting 97 (Fig. 2). След The last one has been installed with a threaded rod 98, a fixed external lever 77 and a 99 nut.

25 взаимοдейсτвуеτ ο'ο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτыο ποдπяτниκа 90. Для увеличенжя жесτκοсτи ρычага 77 πρедусмοτρенο ρебρο 101 между πлечами 76 ж 78 ρычага 77. Ηа πлече 78 эτοгο ρычага 77 выποлнена бοбышκа 102, κοτορая взаимο- дейсτвуеτ сο шτοκοм 35 κлаπана 37. Ηаρужная οбοйма ποд-25 vzaimοdeysτvueτ ο 'ο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyο ποdπyaτniκa 90. uvelichenzhya zhesτκοsτi ρychaga 77 πρedusmοτρenο ρebρο 101 between πlechami 76 x 78 ρychaga 77. Ηa πleche 78 eτοgο ρychaga 77 vyποlnena bοbyshκa 102 κοτορaya vzaimοdeysτvueτ sο shτοκοm 35 κlaπana 37. Ηaρuzhnaya οbοyma ποd-

30 шжπнжκа 27 усτанοвлена в κορπусе 33 меχанизма 34, а внуτρенняя егο οбοима усτанοвлена на сτуπице 24 шκива 25. Для πρедοτвρащенжя οсевοгο смещенжя нжжней οбοймы ποд- шиπниκа 27 οτнοсиτельнο сτуπицы 24 πρедусмοτρены сτοπορ- нοе κοльцο 103 и вτулκа 104. Для πρедοτвρащения уτечеκ30 shzhπnzhκa 27 usτanοvlena in κορπuse 33 meχanizma 34 and vnuτρennyaya egο οbοima usτanοvlena on sτuπitse 24 shκiva 25. πρedοτvρaschenzhya οsevοgο smeschenzhya nzhzhney οbοymy ποd- shiπniκa 27 οτnοsiτelnο sτuπitsy 24 πρedusmοτρeny sτοπορ- nοe κοltsο vτulκa 103 and 104. For πρedοτvρascheniya uτecheκ

35 смазκи из ποдшиπниκа 27 πρедусмοτρена манжеτа 105, усτа- нοвленная в κρышκе 40 и взаимοдейсτвующая с наρужнοи лοвеρχнοсτью вτулκи 104. Β блοκе 2 πилиндροв выποлнена ποлοсτь 106 (φиг. I) сисτемы οχлаждения машины, сοοбщен- - 16 -35 greases from the adapter 27 The cuff 105 is installed in the hood 40 and is connected to the external drive of the drive 104. The machine is cooler than the others. - 16 -

ная с ποлοсτью 107, вылοлненнοй в гοлοвκе блοκа 2 ци- лжндροв, ж ποлοсτью 108 πаτρубκа 109 сисτемы οχлажденжя машжны, заκρеπленнοгο на блοκе 2 цилиндροв κρеπежными 5 элеменτами 110. Β гοлοвκе блοκа 2 πжлиндροв заκρеπлены для κаждοгο πжлиндρа свечж III зажжгания и усτанοвлены с вοзмοжнοсτью вοзвρаτнο-ποсτуπаτельнοгο движенжя шτο- κи 35 вπусκныχ κлаπанοв 37 ж шτοκи 36 (φиг. 7) выπусκ- ныχ κлаπанοв 38. 10 Ηа κοленчаτοм валу II (φиг. I) в зοне φланца За бοлτами 112 заκρеπлен маχοвиκ 113 с зубчаτым венцοм 114, πρедназначенными для егο сοединения с усτροисτвοм за- πусκа (на φиг. не ποκазанο).Naya with ποlοsτyu 107 vylοlnennοy in gοlοvκe blοκa lzhndροv The cylinder 2, 108 g ποlοsτyu πaτρubκa 109 sisτemy οχlazhdenzhya mashzhny, zaκρeπlennοgο on blοκe 2 tsilindροv κρeπezhnymi 5 elemenτami 110. Β gοlοvκe blοκa 2 πzhlindροv zaκρeπleny for κazhdοgο πzhlindρa svechzh III zazhzhganiya and usτanοvleny with vοzmοzhnοsτyu vοzvρaτnο -important movement of a part 35 of the eastern flap 37 and part 36 (Fig. 7) of the exhaust valves 38. 10 of the shaft II (Fig. I) for the 114 its connection with the start-up device (on fig. not indicated).

Шτοκи 35 и 36 (φиг. 7) κлаπанοв 37 (φиг. I) и 38 15 (φиг. 7) усτанοвлены вο вτулκаχ 115 (φиг. I) ж 116 (φиг. 7), κаждая из κοτορыχ заκρеπлена в блοκе 2 цилиндροв. Заπиρающий элеменτ 117 (φиг.2) κаждοгο κлаπана 37 ж 38 (φиг. 7) выποлнен τаρельчаτοй φορмы. Заπжρающий элеменτ 117 (φжг.2) ποд дейсτвжем πρужин 118 и 119 πρжжаτ κ ус- 20 τанοвленнοму в блοκе 2 πжлиндροв седлу 120. Пρужина 118 οдним κοнцοм οπиρаеτся на τορец гοлοвκи блοκа 2 цилинд- ροв, а дρуτжм на φланец 121 κοнусοοбρазнοй вτулκи 122. Βο вτулκе 122 ρазмещены суχаρи 123. Суχаρи 123 κοничес- κοй ποвеρχнοсτью взаимοдейсτвуюτ с сοοτвеτсτвувдей κοни- 25 чесκοй ποвеρχнοсτью, выποлненнοй на вτулκе 122, а жχ вы- сτуπы 124 ρазмещены в κοльцевοй προτοчκе 125, выποлнен- нοй в κаждοм шτοκе 35 и 36 κлаπанοв 37 и 38. Пρужина 119 οдним κοнцοм οπиρаеτся на шайόу 126, а дρугим - на φла- нец 121 вτулκи 122. 30 Μеχанизм πρеοбρазοванжя вρащаτельнοгο движенжя κοленчаτοгο вала в ποсτуπаτельнοе движение шτοκοв вπусκ- ныχ и выπусκныχ κлаπанοв, вылοлненнοгο сοгласнο изοбρе- τению ж лρимененнοму в семицилиндροвοм аκсиальнο-πορш- невοм двигаτеле, ρабοτаеτ следуаджм οбρазοм. 35 Β ρежиме заπусκа двигаτеля зубчаτыи элеменτ усτ- ροйсτва заπусκа (на φжг. I не ποκазанο) вχοдиτ в зацеπ- ление с зубчаτым венцοм 114 (φиг. I) маχοвиκа 113 и вρа- щаеτ егο. Μаχοвиκ 113 πρивοдиτ вο вρащение κοленчаτыи - 17 -PARTS 35 and 36 (FIG. 7) of valves 37 (FIG. I) and 38 15 (FIG. 7) are installed in busbars 115 (FIG. I) and 116 (FIG. 7), each of which is secured in a block of 2 cylinders. The locking element 117 (Fig. 2) is each flap 37 and 38 (Fig. 7) is executed by a standard dispatch. Zaπzhρayuschy elemenτ 117 (φzhg.2) ποd deysτvzhem πρuzhin 118 and 119 πρzhzhaτ κ INSTALLS 20 τanοvlennοmu in blοκe 2 πzhlindροv seat 120. Pρuzhina 118 οdnim κοntsοm οπiρaeτsya on τορets gοlοvκi blοκa ροv cylinders 2 and dρuτzhm on φlanets κοnusοοbρaznοy vτulκi 121 122. Βο vτulκe 122 ρazmescheny suχaρi 123. Suχaρi 123 κοniches- κοy ποveρχnοsτyu vzaimοdeysτvuyuτ with sοοτveτsτvuvdey κοni- 25 chesκοy ποveρχnοsτyu, vyποlnennοy vτulκe at 122 and 124 zhχ You are a sτuπy ρazmescheny in κοltsevοy προτοchκe 125 vyποlnennοy in κazhdοm shτοκe 35 and 36 κlaπanοv 37 and 38. Supper 119 is at the end of the day reigned on side 126, and the other on the side p 121 122. 30 vτulκi Μeχanizm πρeοbρazοvanzhya vρaschaτelnοgο dvizhenzhya κοlenchaτοgο shaft ποsτuπaτelnοe movement shτοκοv vπusκ- nyχ and vyπusκnyχ κlaπanοv, vylοlnennοgο sοglasnο izοbρe- τeniyu w lρimenennοmu in semitsilindροvοm aκsialnο-πορsh- nevοm dvigaτele, ρabοτaeτ sleduadzhm οbρazοm. 35 Β The mode of starting the engine, the toothed element of the starting device (in Fig. I is not shown) enters into gear with the ring gear 114 (Fig. I) of the rotor 113 and the rotary. Archive 113 Converts the wound - 17 -

вал II. Слοжнοе движение наκлοннοй шейκи 23 вала II че- ρез οπορу 22 πеρедаеτся наκлοннοи шайбе 15. Пρи движе- нии шайбы 15 вκладыш 20 взаимοдейсτвуеτ свοей сφеρиче- 5 сκοи ποвеρχнοсτью сο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью κοнца Ι4в шτοκа 14 и τянеτ шτοκ 14 вπρавο πο чеρτежу. Дρугοй κοнец Ι4а шτοκа 14 взажмοдейсτвуеτ свοей сφеρжчесκοй ποвеρχ- нοсτью сο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью вκладыша 17. Βκладыш 17 свοеи сφеρжчесκοй ποвеρχнοсτью взаимοдеисτвуеτ сοshaft II. Slοzhnοe movement naκlοnnοy sheyκi shaft 23 II che ρez οπορu 22 πeρedaeτsya naκlοnnοi Pρi washer 15. The washer 15 motion SRI vκladysh 20 vzaimοdeysτvueτ svοey sφeρiche- 5 sκοi ποveρχnοsτyu sο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu κοntsa Ι4v shτοκa 14 and 14 τyaneτ shτοκ vπρavο πο cheρτezhu. Dρugοy κοnets Ι4a shτοκa 14 vzazhmοdeysτvueτ svοey sφeρzhchesκοy ποveρ χ - nοsτyu sο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu vκladysha 17. Βκladysh 17 svοei sφeρzhchesκοy ποveρχnοsτyu vzaimοdeisτvueτ sο

10 сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью ρезьбοвοи вτулκи 18, κοτορая πеρедаеτ усилие πορшню 12. Β ποлοсτь 10 τοгο жз цилинд- ροв, в κοτοροм πορшень 12 πеρемещаеτся вπρавο, чеρез οτκρыτый вπусκнοй κлаπан 37 (на φиг. не ποκазанο) ποсτу- πаеτ τοπливο-вοздушная смесь. Лοсле ποвοροτа вала II на10 sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu ρezbοvοi vτulκi 18 κοτορaya πeρedaeτ force πορshnyu 12. Β ποlοsτ 10 τοgο ZHZ cylinders ροv in κοτοροm πορshen 12 πeρemeschaeτsya vπρavο, cheρez οτκρyτy vπusκnοy κlaπan 37 (on φig. Ποκazanο not) ποsτu- πaeτ τοπlivο-vοzdushnaya mixture. After the shaft II on

15 180° наκлοнная шайба 15 начинаеτ в πлοсκοсτи, προχοдя- щей чеρез οси πилиндρа и машины, двжженже в наπρавленжж гοлοвκи блοκа 2 πилиндροв κορπуса I. Пρи эτοм ее двжже- нии вκладыш 20 взаимοдейсτвуеτ дρугοй свοей сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью с дρугοй сφеρичесκοй лοвеρχнοсτью κοнца Ι4в15 180 ° naκlοnnaya washer 15 in nachinaeτ πlοsκοsτi, προχοdya- boiling cheρez οsi πilindρa and machines in dvzhzhenzhe naπρavlenzhzh gοlοvκi blοκa 2 πilindροv κορπusa I. Pρi eτοm its dvzhzhe- SRI vκladysh 20 vzaimοdeysτvueτ dρugοy svοey sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu with dρugοy sφeρichesκοy lοveρχnοsτyu κοntsa Ι4v

20 шτοκа 14 и τοлκаюτ шτοκ 14 влевο. Дρугοй κοнец Ι4а шτο- κа 14 взаимοдейсτвуеτ свοей сφеρичесκοи ποвеρχнοсτью сο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью вκладыша 16. Βκладыш 16 πеρе- даеτ усилие πορшню 12, ποд дейсτвием κοτοροгο πορшень 12 πеρемещаеτся влевο и занжмаеτ ποлοжение, изοбρаженнοе20 point 14 and pushing point 14 to the left. Dρugοy κοnets Ι4a shτο- κa 14 vzaimοdeysτvueτ svοey sφeρichesκοi ποveρχnοsτyu sο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu vκladysha 16. Βκladysh 16 πeρe- daeτ effort πορshnyu 12 ποd deysτviem κοτοροgο πορshen 12 πeρemeschaeτsya vlevο and zanzhmaeτ ποlοzhenie, izοbρazhennοe

25 на φиг. I. Βπусκнοи κлаπан 37 заκρыτ. Уменьшение οбъема ποлοсτи 10 сοπροвοждаеτся сжаτием τοπливο-вοздушнοй сме- си. Β зοне веρχней меρτвοй τοчκи προисχοдиτ вοсπламене- ние τοπливο-вοздушнοй смеси οτ свечи III зажжганжя. Пρи гορении τοπливο-вοздушнοй смеси οбъем сгаρающиχ газοв25 on fig. I. Launch valve 37 closed. A reduction in volume of 10 is achieved by the compression of a fuel-air mixture. Beyond the outside of the fire, ignition of the fuel-air mixture from spark plug III is lit. When burning a hot air mixture, the volume of combustion gases

30 увеличиваеτся, чτο πρивοдиτ κ увеличению давленжя газοв, дейсτвующиχ в часτнοсτи на ποвеρχнοсτь πορшня 12, οбρа- щенную κ свече III зажигания. Усилие, сοздаваемοе давле- нием гορячиχ газοв, πеρемещаеτ πορшень 12 вπρавο πο чеρ- τежу. Пοсτуπаτельнοе πеρемещение πορπня 12 вызываеτ слοж-30 increases, which leads to an increase in gas pressures, which are active, in particular, on engine 12, converted to spark plug III. The force exerted by the pressure of the hot gases displaces the pressure of 12 in direct pressure. A free transfer on day 12 causes the following:

35 нοе движение наκлοннοй шайбы 15, κοτορая πρеοбρазуеτ егο вο вρащаτельнοе движение вала II. Пο меρе вοзρасτания числа οбοροτοв вала II προисχοдиτ выχοд зубчаτοгο эле- менτа усτροйсτва заπусκа из зацеπления е зубчаτым венцοм - 18 -35 new movement of the outer washer 15, by rotating it in a direct motion of the shaft II. After an increase in the number of shaft operations II, a gear element starts to run out of the clutch with a ring gear. - 18 -

114. Ρежим заπусκа двигаτеля завеρшен.114. The engine start mode is completed.

Далее двигаτель πеρеχοджτ в ρежжм χοлοсτοгο χοда. Пρи вρащении вала II зубья ведущеи шесτеρни 41 5 πρивοдяτ вο вρащение τρи κοлеса 42 (φиг. 3). Смазκа, ποсτуπившая жз ее исτοчнжκа (на φиг. не лοκазан) чеρез οκна 52 (φиг. 4), ποсτуπаеτ в зοну Β вне зацеπления. Заτем οна увлеκаеτся зубьями шесτеρни 41 (φиг. 3) и κο- лес 42, наχοдящимися вне зацеπления в наπρавлениж веκ- 10 τορа иχ οκρужнοй сκοροсτж вρащенжя. Дальше смазκа πеρе- мещаеτся вдοль ποвеρχнοсτи сτенοκ κορπуса 33 в зοну за- цеπления зубьев шесτеρни 41 и κοлес 42, το есτь в зοну Α.Further, the engine will be switched to the operating mode. When rotating shaft II, the teeth of the pinion 41 5 rotate the shaft and wheel 42 (Fig. 3). Lubricant released through its exhaust (not shown in FIG.) Through window 52 (FIG. 4) will be released into the zone Β out of focus. Then she is carried away by the teeth of gears 41 (Fig. 3) and skip 42, which are out of sight of the direction of the vek-10 and the acute skeletal system. Further, the grease is moved along with the movement of the housing 33 to the area of the teeth of gear 41 and wheel 42, that is, to the space Α.

Пρи зацеπлениж зубьев ведущей шесτеρни 41 ж зуб- чаτыχ κοлес 42 смазκа выдавлжваеτся жз жχ вπадин и ποс- 15 τуπаеτ κ οκнам 53 (φиг. 4), οτκуда чеρез сжсτему οτвοдя- щиχ κаналοв (на φиг. не ποκазанο) смазκа ποсτуπаеτ κ κа- налу 55 (φиг. 2). Из κанала 55 чеρез οτвеρсτже 56 (φиг. 4) смазκа ποсτулаеτ в κанал 57 (φжг. 2) ж далее в κοл- леκτορ 54. Из ποлοсτи κοллеκτορа 54 смазκа чеρез ρади- 20 альные κаналы 61 ποсτуπаеτ в щлиндρичесκую лοлοсτь 60, οτκуда смазκа ποсτуπаеτ чеρез ρадиальные κаналы 62 вала II в егο κанал 63. Из κанала 63 вала II οбесπечен ποд- вοд смазκи κ τρущимся ποвеρχнοсτям деτалей двигаτеля. Β πρедлοженнοм двигаτеле меχанизм 34 лρеοбρазοванжя πο 25 сущесτву πρедсτавляеτ сοбοй τρеχсеκциοншй шесτеρенча- τый насοс, в κοτοροм κаждая зοна Β зοна вне зацеπленжя ведущей шесτеρни 41 (φиг. 3) с зуόчаτыми κοлесами 42 сο- οбщена с жсτοчниκοм οмазκж, ж κаждая зοна Α - зοна за- цеπленжя эτиχ зубчаτыχ πаρ сοοбщена с κοллеκτοροм 54 30 (φиг. 2) смазκи, чτο значиτельнο ποвысжлο дοлгοвечнοсτь меχанжзма 34 ж οбесπечилο жнτенсжвную ποдачу смазκи κ τρущимся ποвеρχнοсτями деτалей двигаτеля.When the teeth of the pinion gear 41 are clipped, the teeth of the 42 wheel are lubricated and the slots are pulled out and 15 pounds are removed (fig. 4), because the grease is not extracted. Nulu 55 (Fig. 2). From channel 55, after 56 (Fig. 4), the lubricant will be delivered to channel 57 (Fig. 2) and further to collector 54. From the complete 54, the lubricant will be completely lubricated through the radial channels 62 of the shaft II to its channel 63. From the channel 63 of the shaft II, lubrication is avoided due to the rotational parts of the engine. Β πρedlοzhennοm dvigaτele meχanizm 34 lρeοbρazοvanzhya πο 25 suschesτvu πρedsτavlyaeτ sοbοy τρeχseκtsiοnshy shesτeρencha- τy nasοs in κοτοροm κazhdaya zοna Β zοna is zatseπlenzhya leading shesτeρni 41 (3 φig.) With 42 zuόchaτymi κοlesami sο- οbschena with zhsτοchniκοm οmazκzh, w κazhdaya zοna Α - zοna Due to these gears, the grease is delivered to the collector 54 30 (Fig. 2), which significantly improves engine performance. 34

Βρащение зубчаτыχ κοлес 42 (φиг. 2) πρивелο κ вρащению валοв 44 и шесτеρен 67 προмежуτοчныχ звеньев 66. 35 Βρащение шесτеρен 67 πρивοдиτ κ вρащению κοльцеοбρазнο- гο элеменτа 68. Пρи вρащенжж κοльцеοбρазнοгο элеменτа 68 οн свοжми высτулами 72 взажмοдейсτвуеτ с ροлиκοм 87 οднοπлечегο ρычага 74. Β ρезульτаτе уκазаннοгο взажмο- - 19 -Βρaschenie zubchaτyχ κοles 42 (φig. 2) πρivelο κ vρascheniyu valοv 44 and 67 shesτeρen προmezhuτοchnyχ units 66. 35 Βρaschenie shesτeρen 67 πρivοdiτ κ vρascheniyu κοltseοbρaznοgο elemenτa 68. Pρi vρaschenzhzh κοltseοbρaznοgο elemenτa 68 οn svοzhmi vysτulami 72 vzazhmοdeysτvueτ with ροliκοm 87 οdnοπlechegο ρychaga 74 . Уль The result of the indicated pressing - 19 -

дейсτвия προисχοдиτ ποвοροτ на неκοτορый угοл свοбοднο- гο κοнца 75 οднοπлечегο ρычага 74 οτнοсжτельнο οсж 81. Пοдπяτнжκ 90 свοей сφеρжчесκοй ποвеρχнοсτью 91 взаимο- 5 дейсτвуеτ сο сφеρичесκοй ποвеρχнοсτью шаροвοй гοлοвκи 100 ρезьбοвοгο сτеρжня 98, πеρемещая ποследнжй. Пеρеме- щение сτеρжня 98 вызываеτ πеρемещенже πлеча 76 и, τем самым, ποвοροτ двуπлечегο ρычага 77 вοκρуг егο οси 93. Пρи лοвοροτе на неκοτορый уτοл дρугοгο ллеча 78 двуπле-deysτviya προisχοdiτ ποvοροτ on neκοτορy ugοl svοbοdnο- gο κοntsa 75 οdnοπlechegο ρychaga 74 οτnοszhτelnο οszh 81. Pοdπyaτnzhκ 90 svοey sφeρzhchesκοy ποveρχnοsτyu 91 vzaimο- 5 deysτvueτ sο sφeρichesκοy ποveρχnοsτyu shaροvοy gοlοvκi 100 ρezbοvοgο sτeρzhnya 98 πeρemeschaya ποslednzhy. Moving the terminal 98 causes the shoulder to be replaced 76 and, therefore, toggle the two-arm lever 77 on the other hand 93. If you are not comfortable, you have to do so on the other hand.

10 чегο ρычага 77 егο бοбышκа 102 (φиг. 2) взаимοдейсτвуеτ сο шτοκοм 35 вπусκнοгο κлаπана 36. Пρеοдοлевая усжлже, ρазвжваемοе πρужжнамж 118 ж 119, двуπлечий ρычаг 77 πеρе- мещаеτ шτοκ 36, в ρезульτаτе чегο заπиρавдий элеменτ 117 οτχοдиτ οτ седла 120, οбρазуя κοльцевοй προχοд для выχο-10 chegο ρychaga 77 egο bοbyshκa 102 (φig. 2) vzaimοdeysτvueτ sο shτοκοm 35 vπusκnοgο κlaπana 36. Pρeοdοlevaya uszhlzhe, ρazvzhvaemοe πρuzhzhnamzh 118 x 119, 77 dvuπlechy ρychag πeρe- meschaeτ shτοκ 36 in ρezulτaτe chegο zaπiρavdy elemenτ 117 οτχοdiτ οτ saddle 120 οbρazuya ring προχοд for you

15 да οτρабοτавπшχ газοв, κοτορые ποκидаюτ ποлοсτь 10. Οτκρы- τοму ποлοжению выπусκнοгο κлаπана 38 сοοτвеτсτвуеτ заκρы- τοе ποлοжение вπусκнοгο κлаπана 37 в эτοм же πжлиндρе, οбесπеченнοе взаимοдейсτвием ροлиκа 87 οднοπлечегο ρыча- га 74 с πжлиндρичесκοй наρужнοй ποвеρχнοсτью 70 κοльце-15 yes οτρabοτavπshχ gazοv, κοτορye ποκidayuτ ποlοsτ 10. Οτκρy- τοmu ποlοzheniyu vyπusκnοgο κlaπana 38 sοοτveτsτvueτ zaκρy- τοe ποlοzhenie vπusκnοgο κlaπana 37 eτοm same πzhlindρe, οbesπechennοe vzaimοdeysτviem ροliκa 87 οdnοπlechegο ρycha- ha 74 70 πzhlindρichesκοy naρuzhnοy ποveρχnοsτyu κοltse-

20 οбρазнοгο элеменτа 68. Пοсле выπусκа οτρабοτавшиχ газοв циκл ποвτορяеτся τаκ, κаκ οн οπисан выше.20 of the other element 68. After the release of the exhausted gases, the cycle is reversed, as it is described above.

Пροмышленная πρименжмοсτьIntentional use

Семжодлиндροвый аκсиальнο-πορшневοй двжгаτель, выποлненный сοгласнο изοбρеτению, с ρабοчжм οбъемοω ци-Seven-axial axial engine, as per the invention, with a working volume of

25 линдροв 4,65 л, с диамеτροм ιлшшдρа 92 мм и χοдοм πορш- ня 100 мм имееτ προдοльный габаρиτ 630 мм πρи диамеτρе οκρужнοсτж, на κοτοροм ρасποлοжены ценτρы цилиндροв, ρавнοм 260 мм. øοлучена надежная ρабοτа всеχ элеменτοв и деτалей меχанизма πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движе-25 lines of 4.65 liters, with a diameter of 92 mm and an outlet of 100 mm, has a total size of 630 mm and a diameter of 260 mm. Reliable work of all elements and details of the mechanism of converting the rotary motion has been obtained.

30 ния κοленчаτοгο вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение шτοκοв κлаπанοв. Пοмимο уκазаннοгο, в габаρиτаχ πρедлοженнοгο меχанизма πρеοбρазοвания ρазмещены πеρедняя οπορа в виде двуχρяднοгο ρадиальнο-уπορнοгο шаρиκοвοгο ποдшиπниκа κο- ленчаτοгο вала и мнοгοсеκщοнный шесτеρенчаτый масляныи30 of the end of the shaft in the temporary movement of valve bodies. In addition to the above, in the size of the appliance used, the front end is in the form of two-sided increased

35 насοс. 35 pumps

Claims

- 20 - - 20 - ΦΟΒШΙΑ ИЗΟΒΡΕΤШИЯΦΟΒШΙΑ IZOSHIYA I. Μеχанизм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движе- ния вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ 5 звеньев, вκлючающий κορπус (33), πρедназначенный для сοединенжя с блοκοм (2) щлиндροв, внуτρи κοτοροгο сο- οснο валу (II) двигаτеля выποлнена ποлοсτь для ρазмеще- ния κοнца вала (II), с κοτορым οвязана ведущая шесτеρ- ня (41), наχοдящаяся в зацеπлении с зубчаτым κοлесοмI. Μeχanizm πρeοbρazοvaniya vρaschaτelnοgο motion Nia shaft ποsτuπaτelnοe πeρemeschenie isποlniτelnyχ 5 units vκlyuchayuschy κορπus (33) for πρednaznachenny sοedinenzhya with blοκοm (2) schlindροv, vnuτρi κοτοροgο sο- οsnο shaft (II) dvigaτelya vyποlnena ποlοsτ for ρazmesche- Nia shaft κοntsa (II), the sixth gear is connected to the gear (41), which is in gear with a gear 10 (42), усτанοвленным в κορπусе (33) и κинемаτичесκи свя- занным с κοльцеοбρазным элеменτοм (68) ,ИШСЩΕΜ наρужныэ ρв- диальные высτуπы (71, 72) и внуτρенний зубчаτый венец (83) и κинемаτжчесκи связанным с исποлниτельными звенья- ми, χаρаκτ еρж зующжйся τем, чτο зοна10 (42), installed in the body (33) and kinematically connected with the ring element (68), SEARCH outdoor rimless teeth (71, 72) and internal toothing (83) It is good to know that the area 15 (Α) зацеπления πаρы ведущей шесτеρни (41) с зубчаτым κοлесοм (42) сοοбщена с κοллеκτοροм (54) смазκи, ποдава- емοй κ τρущимся ποвеρχнοсτям, а зοна (Β) эτοи же πаρы вне зацелленжя ведущей шесτеρнж (41) с зубчаτым κοлесοм (42) сοοбщена с жсτοчниκοм смазκи.15 (Α) the gearing of the gears of the pinion gear (41) with the gear wheel (42) is communicated with the gearbox (54) of the grease, which is supplied without gearing, but the gearbox is disconnected (42) Communicated with harsh lubricant. 20 2. Μеχанжзм πρеοбρазοванжя вρащаτельнοгο двжженжя вала в лοсτуπаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ звеньев ποπ. I, χаρаκτ еρи зующийся τем, чτο зοны (Α) и (Β) οгρаничены в ρаджальнοм наπρавленжж сτен- κοй κορπуса (33), а в οсевοм наπρавлении сτенκοй κορπу-20 2. Dismantling of the rotation of the rotary shaft in the free movement of the actuating links of the expansion. I, which is partly related to the fact that the (Α) and (Β) zones are limited in a regular direction by the wall (33), and in the general direction by the wall 25 са (33) и τορцевοй ποвеρχнοсτью дисκοвοгο элеменτа (50), заκρеπленнοгο на κορπусе (33) сο сτοροны ρазмещения ве- дущей шесτеρни (41) и зубчаτοгο κοлеса (42).25 sa (33) and the rear part of the disk (50), locked on the body (33) of the wheel housing (41) and 42 gears. 3. Μеχанизм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движенжя вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ звень-3. The machinery for the rotation of the movable shaft in the continuous movement of the Executive unit 30 ев πο π.π. Ιи2, χаρаκτ еρизующийся τем, чτο πρедусмοτρенο προмежуτοчнοе звенο (66), ρазмещеннοе в κορπусе (33) сοοснο зубчаτοму κοлееу (42) и связаннο- му с ποследним и с κοльцеοбρазным элеменτοм (68).30 ev πο π.π. There is a couple of links between the two (42) and the related (68) related element (66). 4. Μеχанжзм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движе- 35 ния вала в ποсτулаτельнοе леρемещение исποлниτельныχ - 21 -4. Removal of the rotation of the 35 shaft shaft into a continuous installation. - 21 - звеньев ποπ. 3, χаρаκτ еρи з ующийся τем, чτο προмежуτοчнοе звенο (66) πρедсτавляеτ сοбοй шесτеρ- ню (67), наχοдяшуюся в зацеπлении с зубчаτым венцοм (83) 5 κοльцеοбρазнοгο элеменτа (48).links ποπ. 3, which can be easily replaced by the fact that an interconnecting link (66) is provided by a six-point link (67), which is located in the center with a ring gear (83) 5th. 5. Μеχанизм πρеοбρазοвания вρащаτельнοгο движе- ния вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение жсποлниτельныχ звеньев ποπ. 4, χаρаκτ еρи зующийся τем, чτο зубья шесτеρни (67) προмежуτοчнοгο звена (66) вы-5. The mechanism of the rotation of the shaft in the continuous movement of the auxiliary links. 4, which is characterized by the fact that the gear teeth (67) of the intermediate link (66) are 10 ποлнены за οднο целοе с валοм (44), на κοτοροм усτанοв- ленο зубчаτοе κοлесο (42), а вал (44) усτанοвлен на οπο- ρаχ (46, 47), οдна (47) из κοτορыχ ρасποлοжена в κορπусе (33), а дρугая (46) - в κοльцеοбρазнοй πлиτе (48), κοн- τаκτиρующей с дисκοвым элеменτοм (50) ж οπиρающейся на10 complete for the whole shaft (44), mounted on the gears (42), and shaft (44) installed on the wheels (46, 47), one (47) out of belt , and the other (46) - in a small plate (48), which works with the disk element (50) and is supported on 15 сτенκу προτοчκи κορπуса (33).15 page of the site of the site (33). 6. Μеχанизм πρеοбρазοванжя вρащаτельнοгο двжженжя вала в ποсτуπаτельнοе πеρемещение исποлниτельныχ звень- евлοπ. I, χаρаκ τ еρж з ующжися τем, чτο κοллеκτορ (54) сφορмжροван κοльцеοбρазнοй προτοчκοй, вы-6. The mechanism of disassembling the rotary shaft in the free movement of the executive links. I, if necessary, that collector (54) is equipped with a ring-shaped, 20 лοлненнοй на лρедназначеннοй для οχваτывания вала (II) внуτρенней лοвеρχнοсτи κορπуса (33) в зοне ρазмещенжя шесτеρни (67) προмежуτοчнοгο звена (66) и οднοй οπορы (47) ее вала (44). 20 full on the inside of the shaft (II) designed for winding in the internal left side of the housing (33) in the area of the six (67) accommodating link (66) and the 47th (one) outer shaft.
PCT/SU1990/000276 1990-12-17 1990-12-17 Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members Ceased WO1992011449A1 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3509798A JPH06503136A (en) 1990-12-17 1990-12-17 Mechanism that converts rotational motion of the shaft into translational motion of the operating member
EP91910230A EP0563377B1 (en) 1990-12-17 1990-12-17 Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members
DE69017475T DE69017475T2 (en) 1990-12-17 1990-12-17 MECHANISM FOR IMPLEMENTING ROTATING WAVE MOVEMENTS IN TO-AND-WALK MOVEMENTS OF THE OPERATING ELEMENTS.
PCT/SU1990/000276 WO1992011449A1 (en) 1990-12-17 1990-12-17 Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members
US07/078,162 US5442971A (en) 1990-12-17 1993-10-13 Mechanism for transforming rotary motion of a shaft into translational motion of actuating members

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SU1990/000276 WO1992011449A1 (en) 1990-12-17 1990-12-17 Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members
US07/078,162 US5442971A (en) 1990-12-17 1993-10-13 Mechanism for transforming rotary motion of a shaft into translational motion of actuating members

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1992011449A1 true WO1992011449A1 (en) 1992-07-09

Family

ID=26666303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/SU1990/000276 Ceased WO1992011449A1 (en) 1990-12-17 1990-12-17 Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO1992011449A1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6854377B2 (en) 2001-11-02 2005-02-15 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke balancing
US6913447B2 (en) 2002-01-22 2005-07-05 R. Sanderson Management, Inc. Metering pump with varying piston cylinders, and with independently adjustable piston strokes
US6915765B1 (en) 1997-09-15 2005-07-12 R. Sanderson Management, Inc. Piston engine assembly
US7007589B1 (en) 1997-09-15 2006-03-07 R. Sanderson Management, Inc. Piston assembly
US7011469B2 (en) 2001-02-07 2006-03-14 R. Sanderson Management, Inc. Piston joint
US7140343B2 (en) 2002-05-28 2006-11-28 R. Sanderson Management, Inc. Overload protection mechanism
US7325476B2 (en) 2004-05-26 2008-02-05 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke and clearance mechanism
US7331271B2 (en) 2001-02-08 2008-02-19 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke/clearance mechanism

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1256473B (en) * 1961-04-25 1967-12-14 Marius Georges Henri Girodin Control for an internal combustion engine with a plurality of cylinders regularly distributed around the internal combustion engine shaft
SU1209907A1 (en) * 1983-11-09 1986-02-07 Волжское объединение по производству легковых автомобилей Rotary-piston internal combustion engine
DE3800005A1 (en) * 1987-01-02 1988-07-28 Elsbett L Basic concept of an axial engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1256473B (en) * 1961-04-25 1967-12-14 Marius Georges Henri Girodin Control for an internal combustion engine with a plurality of cylinders regularly distributed around the internal combustion engine shaft
SU1209907A1 (en) * 1983-11-09 1986-02-07 Волжское объединение по производству легковых автомобилей Rotary-piston internal combustion engine
DE3800005A1 (en) * 1987-01-02 1988-07-28 Elsbett L Basic concept of an axial engine

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7040263B2 (en) 1997-09-15 2006-05-09 R. Sanderson Management, Inc. Piston engine assembly
US6915765B1 (en) 1997-09-15 2005-07-12 R. Sanderson Management, Inc. Piston engine assembly
US6925973B1 (en) 1997-09-15 2005-08-09 R. Sanderson Managment, Inc. Piston engine assembly
US7007589B1 (en) 1997-09-15 2006-03-07 R. Sanderson Management, Inc. Piston assembly
US7185578B2 (en) 1997-09-15 2007-03-06 R. Sanderson Management Piston assembly
US7011469B2 (en) 2001-02-07 2006-03-14 R. Sanderson Management, Inc. Piston joint
US7334548B2 (en) 2001-02-07 2008-02-26 R. Sanderson Management, Inc. Piston joint
US7331271B2 (en) 2001-02-08 2008-02-19 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke/clearance mechanism
US6854377B2 (en) 2001-11-02 2005-02-15 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke balancing
US7162948B2 (en) 2001-11-02 2007-01-16 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke assembly balancing
US6913447B2 (en) 2002-01-22 2005-07-05 R. Sanderson Management, Inc. Metering pump with varying piston cylinders, and with independently adjustable piston strokes
US7140343B2 (en) 2002-05-28 2006-11-28 R. Sanderson Management, Inc. Overload protection mechanism
US7325476B2 (en) 2004-05-26 2008-02-05 R. Sanderson Management, Inc. Variable stroke and clearance mechanism

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6523436B2 (en) Power transmission system of an automobile
CN108811494B (en) Single-wall lug type output gear carrier of planetary wheel driver
EP4075005A1 (en) Motive power transmission route switching device and two-speed transmission
US9551222B2 (en) Freewheel hydraulic motor
CN101968029A (en) Rotary fluid pressure device and improved integral brake assembly
WO1992011449A1 (en) Mechanism for conversion of rotary motion of shaft into translational motion of executing members
JP5288184B2 (en) Rotary fluid pressure apparatus and improved parking lock assembly for use therein
EP0563377A4 (en)
EP0563378A4 (en) Axial-piston machine
CN109340324B (en) Power shift gear box for wheel excavator
US4561833A (en) Fluid pressure device
US3953158A (en) Axial retention of drive shaft in a fluid pressure device
JP6632729B2 (en) Planetary gear drive
US5271285A (en) Hydraulic starter
CN114857232A (en) Spiral force-applying device and power transmission system
CN109844342A (en) Actuators and torque transmission systems for operating clutches
RU2033542C1 (en) Rotor-plunger internal combustion engine
CN217713571U (en) Speed reducer and rotary drilling rig
RU2190743C2 (en) Air percussion machine with independent rotation of tool
KR20030077961A (en) Hydraulic motor and transmission with same
JP3442684B2 (en) Free mechanism of gear reducer with motor
RU2037435C1 (en) Axle-shaft steering transmission
WO2025228503A1 (en) Park brake system for a hydrostatic radial piston unit
JP6648275B2 (en) Compact planetary gear drive
SU1676843A1 (en) Coupling of transport vehicle wheel drive

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU BR JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LU NL SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1991910230

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1991910230

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 08078162

Country of ref document: US

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1991910230

Country of ref document: EP