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WO1991001917A1 - Aeronef polyvalent a voilure avec propulseurs integres et apport d'helium equipe de nacelles autonomes et interchangeables - Google Patents

Aeronef polyvalent a voilure avec propulseurs integres et apport d'helium equipe de nacelles autonomes et interchangeables Download PDF

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WO1991001917A1
WO1991001917A1 PCT/FR1990/000487 FR9000487W WO9101917A1 WO 1991001917 A1 WO1991001917 A1 WO 1991001917A1 FR 9000487 W FR9000487 W FR 9000487W WO 9101917 A1 WO9101917 A1 WO 9101917A1
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WO
WIPO (PCT)
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aircraft
nacelles
nozzle
jet
wing
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Ceased
Application number
PCT/FR1990/000487
Other languages
English (en)
Inventor
Claude Théophile CHEVRIER
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of WO1991001917A1 publication Critical patent/WO1991001917A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/10—All-wing aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
    • B64B1/20—Rigid airships; Semi-rigid airships provided with wings or stabilising surfaces

Definitions

  • the present invention relates to an airfoil aircraft with integrated thrusters and supply of helium, derived from the aircraft and the airship with interchangeable nacelles, with multiple functions.
  • the plane on the other hand, is very fast, very maneuverable. Depending on its power, can carry heavy loads, but it has a big handicap; its take-off and landing distance which requires, for large carriers, runways from 2 to 3000 meters.
  • the present invention overcomes the disadvantages of the two techniques and largely uses the advantages of each, that is to say:
  • this Aircraft can carry heavy loads.
  • 11 can be used to transport Freight or Passengers or both together, in Removable and interchangeable baskets. Its speed is much higher than that of a diri ⁇ geable, since it will be 400 to 500 KKH according to the driving resistance employed.
  • the handling will be very good, by the use of classic Airplane controls.
  • the aircraft will also be able to perform short landings, almost vertically 50 to 60 ° from the landing site, in order to maintain the effectiveness of the Flight Controls.
  • the aircraft according to the present invention consists of a single body-wing volume which is very thick in the center, along the central axis, and which tapers towards the ends of the marginal edges and the trailing edge, provided with an external ⁇ ment of orientation means such as vertical planes and horizontal planes, and internally sealed boxes containing helium and provided with means preventing them from being subjected to deformations of the wing assembly, and in this same body-wing volume, on each side of the central axis are two sealed fairings, making it possible to profile the "Jet" of a propulsion turbine, and laminate it in the trailing edge of the wing for the propulsion of the aircraft and comprising vertical nozzles necessary for the maneuverability of the aircraft, in the configuration of the landing and descent, and finally, under the aircraft, fixed on the back of the wing, supports are provided for receiving nacelles or cont eneurs, removable, autonomous and inerchangeable, the piloting and navigation nacelle, alone, being very far in front of the nose of the aircraft, at the end of a
  • Fig 1 a perspective view of the aircraft assembly
  • Fig 2 a view corresponding to fig 1 with vertical section, along the axis of one of the propulsors and a detail on an enlarged scale.
  • Fig 3 a top view of a propellant with sections Al to A7, seen along arrow A, of the different profiles of the fairing thereof ”
  • Fig 5 A partial view from above of the aircraft showing the arrangement of the thruster relative to the axis of the aircraft.
  • Fig 7 View of an aircraft extrapolated from Fig 1, representing it with three propellants, including a central electric motor, powered by Photo-batteries, this Aircraft becomes Tripropulsor.
  • the aircraft (1) comprising a central body (2) and a blade (3) is of a single very thick volume in the center (4) along the axis of the '' Aircraft and thinned at the ends of the marginal edges (5) and the trailing edge (6).
  • This volume (body and wing) consists internally of ribs (7) and heddles (8), and of spars
  • REPLACEMENT SHEET REPLACEMENT SHEET and with a total capacity of around 10,000 M3.
  • Each box is equipped with an anti-leakage locking valve (14) in the event of a puncture in the box due to an incident in flight or on the ground.
  • These boxes are connected together by a flexible pipe (15) .
  • the rigid and flexible boxes (pockets) are used at the same time inside the aircraft, the rigid boxes in the thick central parts % and the flexible ones (inflatable pockets) in the thinner end parts.
  • the two propellers are turboprop from 1180 KW to 1350 K, of the "TURBO ECA” type, or similar (21) each actuating a multi-blade propeller (8 blades minimum), serving as an air turbine (22).
  • the entire propulsion assembly is located in a sealed fairing (23) (section Al) r inside the body of the aircraft (1).
  • This fairing consists of a Venturi cone vein (24) (section A7), ending after the cylindrical constriction (section A6) by an exhaust cone (25; then a square section (A5) and (A4), followed by a rectangular section (A3), gradually ending in a flat nozzle in the shape of a fishtail (section A2 and Al), laminating the air at its outlet (19) in order to increase the pressure ejection coming out at the trailing edge (6) of the airfoil.
  • a jet deflection chamber (26) necessary for the maneuverability of the aircraft, vertically, uphill and downhill.
  • This deflection chamber is equipped with two exhaust nozzles with a vertical axis, one opening on the upper surface of the body (29) and the other opening under the lower surface (30).
  • Each panel takes its rotation around a rear axis (44) for the upper one supplying the upper surface nozzle and a rear axis (45) for the lower one, supplying the intra-back nozzle "
  • the crew station is composed of a navigation nacelle (31) very engaged forward and downward, and completely out of the body-wing assembly, secured to a cantilever beam (32) so as not to have any dead angle in the field of vision of the crew.
  • the surveillance can be done over 360 °, an advantage necessary to carry out the many uses and missions that this aircraft may execute.
  • the dimensions of the aircraft could be as follows:
  • the lower surface (33) lower surface being very large and having a flat surface with little connection, is equipped with five supports (34) with fixed fasteners * - electromagnetic and mechanical use common in aeronautics to receive removable, autonomous and interchangeable nacelles (35), which can be sufficient
  • the autonomy can be increased to 70 or 80 hours with additional containers of fuel.
  • the nacelles being autonomous can be easily placed in a specific location which is difficult to access. Some equipped with operating rooms and others in hospitals, with beds and pharmacy. These nacelles will be equipped with multiple adjustable ground ap s and camouflaged in flight.
  • the aircraft is in the form of a three-engine instead of two-engine.
  • this Tripropellant Aircraft could be as follows:
  • the aircraft will operate on the electric turbine (38) at full power, and the two turbopr ⁇ pulseurs (21) at idle where fuel economy and increased autonomy.
  • the propulsion jet of the electric turbine is laminated and ejected by a nozzle into the trailing edge of the wing, interposed between the two nozzles (19) of the two propellers .
  • This three-propulsion aircraft will be equipped with a third vertical plane (40), in addition to the other two (17) as well as a third vertical outlet nozzle on the lower and extra back sides (41/42) in addition to the other two existing (29/30), as well as a third jet deflection chamber, in addition to the other two existing ones (26).
  • the horizontal planes are placed on either side of the propellant jet, but there are four of which two are additional (43), placed like the other two between the vertical planes, behind the aircraft, offset vertically on either side of the nozzle of the air propulsion jet.

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Abstract

L'invention concerne un aéronef dérivé de l'avion et du dirigeable, avec commandes classiques d'avion. Le corps (2) et la voilure (3) de cet aéronef (1) sont constitués en un seul volume, très épais en son centre suivant l'axe et s'amincissant vers les extrêmités, bords marginaux (5) et bord de fuite (6). L'intérieur de ce volume (corps-voilure) contient des caissons étanches (10) d'hélium (13) et des carénages étanches (23) de propulsion, dont le jet d'air est alimenté par une turbine (22) devant chaque carénage étanche. Le transport passagers - fret - ou missions diverses sont obtenus par des nacelles amovibles, autonomes et interchangeables (35), fixées sous l'intrados de l'ensemble corps-voilure. Les missions peuvent être multiples, déterminant les équipements: nacelle Bloc Opératoire et nacelle Hôpital peuvent être déposées sur les lieux de séismes ou catastrophes. Nacelle Marine pour surveillance et sauvetage en mer, conteneurs à eau pour incendies de forêts. L'équipage, pilotes et navigateurs sont dans une nacelle (31) très engagée à l'avant de l'aéronef, solidaire d'une poutre (32) en porte-à-faux, permettant un champ de vision de 360°, nécessaire aux diverses missions.

Description

AERONEF POLYVALENT A VOILURE
AVEC PROPULSEURS INTEGRES ET APPORT D'HELIUM
EQUIPE DE NACELLES AUTONOMES ET INTERCHANGEABLES
La présente invention concerne un Aéronef à voilure avec propulseurs intégrés et apport d'Hélium, dérivé de l'A¬ vion et du Dirigeable avec Nacelles interchangeables, à fonctions multiples.
Traditionnellement l'Avion et le Dirigeable sont deux Techniques différentes et emnloyées dans des conditions to¬ talement différentes au désavantage du Dirigeable.
Le Dirigeable est lent, peu maniable, vulnérable au grand, vent. Il peut, par contre, emporter de lourdes charges mais sa mauvaise maniabilité le limite même dans cet avanta¬ ge. Avantage certain : pas besoin de grandes pistes de dé¬ collage et d'atterrissage, σomrr'e pour les avions.
L'avion, par contre, est très rapide, très maniable. Suivant sa puissance motrice, peut emporter des charges as¬ sez lourdes, mais il a un gros handicap ; sa distance de dé¬ collage et d'atterrissage qui nécessite pour des gros por¬ teurs, des pistes de 2 à 3000 mètres.
La présente invention remédie aux désavantages des deux techniques et utilise en grande partie les avantages de chacune, c'est-à-dire :
-*— Décollage court prenant immédiatement de la hau¬ teur sur 10O/150 mètres ou utilisation de pistes courtes, ou de terrains aménagés, nécessitant, suivant les charges im¬ portantes emportées, de 300 à 500 mètres pour que l'Aéronef puisse atteindre en bout de piste 15 à 2L mètres de nauteur.
— Avec sa diminution de poids, grâce à l'apport d'hélium, cet Aéronef peut emporter de lourdes charges. 11 peut permettre de transporter du Fret ou des Passagers ou les deux ensemble, dans des Nacelles Amovibles et interchan¬ geables. Sa vitesse est bien supérieure a celle d'un diri¬ geable, puisqu'elle sera de 400 à 500 KKH suivant la r is- sance motrice employée.
La maniabilité sera très bonne, par l'utilisation de commandes classiσues d'Avion. L'Aéronef pourra aussi exécuter des atterrissages courts, presque à la verticale de 50 à 60° par rapport au lieu d'atterrissage, afin de conserver l'efficacité des Commandes de Vol.
Question transport, la carlingue d'un avion est prévue au départ soit pour des passagers, soit pour du fret ou en mixte. Il faut beaucoup de temps pour transfor¬ mer l'équipement de l'un ou l'autre, et cela n'est pas tou¬ jours satisfaisant.
Avec l'Aéronef, selon l'invention, équipé de Nacel¬ les Amovibles, Autonomes et Interchangeables, le problème n'existe plus, elles sont toujours disponibles à l'instant de la demande.
L'Aéronef selon la présente invention est constitué d'un seul volume Corps-Voilure qui est très épais au centre, suivant l'Axe Central, et qui s'amincit vers les extrémités des bords marginaux et du bord de fuite, pourvu extérieure¬ ment de moyens d'orientation type plans verticaux et plans horizontaux, et intérieurement de Caissons étanches conte¬ nant de l'hélium et pourvus de moyens leur évitant dêtre soumis aux déformations de l'ensemble voilure, et dans ce même volume corps-voilure, de chaque côté de l'axe central se situent deux carénages étanches, permettant de profiler le "Jet" d'une turbine propulsive, et le laminer dans le bord dé fuite de la voilure pour la propulsion de l'Aéronef et comportant des tuyères verticales nécessaires à la mania¬ bilité de l'Aéronef, dans la configuration de la.πiontée et de la descente, et enfin, sous l'Aéronef, fixés sur l'intra¬ dos de la voilure, sont prévus des supports pour recevoir des nacelles ou des conteneurs, amovibles, autonomes et in¬ terchangeables, la nacelle de pilotage et navigation, elle seule, se trouvant très en avant du nez de l'Aéronef, à l' extrémité d'une poutre en porte-à-faux.
Pour la bonne compréhension, des dessins sont joints et représentent respectivement :
— Fig 1 = une vue en perspective de l'ensemble aéronef
— Fig 2 = une vue correspondante à la fig 1 avec coupe verticale, selon l'axe de l'un des propul¬ seurs et un détail à échelle agrandie.
— Fig 3 = une vue de dessus d'un propulseur avec les sections Al a A7, vue selon la flèche A, des différents profils du carénage de celui-ci»
— Fig 4* = Une vue en coupe partielle, selon flèches B.B de la fig 3, avec chambre de déviation "Jet".
— Fig 5 = Une vue partielle du dessus de l'Aéronef montrant l'aménagement du propulseur par rapport à l'axe de l'Aéronef.
— Fig 6 = Vue de l'Aéronef en coupe suivant les flèches C . C de la fig 5 avec les nacelles trans¬ port et pilotage.
— Fig 7 = Vue d'un Aéronef extrapolé de la fig 1, le représentant avec trois propulseurs, dont un moteur électrique central, alimenté par des Photo- piles, cet Aéronef devient Tripropulseur.
— Fig 8 = Vue de l'Aéronef en perspective suivant un autre angle, afin de découvrir une des nacel¬ les fixées sous l'intrados»
En référence à ces dessins, nous décrivons : L'Aéronef (1), comportant un corps central (2) et une voilure (3) est d'un seul volume très épais au centre (4) se¬ lon l'axe de l'Aéronef et aminci sur les extrémités des bords marginaux (5) et du bord de fuite (6).
— Ce volume (corps et voilure) est constitué inté¬ rieurement de nervures (7) et de lisses (8), et de longerons
(9) formant des caissons en construction mixte. Alliage léger et polyester. A l'intérieur de ce volume (corps et voilure) sont disposés des caissons étanches (10), soit rigides en alliage l≈ger, mais montés sur amortisseurs élastiques (11) (deux par caissons et sans fixation) évitant ainsi d'être soumis aux déformations de l'aile en vol, soit en matière souple. Les caissons en matière souple (spéciale hélium) sont en réalité des poches qui se gonflent et qui viennent remplir les caissons de structure (12). Ces caissons étanches
(10) placés dans les caissons de la structure (12), sont remplis d'hélium (13) sous 150 000 Pa (1,5 bar) de pression.
FEUILLE DΞ REMPLACEMENT et d'une contenance totale de 10 000 M3 environ. Chaque caisson est équipé d'un clapet de verrouillage antifuite (14) dans le cas d'une crevaison du cai son, par suite d'un incident en vol ou au sol» Ces caissons sont reliés entre eux par une canalisation souple (15). Les caissons rigides et souples (poches) sont utilisés en même temp-s a l'inté¬ rieur de l'Aéronef, les caissons rigides dans les parties centrales épaisses%et les souples (poches gonflables) dans les parties extrêmes, plus minces.
Deux points (maximum) de remplissage seulement se-c ront nécessaires, pour l'Aéronef, sous l'intrados (1 à gau¬ che et 1 à droite)»
Sur la voilure, on retrouve les commandes classi¬ ques d'un avion = deux ailerons (16) - deux plans verticaux (17) et deux plans horizontaucx (18) à l'arrière de l'Aéronef, décalés verticalement de part et d'autre de la tuyère du "Jet" de propulsion d'air (19). Ces plans horizontaux (18) avec leurs volets de profondeur (4*6) offrent une grande ma" niabilité de l'Aéronef, par suite du Jet d'air (19) sur ces volets (46). L'énorme bord d'attaque (20) de la voilure très épaisse (3) sera équipé de réservoirs de carburant, lui per¬ mettant une autonomie de 12 à 15 heures de vol minimum.
— Les deux propulseurs sont des turbopropulseurs de 1180 KW à 1350 K , du type "TURBO ECA", ou similaire (21) actionnant chacun une hélice à pales multiples (8 pales minimum), servant de turbine à air (22).
Tout l'ensemble propulsion se trouve dans un caréna¬ ge (23) étanche (section Al) r à l'intérieur du corps de l'Aéronef (1). Ce carénage est constitué d'une veine en cône de Venturi (24) (section A7) , se terminant après l'étrangle¬ ment cylindrique (section A6) par un cône d'échappement (25; puis une section carrée (A5) et (A4), suivi d'une section rectangulaire (A3), se terminant progressivement en une tuyère plane en forme de queue de poisson (section A2 et Al), laminant l'air à sa sortie (19) afin d'augmenter la pression d'éjection sortant au niveau du bord de fuite (6) de la voilure. Après le cône d'échappement (25) entre les sections carrées A5 et A4, se trouve une chambre de déviation de jet (26) nécessaire à la manoeuvrabilité de l'Aéronef, dans le sens vertical, en montée et en descente. Ces manoeuvres sont commandées par deux panneaux déviateurs de jet = le panneau d'extrados (27) pour la descente, et le panneau d'intrados (28) pour la montée. Le panneau d'extrados (27) annule l'action ascensionnelle de l'hélium. Cette chambre de déviation est équipée de deux tuyères d'échappement d'axe vertical, l'une débouchant sur l'extrados du corps (29) et l'autre débouchant sous l'intrados (30). Chaque panneau prend sa rotation autour d'un axe arrière (44) pour celui supérieur alimentant la tuyère d'extrados et d'un axe arriè¬ re (45) pour celui inférieur, alimentant la tuyère d'intra¬ dos»
— Le poste d'équipage est composé d'une nacelle de navigation (31) très engagée vers l'avant et le bas, et complètement hors de l'ensemble corps-voilure, solidaire d'une poutre en porte à faux (32) afin de n'avoir aucun an¬ gle mort dans le champ de.vision de l'équipage. La surveil¬ lance peut se faire sur 360°, avantage nécessaire pour mener à bien les nombreuses utilisations et missions que pourra exécuter cet Aéronef.
— A titre d'exemple, les dimensions de l'Aéronef pourraient être les suivantes :
- longueur (plans horizontaux (18) compris) »...= 58 mètres
- Envergure (pris intersection bords marginaux (5) et bord de fuite (6)..».= 62 mètres
- Epaisseur du corps maximum au centre (4-) ....= 16 mètres Le déport de la nacelle de navigation n'est pas compté dans la longueur de la cellule.
— L'équipement et son utilisation est spécifique à cet Aéronef : l'intrados (33) surface inférieure, étant très importante et présentant une surface plane avec peu de reli¬ ef est équipé de cinq supports (34) avec attaches de fixe*- tion électromagnétiques et mécaniques d'utilisation couran¬ te dans l'aéronautique pour recevoir des nacelles amovibles, autonomes et interchangeables (35), gui peuvent se suffire à
EMENT elles-mêmes, une fois déposées sur le lieu d'atterrissa¬ ge, étant équipées de : compresseur — groupe élactrogène — oxygène et eau» Naturellement l'air - l'oxygène et l'électricité sont fournis en vol par l'Aéronef, sauf l'eau qui est en réservoir individuel.
Ces nacelles sont destinées et équipées pour les différents transports et missions diverses :
- A — Transport économique de passagers. Deux à trois nacelles amovibles peuvent être accrochées sous l'aé¬ ronef. Chaque nacelle peut recevoir 200 passagers maximum avec dégagement Hôtesses + lavabos + WC. Le chargement et l'évacuation se faisant par la partie arrière, cette derni¬ ère s ' ouvrant en trois panneaux : le panneau inférieure (36) se baissant vers le sol et les deux panneaux latéraux (37) droit et gauche. Ces nacelles sont autonomes, et à titre d'exemple elles pourraient avoir les dimensions suivantes : Longueur = 30 mètres. Largeur = 6 mètres. Hauteur = 4 mètres
- B - Transport de fret avec nacelles ou conteneurs spéciaux.
De trois à cinq "nacelles ou conteneurs amovibles pour des opérations ou missions spéciales, telles que la lutte contre les incendies de" forêts, avec des conteneurs à eau, ou pro¬ duit autoextinguible.
- C - Surveillance et observations en mer.
Avec nacelles marines . de sauvetage et équipement repérage. L'autonomie pouvant être passée à 70 ou 80 heures avec des conteneurs su^olémentaires de carburant.
- D - En cas de séismes ou catastrophes.
Les nacelles étant autonomes peuvent être déposées facile¬ ment dans un lieu déterminé et difficile d'accès. Des na¬ celles équipées en Bloc Opératoire et d'autres en hôpital, avec lits et pharmacie. Ces nacelles seront équipées d'ap¬ puis multiples réglables au sol et scamotables en vol.
- Extrapolation. En utilisant la même technique que la description précédente, l'Aéronef se présente so s la forme d'un tripropulseur au lieu de bipropulseur.
Il comporte alors :
Deux propulseurs (21) suivant la description précé- dente auxquels s'ajoute une Turbine Centrale Electrique (38) de forte puissance (450 à 600 KW) alimentée par des PH0T0PI- LES (39) d'une surface de 2000 M2 sur l'ensemble de la voilure-corps, sur l'extrados.
A titre d'exemple, les dimensions de cet Aéronef Tripropulseur, pourraient être les suivantes :
- Longueur (plans horizontaux compris) (18) .... 60 mètres
- Envergure (pris intersection bords marginaux (5) et bord de fuite (6) =76 mètres
- Epaisseur du corps maximum au Centre (4) .16 mètres
A haute altitude 8000 à 12000 mètres, l'Aéronef fonctionnera sur la turbine électrique (38) à pleine puissance, et les deux turboprσpulseurs (21) au ralenti d'où économie de car¬ burant et augmentation de l'autonomie.
Le Jet de propulsion de la turbine électrique, comme dans la description précédente concernant les Turbo-propul¬ seurs, est laminé et éjecté par une tuyère dans le bord de fuite de l'aile, intercalée entre les deux tuyères (19) des deux propulseurs.
Cet Aéronef tripropulseur, sera équipé d'un troisième plan vertical (40), en plus des deux autres (17) ainsi que d'une troisième tuyère de sortie verticale intrados et extra¬ dos (41/42) en plus des deux autres existantes (29/30), ainsi qu'une troisième chambre de déviation de jet, en plus des deux autres existantes (26).
Comme dans le type bipropulseur, les plans horizontaux sont placés de part et d'autre du jet propulseur, mais ils sont au nombre de quatre dont deux supplémentaires (43), placés comme les deux autres entre les plans verticaux, à l'arrière de l'Aéronef, décalés verticalement de part et d'autre de la tuyère du jet de propulsion d'air.
«&
FEUÏLLΞ DE REMPLACEMENT

Claims

e
REVΞNDICATIONS
* 1 - Aéronef ( 1) du type à un seul volume, cons¬ titué d'un corps (2) très épais en son centre suivant l'axe central et une voilure (3) qui s'amincit vers les extrémités des bords marginaux (5) et bord de-fuite (6), pourvu extéri¬ eurement de moyens d'orientation, type plans vearticaux et plans horizontaux d'un avion, et intérieurement, de caissons étanches (10) contenant de l'Hélium (13) et, caractérisé en ce qu'ils sont pourvus de moyens évitant d'être soumis aux déformations de l'ensemble voilure en -rtiL dans ce même corps - voilure de chaque côté de l'axe central, se situent deux carénages étanches (23) permettant de profiler le JET d'une Turbine propulsive et le laminer dans le bord de fuite (6) de la voilure (3) pour la propulsion de 1 'AERONEF et compor¬ tant des tuyères verticales (29 et 30) nécessaires à la ma¬ niabilité de 1 'Aéronef dans la configuration de la montée et de la descente et, enfin, sous l'Aéronef, fixés sur l'intra¬ dos (33) de la voilure sont prévus des supports (34) rece¬ vant des Nacelles ou Conteneurs (35) amovibles, autonomes et interchangeables, en plus, très en avant de l'Aéronef, dans son axe, se trouve la NACELLE de pilotage et de naviga¬ tion (31) à l'extrémité d'une poutre (32) en porte à faux et solidaire du corps (2).
* 2 - Aéronef selon revendication 1, caractérisé, en ce que les caissons ( ÎO) sont constitués par des poches étanches, fabriquées à l'aide d'une matière souple spéciale pour hélium, remplissant, aα gonflage d'hélium ( 150 000 Pa) les caissons de structure (12) de l'Aéronef»
Chaque poche est équipée d'un clapet de verrouillage automa¬ tique antifuite, dans le cas d'une crevaison au sol ou en vol et toutes les poches sont reliées entre elles par une canalisation souple, qui permettra le remplissage de toutes en deux points (l à gauche et 1 à droite) d'alimentation sur l'Aéronef, sous 1 ' intros de la voilure.
* 3 - L'Aéronef selon revendications 1 et 2, carac¬ térisé par des Caissons Rigides Etanches (10) en alliage léger, situés dans les caissons (12) de structure de l'Aéronef, mais montés sur amortisseurs élastiques (11),
- MPLACEMENT deux par caisson et sans fixation, évitant ainsi d'être soumis aux déformations de la voilure en vol ; ils sont équipés de clapet de verrouillage automatique antifuite (comme revendication 2) et reliés entre eux par une cana¬ lisation souple aux fins de remplissage.
* 4 — Aéronef selon revendications 1 à 3 caractéri¬ sé en ce que les caissons souples et rigides (10) sont utilisés en même temps à l'intérieur de l'Aéronef. Les caissons rigides dans les parties centrales épaisses ( 2 et 4) et les poches gonflables en matière souple, dans les parties extrêmes plus minces de la voilure (3).
* 5 - Aéronef selon revendication 1 caractérisé par deux carénages étanches (23) de chaque côté de l'axe central à l'intérieur de l'ensemble corp^-voilure. Ce carénage étanche (23) constitue une veine, de sections successive¬ ment : ronde (A7-A6), carrée (A5—A4) , rectangulaire (A3 se terminant progressivement (A2) en une tuyère plane (Al) en forme de queue de poisson (19) dans le bord de fuite (6) de la voilure (3) à l'arrière de l'Aéronef.
* 6 - Aéronef selon revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'orientation constitués de deux plans horizontaux (18), décalés verticalement à l'arrière de l'Aéronef, de part et d'autre de la tuyère (19) du Jet de propulsion d'air, sortant du bord de fuite (6) de la voilu¬ re. Ces plans horizontaux (18) avec leurs volets de profon¬ deurs ( ~ ) , offrent .une grande maniabilité de l'Aéronef par suite du Jet de propulsion (19) sur ces volets (46) .
* 7 - Aéronef selon revendication 5, caractérisé en ce que le carénage étanche (23), comporte une chambre de déviation de jet (26) se trouvant dans le section carrée (sections A4 et A5) de la veine. Cette chambre (26) est équipée de deux panneaux déviateurs de jet (27 et28) arti¬ culés autour d'un axe arrière (44 et 45) et de deux tuyères de sortie du "jet". Le panneau supérieur (27) correspondant à la tuyère supérieure (29) sur l'extrados de la voilure et le panneau inférieur (28) correspondant à la tuyère infé¬ rieure (30) sous l'intrados de la voilure, la tuyère extra¬ dos servant à commander la descente, action ascensionnelle de l'hélium annulée, et la tuyère intrados servant à comman-
FEUILLE DE REMPLACEMEN •_-"Tr der la vitesse de montée de l'Aéronef.
* 8 - Aéronef selon revendication 1, caractérisé par une nacelle de pilotage et navigation (31) très engagée vers l'avant, entièrement hors de l'ensemble corps-voilure, solidaire d'une poutre (32) en porte à faux avec le corps (2) de l'Aéronef permettant un champs de vision de 360° pour 1 ' équipage.
* 9 - Aéronef selon revendication 1, caractérisé par une importante surface inférieure (33) (intrados) corps-voilure, avec peu de relief, est équipée de cinq sup¬ ports importants (34) avec attaches de fixation, d'utilisa¬ tion coura ite dans l'aéronautique, pour recevoir des nacelles (35) amovibles autonomes et interchangeables, ou recevoir des conteneurs divers ou spéciaux.
* 10 - Aéronef selon revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en plus des deux propulseurs latéraux, selon revendication 5, une turbine centrale électrique (3ό) alimentée par des photopiles (39) sur l'ensemble de 1? voi¬ lure-corps sur l'extrados de l'aéronef, qui devient un Tri¬ propulseur. Cet Aéronef est équipé d'un troisième plan ver¬ tical (40) supplémentaire, ainsi que deux plans horizontaux supplémentaires (43) décal s verticalement à l'arrière de l'Aéronef, de part et d'autre du "Jet" de Propulsion. Ces quatre plans horizontaux (18 et 43) à la partie arrière de la voilure se trouvent de part et d'autre des trois tuyères situées côte à côte dans le bord de fuite. La tuyère du mi¬ lieu de la turbine électrique, est divisée en deux par le plan vertical central supplémentaire (40). Deux tuyères ver¬ ticales supplémentaires au centre du corps (4), la tuyère supérieure (41) sur l'extrados de la voilure, et la tuyère inférieure (42) sous l'intrados.
*
FEUILLE DE REMPLACEMENT
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