UA94184U - Безпілотний конвертоплан - Google Patents

Abstract

Безпілотний конвертоплан, містить фюзеляж, крило, хвостове оперення, шасі та поворотну підйомно-маршову гвинтову багатомоторну силову установку. Силова установка виконана у вигляді трьох однакових поворотних гвинтомоторних груп з електродвигунами, дві з яких розміщено перед крилом та кріпиться до нього, а третя перед Т-подібним оперенням і кріпиться до нього, а керування на режимові висіння по крену і тангажу здійснюється різницею тяг роторів силової установки, а по курсу рулем напрямку, який на всіх режимах роботи хвостової гвинтомоторної групи знаходиться в обдуві.

Description

Корисна модель належить до безпілотних літальних апаратів (БЛА) вертикального зльоту і посадки з підйомно-маршовою багатомоторною гвинтовою силовою установко (СУ) та нерухомим крилом.

Існує декілька гвинтокрилих БЛА з підйомно-маршовими поворотними СУ. Зокрема: "КАНВІ

Зтапй", Ас!ийу ТесппоЇодієз "АТ-10 Везропадег та Сурег Оесїєпзе Зузівтв5 "Сурег Зсоці" (Мас

Оеїї. Оптаппейд Аепа! Мепісіев//Оптаппей Аегіа! Мепісієз апа Тагоаєїв. ІН5 дапе5. ІН5 Спобаї!

ІІтіїєа 2010. р 150, 272, 302). Всі вони мають можливість вертикальною зльоту і приземлення способом повороту осі роторів гвинтів у вертикальне положення. Проте кожен з перерахованих літальних апаратів має свої недоліки. Так "КАВІ тай" є досить важким і складним конвертопланом, так як його СУ складається з газотурбінного двигуна і трансмісії, яка передає крутний момент на два повітряні гвинти, кожен з яких оснащений автоматами циклічного кроку.

До того ж корисне навантаження складає менше 10 95 від злітної маси апарата. До недоліків "АТ-10 Незропаєг!" належить неможливість керування по курсу апаратом на режимі висіння.

Найперспективнішим безпілотним конвертопланом є трироторний "Сурег 5соці", керування яким на режимі висіння по крену і тангажу здійснюється зміною тяги роторів повітряних гвинтів, а по курсу спеціальним кермом в потоці повітряного гвинта. Але в ньому є один суттєвий недолік - носовий підйомний двигун не використовується як маршовий і його гондола є досить громіздкою, а як наслідок створює значний опір в горизонтальному польоті.

В основу корисної моделі поставлено задачу зрощення та покращення способу керування

БЛА-конвертопланами з підйомно-маршовими СУ та підвищення аеродинамічних характеристик апарата, шляхом зміни його аеродинамічної компоновки.

Поставлена задача вирішується тим, що згідно з корисною моделлю, силова установка конвертоплана виконана у вигляді трьох однакових поворотних гвинтомоторних груп з електродвигунами, дві з яких розміщено перед крилом та кріпиться до нього, а третя перед Т- подібним оперенням і кріпиться до нього, а керування на режимові висіння по крену і тангажу здійснюється різницею тяг роторів силової установки, а по курсу рулем напрямку, який на всіх режимах роботи хвостової гвинтомоторної групи знаходиться в обдуві.

Креслення. Вид зверху і збоку на безпілотний конвертоплан.

Корисна модель присвячена підвищенню аеродинамічної якості, а як наслідок тривалості

Зо польоту безпілотних конвертопланів, а також зрощенню та покращенню способу керування такими апаратами.

Конвертоплан (креслення) являє собою БЛА, який містить фюзеляж 1, крило 2, хвостове оперення 3, шасі 4 та поворотну підйомно-маршову гвинтову багатомоторну силову установку, що виконана у вигляді трьох однакових поворотних гвинтомоторних груп 5 з електродвигунами, дві з яких розміщено перед крилом та кріпиться до нього, а третя перед Т-подібним оперенням і кріпиться до нього. Керування на режимові висіння по крену і тангажу здійснюється різницею тяг роторів силової установки, а по курсу рулем напрямку 6, який па всіх режимах роботи хвостової гвинтомоторної групи знаходиться в обдуві.

Claims (1)

1. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Безпілотний конвертоплан, який містить фюзеляж, крило, хвостове оперення, шасі та поворотну підйомно-маршову гвинтову багатомоторну силову установку, який відрізняється тим, що його силова установка виконана у вигляді трьох однакових поворотних гвинтомоторних груп з

   45 електродвигунами, дві з яких розміщено перед крилом та кріпиться до нього, а третя перед Т- подібним оперенням і кріпиться до нього, а керування на режимові висіння по крену і тангажу здійснюється різницею тяг роторів силової установки, а по курсу рулем напрямку, який на всіх режимах роботи хвостової гвинтомоторної групи знаходиться в обдуві.