UA13035U

UA13035U - Frame of semitrailer

Info

Publication number: UA13035U
Application number: UAU200508405U
Authority: UA
Inventors: Anatolii Danylovych Chepurnyi; Henadii Pavlovych Hlynin; Oleksandr Oleksandr Barvinskyi
Original assignee: Open Joint Stock Company Centr
Priority date: 2005-08-29
Filing date: 2005-08-29
Publication date: 2006-03-15

Abstract

The frame of semitrailer contains spars of double-T profile connected by cross-beams of channel iron, front and rear beams and swivel plate with the pivot. The length of front beam is more than the spar spacing. The ends of the front beam are connected with the ends of rear beam with the help of longitudinal elements made of channel bar, moreover longitudinal elements are fixed at the ends of the brackets, each of which is made of T-section and has a form of right-angled trapezium, larger base of which is fixed on the outer side of spar wall. Shelves of the T-section of brackets, upper shelves of cross-beams, upper shelves of spars and upper shelves of longitudinal elements are located on one plane and on these shelves the flooring is mounted. Coupling plate is fixed on the movable frame made of longitudinal and cross beams rigidly connected together, and stringers are fastened with the inside of spar walls with the help of the edges.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до автомобільного транспорту, зокрема, до конструкції рами напівпричепа, який 2 призначено для транспортування довгомірних циліндричних вантажів в складі автопоїздів.The useful model refers to road transport, in particular, to the structure of the semi-trailer frame, which is intended for the transportation of long cylindrical loads as part of road trains.

За прототип прийнято раму напівпричепа, що містить лонжерони з двотаврового профілю, з'єднані поперечками з швелерного профілю, передню і задню балки та шворневу плиту з шворнем (патент КУA semi-trailer frame containing spars from a I-beam profile, connected by crossbars from a channel profile, front and rear beams and a pivot plate with a pivot (KU patent) was taken as the prototype

Мо2040423, МПК: В862021/02, 1995).Mo2040423, IPC: B862021/02, 1995).

Недоліком відомого рішення є незахищеність нижньої частини вантажу від бруду, пилу, каменів та 70 неможливість обслуговування вантажу безпосередньо на напівпричепі. Також недоліком є відсутність транспортування довгомірних вантажів з геометричними параметрами, які перевищують дозволені до транспортування на загальних підставах габарити, що обумовлено довжиною рами напівпричепа. При цьому рама напівпричепа повинна мати високу міцність.The disadvantage of the known solution is the lack of protection of the lower part of the cargo from dirt, dust, stones and the impossibility of servicing the cargo directly on the semi-trailer. Another drawback is the lack of transportation of long cargo with geometric parameters that exceed the dimensions allowed for transportation on general grounds, which is due to the length of the semi-trailer frame. At the same time, the frame of the semi-trailer must have high strength.

В основу корисної моделі поставлена задача шляхом зміни конструкції рами, зміни взаємозв'язків елементів 712 рами забезпечити захист нижньої частини вантажу і доступ робітників для обслуговування вантажу по всій його довжині, а також можливість збільшення довжини рами напівпричепа при забезпеченні її високої міцності.The useful model is based on the task of changing the structure of the frame, changing the relationships of the 712 elements of the frame to ensure the protection of the lower part of the load and the access of workers to service the load along its entire length, as well as the possibility of increasing the length of the semi-trailer frame while ensuring its high strength.

Поставлена задача вирішується таким чином, що в рамі напівпричепа, яка містить лонжерони з двотаврового профілю, з'єднані поперечками з швелерного профілю, передню і задню балки та шворневу плиту з шворнем, відповідно до запропонованого технічного рішення, довжина передньої балки більше, ніж відстань між лонжеронами, та кінці передньої балки з'єднані з кінцями задньої балки за допомогою подовжніх елементів, виконаних з швелера, причому подовжні елементи закріплені на кінцях кронштейнів, кожен з яких виконаний з тавра та має форму прямокутної трапеції, більша основа якої закріплена на зовнішньому боці стінки лонжерона, а полиці тавра кронштейнів, верхні полиці поперечин, верхні полиці лонжеронів і верхні полиці подовжніх елементів розташовані на одній площині і на цих полицях встановлений настил, крім цього, шкворнева плита 29 закріплена на підкатній рамі, яка виконана з жорстко з'єднаних між собою подовжніх та поперечних балок, і в подовжні балки скріплені з внутрішнім боком стінок лонжеронів за допомогою ребер.The task is solved in such a way that in the frame of the semi-trailer, which contains spars from a I-beam profile, connected by crossbars from a channel profile, front and rear beams and a pivot plate with a pivot, according to the proposed technical solution, the length of the front beam is greater than the distance between spars, and the ends of the front beam are connected to the ends of the rear beam by means of longitudinal elements made of channel, and the longitudinal elements are fixed at the ends of brackets, each of which is made of brand and has the shape of a rectangular trapezoid, the larger base of which is fixed on the outer side of the wall spar, and the shelves of the brackets, the upper shelves of the crossbars, the upper shelves of the spars and the upper shelves of the longitudinal elements are located on the same plane, and the flooring is installed on these shelves, in addition, the pivot plate 29 is fixed on the rolling frame, which is made of rigidly interconnected longitudinal and transverse beams, and the longitudinal beams are fastened to the inner side of the walls of the womb chips with the help of ribs.

Настил містить центральну та бокові пластини, причому центральна пластина закріплена на верхніх полицях лонжеронів, а кожна бокова пластина закріплена на верхній полиці лонжерона та на верхній полиці подовжнього елемента. оThe deck comprises a center plate and side plates, with the center plate secured to the top spar shelves and each side plate secured to the spar top shelf and the longitudinal member top shelf. at

Бокові пластини виконані рифленими. соThe side plates are grooved. co

Лонжерон виконаний з секторів, стик сполучених торців яких має нахил уперед під кутом 439... 472. Кожен стик сполучених торців секторів зміцнений парою листових ромбоподібних накладок, що закріплені на обох о боках стінки лонжерона. соThe spar is made of sectors, the joint of the connected ends of which has a forward inclination at an angle of 439... 472. Each joint of the connected ends of the sectors is strengthened by a pair of sheet diamond-shaped overlays, which are fixed on both sides of the wall of the spar. co

Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображена рама напівпричепа; на Фіг.2 - вид 32 Ана Фіг.1; на Фіг.3 - вид А на Фіг.1 (настил і опори не показані); на Фіг.А4 - переріз Б-Б на Фіг.1; на Фіг.5 -- - переріз В-В на Фіг.3; на Фіг.6 - вид Г на Фіг.1.The essence of the useful model is explained by the drawings, where the semi-trailer frame is shown in Fig. 1; in Fig. 2 - view 32 Ana Fig. 1; in Fig. 3 - view A in Fig. 1 (flooring and supports are not shown); in Fig. A4 - section B-B in Fig. 1; in Fig. 5 -- - section B-B in Fig. 3; in Fig. 6 - view D in Fig. 1.

Рама напівпричепа містить лонжерони 1, з'єднані поперечками 2. Лонжерон 1 виконаний з двотаврового профілю з полицями З та стінкою 4. Поперечка 2 виконана з швелера з полицями 5. Кінці передньої балки 6 за « допомогою подовжніх елементів 7 з'єднані з кінцями задньої балки 8. Подовжній елемент 7 виконаний з швелера З7З 70 з полицями 9. Подовжні елементи 7 скріплені з кронштейнами 10. Кронштейн 10 виконаний з таврового профілю с з полицею 11 та має форму трапеції. Більша основа трапеції кронштейна 10 закріплена на зовнішньому боці "з стінки 4 лонжерона 1. Верхні полиці 3, 5 і 9 та полиці 11 розташовані в одній площині, на якій встановлений настил. Настил виконаний з центральної 12 і бокових 13 пластин. Центральна пластина 12 закріплена на верхніх полицях З лонжеронів 1. Бокові пластини 13 закріплені на верхній полиці З лонжеронів 1 та на верхній полиці 9 з 75 подовжнього елемента 7.The frame of the semi-trailer contains spars 1, connected by cross members 2. Spar 1 is made of a I-beam profile with shelves З and a wall 4. Cross member 2 is made of a channel with shelves 5. The ends of the front beam 6 are connected to the ends of the rear with the help of longitudinal elements 7 beams 8. Longitudinal element 7 is made of channel Z7Z 70 with shelves 9. Longitudinal elements 7 are fastened with brackets 10. Bracket 10 is made of T-shaped profile with shelf 11 and has the shape of a trapezoid. The larger base of the trapezoid of the bracket 10 is fixed on the outer side "from the wall 4 of the spar 1. The upper shelves 3, 5 and 9 and the shelves 11 are located in the same plane on which the decking is installed. The decking is made of the central 12 and side 13 plates. The central plate 12 is fixed on the upper shelves of the spars 1. The side plates 13 are fixed on the upper shelf of the spars 1 and on the upper shelf 9 of 75 of the longitudinal element 7.

Шворнева плита 14 закріплена на подкатній рамі 15. Підкатна рама 15 виконана з подовжніх 16 і поперечних (4) 17 балок. Подовжні балки 16 з'єднані з внутрішнім боком стінок 4 лонжеронів 1 за допомогою ребер 18.The pivot plate 14 is fixed on the rolling frame 15. The rolling frame 15 is made of longitudinal 16 and transverse (4) 17 beams. Longitudinal beams 16 are connected to the inner side of walls 4 of spars 1 with the help of ribs 18.

Лонжерон 1 виконаний з секторів 19. Стик сполучених торців секторів 19 має нахил уперед під кутом а, який о дорівнює 432 ... 472. На ділянці стику сполучених торців секторів 19 закріплені з обох боків стінки 4 (95) 50 лонжерона 1 дві листові ромбоподібні накладки 20. сп Рама напівпричепа також містить опори 21. На лонжеронах 1 закріплені телескопічні стійки 22. У передній частині лонжерона 1 виконаний виріз 23. На шворневій плиті 14 закріплений шворінь 24.Spar 1 is made of sectors 19. The joint of the connected ends of sectors 19 has a forward inclination at an angle a, which is equal to 432 ... 472. In the area of the joint of the connected ends of sectors 19, two diamond-shaped sheets are fixed on both sides of the wall 4 (95) 50 of spar 1 overlays 20. sp The frame of the semi-trailer also contains supports 21. Telescopic racks 22 are fixed on the spars 1. A cutout 23 is made in the front part of the spar 1. A pin 24 is fixed on the pivot plate 14.

Раму напівпричепа використовують наступним чином.The semi-trailer frame is used as follows.

Раму напівпричепа розташовують в горизонтальному положенні за допомогою телескопічних стійок 22. Після цього вантаж встановлюють на опори 21. Для огляду та фіксації вантажу на опорах 21 робітники переміщаються с по рифленим боковим пластинам 13 настилу. Далі тягач підкочують під виріз 23 і з'єднують з напівпричепом за допомогою шворня 24. Після з'єднання напівпричепа з тягачем телескопічні стійки 22 підіймають.The frame of the semi-trailer is placed in a horizontal position with the help of telescopic racks 22. After that, the load is placed on the supports 21. To inspect and fix the load on the supports 21, the workers move along the corrugated side plates 13 of the floor. Next, the tractor is rolled under the cutout 23 and connected to the semi-trailer with the help of a pin 24. After connecting the semi-trailer to the tractor, the telescopic racks 22 are raised.

Наявність центральної пластини 12 настилу забезпечує захист нижньої поверхні вантажу. При цьому поперечки 2 виконують роль опорних елементів для центральних пластин 12 настилу, а кронштейни 10 служать бо опорними елементами для бокових пластин 13 настилу.The presence of the central plate 12 of the floor provides protection of the lower surface of the load. At the same time, the crossbars 2 act as supporting elements for the central plates 12 of the decking, and the brackets 10 serve as supporting elements for the side plates 13 of the decking.

Об'єднання передньої балки б з задньою балкою 8 за допомогою подовжніх елементів 7 в жорсткий замкнений контур збільшує міцність рами напівпричепа.Combining the front beam b with the rear beam 8 with the help of longitudinal elements 7 in a rigid closed loop increases the strength of the semi-trailer frame.

Підкатна рама 15 служить для кріплення шворневої плити 14 і збільшує міцність передньої частини рами напівпричепа, переріз якої ослаблений вирізами 23. При цьому виконання підкатної рами 15 з подовжніх 16 і бо поперечних 17 балок та кріплення її до лонжеронів 1 рами напівпричепа за допомогою ребер 18 знижує металомісткість рами напівпричепа.The undercarriage frame 15 serves to fasten the pivot plate 14 and increases the strength of the front part of the semi-trailer frame, the section of which is weakened by cutouts 23. At the same time, the execution of the undercarriage frame 15 from longitudinal 16 and transverse 17 beams and its attachment to the side members 1 of the semitrailer frame with the help of ribs 18 reduces metal capacity of the semi-trailer frame.

Виконання лонжеронів 1 з секторів 19 збільшує довжину рами напівпричепа, що забезпечує транспортування довгомірних вантажів.The execution of spars 1 from sectors 19 increases the length of the semi-trailer frame, which ensures the transportation of long loads.

Сполучення торців секторів 19 лонжерона 1 встик забезпечує нерозривну плоску поверхню довгомірної рами напівпричепа.The connection of the ends of the sectors 19 of the spar 1 butt provides an unbreakable flat surface of the long frame of the semi-trailer.

Виконання стику секторів 19 лонжерона 1 з нахилом, кут якого складає 43 2 ... 47с2, покращує сприйняття згинального моменту, який діє на раму напівпричепа при транспортуванні вантажу, та збільшує її міцність.The connection of the sectors 19 of the spar 1 with a slope, the angle of which is 43 2 ... 47s2, improves the perception of the bending moment acting on the frame of the semi-trailer during cargo transportation, and increases its strength.

Накладки 20 сприймають навантаження під час руху напівпричепа та посилюють з'єднання секторів 19 7/0 лонжерона 1.Pads 20 perceive the load during the movement of the semi-trailer and strengthen the connection of the sectors 19 7/0 of the spar 1.

Запропонована конструкція рами напівпричепа забезпечує транспортування довгомірних вантажів, захист їх нижньої частини, коли напівпричіп рухається, та можливість обслуговування вантажу безпосередньо на напівпричегпі. тThe proposed design of the semi-trailer frame ensures the transportation of long loads, protection of their lower part when the semi-trailer moves, and the possibility of servicing the load directly on the semi-trailer. t

Claims

The formula of the invention

1. A semi-trailer frame containing I-beam side members connected by channel cross members, front and rear beams and a pivot plate with a pivot, characterized in that the length of the front beam is greater than the distance between the side members, and the ends of the front beam with connected to the ends of the rear beam by means of longitudinal elements made of channel, and the longitudinal elements are fixed at the ends of the brackets, each of which is made of a brand and has the shape of a rectangular trapezoid, the larger base of which is fixed on the outer side of the wall of the spar, and the shelf of the brands of the brackets, the upper shelves of the crossbars, the upper shelves of the spars and the upper shelves of the longitudinal elements are located on the same plane and on these shelves is installed the Flooring, in addition, the pivot plate is fixed on the rolling frame, which is made of rigidly connected longitudinal and transverse beams, and longitudinal beams attached to the inner side of the walls of the spars with the help of ribs.

2. A semi-trailer frame according to claim 1, characterized in that the floor includes a central and side plates, and the central plate is fixed to the upper shelves of the spars, and each side plate is fixed in zo to the upper shelf of the spar and to the upper shelf of the longitudinal member.

3. The frame of the semi-trailer according to claims 1, 2, which differs in that the side plates are corrugated. and

4. The frame of the semi-trailer according to claim 1, which is characterized by the fact that the spar is made of sectors, the joint of the ends of which is inclined forward at an angle of 432...472, and each joint of the joint ends of the sectors is strengthened by a pair of sheet diamond-shaped overlays fixed on both on the sides of the spar wall. and. "-

- and? - (95) («c) (95) sl 60 b5