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TWI839368B - 冷成形曲面玻璃物件及其製造方法 - Google Patents

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TWI839368B
TWI839368B TW108126088A TW108126088A TWI839368B TW I839368 B TWI839368 B TW I839368B TW 108126088 A TW108126088 A TW 108126088A TW 108126088 A TW108126088 A TW 108126088A TW I839368 B TWI839368 B TW I839368B
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TW202015910A (zh
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雅林李 偉可
寶祺 阮
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美商康寧公司
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Abstract

揭示車輛內部部件及其形成方法的實施方式。車輛內部部件包括帶有支撐表面且具有形成於支撐表面中的開口的框架。設有玻璃基板，玻璃基板包括第一主表面、面向支撐表面的第二主表面以及在第一主表面和第二主表面之間並限定玻璃基板厚度的次表面。黏合劑至少部分填充開口並將玻璃基板黏合到框架上。開口中的黏合劑用於將玻璃基板和黏合劑固定到框架上。

Description

冷成形曲面玻璃物件及其製造方法 相關申請的交叉引用
本專利申請案請求享有於2018年7月26日提出申請的美國臨時申請第62/703,520號的優先權，依賴其內容並通過引用將其內容作為整體併入本文中。
本案涉及包括玻璃基板的車輛內部部件及其形成方法，更具體地說，涉及冷成形的或冷彎的曲面玻璃基板及其形成方法。
車輛內部包括曲面，並可在此類曲面中包含顯示器、觸摸面板及/或其他護罩玻璃部件。用於形成此類曲面的材料通常僅限於聚合物，聚合物不具有玻璃的耐久性和光學效能。因此，申請人已決定需要曲面玻璃基板，尤其是當用作顯示器及/或觸摸面板的蓋時。現有的形成此類曲面玻璃基板的方法(例如熱成形)具有成本高、光學變形和表面標記等缺點。車輛設計正在演變為包括更多的顯示器和觸摸介面，它們可以有平板或曲面的護罩玻璃。由於玻璃的光滑和多功能外觀，裝飾性玻璃表面也可用於非顯示或非觸摸面板表面。申請人已經決定了車輛內部系統的需求，即，能夠以經濟有效的方式結合曲面玻璃 基板，且不會出現通常與玻璃熱成形製程相關的問題，同時具有通過行業標準安全測試和法規的機械效能。
本案的一個實施方式涉及一種車輛內部部件，包括具有支撐表面和形成於支撐表面中的開口的框架、玻璃基板和至少部分設置於開口中並將玻璃基板黏附到框架上的第一黏合劑。玻璃基板包括第一主表面、面向支撐表面的第二主表面、以及在第一主表面和第二主表面之間並限定玻璃基板厚度的次表面。第一個黏合劑和開口協同工作，以防止車輛內部部件分層。本案的一些實施方式的一個態樣提供了一種車輛內部系統，其包括車輛內部部件和以下至少之一：玻璃基板的第一主表面和第二主表面之一上的裝飾層、顯示模組或觸摸面板。
本案的另一個實施方式涉及玻璃基板的冷彎方法。該方法包括提供具有支撐表面的框架，該支撐表面中形成有一或多個開口。該方法還包括將玻璃基板定位在支撐表面上，其中玻璃基板具有第一主表面、面向支撐表面的第二主表面以及在第一主表面和第二主表面之間並限定玻璃基板厚度的次表面。該方法包括在玻璃基板的溫度低於玻璃基板的玻璃轉變溫度時，向玻璃基板施加力，使第二主表面與支撐表面一致，並提供與第二主表面接觸並且至少部分地在一或多個開口內的第一黏合劑，其中第一黏合劑保持第二主表面與支撐表面一致，第一黏合劑和 開口協同作用，以防止玻璃基板從框架上分層。實施方式的一個態樣包括根據該方法製造的車輛內部系統。
本案的另一個實施方式涉及形成車輛內部部件的方法。該方法包括提供框架，該框架帶有具有曲面表面的支撐表面和形成於支撐表面中的一或多個開口，並且還提供玻璃基板，該玻璃基板具有第一主表面、與第一主表面相對的第二主表面以及在第一主表面和第二主表面之間並且限定玻璃基板厚度的次表面。該方法還包括通過向玻璃基板施加力使第二主表面與支撐表面一致，並提供與第二主表面接觸且在一或多個開口內的第一黏合劑。第一黏合劑在一或多個開口內接合保留特徵。保留特徵能夠對第一黏合劑施加力，以防止玻璃基板從支撐表面分層。
本案的另一個實施方式涉及將護罩玻璃冷彎到曲面框架的方法。該方法包括提供具有帶有主表面和一或多個凸起部分的基座的聚二甲基矽氧烷結構，以及提供結構框架，該結構框架具有前表面、與前表面相對的後表面以及從前表面延伸到後表面的一或多個通孔。通孔的大小允許凸起部分插入到通孔中。該方法包括通過將一或多個凸起部分插入到一或多個通孔中，將聚二甲基矽氧烷結構附接到結構框架，其中主表面與前表面的形狀基本一致。該方法還包括提供玻璃基板，其具有第一主表面、面向支撐表面的第二主表面和在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面。該方法還包括將聚二甲基矽氧烷結構的第一表面和玻璃基板的第二主表面暴露於 電漿環境中。第一黏合劑設置在開口的第一部分和第二部分中，開口中的第一黏合劑的組合作為用於一致的玻璃基板的保留特徵。
本案的另一個實施方式涉及將護罩玻璃冷彎到曲面框架的方法。該方法包括提供一種帶有具有主表面和一或多個凸起部分的基座的聚二甲基矽氧烷結構，以及提供一種具有前表面、與前表面相對的後表面以及從前表面延伸到後表面的一或多個通孔的結構框架。通孔的大小允許凸起部分插入到通孔中。該方法包括通過將一或多個凸起部分插入到一或多個通孔中，將聚二甲基矽氧烷結構附接到結構框架，主表面與前表面的形狀基本一致。該方法還包括提供具有第一主表面、面向支撐表面的第二主表面和位於第一主表面和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面的玻璃基板，以及將聚二甲基矽氧烷結構的主表面和玻璃基板的第二主表面暴露於電漿環境中，然後將第二主表面電漿鍵合到聚二甲基矽氧烷結構的主表面。
本案的另一個實施方式涉及車輛內部部件。車輛內部部件包括具有支撐表面的框架、與前表面相對的後表面以及形成於支撐表面中的一或多個開口，還包括具有第一主表面、朝向支撐表面的第二主表面以及在第一主表面和第二主表面之間且決定玻璃基板的厚度的次表面的玻璃基板。黏結層位於玻璃基板和框架之間並將玻璃基板 黏附到框架上。黏結層設置在支撐表面上、在一或多個開口中以及在至少一部分後表面上。
本案的另一個實施方式涉及車輛內部部件。車輛內部部件包括具有曲面支撐表面的框架、與前表面相對的後表面以及在曲面支撐表面中形成的一或多個開口，還包括玻璃基板。玻璃基板具有第一主表面、面向曲面支撐表面的第二主表面以及位於第一主表面和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面。黏結層位於玻璃基板和框架之間並將玻璃基板黏附到框架上。設有具有第一寬度的第一部分和第二寬度的第二部分的多個螺栓。第一寬度大於一或多個開口的寬度，第二寬度小於第一寬度且小於或等於一或多個開口的寬度。多個螺栓的至少第一部分封裝在黏結層中，多個螺栓的第二部分通過一或多個開口延伸到後表面。第二部分的一端用一或多個緊韌體或螺母固定在後表面後面，並且玻璃基板電漿鍵合到黏結層上。
其他特徵和優點將在下面的詳細描述中闡述，並且部分將容易地被本領域技藝人士從該描述中看到或通過實施本文所述的實施方式(包括下面的詳細描述、請求項以及附圖)而辨識。
應當理解的是，上述一般性描述和以下詳細描述都只是示例性的，旨在提供一個概述或框架，以瞭解請求項的性質和特徵。附圖旨在提供進一步的理解，並被納入和構成本說明書的一部分。附圖說明瞭一或多個實施方 式，並與說明書一起用於解釋各種實施方式的原理和操作。
10:車輛內部
100:車輛內部系統
102:中控台底座
104:曲面
106:曲面顯示器
110:車輛內部系統
112:儀錶板底座
114:曲面
116:曲面顯示器
118:儀錶板
120:車輛內部系統
122:方向盤底座
124:曲面
126:曲面顯示器
200:車輛內部部件
202:框架
204:支撐表面
206:玻璃基板
208:第一主表面
209:次表面
210:第二主表面
212:開口
214:後表面
216:黏結材料
302:框架
303:支撐表面
304:開口
306:玻璃基板
312:框架
313:支撐表面
314:開口
322:框架
323:支撐表面
324:開口
332:框架
333:支撐表面
334:開口
403:支撐表面
406:玻璃基板
500:車輛內部部件
502:框架
504:支撐表面
506:玻璃基板
508:第一主表面
510:第二主表面
517:第二黏附材料
520:電子部件
522:空間
606:玻璃基板
616:PDMS層
620:反應性矽醇(Si-O-H)基團
702:曲面框架
706:平板玻璃基板
716:PDMS層
802:框架
806:玻璃基板
812:開口
816:PDMS層
902:框架
906:玻璃基板
912:開口
916:PDMS結構
917:基座
919:凸起部分
956:框架
957:螺栓
958:柔性墊圈
959:孔
962:開口
966:PDMS
977:保留機構
402a:框架
402b:框架
402c:框架
402d:框架
402e:框架
402f:框架
404a:開口
404b:開口
404c:開口
404d:開口
404e:開口
404f:開口
516a:開口
516b:開口
606':玻璃基板
917':PDMS
第1圖是根據一或多個實施方式的具有車輛內部系統的車輛內部的透視圖。
第2圖是根據一些實施方式的車輛內部部件的玻璃基板和框架的等距分解圖。
第3圖是根據一個實施方式將玻璃基板附接到圖2的框架之後第2圖的車輛內部部件的截面圖。
第4圖是根據一或多個實施方式將玻璃基板附接到框架後的車輛內部部件的截面圖。
第5A至5D圖是根據一些實施方式玻璃基板和具有一或多個開口的框架的示意截面圖。
第6A至6F圖是根據一些實施方式具有不同類型開口的框架的車輛內部部件的橫截面分解圖。
第7A至7F圖是在利用黏結材料將玻璃基板附接到框架後第6A至6E圖的車輛內部部件的截面圖。
第8圖是根據一或多個實施方式的具有顯示器或觸摸面板的車輛內部系統的示意性截面圖。
第9A和9B圖是根據一些實施方式圖8的車輛內部系統的備選態樣的平面圖。
第10A至10C圖是根據一些實施方式玻璃基板和聚二甲基矽氧烷(PDMS)層在包括(A)暴露於電 漿之前、(B)暴露於電漿之後、和(C)電漿鍵合之後在內的整個電漿鍵合程序中的等距分解示意圖。
第11A至11F圖是根據一些實施方式的車輛內部部件在不同裝配階段的截面圖。
第12圖是根據一些實施方式的框架和PDMS封裝層的等距視圖。
第13A至13D圖是根據一些實施方式的車輛內部部件在不同裝配階段的截面圖。
第14A至14D圖是根據一或多個實施方式的車輛內部部件在裝配階段的截面圖。
第15A至15F圖是根據一或多個實施方式的車輛內部部件在不同裝配階段的截面圖。
現在將詳細參考各種實施方式，其示例如附圖所示。一般來說，車輛內部系統可包括設計為透明的各種不同曲面表面，例如曲面顯示表面和曲面非顯示護罩玻璃，並且本案提供具有這些曲面表面的物件，以及從玻璃材料形成這些曲面表面的方法。從玻璃材料形成曲面車輛表面與通常在車輛內飾中發現的典型曲面塑膠板相比具有許多優勢。例如，玻璃通常被視為與塑膠蓋材料相比，在許多曲面蓋材料應用(如顯示應用和觸摸面板應用)中提供增強的功能和用戶體驗。玻璃表面也可以延伸到顯示器和觸摸面板的邊界之外，在很大的表面積上提供無瑕疵的玻璃表面。玻璃的區域也可以用各種顏色、圖案、紋理 進行裝飾，包括模仿其他材料(如金屬、木材、皮革、碳纖維或其他表面)的外觀。
儘管玻璃提供了這些好處，但車輛內部的玻璃表面也應滿足對於乘客安全和使用方便二者的效能標準。例如，某些法規(如ECE R 21和FMVSS201)要求車輛內部通過人頭模型衝擊試驗(HIT)。HIT涉及在特定條件下使車輛內部部件(如顯示器)受到質量的衝擊。所用質量是人形人頭模型。HIT旨在模擬駕駛員或乘客頭部對車輛內部部件的衝擊。通過測試的標準包括在超過3ms的時間中人頭模型減速力不超過80g(g力)以及人頭模型的峰值減速小於120g。在HIT的環境中使用的「減速」指人頭模型被車輛內部部件停止時的減速。除這些規定外，在這些條件下使用玻璃時還有一些額外的問題。例如，當受到來自HIT的衝擊時，玻璃可能需要保持完整，而不是斷裂。在某些情況下，玻璃可能會斷裂，但斷裂的玻璃應以減少在真實的人的頭部造成裂傷的可能性的方式表現。在HIT中，可以通過將人頭模型包裹在代表人皮膚的替代材料(如織物、皮革或其他材料)中來模擬裂傷可能性。這樣，可以根據替代材料中形成的撕裂或孔來估計裂傷的可能性。因此，在玻璃破裂的情況下，可能需要通過控制玻璃破裂的方式來減少裂傷的機會。
護罩玻璃通常用黏合劑及/或機械約束而黏附在某些底層結構或框架上。在產品的使用壽命期間重要的是，護罩玻璃必須保持黏附在這種底層結構上，並且不會 分層。這是車輛內部的一個問題--如果玻璃表面出現分層，駕駛員和乘客的安全可能會受到影響。此外，汽車的使用壽命也很長(比手機等消費類電子產品更長)，並且面臨惡劣的環境條件。因此，希望車輛內部部件具有足夠的機械完整性，以在車輛的整個使用壽命內承受這些惡劣條件。
因此，正如下文將要詳細討論的那樣，申請人已經開發出一種玻璃物件和相關的製造製程，該製程提供了一種高效和經濟有效的方式來利用玻璃基板的冷彎零件形成一種物件，例如用於車輛內部系統的顯示器。一般來說，本文討論的製造製程提供了使用黏結材料將玻璃物件冷彎到框架。在此程序中，框架具有一或多個開口，以允許黏結材料流入開口中，這可提供額外的強度以將冷彎玻璃物件保持在冷彎狀態並防止玻璃物件不必要的變形或從框架分層。除了在護罩玻璃和框架之間提供增加的層壓強度外，本文討論的實施方式還提供用於形成這些物件的簡單和可擴展的製造製程。
如本文所用，術語「冷彎曲」、「冷彎」、「冷成形」或「冷成形」是指在冷成形溫度下曲面玻璃基板，該冷成形溫度小於玻璃基板的玻璃材料的玻璃轉變溫度。
在一些實施方式中，通過施加力(例如，通過真空吸盤、靜電吸盤、壓力機等)而將玻璃基板彎曲到曲面的模具表面上的曲面形狀。例如，曲面的模具表面可以是真空吸盤或靜電吸盤，或壓力機的一部分，其中曲面玻 璃基板的力可以是差壓、靜電力、或接觸壓力錶面的力。當處於曲面形狀時，在一些實施方式中，可在玻璃基板的外露表面上提供黏結材料。然後，當處於曲面形狀時，使具有曲面支撐表面(例如，對應於曲面模具表面的曲面形狀)的框架與玻璃基板接觸，從而使黏結材料置於支撐表面和玻璃基板之間。先前施加於玻璃基板上的黏結材料的量可足以在框架壓於組合的玻璃基板及黏結材料上時，填補框架的曲面支撐表面中的一或多個開口或通孔。或者，在一些實施方式中，在將框架應用於玻璃基板期間或之後，可從框架後側通過通孔提供黏結材料。這樣，基本上所有的或只是一個補充量的黏結材料都可以用於填充框架中的開口。
在一些實施方式中，黏結材料僅在開口的位置黏結到玻璃基板上，並且不存在於玻璃基板和支撐表面之間的空間的其他區域中。由於本文實施方式的有效性，黏結材料的這種局部使用足以維持玻璃基板的冷彎狀態。
通過填充開口或通孔，黏結材料可以增強與框架的附接，從而增強成品的結構完整性及/或剛度。例如，可對通孔進行成形以抵抗對黏結材料及/或玻璃基板的力，否則可能導致玻璃基板從框架或黏結材料上分層。在一些實施方式中，通孔貫穿支撐表面的厚度具有寬度不同的兩個或多個部分，其中如果力試圖在玻璃基板的方向上將黏結材料拉出通孔，則通孔的靠近支撐表面的較窄部分可以在通孔的較深、較寬部分內的黏結材料上施加力。因 此，較窄的部分充當保留特徵，以防止黏結材料從框架上分離。
將框架和黏結材料施加到冷彎玻璃基板上後，黏結材料凝固(例如，通過冷卻、固化或類似方式)，以在黏結材料和玻璃基板的表面之間形成直接接合(例如，通過鍵合或黏結)的曲面物件。下拉式列示方塊架和黏結材料的直接接合和剛度將玻璃基板固定在成品中的曲面形狀。在此程序中，可以避免使用單獨的黏結材料或物理約束機制。此外，申請人相信，利用本文討論的成形技術和設備提供了以傳統熱玻璃彎曲製程無法實現的對包括冷彎護罩玻璃結構在內的物件的高產量和高效製造。
此外，在典型製程中，使用熱成形製程來形成曲面玻璃物件。如本文所討論的，提供了各種曲面玻璃物件和製造曲面玻璃物件的製程，以避免典型玻璃熱成形製程的缺陷。例如，相對於本文討論的冷彎製程，熱成形製程是能源密集型的，並且增加了形成曲面玻璃部件的成本。此外，熱成形製程通常使玻璃表面處理(例如抗反射塗層)的應用變得更加困難。例如，許多塗層材料不能在熱成形製程之前施加於平坦的玻璃材料工件，因為塗層材料通常不會經受熱成形製程的高溫。此外，在熱彎後將塗層材料應用於曲面玻璃基板表面比應用於平板玻璃基板要困難得多。此外，申請人相信，通過避免熱成形所需的額外高溫加熱步驟，通過本文討論的冷成形製程和系統生 產的玻璃物件比通過熱成形製程生產的類似形狀的玻璃物件具有更好的光學效能及/或改善的表面效能。
因此，至少出於這些原因，申請人認為，本文所討論的玻璃物件和製造玻璃物件的製程提供了各種好處和效能的組合，這些好處和效能以前不能利用用於車輛系統的非玻璃物件或以前開發的玻璃物件實現。
參考第1圖，車輛內部10可包括具有玻璃表面的各種部件和系統，例如車輛內部系統100、110、120。車輛內部系統100包括一個框架，如中控台底座102所示，其曲面104包括一個曲面顯示器106。車輛內部系統110包括一個車架，如儀錶板底座112所示，帶有包括曲面顯示器116的曲面114。儀錶板底座112通常包括儀錶板118，儀錶板118也可能包括曲面顯示器。車輛內部系統120包括一個車架，如方向盤底座122所示，帶有曲面124和曲面顯示器126。在一個或更多實施方式中，車輛內部系統包括一個框架，該框架是扶手、結構柱、座椅靠背、地板、頭枕、門板或車輛內部的包括曲面表面的任何部分。在其他實施方式中，框架是用於獨立顯示器(例如，未永久連接到車輛某一部分的顯示器，或安裝在上述表面或框架之一之外的顯示器)的外殼的一部分。雖然本文討論的實施方式可參照曲面玻璃基板、框架、表面、顯示器等進行討論，但應當想到實施方式包括具有平板玻璃基板、框架、表面、顯示器等的物件和車輛內部系統。
本文所述曲面玻璃物件的實施方式可用於車輛內部系統100、110和120中的每一個。此外，本文所討論的曲面玻璃物件可用作本文所討論的任何曲面顯示實施方式的曲面護罩玻璃，包括用於車輛內部系統100、110及/或120。此外，在各種實施方式中，車輛內部系統100、110和120的各種非顯示部件可以由本文討論的玻璃物件形成。在一些此類實施方式中，本文討論的玻璃物件可以用作儀錶板、中控台、門板等的非顯示蓋面。在這些實施方式中，玻璃材料可根據其重量、美觀外觀等進行選擇，並可提供具有圖案(例如，拉絲金屬外觀、木紋外觀、皮革外觀、有色外觀等)的塗層(例如，油墨或顏料塗層)，以使玻璃基板與相鄰的非玻璃元件視覺匹配，或出於其他設計或美學原因。在具體實施方式中，油墨或顏料塗層可具有提供死前端(deadfront)功能的透明度水平。
如第2圖所示，車輛內部部件200包括具有支撐表面204的框架202和玻璃基板206。玻璃基板206具有第一主表面208和第二主表面210，該第二主表面210通過限定玻璃基板206的厚度t的次表面209與第一主表面分離。在具體實施方式中，次表面209定義玻璃基板206的外周長。在車輛內部部件200的完成狀態下，第一主表面208是面向車輛內部的表面(即，面向車輛內部部件的用戶或車輛的駕駛員/乘客)。框架202具有多個形成於支撐表面204中的開口212。開口212從支撐表面 204延伸到框架202的後表面214。在一些實施方式中，開口不能延伸到後表面214，而只能延伸到框架202內的某個深度。使用黏結材料或黏合劑(見第3圖)將玻璃基板206的第二主表面210附接到支撐表面204。
在各種實施方式中，玻璃基板206的第一主表面208及/或第二主表面210可包括一或多個表面處理或層。表面處理可覆蓋第一主表面208及/或第二主表面210的至少一部分。示例性的表面處理包括防眩光表面/塗層、防反射表面/塗層和顏料設計。在一或多個實施方式中，第一主表面208及/或第二主表面210的至少一部分可包括任何一個、任何兩個或全部三個防眩光表面、防反射表面和顏料設計。例如，第一主表面208可包括防眩光表面，第二主表面210可包括防反射表面。在另一示例中，第一主表面208包括防反射表面，第二主表面210包括防眩光表面。在另一示例中，第一主表面208包括防眩光表面和防反射表面中的一個或兩個，第二主表面210包括顏料設計。
顏料設計可以包括由顏料(例如墨水、油漆等)形成的任何美學設計，並且可以包括木紋設計、拉絲金屬設計、圖形設計、肖像或標誌。顏料設計可印刷在玻璃基板上。在一或多個實施方式中，防眩光表面包括蝕刻表面。在一或多個實施方式中，防反射表面包括多層塗層。
第3圖是第2圖中沿線3-3的截面圖。如第3圖所示，開口212的寬度為W1。在框架具有多個開口的一 些實施方式中，開口可以具有相同的寬度W1，或者它們可以具有兩個或更多不同的寬度。黏結材料216設置在框架202的支撐表面204和玻璃基板209的第二主表面210之間。此外，黏結材料填充開口212並覆蓋框架202的後表面214。在一些實施方式中，黏結材料216覆蓋後表面214的全部或大部分，如第3圖所示。在其他實施方式中，黏結材料216可僅覆蓋後表面214的一部分，在後表面214上位於開口212附近。在其它實施方式中，黏結材料216可能不覆蓋任何後表面214，而是限制在支撐表面204和開口212上。覆蓋全部或部分後表面214的黏結材料216的優點是，如果在玻璃基板209或黏結材料216上施加具有方向D1上的分量的力，則後表面214可以在方向D2上對黏結材料216施加力。然而，根據一些實施方式，即使黏結材料不覆蓋後表面的一部分，開口212也可以對黏結材料施加這樣的力，如下所述。在這些配置中，黏結材料216和框架202之間的接合為車輛內部部件提供了更大的結構完整性，可以防止部件損壞或分層，並幫助玻璃基板保持期待的冷彎形狀。
根據一或多個實施方式，黏結材料可包括環氧樹脂、矽酮材料、亞克力、氰基丙烯酸酯、胺甲酸乙酯、環氧丙烯酸酯或聚二甲基矽氧烷(PDMS)。快速固化環氧樹脂(例如Loctite® EA 9017 Two Part Clear Fast Cure Epoxy(雙組分透明快速固化環氧樹脂))是一個合適的例子。
第4圖顯示一個實施方式，其中黏結材料216僅在開口212附近覆蓋後表面214的一部分。特別地，黏結材料216覆蓋後表面214的一個區域，該區域的寬度W2大於開口212的寬度W1。雖然後表面214可以是框架的後表面，但也可以是支撐表面208後面的空隙或空間內的表面，而實際上並非框架202的最後表面。
根據一或多個實施方式，開口在框架的特定區域形成於框架中，特定區域對應於玻璃基板的具有高應力的區域。例如，當通過冷彎方法將玻璃基板施加到框架上時，由於彎曲，玻璃中可能會產生應力，並且玻璃中應力的位置和大小可能根據冷彎成形玻璃基板的形狀(例如，曲率)而變化。玻璃基板邊緣附近的應力也可能較高。這些應力較高的區域可能是機械弱點的位置和玻璃基板的機械失效或分層的起點。因此，可根據冷彎玻璃基板的最終形狀來決定開口的位置，以便通過開口與黏結材料之間的相互作用提供的增強可以抵消或減輕這些高應力區域的弱點。如本文所用，「高應力」是指玻璃基板的具有高於平均應力的區域(相對於玻璃基板的其他區域)。在某些情況下，高應力至少比平均應力高10%、20%、30%、40%或50%。在一些實施方式中，開口可位於與玻璃基板中的最高應力區域對應的一或多個區域中。
第5A至5D圖顯示了開口的可能位置的各種示例。例如，在第5A圖中，在框架302上對應於玻璃基板306邊緣的區域形成開口304。同樣，在第5B圖中， 在框架312上對應於玻璃基板306邊緣的區域形成開口314。第5B圖中的框架312也是曲面的，以便支撐表面具有凸形。如果玻璃基板306冷彎至凸面支撐表面，則因為玻璃基板希望恢復其平坦或未彎曲狀態，玻璃基板306中的彈性力將在玻璃基板中產生應力。因此，靠近玻璃基板306邊緣的開口314可加強抵抗這些彈性力。在第5C圖中，開口324形成於框架322的具有相對緊密曲率(即，小曲率半徑)的部分中，這可能導致玻璃基板306中的應力較高。在第5D圖中，在框架332的不同位置形成開口334，包括對應於玻璃基板邊緣的區域、緊密曲率區域和對應於反向曲線的位置(即，與反向曲率相交的曲率拐點)。當然，第5A至5D圖中的配置是為了說明目的而顯示的簡化圖，並且本案的實施方式不限於這些示例。玻璃基板306示出為指示框架302、312、322、332相對於將附接玻璃基板306的支撐表面303、313、323、333的方向。
第6A至6F圖顯示根據各種實施方式的開口的截面圖。玻璃基板406示出為指示框架402a-402f相對於將應用玻璃基板406的支撐表面403的方向。開口可以具有各種形狀或輪廓，用於與設置在其中的黏結材料接合。在第6A圖中，框架402a的開口404a具有恆定的直徑，而在第6B和6C圖中，框架402b和402c的開口404b和404c具有不同的直徑。在第6B圖中，開口404b的內壁是傾斜的，貫穿開口404b的深度產生一個連續可變的 直徑。具體來說，開口404b的距離支撐表面403最近的區域比開口404b的靠近框架402b後表面的區域具有更小的直徑。另一方面，在第6C圖中，開口404c包括兩個具有不同直徑的離散區域。第6D至6F圖分別顯示了具有更窄和更寬直徑的重複截面的開口404d-404f。當黏結材料佈置在開口404d-404f中並固化時，黏結材料可以在框架402d-402f內起到類似螺釘或乾壁錨的作用。第7A至7F圖顯示了在用黏結材料填充開口404a-404f並將玻璃基板406應用於框架402a-402f之後第6A至6F圖的部件。
第6A至6F圖中的開口404a-404f可被視為保留特徵，用於保持其中的黏結材料並從而通過將玻璃基板黏結到黏結材料上而在框架上保持玻璃基板的冷彎形狀。然而，根據一或多個實施方式，開口404a-404f只是某些保留特徵的示例，並且可以使用各種開口或通孔形狀或幾何形狀。此外，當在基板支撐表面的平面視圖中查看時，開口或通孔可以具有各種幾何形狀。例如，開口可以是圓形的，如第2圖中開口212所示，但也可以具有其他形狀，包括橢圓、正方形、矩形、槽形或任何其他合適的幾何圖形。例如，槽開口的長度大於其寬度，例如至少是開口寬度的兩倍、五倍、十倍、二十倍、五十倍或一百倍。槽形可以使黏結材料更容易進入並填充開口。
根據一些實施方式，車輛內部部件包括一或多個電子部件。例如，電子部件可以是顯示模組、觸摸面板 或光源。第8圖顯示了具有支撐表面504的框架502和用黏結材料或黏合劑(未顯示)附接到框架502的玻璃基板506的車輛內部部件500的實施方式。玻璃基板506和支撐表面504具有一或多個曲面部分，例如，可通過將玻璃基板506冷成形到曲面支撐表面504來實現。此外，部件500包括電子部件520，該電子部件520可以是顯示模組。框架502包括放置電子部件520的空間522。在一些實施方式中，電子部件可以定位在玻璃基板506的平坦或曲面部分下，並且自身可以是曲面的或柔性的。
玻璃基板506的曲率可以是平板玻璃基板冷成形至框架502的曲面支撐表面504的結果，或平板玻璃及框架層壓板冷彎至曲面形狀的結果。通常，玻璃基板506通過施加彎曲力冷成形或冷彎至所需的曲面形狀。冷彎後，玻璃基板506將具有曲面形狀，使得第一主表面508和第二主表面510各包括至少一個具有曲率半徑的曲面部分。例如，框架502的支撐表面504可以是凸曲面。在這種實施方式中，玻璃基板506彎曲，使得第二主表面510定義了大體符合曲面支撐表面504的凸曲面形狀的凹形，並且第一主表面508定義了大體匹配或鏡像曲面支撐表面504的凸曲面形狀的凸形。在此類實施方式中，表面508和510都定義了第一曲率半徑R1，該曲率半徑通常與基座502的曲面表面504的曲率半徑相匹配。在一些實施方式中，R1在曲面支撐表面的半徑的約10%以內。在特定實施方式中，在去除彎曲力後，黏結 材料(或黏合劑)和基座502的剛性將玻璃基板506保持為曲面形狀。
在施加彎曲力的程序中，玻璃基板的最高溫度低於玻璃基板的玻璃材料的玻璃轉變溫度。在特定實施方式中，在彎曲程序中玻璃基板沒有像在熱成形玻璃應用於曲面形狀時那樣通過加熱元件、熔爐、烤箱等進行主動加熱。在各種實施方式中，在施加彎曲力期間，玻璃基板的溫度保持在攝氏400度、攝氏300度、攝氏200度甚至攝氏100度以下。這種冷彎方法允許形成曲面玻璃基板，同時保持位於在通常與玻璃彎曲製程相關的高溫下可能損壞或破壞的玻璃基板上的各種塗層。
一般來說，R1是根據相關車輛內部框架的形狀來選擇的，一般來說，R1在30mm和5m之間。此外，玻璃基板506的厚度t(例如，第2圖中表面208和210之間測量的平均厚度)在0.05mm到2mm之間。在具體實施方式中，t小於等於1.5mm且在更具體的實施方式中，t為0.3mm至0.7mm。申請人發現，此類薄玻璃基板可利用冷成形而無破損地冷成形成各種曲面形狀(包括本文討論的相對高曲率半徑)，同時提供用於各種車輛內部應用的優質覆蓋層。此外，這種薄玻璃基板可能更容易變形，這可能補償相對於曲面支撐表面可能存在的形狀不匹配和間隙。
第9A和9B圖圖示第8圖的車輛內部部件500的替代實施方式的平面圖。在第9A和9B圖中，電子部件 520可通過玻璃基板506看到。在第9A圖中，框架502具有多個開口516a，圖示為一系列具有例如方形或圓形的點。在第9B圖中，框架502具有多個具有槽形的開口516b。如前述，在一些實施方式中，開槽形狀516b允許黏結材料更容易填充開口516b。
第9A及9B圖還示出佈置於框架502與玻璃基板506之間的第二黏附材料517。第二黏附材料可以是壓敏黏合劑、膠帶、黏合劑膜或泡沫。例如，第二黏附材料517可包括丙烯酸材料、胺甲酸乙酯材料或烯烴橡膠材料中的至少一種。在一些實施方式中，當將黏結材料(或第一黏附材料)施加到部件上或當黏結材料硬化或固化時，第二黏附材料517可以冷彎形狀將玻璃基板506黏附到框架502上。如第9A和9B圖所示，第二黏附材料517應用於未形成開口516a和516b的區域。第二黏附材料517可以定義提供黏結材料的多個區域，並且第二黏附材料517甚至可以作為屏障，以防止黏結材料在黏結材料硬化或固化之前不需要的流動到框架502或玻璃基板506的其他區域。例如，電子部件520和玻璃基板506之間可以使用不同的材料(例如，光學透明黏合劑或OCA)，並且在一些實施方式中，可能不希望黏結材料進入該空間。因此，第二黏附材料517可以阻止黏結材料從第二黏附材料517限定的區域之一逸出。
在一或多個實施方式中，黏結材料選自能夠電漿鍵合到玻璃基板的材料。電漿可用於在塗層、印刷或黏 附之前處理各種材料的表面，因此，該電漿處理製程將容易在大多數製造環境中獲得並且易於實施到本文所述的實施方式中。
在具體實施方式中，黏結材料可以是聚二甲基矽氧烷(PDMS)。具體地說，PDMS層或結構可以放置在玻璃基板和框架之間，也可以填充框架中形成的一或多個開口。在一些實施方式中，框架的支撐表面塗有PDMS，或者框架被封裝在PDMS中。然後，對PDMS和玻璃基板的第二主表面進行表面電漿處理，之後將玻璃基板黏結到經表面電漿處理的PDMS上。
關於表面電漿處理，如第10A至10C圖所示，在第10A圖中提供玻璃基板606和PDMS層616。PDMS具有以下分子結構：
Figure 108126088-A0305-02-0024-1
在表面電漿處理程序中，反應性矽醇(Si-O-H)基團620分別在玻璃基板和PDMS層表面606’和616’上產生，如第10B圖所示。當表面電漿處理的護罩玻璃與PDMS聚集在一起(即玻璃與PDMS呈保形接觸)時，反應性矽醇基團發生縮合反應，形成強共價矽氧烷(Si-O-Si)鍵，如第10C圖所示。在玻璃基板冷彎成所需形狀(包括一或多個曲面區域)的冷成形程序 中，可以實現這種鍵合。因此，可以在不使用任何黏結材料的情況下將護罩玻璃鍵合到PDMS層或結構上。因此，可以通過利用PDMS塗覆框架表面或封裝框架，然後在冷成形製程中進行表面電漿處理和鍵合，而可將PDMS層或結構併入車輛內部部件中。這可以改善僅依靠黏附材料進行層壓並將薄護罩玻璃冷成形到曲面結構框架上的現有冷成形製程。
在一些實施方式中，PDMS也可與其他材料鍵合，包括：PDMS鍵合至SU-8，其使用氧電漿活化隨後使用胺基矽烷介導的不可逆鍵合方法；PDMS鍵合至聚醯亞胺，其基於氧電漿處理後室溫下的硫醇-環氧點擊反應；及PDMS鍵合至塑膠材料或熱塑性塑膠，其使用(1)氧電漿處理，然後在室溫下進行胺和環氧官能化(聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚醯亞胺(PI)和聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET))，(2)氧電漿活化，然後進行胺丙基三乙氧基矽烷改性(PC、環烯烴共聚物(COC)、PMMA和聚苯乙烯(PS))，(3)電漿活化後胺基矽烷介導的室溫鍵合(PC、PMMA、COC和PS)，(4)電漿氧化表面改性後矽烷試劑(正矽酸四乙酯或TEOS)(PMMA、PC、APET、PDMS和玻璃)。
第11A至11F圖圖示根據一些實施方式使用PDMS層壓車輛內部部件的程序。在第11A圖中，提供曲面框架702和PDMS層716並將其鍵合在一起，如第11B圖所示。平板玻璃基板706和PDMS層716隨後經歷 表面電漿處理，然後將玻璃基板706冷成形到PDMS層716，該層將進行電漿鍵合，如第11C圖所示。第11D至11F圖顯示了替代的步驟設置，其中第11D圖中提供了玻璃基板706和PDMS層716，並且如第11E圖所示PDMS層716是電漿鍵合到平板玻璃基板706上的。然後，鍵合的玻璃基板706和PDMS層716可以與曲面框架702一致，如第11F圖所示。
如第12圖所示，框架802可包括多個開口812，並且PDMS層816可封裝框架802，以使PDMS層816穿過開口812並在框架802的前後側上延伸。這顯示於根據一或多個實施方式在第12圖的框架802的示意截面圖中的第13A至13C圖。如第13C和13D圖所示，玻璃基板806可冷成形到PDMS層816的凹面(第13C圖)或凸面(第13D圖)上。
參考第14A至14D圖，一些實施方式包括PDMS結構916，其具有帶有主表面918的基座917和從主表面918向外延伸的一或多個凸起部分919。凸起部分919的尺寸適合進入及/或穿過框架902中形成的一或多個開口912。PDMS結構916具有柔性，可與框架902的曲線形狀一致，如第14B圖所示，而凸起部分919插入開口912中。將PDMS結構917附接到框架912後，通過將固定機構附接到從框架902另一側伸出的凸起部分919，將PDMS結構917固定到框架912。固定機構可以是塗層或黏合劑層，也可以是機構約束機構，例如螺母或 銷。在一些實施方式中，如第14C圖所示，在框架912的背面添加了一層額外的PDMS 917’。PDMS 917’的額外層可以通過電漿鍵合到PDMS結構917上以實現固定附接。然後，可將玻璃基板906添加到額外的PDMS層917’中，或如第14D圖所示，通過如上文所討論的電漿鍵合添加到電漿結構917中。
在替代實施方式中，使用一或多個附接機構來幫助PDMS層附接到框架上。例如，附接機構可以包括多個螺栓957和一個帶有多個孔959的柔性墊圈958，如第15A圖所示。螺栓957設計為穿過墊圈958，如第15B圖所示。接下來，墊圈958和螺栓957的頭部可以封裝在PDMS 966中，如第15C圖所示。由於墊圈片958和PDMS 966是柔性的，它們可以一起形成框架956的形狀，從而使螺栓957穿過框架956中的開口962，如第15D和15E圖所示。最後，可以使用保留機構977(例如一系列螺母、銷釘等等)將螺栓957固定在框架956的後側上。
還提供了形成上述車輛內部部件的方法。在一或多個實施方式中，形成具有應用於曲面框架的冷彎玻璃基板的車輛內部部件的方法包括提供具有支撐表面的框架，該支撐表面中形成一或多個開口。該方法還包括提供玻璃基板，其具有第一主表面、與第一主表面相對的第二主表面以及在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面。玻璃基板位於支撐表面上，第二主表面朝 向支撐表面。向玻璃基板和框架中的至少一個施加力，使第二主表面及/或支撐表面與具有一或多個曲面區域的預定形狀一致。玻璃基板的一致性是在低於玻璃基板的玻璃轉變溫度的玻璃基板的溫度下進行的，從而將玻璃基板轉變為「冷成形」或「冷彎曲」狀態。
在第二主表面和支撐表面之間提供黏結材料或黏附材料(有時稱為「第一黏合劑」)，以將玻璃基板黏附到框架上。此外，黏結材料放置在一或多個開口內。如前述，根據成品的設計，可以在框架中的一或多個區域戰略性地開口或通孔。開口可以通過框架的後表面到支撐表面，這樣可以通過開口從後表面側施加黏結材料。或者，在將玻璃基板形成到曲面支撐表面之前，可將黏結材料施加到玻璃基板的第二主表面或框架的支撐表面上。在任何情況下，在硬化或固化步驟後，黏結材料有助於將玻璃基板保持在冷彎狀態。為了增加疊層的強度，如前述，開口為黏結材料提供了保留特徵。
在一些實施方式中，該方法包括利用一或多個夾子、壓具或模具將玻璃基板暫時保持在冷彎狀態，直到黏結材料被施加並固化，此時臨時保持機構可釋放層壓部件。
示例
使用本文所述的冷成形製程，將玻璃電漿鍵合到PDMS上，構造車輛內部部件。PDMS預聚物(10：1 w/w)(Sylgard® 184,Dow Corning Corporation, Midland,MI,USA)首先用於使用曲面鋁板模具裝置封裝具有通孔的1mm厚曲面黑色陽極化鋁結構框架(112mm×76mm)。將PDMS預聚物在70℃固化至少3小時後，從模具中移除曲面PDMS封裝的組件。通過提高固化溫度，例如150℃保持10分鐘，可以顯著縮短PDMS預聚物的固化時間。接下來，將尺寸為155mm×94mm的0.4mm厚的強化鋁矽酸鹽玻璃基板和曲面的PDMS封裝組件放入RF電漿室(Model MPS-300；March Instruments,Inc.,Concord,CA,USA)並暴露於100W的氧電漿中30秒，同時氧氣流入室中。從室中移除玻璃基板和曲面的PDMS封裝組件後，玻璃基板和曲面的PDMS封裝元件很快結合在一起，使用模具裝置將玻璃基板冷成形到曲面的PDMS封裝組件上。儘管在室溫下可以形成共價矽氧烷鍵，為了確保表面電漿處理的玻璃基板和PDMS表面之間形成強共價矽氧烷鍵，具有冷成形玻璃基板-PDMS封裝元件的模具裝置被置於50℃的烘箱中至少一小時。輕度熱處理後，玻璃基板成功地冷成形到曲面PDMS封裝組件的凸側或凹側上。
根據一或多個實施方式，玻璃基板由強化玻璃板(例如，熱強化玻璃材料、化學強化玻璃板等)形成。在這些實施方式中，當玻璃基板由強化玻璃材料形成時，第一和第二主表面受到壓縮應力，因此在曲面成凸面形狀的程序中，主表面可能會遇到更大的拉伸應力，而不會有 破裂的風險。這使得強化玻璃基板能夠與更緊密的曲面表面相一致。
一旦玻璃基板彎曲成曲面形狀，冷成形玻璃基板的特徵是第一主表面和第二主表面之間的非對稱表面壓縮。在這種實施方式中，在冷成形製程或冷成形之前，玻璃基板的第一主表面和第二主表面中各自的壓縮應力基本相等。冷成形後，凹形主表面上的壓縮應力增大，使得冷成形後主表面上的壓縮應力大於冷成形前。相反，凸形主表面在彎曲期間會受到拉伸應力，這導致表面壓縮應力的淨減小，使彎曲後表面的壓縮應力小於玻璃板平整時表面的壓縮應力。
如前述，除了提供諸如消除昂貴及/或緩慢的加熱步驟等加工優勢外，本文所討論的冷成形製程還被認為能夠產生具有各種效能優於熱成形玻璃物件的曲面玻璃物件，特別是對於車輛內部或展示護罩玻璃而言。例如，申請人認為，至少對於某些玻璃材料，在熱成形程序中的加熱會降低曲面玻璃板的光學效能，因此，利用本文討論的冷彎製程/系統形成的曲面玻璃基板提供了兩種曲面玻璃形狀以及改進的光學效能，所述光學效能是熱彎製程無法達到的。
此外，許多玻璃表面處理(例如，防眩光塗層、防反射塗層等)是通過沉積製程應用的，例如通常不適用於塗覆面曲玻璃物件的濺射製程。此外，許多表面處理(例如，防眩光塗層、防反射塗層、裝飾塗層等)也不能經受 與熱彎製程相關的高溫。因此，在本文討論的具體實施方式中，在冷彎前，一或多個表面處理應用於玻璃基板的一個或兩個主表面，並且包括表面處理的玻璃基板彎曲為曲面形狀。因此，申請人認為，與典型的熱成形製程相比，本文討論的製程和系統允許在一或多個塗層材料應用於玻璃之後曲面玻璃。
本文所揭示的物件和方法允許將玻璃基板彎曲成具有多於一個曲率半徑的複雜形狀。例如，玻璃基板可以彎曲成這樣的形狀，使得當在橫截面中觀察時，一個或兩個主表面具有形成S形玻璃基板的凸形和凹形曲面部分，如第8圖中所示。
在各種實施方式中，冷成形玻璃基板可具有包括主半徑和交叉曲率的複合曲線。複雜曲面的冷成形玻璃基板可在兩個獨立方向上具有不同的曲率半徑。根據一或多個實施方式，複雜曲面的冷成形玻璃基板的特徵是具有「交叉曲率」，其中冷成形玻璃基板沿平行於給定尺寸的軸(即第一軸)彎曲，也沿垂直於相同尺寸的軸(即第二軸)彎曲。當有效的最小半徑與有效的交叉曲率及/或曲面深度相結合時，冷成形玻璃基板和曲面顯示器的曲率可能更複雜。在各種實施方式中，玻璃基板可以具有兩個以上具有相同或不同曲面形狀的曲面區域。在某些實施方式中，玻璃基板可以具有一或多個具有可變曲率半徑的曲面形狀的區域。
如前述並參考第2圖，玻璃基板206的厚度t基本上是恆定的，定義為第一主表面208和第二主表面210之間的距離。在各種實施方式中，t可指玻璃基板206的平均厚度或最大厚度。另外，玻璃基板206包括寬度W，定義為與厚度t正交的第一或第二主表面之一的第一最大尺寸，以及長度L1，定義為與厚度t和寬度W正交的第一或第二表面之一的第二最大尺寸。在其他實施方式中，W和L1可以分別是玻璃基板206的平均寬度和平均長度。
在各種實施方式中，厚度t為2mm或更小，具體而言為0.3mm至1.1mm。例如，厚度t可在約0.1mm至約1.5mm、約0.15mm至約1.5mm、約0.2mm至約1.5mm、約0.25mm至約1.5mm、約0.3mm至約1.5mm、約0.35mm至約1.5mm、約0.4mm至約1.5mm、約0.45mm至約1.5mm、約0.5mm至約1.5mm、約0.55mm至約1.5mm、約0.6mm至約1.5mm、約0.65mm至約1.5mm、約0.7mm至約1.5mm、約0.1mm至約1.4mm、約0.1mm至約1.3mm、約0.1mm至約1.2mm、約0.1mm至約1.1mm、約0.1mm至約1.05mm、約0.1mm至約1mm、約0.1mm至約0.95mm、約0.1mm至約0.9mm、約0.1mm至約0.85mm、約0.1mm至約0.8mm、約0.1mm至約0.75mm、約0.1mm至約0.7mm、約0.1mm至約0.65mm、約0.1mm至約0.6mm、約0.1mm至約0.55 mm、約0.1mm至約0.55mm、約0.1mm至約0.5mm、約0.1mm至約0.4mm、或約0.3mm至約0.7mm的範圍。在其他實施方式中，厚度t落在本段所提供的任一精確數值範圍內。
在各種實施方式中，寬度W在5cm至250cm、約10cm至約250cm、約15cm至約250cm、約20cm至約250cm、約25cm至約250cm、約30cm至約250cm、約35cm至約250cm、約40cm至約250cm、約45cm至約250cm、約50cm至約250cm、約55cm至約250cm、約60cm至約250cm、約65cm至約250cm、約70cm至約250cm、約75cm至約250cm、約80cm至約250cm、約85cm至約250cm、約90cm至約250cm、約95cm至約250cm、約100cm至約250cm、約110cm至約250cm、約120cm至約250cm、約130cm至約250cm、約140cm至約250cm、約150cm至約250cm、約5cm至約240cm、約5cm至約230cm、約5cm至約220cm、約5cm至約210cm、約5cm至約200cm、約5cm至約190cm、約5cm至約180cm、約5cm至約170cm、約5cm至約160cm、約5cm至約150cm、約5cm至約140cm、約5cm至約130cm、約5cm至約120cm、約5cm至約110cm、約5cm至約100cm、約5cm至約90cm、約5cm至約80cm、或約5cm至約75cm。在其他實施方式中，W落在本段所提供的任一精確數值範圍內。
在各種實施方式中，長度L1在約5cm至約250cm、約10cm至約250cm、約15cm至約250cm、約20cm至約250cm、約25cm至約250cm、約30cm至約250cm、約35cm至約250cm、約40cm至約250cm、約45cm至約250cm、約50cm至約250cm、約55cm至約250cm、約60cm至約250cm、約65cm至約250cm、約70cm至約250cm、約75cm至約250cm、約80cm至約250cm、約85cm至約250cm、約90cm至約250cm、約95cm至約250cm、約100cm至約250cm、約110cm至約250cm、約120cm至約250cm、約130cm至約250cm、約140cm至約250cm、約150cm至約250cm、約5cm至約240cm、約5cm至約230cm、約5cm至約220cm、約5cm至約210cm、約5cm至約200cm、約5cm至約190cm、約5cm至約180cm、約5cm至約170cm、約5cm至約160cm、約5cm至約150cm、約5cm至約140cm、約5cm至約130cm、約5cm至約120cm、約5cm至約110cm、約5cm至約100cm、約5cm至約90cm、約5cm至約80cm、或約5cm至約75cm的範圍。在其他實施方式中，L1落在本段所提供的任一精確數值範圍內。
在各種實施方式中，玻璃基板502的一或多個曲率半徑(例如第8圖中所示的R1)約為20mm或更大、約40mm或更大、或約60mm或更大。例如，R1可在 約20mm至約10000mm、約30mm至約10000mm、約40mm至約10000mm、約50mm至約10000mm、約60mm至約10000mm、約70mm至約10000mm、約80mm至約10000mm、約90mm至約10000mm、約100mm至約10000mm、約120mm至約10000mm、約140mm至約10000mm、約150mm至約10000mm、約160mm至約10000mm、約180mm至約10000mm、約200mm至約10000mm、約220mm至約10000mm、約240mm至約10000mm、約250mm至約10000mm、約260mm至約10000mm、約270mm至約10000mm、約280mm至約10000mm、約290mm至約10000mm、約300mm至約10000mm、約350mm至約10000mm、約400mm至約10000mm、約450mm至約10000mm、約500mm至約10000mm、約550mm至10000mm、約600mm至10000mm、約650mm至10000mm、約700mm至10000mm、約750mm至10000mm、約800mm至10000mm、約900mm至10000mm、約950mm至10000mm、約1000mm至10000mm、約1250mm至約10000mm、約1500mm至約10000mm、約2000mm至約10000mm、約3000mm至約10000mm、約4000mm至約10000mm、約5000mm至約10000mm、約7250mm至約10000mm、約20mm至約9000mm、約20mm至約8000mm、約20mm至約7000mm、約20mm至約6000mm、約20mm 至約5000mm、約20mm至約4000mm、約20mm至約3000mm、約20mm至約2500mm、約20mm至約2250mm、約20mm至約2000mm、約20mm至約1750mm、約20mm至約1700mm、約20mm至約1600mm、約20mm至約1400mm、約20mm至約1300mm、約20mm至約1200mm、約20mm至約1100mm、約20mm至約1000mm、約20mm至約950mm、約20mm至約900mm、約20mm至約850mm、約20mm至約800mm、約20mm至約750mm、約20mm至約700mm、約20mm至約650mm、約20mm至約200mm、約20mm至約550mm、約20mm至約500mm、約20mm至約450mm、約20mm至約400mm、約20mm至約350mm、約20mm至約300mm、或約20mm至約250mm的範圍。在其他實施方式中，R1落在本段中所提供的任一精確數值範圍內。
根據本文討論的實施方式，車輛內部部件的玻璃基板可以包括一或多個用於示出顯示器(例如，電子顯示器)的區域。此外，根據一些實施方式的玻璃基板可以在玻璃基板的多個區域和多個方向上彎曲(即玻璃基板可以圍繞不同軸彎曲，這些軸可以是平行的，也可以不是平行的)。因此，可能實施方式的形狀和形式不限於本文所示的示例。玻璃基板可被成形為具有包括多個不同形狀的複雜表面，包括一或多個扁平部分、一或多個錐形部分、一或多個圓柱形部分、一或多個球形部分等。
車輛內部系統的各種實施方式可併入車輛中，例如火車、汽車(例如，小轎車、卡車、公共汽車等)、出海船舶(艇、船、潛艇等)和飛行器(例如，無人機、飛機、噴氣機、直升機等)。
強化玻璃性質
如前述，可強化一些實施方式中的玻璃基板206。在一或多個實施方式中，可強化玻璃基板以包括從表面延伸至壓縮深度(DOC)的壓縮應力。壓縮應力區域由展示拉伸應力的中心部分平衡。在DOC處，應力從正(壓縮)應力過渡到負(拉伸)應力。
在各種實施方式中，玻璃基板206可通過利用物件各部分之間的熱膨脹係數的不匹配來機械地強化，以形成壓縮應力區域和展示拉伸應力的中心區域。在一些實施方式中，可以通過將玻璃加熱至高於玻璃化轉變點的溫度然後快速淬火來熱強化玻璃物件。
在各種實施方式中，玻璃基板206可通過離子交換而進行化學強化。在離子交換程序中，玻璃物件表面處或附近的離子被具有相同價態或氧化態的較大離子取代或交換。在其中玻璃物件包含鹼鋁矽酸鹽玻璃的那些實施方式中，物件表面層中的離子和較大離子是單價鹼金屬陽離子，諸如Li+、Na+、K+、Rb+、和Cs+。或者，表面層中的單價陽離子可以用除鹼金屬陽離子之外的單價陽離子取代，例如Ag+或類似者。在這樣的實施方式中，交換到玻璃物件中的單價離子(或陽離子)產生應力。
離子交換程序通常通過將玻璃物件浸入含有較大離子的熔融鹽浴(或兩個或多個熔融鹽浴)中來進行，較大離子與玻璃物件中的較小離子交換。應注意，也可以使用含水鹽浴。此外，浴的組成可包括一種以上類型的較大離子(例如，Na+和K+)或一種較大離子。本領域技藝人士將理解，用於離子交換製程的參數包括但不限於：浴的組分和溫度、浸漬時間，玻璃物件在鹽浴(或浴)中的浸漬次數、使用多個鹽浴、諸如退火、洗滌和類似的附加步驟，這通常由死前端結構的玻璃層的組成(包括物件的結構和存在的任何結晶相)以及由強化產生的死前端結構的玻璃層的期望DOC和CS來決定。示例性熔融浴組合物可包括較大鹼金屬離子的硝酸鹽、硫酸鹽和氯化物。典型的硝酸鹽包括KNO3、NaNO3、LiNO3、NaSO4及其組合。熔融鹽浴的溫度通常在約380℃至約450℃的範圍內，而浸漬時間在約15分鐘至約100小時的範圍內，這取決於玻璃厚度、浴溫、和玻璃(或單價離子)擴散率。然而，也可以使用與上述溫度和浸漬時間不同的溫度和浸漬時間。
在一或多個實施方式中，玻璃基板可浸入溫度為約370℃至約480℃的100% NaNO3、100% KNO3、或NaNO3和KNO3的組合的熔融鹽浴中。在一些實施方式中，玻璃基板可浸入熔融混合鹽浴中，熔融混合鹽浴包含約5%至約90%的KNO3和約10%至約95%的NaNO3。在一或多個實施方式中，玻璃基板可在浸入 第一浴後浸入第二浴中。第一浴和第二浴可具有彼此不同的組成及/或溫度。第一浴和第二浴中的浸漬時間可有所不同。例如，在第一浴中的浸漬時間可比在第二浴中的浸漬時間長。
在一或多個實施方式中，玻璃基板可浸入溫度低於約420℃(例如，約400℃或約380℃)的包含NaNO3和KNO3(例如，49%/51%、50%/50%、51%/49%)的熔融混合鹽浴中持續少於約5小時、或甚至約4小時或更少。
可以調整離子交換條件以提供「尖峰」或增加產生的玻璃基板的表面處或附近的應力分佈的斜率。尖峰可能導致更大的表面CS值。由於在本文所述的玻璃基板中使用的玻璃組合物的獨特性質，可通過單浴或多浴來實現這種尖峰，其中所述浴具有單一組分或混合組分。
在一或多個實施方式中，當一個以上的單價離子交換到玻璃基板中時，不同的單價離子可以交換到玻璃基板中的不同深度(並在玻璃基板中於不同深度產生不同程度的應力)。可以決定產生應力的離子的所得相對深度並且引起應力分佈的不同特性。
使用本領域已知的那些方法來測量CS，諸如通過表面應力計(FSM)，通過使用市售儀器，諸如由Orihara Industrial Co.,Ltd.(日本)製造的FSM-6000。表面應力測量依賴於應力光學係數(SOC)的精確測量，其與玻璃的雙折射有關。接下來，通過本領 域已知的那些方法來測量SOC，諸如纖維和四點彎曲方法，兩者都在ASTM標準C770-98(2013)中有描述，標題為「玻璃應力-光學係數測量的標準測試方法(Standard Test Method for Measurement of Glass Stress-Optical Coefficient)」，通過引用將上述內容作為整體結合在此，以及體積圓柱法。如本文所使用的，CS可以是「最大壓縮應力」，其是在壓縮應力層內測量的最高壓縮應力值。在一些實施方式中，最大壓縮應力位於玻璃物件的表面處。在其他實施方式中，最大壓縮應力可出現在表面下方的一定深度處，使得壓縮輪廓呈現「埋藏峰」。
根據強化方法和條件，可以通過FSM或散射光偏光鏡(SCALP)(諸如可從位於Tallinn Estonia 的Glasstress Ltd.獲得的SCALP-04散射光偏光鏡)來測量DOC。當通過離子交換處理對玻璃基板進行化學強化時，可以根據將何種離子交換到玻璃基板中而使用FSM或SCALP。在通過將鉀離子交換到玻璃基板中而產生玻璃基板中的應力的情況下，使用FSM來測量DOC。在通過將鈉離子交換到玻璃基板中而產生應力的情況下，使用SCALP來測量DOC。在通過將鉀離子和鈉離子二者交換到玻璃中而產生玻璃基板中的應力的情況下，通過SCALP測量DOC，因為據信鈉的交換深度表示DOC並且鉀離子的交換深度表示壓縮應力的大小變化(但不是從壓縮到拉伸的應力變化)；通過FSM來測量這種玻璃 基板中的鉀離子的交換深度。中心張力或CT是最大拉伸應力，並且由SCALP測量。
在一或多個實施方式中，可將玻璃基板強化為具有描述為玻璃基板厚度t的一部分的DOC(如本文所述)。例如，在一或多個實施方式中，DOC可大於等於約0.05t、大於等於約0.1t、大於等於約0.11t、大於等於約0.12t、大於等於約0.13t、大於等於約0.14t、大於等於約0.15t、大於等於約0.16t、大於等於約0.17t、大於等於約0.18t、大於等於約0.19t、大於等於約0.2t、大於等於約0.21t。在一些實施方式中，DOC可在約0.08t至約0.25t、約0.09t至約0.25t、約0.18t至約0.25t、約0.11t至約0.25t、約0.12t至約0.25t、約0.13t至約0.25t、約0.14t至約0.25t、約0.15t至約0.25t、約0.08t至約0.24t、約0.08t至約0.23t、約0.08t至約0.22t、約0.08t至約0.21t、約0.08t至約0.2t、約0.08t至約0.19t、約0.08t至約0.18t、約0.08t至約0.17t、約0.08t至約0.16t、或約0.08t至約0.15t的範圍內。例如，DOC可以是約20μm或更小。在一或多個實施方式中，DOC可以是約40μm或更大，例如，約40μm至約300μm、約50μm至約300μm、約60μm至約300μm、約70μm至約300μm、約80μm至約300μm、約90μm至約300μm、約100μm至約300μm、約110μm至約300μm、約120μm至約300μm、約140μm至約300μm、約 150μm至約300μm、約40μm至約290μm、約40μm至約280μm、約40μm至約260μm、約40μm至約250μm、約40μm至約240μm、約40μm至約230μm、約40μm至約220μm、約40μm至約210μm、約40μm至約200μm、約40μm至約180μm、約40μm至約160μm、約40μm至約150μm、約40μm至約140μm、約40μm至約130μm、約40μm至約120μm、約40μm至約110μm、或約40μm至約100μm。在其他實施方式中，DOC落在本段所提供的任一精確數值範圍內。
在一或多個實施方式中，強化玻璃基板可具有約200MPa或更大、300MPa或更大、400MPa或更大、約500MPa或更大、約600MPa或更大、約700MPa或更大、約800MPa或更大、約900MPa或更大、約930MPa或更大、約1000MPa或更大、或約1050MPa或更大的CS(可在玻璃基板的表面或深度處發現)。
在一或多個實施方式中，強化玻璃基板可具有約20MPa或更大、約30MPa或更大、約40MPa或更大、約45MPa或更大、約50MPa或更大、約60MPa或更大、約70MPa或更大、約75MPa或更大、約80MPa或更大或約85MPa或更大的最大拉伸應力或中心拉伸(CT)。在一些實施方式中，最大拉伸應力或中心張力(CT)可在約40MPa至約100MPa的範圍內。在其他實施方式中，CS落在本段中所提供的精確數值範圍內。
玻璃組合物
用於玻璃基板134中的適宜玻璃組合物包括鈉鈣玻璃、鋁矽酸鹽玻璃、硼矽酸鹽玻璃、硼鋁矽酸鹽玻璃、含鹼鋁矽酸鹽玻璃、含鹼硼矽酸鹽玻璃和含鹼硼鋁矽酸鹽玻璃。
除非另有說明，本文所披露的玻璃組合物以基於氧化物分析的莫耳百分比(mol%)描述。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物可包含SiO2，SiO2的含量範圍為約66mol%至約80mol%、約67mol%至約80mol%、約68mol%至約80mol%、約69mol%至約80mol%、約70mol%至約80mol%、約72mol%至約80mol%、約65mol%至約78mol%、約65mol%至約76mol%、約65mol%至約75mol%、約65mol%至約74mol%、約65mol%至約72mol%、或約65mol%至約70mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含Al2O3，其量為大於約4mol%、或大於約5mol%。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含Al2O3，其範圍為從大於約7mol%至約15mol%、從大於約7mol%至約14mol%、約7mol%到約13mol%、約4mol%至約12mol%、約7mol%至約11mol%、約8mol%至約15mol%、約9mol%至約15mol%、約10mol%至約15mol%、約11mol%至約15mol%、或約12 mol%至約15mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。在一或多個實施方式中，Al2O3的上限可為約14mol%、14.2mol%、14.4mol%、14.6mol%、或14.8mol%。
在一或多個實施方式中，本文的玻璃層被描述為鋁矽酸鹽玻璃物件或包括鋁矽酸鹽玻璃組合物。在這樣的實施方式中，由此形成的玻璃組合物或物件包括SiO2和Al2O3，並且不是鈉鈣矽酸鹽玻璃。在這點上，由此形成的玻璃組合物或物件包括Al2O3，其含量為約2mol%或更多、2.25mol%或更多、2.5mol%或更多、約2.75mol%或更多、約3mol%或更多。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含B2O3(例如，約0.01mol%或更多)。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含B2O3，B2O3的含量範圍為約0mol%至約5mol%、約0mol%至約4mol%、約0mol%至約3mol%、約0mol%至約2mol%、約0mol%至約1mol%、約0mol%至約0.5mol%、約0.1mol%至約5mol%、約0.1mol%至約4mol%、約0.1mol%至約3mol%、約0.1mol%至約2mol%、約0.1mol%至約1mol%、約0.1mol%至約0.5mol%的範圍、以及它們之間的所有範圍和子範圍。在一或多個實施方式中，玻璃組合物實質上不含B2O3。
如本文所使用的，關於組合物的組分的短語「實質上不含」是指在初始配料期間該組分未被主動或有 意地添加到組合物中，但可以以小於約0.001mol%的量作為雜質存在。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物任選地包含P2O5(例如，約0.01mol%或更多)。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含非零量的P2O5，直至並包括2mol%、1.5mol%、1mol%或0.5mol%。在一或多個實施方式中，玻璃組合物實質上不含P2O5。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物可包含總量大於或等於約8mol%、大於或等於約10mol%、或者大於或等於約12mol%的R2O(其為諸如Li2O、Na2O、K2O、Rb2O、和Cs2O之類的鹼金屬氧化物的總量)。在一些實施方式中，玻璃組合物包含的R2O的總量範圍為約8mol%至約20mol%、約8mol%至約18mol%、約8mol%至約16mol%、約8mol%至約14mol%、約8mol%至約12mol%、約9mol%至約20mol%、約10mol%至約20mol%、約11mol%至約20mol%、約12mol%至約20mol%、約13mol%至約20mol%、約10mol%至約14mol%、或從11mol%至約13mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。在一或多個實施方式中，玻璃組合物可以實質上不含Rb2O、Cs2O，或不含Rb2O和Cs2O兩者。在一或多個實施方式中，R2O可僅包括Li2O、Na2O、和K2O的總量。在一或多個實施方式中，玻璃組合物可包含選自 Li2O、Na2O、和K2O的至少一種鹼金屬氧化物，其中鹼金屬氧化物的存在量大於約8mol%或更多。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含Na2O，其量大於或等於約8mol%、大於或等於約10mol%、或者大於或等於約12mol%。在一或多個實施方式中，組合物包含的Na2O的範圍為約8mol%至約20mol%、約8mol%至約18mol%、約8mol%至約16mol%、約8mol%至約14mol%、約8mol%至約12mol%、約9mol%至約20mol%、約10mol%至約20mol%、約11mol%至約20mol%、約12mol%至約20mol%、約13mol%至約20mol%、約10mol%至約14mol%、或11mol%至約16mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含小於約4mol%的K2O、小於約3mol%的K2O、或小於約1mol%的K2O。在一些情況下，玻璃組合物可包含K2O，其含量範圍為約0mol%至約4mol%、約0mol%至約3.5mol%、約0mol%至約3mol%、0mol%至約2.5mol%、約0mol%至約2mol%、約0mol%至約1.5mol%、約0mol%至約1mol%、約0mol%至約0.5mol%、約0mol%至約0.2mol%、約0mol%至約0.1mol%、約0.5mol%至約4mol%、約0.5mol%至約3.5mol%、約0.5mol%至約3mol%、約0.5mol%至約2.5mol%、約0.5mol%至約2mol%、約0.5 mol%至約1.5mol%、或約0.5mol%至約1mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。在一或多個實施方式中，玻璃組合物可以實質上不含K2O。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物實質上不含Li2O。
在一或多個實施方式中，組合物中Na2O的量可大於Li2O的量。在一些情況下，Na2O的量可大於Li2O和K2O的總量。在一或多個替代實施方式中，組合物中Li2O的量可大於Na2O的量，或大於Na2O和K2O的總量。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物可包含總量在約0mol%至約2mol%範圍內的RO(其為諸如CaO、MgO、BaO、ZnO、和SrO之類的鹼土金屬氧化物的總量)。在一些實施方式中，玻璃組合物包含至多約2mol%的非零量的RO。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的RO的量為約0mol%至約1.8mol%、約0mol%至約1.6mol%、約0mol%至約1.5mol%、約0mol%至約1.4mol%、約0mol%至約1.2mol%、約0mol%至約1mol%、約0mol%至約0.8mol%、約0mol%至約0.5mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的CaO的量小於約1mol%、小於約0.8mol%、或小於約 0.5mol%。在一或多個實施方式中，玻璃組合物實質上不含CaO。
在一些實施方式中，玻璃組合物包含的MgO的量為約0mol%至約7mol%、約0mol%至約6mol%、約0mol%至約5mol%、約0mol%至約4mol%、約0.1mol%至約7mol%、約0.1mol%至約6mol%、約0.1mol%至約5mol%、約0.1mol%至約4mol%、約1mol%至約7mol%、約2mol%至約6mol%、或約3mol%至約6mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的ZrO2的量等於或小於約0.2mol%、小於約0.18mol%、小於約0.16mol%、小於約0.15mol%、小於約0.14mol%、小於約0.12mol%。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的ZrO2的範圍為約0.01mol%至約0.2mol%、約0.01mol%至約0.18mol%、約0.01mol%至約0.16mol%、約0.01mol%至約0.15mol%、約0.01mol%至約0.14mol%、約0.01mol%至約0.12mol%、或約0.01mol%至約0.10mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的SnO2的量等於或小於約0.2mol%、小於約0.18mol%、小於約0.16mol%、小於約0.15mol%、小於約0.14mol%、小於約0.12mol%。在一或多個實施 方式中，玻璃組合物包含的SnO2的範圍為約0.01mol%至約0.2mol%、約0.01mol%至約0.18mol%、約0.01mol%至約0.16mol%、約0.01mol%至約0.15mol%、約0.01mol%至約0.14mol%、約0.01mol%至約0.12mol%、或約0.01mol%至約0.10mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物可包括賦予玻璃物件顏色或色調的氧化物。在一些實施方式中，玻璃組合物包括當玻璃物件暴露於紫外線輻射時防止玻璃物件變色的氧化物。此類氧化物的示例包括但不限於以下元素的氧化物：Ti、V、Cr、Mn、Fe、Co、Ni、Cu、Ce、W、和Mo。
在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含表示為Fe2O3的Fe，其中Fe的存在量高達(並包括)約1mol%。在一些實施方式中，玻璃組合物實質上不含Fe。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的Fe2O3的量等於或小於約0.2mol%、小於約0.18mol%、小於約0.16mol%、小於約0.15mol%、小於約0.14mol%，小於約0.12mol%。在一或多個實施方式中，玻璃組合物包含的Fe2O3的範圍為約0.01mol%至約0.2mol%、約0.01mol%至約0.18mol%、約0.01mol%至約0.16mol%、約0.01mol%至約0.15mol%、約0.01mol%至約0.14mol%、約0.01mol%至約0.12mol%、或 約0.01mol%至約0.10mol%、以及它們之間的所有範圍和子範圍。
在玻璃組合物包含TiO2的情況下，TiO2可以以約5mol%或更少、約2.5mol%或更少、約2mol%或更少、或約1mol%或更少的量存在。在一或多個實施方式中，玻璃組合物可以實質上不含TiO2。
示例性玻璃組合物包含：含量為約65mol%至約75mol%的SiO2、含量為約8mol%至約14mol%的Al2O3、含量在約12mol%至約17mol%範圍內的Na2O、含量在約0mol%至約0.2mol%範圍內的K2O、含量在約1.5mol%至約6mol%範圍內的MgO。任選地，SnO2可以以本文此外披露的量被包括在內。應理解，雖然前面的玻璃組合物段落表示近似範圍，但在其他實施方式中，玻璃基板134可由落入上面討論的任一精確數值範圍的任何玻璃組合物製成。
態樣(1)涉及一種車輛內部部件，其包括：框架，其包括支撐表面和形成於支撐表面中的開口；玻璃基板，其包括第一主表面、面向支撐表面的第二主表面以及在第一主表面和第二主表面之間並且限定玻璃基板的厚度的次表面；及至少部分地設置在開口中並將玻璃基板黏附到框架上的第一黏合劑，其中第一黏合劑和開口被配置成協同作用以防止車輛內部部件的分層。
態樣(2)涉及態樣(1)的車輛內部部件，其中第一黏合劑佈置於支撐表面與玻璃基板之間且佈置於開口內。
態樣(3)涉及態樣(1)的車輛內部部件，其中第一黏合劑佈置在支撐表面中形成的一或多個開口內，但未佈置在支撐表面的未形成一或多個開口的區域內。
態樣(4)涉及態樣(1)到(3)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板是冷成形玻璃基板。
態樣(5)涉及態樣(1)到(4)中任一態樣的車輛內部部件，其中第二主表面與支撐表面的形狀一致。
態樣(6)涉及態樣(1)到(5)中任一態樣的車輛內部部件，其中支撐表面包括曲面的支撐表面。
態樣(7)涉及態樣(6)的車輛內部部件，其中第二主表面包括與曲面支撐表面一致的曲面基板表面。
態樣(8)涉及態樣(7)的車輛內部部件，其中曲面支撐表面包括第一曲率半徑，曲面基板面包括在第一曲率半徑10%範圍內的第二曲率半徑。
態樣(9)涉及態樣(8)的車輛內部部件，其中第二曲率半徑在第一曲率半徑的5%或1%內。
態樣(10)涉及態樣(7)到(9)中任一態樣的車輛內部部件，其中曲面基板表面包括凹表面和凸表面中的至少一個。
態樣(11)涉及態樣(1)到(10)中任一態樣的車輛內部部件，其中第二主表面包含複合曲率。
態樣(12)涉及態樣(1)到(11)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板是複雜彎曲的。
態樣(13)涉及態樣(4)至(12)中任一態樣的車輛內部部件，其中冷成形玻璃基板在低於玻璃基板的玻璃轉變溫度的溫度下形成曲面形狀。
態樣(14)涉及態樣(1)到(13)中任何一個態樣的車輛內部部件，其中開口包括一個保留特徵。
態樣(15)涉及態樣(14)的車輛內部部件，其中開口包括第一部分和第二部分，第一部分包括第一方向上的第一寬度，第二部分包括第一方向上的第二寬度，第二寬度不同於第一寬度，並且其中第一部分位於第二部分和支撐表面之間。
態樣(16)涉及態樣(15)的車輛內部部件，其中第二寬度大於第一寬度。
態樣(17)涉及態樣(14)到(16)中任一態樣的車輛內部部件，其中保留特徵包括第一部分和第二部分。
態樣(18)涉及態樣(15)到(17)中任一態樣的車輛內部部件，其中第一部分具有由開口的第一內 壁限定的第一形狀，第二部分具有由開口的第二內壁限定的第二形狀，第一形狀在尺寸或形狀上與第二形狀不同。
態樣(19)涉及態樣(16)到(18)中任一態樣的車輛內部部件，其中第一黏合劑被佈置在開口的第一部分和第二部分中。
態樣(20)涉及態樣(1)到(19)中任一態樣的車輛內部部件，其中開口延伸穿過支撐表面至支撐表面後面的空隙，從而支撐表面將空隙與玻璃基板分離，並且其中第一黏合劑被佈置在空隙的至少一部分中。
態樣(21)涉及態樣(20)的車輛內部部件，其中設置有第一黏合劑的空隙部分在第一方向上具有大於開口的第一寬度的第三寬度。
態樣(22)涉及態樣(1)到(21)中任一態樣的車輛內部部件，其中開口與第二主表面的邊緣區域和第二主表面的曲面部分中的至少一個相對設置。
態樣(23)涉及態樣(1)到(22)中任何一個態樣的車輛內部部件，其中開口與包含曲面誘導應力的第二主表面的區域相對佈置。
態樣(24)涉及態樣(1)到(23)中任一態樣的車輛內部部件，其中第一黏合劑包含環氧樹脂、矽酮材料、亞克力、氰基丙烯酸酯、胺甲酸乙酯或環氧丙烯酸酯中的至少一種。
態樣(25)涉及態樣(1)至(23)中任一態樣的車輛內部部件，其中第一黏合劑包含聚二甲基矽氧烷且玻璃基板電漿鍵合至聚二甲基矽氧烷。
態樣(26)涉及態樣(25)的車輛內部部件，其中聚二甲基矽氧烷塗佈支撐表面或封裝框架。
態樣(27)涉及態樣(25)或態樣(26)的車輛內部部件，其中聚二甲基矽氧烷設置在開口中。
態樣(28)涉及態樣(27)的車輛內部部件，其中聚二甲基矽氧烷設置在框架的後表面的至少一部分上，開口從支撐表面到後表面延伸貫穿框架。
態樣(29)涉及態樣(1)到(24)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板的厚度為約0.05mm至約2mm。
態樣(30)涉及態樣(1)到(29)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板的厚度為約0.3mm至約1.1mm。
態樣(31)涉及態樣(1)到(30)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板的厚度小於約1.5mm或小於約1.0mm。
態樣(32)涉及態樣(1)到(31)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板的厚度為約0.3mm至約0.7mm。
態樣(33)涉及態樣(1)到(32)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板的厚度為0.4mm。
態樣(34)涉及態樣(1)到(33)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃經過化學強化。
態樣(35)涉及態樣(1)到(33)中任一態樣的車輛內部部件，進一步包括附接到框架的顯示模組。
態樣(36)涉及態樣(35)的車輛內部部件，其中顯示模組使用光學透明黏合劑附接到框架或玻璃基板的第二主表面。
態樣(37)涉及態樣(1)到(36)中任一態樣的車輛內部部件，其中框架包含聚合物、金屬、碳纖維或木材材料中的至少一種。
態樣(38)涉及態樣(37)的車輛內部部件，其中框架包括注射成形聚合物材料。
態樣(39)涉及態樣(1)到(38)中任一態樣的車輛內部部件，進一步包括在支撐表面的一或多個未形成開口的區域中設置在玻璃基板和支撐表面之間的第二黏合劑。
態樣(40)涉及態樣(39)的車輛內部部件，其中第一黏合劑是可固化黏合劑，第二黏合劑配置為在可固化黏合劑固化前將玻璃基板黏附至支撐表面。
態樣(41)涉及態樣(39)或態樣(40)的車輛內部部件，其中第二黏合劑是壓敏黏合劑、膠帶、黏合劑膜或泡沫。
態樣(42)涉及態樣(41)的車輛內部部件，其中第二黏合劑包含亞克力材料、胺甲酸乙酯材料或烯烴橡膠材料中的至少一種。
態樣(43)涉及態樣(39)到(42)中任一態樣的車輛內部部件，其中支撐表面包括由第二黏合劑封閉的一或多個區域，其中一或多個開口佈置在該一或多個區域中。
態樣(44)涉及態樣(1)到(43)中任一態樣的車輛內部部件，其中開口具有圓形或槽形。
態樣(45)涉及態樣(44)的車輛內部部件，其中槽形包括開口的第一寬度和開口的第一長度，第一長度大於第一寬度。
態樣(46)涉及態樣(45)的車輛內部部件，其中第一長度是第一寬度的至少兩倍、第一寬度的至少五倍、或第一寬度的至少十倍。
態樣(47)涉及態樣(1)到(46)中任一態樣的車輛內部部件，進一步包括佈置在支撐表面上的多個開口。
態樣(48)涉及態樣(47)的車輛內部部件，其中多個開口基於玻璃基板的應力分佈以預定圖案佈置在支撐表面上。
態樣(49)涉及態樣(48)的車輛內部部件，其中預定圖案基於相對於玻璃基板其他區域的應力較高的玻璃基板區域。
態樣(50)涉及一種車輛內部系統，其包括態樣(1)到(49)中任一態樣的車輛內部部件，以及以下至少之一：在玻璃基板的第一和第二主表面之一上的裝飾層、顯示模組或觸摸面板。
態樣(51)涉及態樣(50)的車輛內部系統，其中車輛內部系統是儀錶板、中控台、組合儀錶、顯示器、資訊娛樂模組、方向盤、觸摸面板和車門內板中的至少一個。
態樣(52)涉及一種玻璃基板的冷彎方法，包括：提供框架，該框架包含支撐表面，該支撐表面上形成一或多個開口；將玻璃基板定位在支撐表面上，該玻璃基板包括第一主表面、面向支撐表面的第二主表面、以及在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面；向玻璃基板施加力，使第二主表面與支撐表面一致，同時玻璃基板的溫度低於玻璃基板的玻璃轉變溫度；及提供與第二主表面接觸並佈置在一或多個開口內的第一黏合劑，其中第一黏合劑使第二主表面與支撐表面一致。
態樣(53)涉及態樣(52)的方法，其中第一黏合劑佈置於支撐表面與玻璃基板之間且佈置於開口內。
態樣(54)涉及態樣(52)或態樣(53)的方法，其中當第二主表面與支撐表面一致時，第一主表面和第二主表面中的至少一個包含凹面和凸面中至少之一。
態樣(55)涉及態樣(52)到(54)中任一態樣的方法，其中當第二主表面與支撐表面一致時，第一主表面和第二主表面中的至少一個包含複合曲率。
態樣(56)涉及態樣(52)到(55)中任一態樣的方法，其中當第二主表面與支撐表面一致時，第一主表面和第二主表面中的至少一個是複雜彎曲的。
態樣(57)涉及態樣(52)到(56)中任一態樣的方法，其中一或多個開口中的每一個都包含保留特徵。
態樣(58)涉及態樣(57)的方法，其中保留特徵包括開口的第一部分和第二部分，第一部分包括第一方向的第一寬度，第二部分包括第一方向的第二寬度，第二寬度不同於第一寬度，其中第一部分設置在第二部分和支撐表面之間，其中第一黏合劑設置在開口的第一部分和第二部分中。
態樣(59)涉及態樣(58)的方法，其中第二寬度大於第一寬度。
態樣(60)涉及態樣(58)或態樣(59)的方法，其中第一部分具有由開口的第一內壁限定的第一形狀，第二部分具有由開口的第二內壁限定的第二形狀，第一形狀的大小或形狀與第二形狀不同。
態樣(61)涉及態樣(57)至(60)中任一態樣的方法，其中保留特徵對第一黏合劑施加力，該黏合 劑對抗玻璃基板中的彈性力以保持玻璃基板處於一致狀態。
態樣(62)涉及態樣(57)到(61)中任一態樣的方法，其中一或多個開口穿過支撐表面延伸到支撐表面後面的空隙，以便支撐表面將空隙與玻璃基板分離，並且其中第一黏合劑被佈置在空隙的至少一部分中。
態樣(63)涉及態樣(62)的方法，其中設置有第一黏合劑的空隙部分在第一方向上具有比該開口的第一寬度更大的第三寬度。
態樣(64)涉及態樣(52)到(63)中任一態樣的方法，其中一或多個開口形成在與第二主表面的至少一個邊緣區域和第二主表面的曲面部分相對的支撐表面中。
態樣(65)涉及態樣(52)到(64)中任一態樣的方法，其中一或多個開口與包含曲面誘導應力的第二主表面的一或多個區域相對佈置。
態樣(66)涉及態樣(52)到(65)中任一態樣的方法，其中一或多個開口基於玻璃基板的應力分佈在支撐表面上以預定的圖案佈置。
態樣(67)涉及態樣(66)的方法，其中預定圖案基於玻璃基板的應力相對於玻璃基板其他區域中的應力高的區域。
態樣(68)涉及態樣(52)至(66)中任一態樣的方法，其中第一黏合劑包含環氧樹脂、矽酮材料、 亞克力、氰基丙烯酸酯、胺甲酸乙酯或環氧丙烯酸酯中的至少一種。
態樣(69)涉及態樣(52)至(68)中任一態樣的方法，其中第一黏合劑包含聚二甲基矽氧烷，該方法進一步包含：在將玻璃基板定位於支撐表面上之前，將該聚二甲基矽氧烷及該玻璃基板的第二主表面暴露於電漿環境中。
態樣(70)涉及態樣(69)的方法，進一步包括在將聚二甲基矽氧烷和第二主表面暴露於電漿環境後將玻璃基板電漿鍵合到聚二甲基矽氧烷。
態樣(71)涉及態樣(70)的方法，其中在向玻璃基板施加力以使第二主表面與支撐表面一致的步驟中發生電漿鍵合，同時玻璃基板的溫度低於玻璃基板的玻璃轉變溫度。
態樣(72)涉及態樣(70)的方法，其進一步包含在將玻璃基板電漿鍵合至聚二甲基矽氧烷後將聚二甲基矽氧烷施加至支撐表面。
態樣(73)涉及態樣(69)至(72)中任一態樣的方法，其中在將聚二甲基矽氧烷暴露於電漿環境之前將聚二甲基矽氧烷施加於該框架上。
態樣(74)涉及態樣(73)的方法，其中聚二甲基矽氧烷覆蓋支撐表面並且佈置在一或多個開口中。
態樣(75)涉及態樣(74)的方法，其中一或多個開口從支撐表面延伸到框架的後表面，並且聚二甲基矽氧烷與後表面的至少一部分接觸。
態樣(76)涉及態樣(52)到(75)中任一態樣的方法，其中聚二甲基矽氧烷包含基本上對應於支撐表面的曲面的曲面。
態樣(77)涉及根據態樣(52)到(76)中任一態樣形成的車輛內部系統。
態樣(78)涉及態樣(77)的車輛內部系統，其中車輛內部系統是儀錶板、中控台、組合儀錶、顯示器、資訊娛樂模組、方向盤、觸摸面板和車門內板中的至少一個。
態樣(79)涉及形成車輛內部部件的方法，包括：提供框架，該框架包括支撐表面，該支撐表面包括曲面表面和在支撐表面中形成的一或多個開口；提供玻璃基板，該玻璃基板包括第一主表面、與第一主表面相對的第二主表面、和在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面；通過向玻璃基板施加力使第二主表面與支撐表面相一致；提供與第二主表面接觸並佈置在一或多個開口內的第一黏合劑，其中第一黏合劑在一或多個開口內接合保留特徵，保留特徵被配置為對第一黏合劑施加力，以防止玻璃基板從支撐表面分層。
態樣(80)涉及態樣(79)的方法，其中當玻璃基板的溫度低於玻璃基板的玻璃轉變溫度時，執行第二主表面的一致性。
態樣(81)涉及態樣(79)或態樣(80)的方法，其中第一黏合劑使第二主表面與支撐表面一致。
態樣(82)涉及態樣(79)到(81)中任一態樣的方法，其中保留特徵包括開口的第一部分和第二部分，第一部分包括第一方向上的第一寬度，第二部分包括第一方向上的第二寬度，第二寬度與第一寬度不同，其中第一部分設置在第二部分和支撐表面之間，其中第一黏合劑設置在開口的第一部分和第二部分中。
態樣(83)涉及態樣(82)的方法，其中第二寬度大於第一寬度。
態樣(84)涉及態樣(79)到(81)中任一態樣的方法，其中保留特徵包括框架的後表面、從支撐表面到後表面延伸穿過框架的一或多個開口，和與後表面的至少一部分接觸的第一黏合劑。
態樣(85)涉及態樣(84)的方法，其中第一黏合劑與圍繞一或多個開口中每一個的後表面上的區域接觸，該區域的直徑大於後表面和支撐表面的至少一個上的開口的直徑。
態樣(86)涉及一種將護罩玻璃冷彎至曲面框架的方法，該方法包括：提供聚二甲基矽氧烷結構，結構包括具有主表面的基座和一或多個凸起部分；提供結構 框架，結構框架包括前表面、與前表面相對的後表面以及從前表面延伸到後表面的一或多個通孔，通孔的大小允許凸起部分插入到通孔中；通過將一或多個凸起部分插入到一或多個通孔中，將聚二甲基矽氧烷結構附接到結構框架上，主表面基本與前表面的形狀一致；提供玻璃基板，其包括第一主表面、面向支撐表面的第二主表面以及在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面；將聚二甲基矽氧烷結構的主表面和玻璃基板的第二主表面暴露於電漿環境；及將第二主表面電漿鍵合至聚二甲基矽氧烷結構的主表面。
態樣(87)涉及態樣(86)的方法，進一步包括：將聚二甲基矽氧烷層施加到框架的後表面；及將聚二甲基矽氧烷層電漿鍵合到聚二甲基矽氧烷結構的一或多個凸起部分以將聚二甲基矽氧烷結構固定到結構框架上。
態樣(88)涉及態樣(86)或態樣(87)的方法，其中在將第二主表面電漿鍵合到聚二甲基矽氧烷結構的主表面的程序中，玻璃基板的溫度低於玻璃基板的玻璃化轉變溫度。
態樣(89)涉及態樣(86)到(88)中任一態樣的方法，其中結構框架的前表面包含一或多個彎曲部分，並且玻璃基板與該一或多個曲面部分一致，因此玻璃基板的第一主表面包含一或多個曲面部分。
態樣(90)涉及態樣(86)到(89)中任一態樣的方法，其中聚二甲基矽氧烷結構包含一或多個螺栓形狀的聚二甲基矽氧烷結構，用於一或多個開口中的每一個。
態樣(91)涉及態樣(79)的方法，進一步包括將一或多個螺栓形聚二甲基矽氧烷結構插入到柔性墊圈板中。
態樣(92)涉及態樣(91)的方法，進一步包括將柔性墊圈板和螺栓形聚二甲基矽氧烷結構的至少一部分封裝在聚二甲基矽氧烷封裝層中。
態樣(93)涉及態樣(91)或態樣(92)的方法，進一步包括用墊圈及/或螺母將螺栓形聚二甲基矽氧烷結構固定到結構框架上。
態樣(94)涉及一種車輛內部部件，其包括：框架，包括支撐表面、與前表面相對的後表面以及在支撐表面中形成的一或多個開口；玻璃基板，包括第一主表面、面向支撐表面的第二主表面和在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面；及玻璃基板和框架之間的黏結層，黏結層配置為將玻璃基板黏結到框架上，其中黏結層設置在支撐表面上、在一或多個開口中以及在後表面的至少一部分上。
態樣(95)涉及態樣(94)的車輛內部部件，其中該黏結層包含環氧樹脂、矽酮材料、亞克力、氰基丙 烯酸酯、胺甲酸乙酯、環氧丙烯酸酯或聚二甲基矽氧烷中的至少一種。
態樣(96)涉及態樣(95)的車輛內部部件，其中該黏結層任選地包含聚二甲基矽氧烷，且其中該黏結層電漿鍵合至該玻璃基板的第二主表面。
態樣(97)涉及態樣(96)的車輛內部部件，其中黏結層包括第一層以及第二層，該第一層設置在支撐表面上並且電漿鍵合到第二主表面，該第二層設置在後表面的至少一部分上，其中第一層和第二層之一設置在一或多個開口中，第一層電漿鍵合到第二層。
態樣(98)涉及態樣(97)的車輛內部部件，其中第一層和第二層中的一個包括與框架的前表面或後表面接觸的基層，以及配置為至少部分通過一或多個開口的一或多個凸起部分。
態樣(99)涉及態樣(95)到(98)中任一態樣的車輛內部部件，其中黏結層封裝框架。
態樣(100)涉及態樣(94)到(99)中任一態樣的車輛內部部件，其中支撐表面包括曲面的支撐表面。
態樣(101)涉及態樣(94)到(100)中任一態樣的車輛內部部件，其中玻璃基板冷成形到黏結層上以與支撐表面的形狀一致。
態樣(102)涉及一種車輛內部部件，其包括：框架，其包括曲面支撐表面、與前表面相對的後表面、以 及在曲面支撐表面中形成的一或多個開口；玻璃基板，其包括第一主表面、朝向曲面支撐表面的第二主表面、和在第一和第二主表面之間並限定玻璃基板的厚度的次表面；在玻璃基板和框架之間的黏結層，配置為將玻璃基板黏附到框架，多個螺栓包括具有第一寬度的第一部分和具有第二寬度的第二部分，第一寬度大於一或多個開口的寬度，第二寬度小於第一寬度且小於等於一或多個開口的寬度，其中多個螺栓的至少第一部分封裝在黏結層中，其中多個螺栓的第二部分延伸貫穿一或多個開口到後表面，用一或多個緊韌體或螺母將第二部分的一端固定在後表面之後，其中玻璃基板電漿鍵合到黏結層上。
除非另有明確說明，否則決不意圖將本文所述的任何方法解釋為要求以特定循序執行其步驟。因此，如果方法請求項實際上沒有表述其步驟所遵循的順序，或者在請求項或說明書中沒有特別說明該步驟將限於特定的順序，則決不意在推斷任何特定順序。此外，如本文所使用的，冠詞「一」旨在包括一個或多於一個的部件或元件，並且不旨在被解釋為僅意味著一個。
對於本領域技藝人士來說顯而易見的是，在不背離所披露實施方式的精神或範圍的情況下，可以進行各種修改和變化。由於本領域技藝人士可以結合實施方式的精神和實質對所披露實施方式進行修改、組合、子群組合和變化，因此所披露的實施方式應被解釋為包括所附請求項及其均等物範圍內的所有內容。
416:黏結材料

Claims (24)

  1. 一種車輛內部部件，包括：一框架，包括一曲面支撐表面和形成在該曲面支撐表面中的一開口；一玻璃基板，包括一第一主表面、面向該曲面支撐表面的一第二主表面、以及在該第一主表面和該第二主表面之間並限定該玻璃基板的一厚度的一次表面，其中該第二主表面包括與該曲面支撐表面一致的一曲面基板表面，其中該曲面支撐表面包括一第一曲率半徑，並且該曲面基板表面包括在該第一曲率半徑的10%內的一第二曲率半徑，以及其中該玻璃基板是一冷成形玻璃基板；和一第一黏合劑，至少部分地設置在該開口中並將該玻璃基板黏附至該框架，其中該第一黏合劑和該開口被配置成協同作用以防止該車輛內部部件的分層。
  2. 如請求項1所述之車輛內部部件，其中該第一黏合劑設置在該曲面支撐表面和該玻璃基板之間並且設置在該開口內。
  3. 如請求項1所述之車輛內部部件，其中該第一黏合劑設置在形成於該曲面支撐表面中的一或多個開口內，但不設置在該曲面支撐表面的未形成該一或 多個開口的區域中。
  4. 如請求項1至3中任一項所述之車輛內部部件，其中該第二主表面與該曲面支撐表面的一形狀一致。
  5. 如請求項1所述之車輛內部部件，其中該第二曲率半徑在該第一曲率半徑的5%內。
  6. 如請求項1所述之車輛內部部件，其中該曲面基板表面包括一凹表面和一凸表面中的至少一個。
  7. 如請求項1至3中任一項所述之車輛內部部件，其中該開口包括一保留特徵。
  8. 如請求項7所述之車輛內部部件，其中該保留特徵包括一第一部分和一第二部分，該第一部分包括沿一第一方向的一第一寬度，該第二部分包括沿該第一方向的一第二寬度，該第二寬度不同於該第一寬度，並且其中該第一部分設置在該第二部分和該曲面支撐表面之間。
  9. 如請求項8所述之車輛內部部件，其中該第二寬度大於該第一寬度。
  10. 如請求項8所述之車輛內部部件，其中該第一部分具有由該開口的一第一內壁限定的一第一形狀，並且該第二部分具有由該開口的一第二內壁限定 的一第二形狀，該第一形狀的尺寸或形狀與該第二形狀不同。
  11. 如請求項9所述之車輛內部部件，其中該第一黏合劑設置在該開口的該第一部分和該第二部分中。
  12. 如請求項1或2所述之車輛內部部件，其中該開口延伸穿過該曲面支撐表面到該曲面支撐表面後面的一空隙，使得該曲面支撐表面將該空隙與該玻璃基板分離，並且其中該第一黏合劑設置在至少一部分該空隙中。
  13. 如請求項1至3中任一項所述之車輛內部部件，還包括附接到該框架或該玻璃基板的該第二主表面的一顯示模組。
  14. 如請求項13所述之車輛內部部件，其中該顯示模組利用一光學透明黏合劑附接到該框架或該玻璃基板的該第二主表面。
  15. 如請求項1至3中任一項所述之車輛內部部件，還包括一第二黏合劑，該第二黏合劑在該曲面支撐表面的未形成該開口的一或多個區域中設置在該玻璃基板和該曲面支撐表面之間。
  16. 一種車輛內部系統，包括如請求項1至3中任一項所述之車輛內部部件，以及以下至少一個： 一顯示模組、一觸摸面板或在該玻璃基板的第一主表面和第二主表面之一上的一裝飾層。
  17. 如請求項16所述之車輛內部系統，其中該車輛內部系統包括在一車輛內部中並選自一儀錶板、一中控台、一資訊娛樂模組、一方向盤和一內門面板中的至少一個。
  18. 一種車輛內部部件，包括：一框架，包括一支撐表面、與前表面相對的一後表面、以及形成在該支撐表面中的一或多個開口；一玻璃基板，包括一第一主表面、面向該支撐表面的一第二主表面、以及在該第一主表面和該第二主表面之間並限定該玻璃基板的一厚度的一次表面；和在該玻璃基板和該框架之間的一黏結層，該黏結層配置成將該玻璃基板黏合至該框架，其中該黏結層設置在該支撐表面上、在該一或多個開口中、以及在該後表面的至少一部分上，其中該玻璃基板冷成形在該黏結層上以與該支撐表面的一形狀一致。
  19. 如請求項18所述之車輛內部部件，其中該黏結層包括一環氧樹脂、一矽樹脂材料、一亞克力、一氰基丙烯酸酯、一胺甲酸乙酯或一環氧丙烯酸酯中的至少一種。
  20. 如請求項19所述之車輛內部部件，其中該黏結層包含聚二甲基矽氧烷，並且其中該黏結層電漿鍵合到該玻璃基板的該第二主表面。
  21. 如請求項20所述之車輛內部部件，其中該黏結層包括一第一層和一第二層，該第一層設置在該支撐表面上並且電漿鍵合到該第二主表面，該第二層設置在該後表面的至少一部分上，其中該第一層和該第二層之一設置在該一或多個開口中，且其中該第一層電漿鍵合至該第二層。
  22. 如請求項21所述之車輛內部部件，其中該第一層和該第二層之一包括一基層和一或多個凸起部分，該基層與該框架的該前表面或該後表面接觸，該一或多個凸起部分配置成至少部分地穿過該一或多個開口。
  23. 如請求項18至22中任一項所述之車輛內部部件，其中該黏結層將該框架包封。
  24. 一種車輛內部部件，包括：一框架，包括一曲面支撐表面、與前表面相對的一後表面、以及形成在該曲面支撐表面中的一或多個開口；一玻璃基板，包括一第一主表面、面向該曲面支撐 表面的一第二主表面、以及在該第一主表面和該第二主表面之間並限定該玻璃基板的一厚度的一次表面；在該玻璃基板和該框架之間的一黏結層，該黏結層配置成將該玻璃基板黏合至該框架，多個螺栓，包括具有一第一寬度的一第一部分和具有一第二寬度的一第二部分，該第一寬度大於該一或多個開口的一寬度，該第二寬度小於該第一寬度並且小於或等於該一或多個開口的寬度，其中至少該多個螺栓的該第一部分封裝在該黏結層中，其中該多個螺栓的該第二部分穿過該一或多個開口延伸到該後表面，該第二部分的一端用一或多個緊韌體或螺母固定在該後表面的後面，並且其中該玻璃基板電漿鍵合到該黏結層。
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