TWI867349B - 乘用裝置 - Google Patents

Abstract

一種乘用裝置，包括：車架；車手，所述車手樞接於所述車架；和車輪件，所述車輪件樞接於所述車架，其中，所述車架能夠在收合狀態和展開狀態之間切換。

Description

乘用裝置

本發明涉及兒童載具領域，尤其地，涉及一種乘用裝置。

用於兒童的乘用裝置(例如兒童車)是父母在外出購物或逛街時，用來搭載嬰兒或小孩的工具。目前，市面上已有多種可收合的兒童車，以方便收納或運輸。為方便父母與兒童車內的幼兒互動，兒童車通常會設置有車手換向機構，且車手換向後繼續轉動可帶動車架同步收合，此種機構雖然可以使收合兒童車的操作更簡便，但是同時也會帶來意外收合的風險，給兒童安全帶來隱患。

一般而言，兒童車包括座椅和承載座椅的車架。在座椅和車架可分離的情況下，拆離車架的座椅最好能夠收折，以便於存放。此時，座椅上的扶手也需要同步收折。但是，由於扶手的鎖定結構與座椅收折的鎖定結構多為不同的結構，導致整個座椅的結構較複雜，因而造成兒童車的製造和操作都比較困難。

此外，兒童車一般還設有車手換向機構，從而可以根據需要調整兒童車內幼兒的方向，例如使幼兒面向家長以便進行互動或使幼兒背向家長以便欣賞沿路風景。為了方便乘用裝置的行進，一般設置為車手在後輪側則後輪定向、前輪解除定向，車手在前輪側則前輪定向、後輪解除定向。然而，實現這種功能的結構一般比較複雜，製造難度大，製造成本高。

基於此，有必要針對上述技術問題，提供一種具有車架與車手的收合相對獨立的乘用裝置；該乘用裝置具有扶手收折機構，能夠方便地收折扶手；並且該乘用裝置能以簡單的結構實現車手換向的同時調整車輪件定向的功能，從而降低乘用裝置的製造成本。

為了實現上述目的，本發明實施例提供了一種乘用裝置包括：車架；車手，所述車手樞接於所述車架；和車輪件，所述車輪件樞接於所述車架，其中，所述車架能夠在收合狀態和展開狀態之間切換。

在一個實施例中，所述車架包括一第一支撐件以及一第二支撐件，所述第一支撐件樞接於所述第二支撐件，並且所述車手樞接於所述第一支撐件，所述乘用裝置還包括：一第一鎖定件，設置於所述第一支撐件與所述第二支撐件之間，所述第一鎖定件鎖定所述第一支撐件與所述第二支撐件；一第二鎖定件，設置於所述第一支撐件與所述車手之間，所述第二鎖定件鎖定所述車手；一固定座，樞接於所述第一支撐件；一第三鎖定件，設置於所述第一支撐件與所述固定座之間，所述第三鎖定件鎖定所述固定座；以及一連動件，樞接於所述第二支撐件與所述固定座；其中，當所述第二鎖定件釋鎖所述車手時，所述第二鎖定件驅動所述第三鎖定件釋鎖所述固定座；當所述第三鎖定件釋鎖所述固定座，且所述第一鎖定件釋鎖所述第一支撐件與所述第二支撐件時，所述第一支撐件與所述第二支撐件可相對收合，使得所述第二支撐件驅動所述連動件帶動所述固定座相對所述車架轉動而收合。

在一個實施例中，所述第一支撐件具有一第一卡槽，所述第二支撐件具有一第二卡槽，所述第一鎖定件具有一第一卡合部，所述第一卡合部卡合於所述第一卡槽與所述第二卡槽中，以鎖定所述第一支撐件與所述第二支撐件。

在一個實施例中，所述第二支撐件具有一第一驅動結構，所述乘用裝置還包括：一第一驅動件，抵接於所述第一鎖定件與所述第一驅動結構；以及一拉動件，連接於所述第一驅動件；其中，當所述拉動件被拉動時，所述拉動件帶動所述第一驅動件，所述第一驅動結構將所述第一驅動件朝所述第一鎖定件頂推，且所述第一驅動件將所述第一鎖定件朝所述第一支撐件頂推，使得所述第一鎖定件釋鎖所述第一支撐件與所述第二支撐件。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一第一彈性件，抵接於所述第一支撐件與所述第一鎖定件。

在一個實施例中，所述第一驅動件與所述第一驅動結構具有相互抵接的斜面。

在一個實施例中，所述第一支撐件具有一第三卡槽，所述車手具有一第四卡槽，所述第二鎖定件具有一第二卡合部，所述第二卡合部卡合於所述第三卡槽與所述第四卡槽中，以鎖定所述車手。

在一個實施例中，所述車手具有一第二驅動結構，所述乘用裝置還包括：一第二驅動件，抵接於所述第二鎖定件與所述第二驅動結構；以及一牽拉件，連接於所述第二驅動件；其中，當所述牽拉件被拉動時，所述牽拉件帶動所述第二驅動件，所述第二驅動結構將所述第二驅動件朝所述第二鎖定件頂推，且所述第二驅動件將所述第二鎖定件朝所述第一支撐件頂推，使得所述第二鎖定件釋鎖所述車手。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一第二彈性件，抵接於所述第一支撐件與所述第二鎖定件。

在一個實施例中，所述第二驅動件與所述第二驅動結構具有相互抵接的斜面。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一操作件，可移動地設置於所述車手上，所述牽拉件連接於所述操作件，當所述操作件被按壓時，所述操作件拉動所述牽拉件。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一操作件、一頂推件以及一轉動件，所述車手包括一上車手以及一下車手，所述上車手的一下端可伸縮地插設於所述下車手中，所述頂推件設置於所述上車手的所述下端，所述操作件可滑動地設置於所述上車手上，所述轉動件可轉動地設置於所述下車手中，所述牽拉件連接於所述轉動件，所述下車手樞接於所述第一支撐件，所述操作件可被操作以使所述上車手相對所述下車手滑動，當所述上車手相對所述下車手滑動至一最低位置時，所述頂推件頂推所述轉動件轉動，使得所述轉動件拉動所述牽拉件。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一連接件以及一卡合件，所述下車手具有多個卡合孔，所述連接件的兩端分別連接於所述操作件與所述卡合件，所述卡合件卡合於多個所述卡合孔的其中之一，以鎖定所述上車手，所述操作件可被操作以通過所述連接件帶動所述卡合件脫離所述卡合孔，使得所述上車手可相對所述下車手滑動。

在一個實施例中，所述第二鎖定件與所述第三鎖定件位於所述第一支撐件的兩側，所述第一支撐件具有一通孔，所述第二鎖定件具有一頂推柱，所述頂推柱穿設於所述通孔中，當所述第二驅動件將所述第二鎖定件朝所述第一支撐件頂推時，所述頂推柱將所述第三鎖定件朝所述固定座頂推，以釋鎖所述固定座。

在一個實施例中，所述第一支撐件具有一第五卡槽，所述固定座具有一第六卡槽，所述第三鎖定件具有一第三卡合部，所述第三卡合部卡合於所述第五卡槽與所述第六卡槽中，以鎖定所述固定座。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一第三彈性件，抵接於所述第三鎖定件與所述固定座。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一座椅，所述座椅設置於所述固定座上，當所述固定座相對所述車架轉動而收合時，所述座椅隨著所述固定座轉動而收合。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括一轉接器，所述轉接器包括一第一座體、一第二座體、一第一釋鎖件以及一鎖定件，所述第一座體連接於所述第二座體，所述第一座體用以連接一載具，所述鎖定件可轉動地設置於所述第二座體中，所述第一釋鎖件可移動地設置於所述第二座體，所述第一釋鎖件具有一導引部，所述鎖定件具有一斜槽以及一卡鉤，所述導引部設置於所述斜槽中，當所述第二座體設置於所述固定座上時，所述卡鉤與所述固定座卡合，當所述第一釋鎖件被按壓時，所述導引部頂推所述斜槽而驅動所述鎖定件轉動，使得所述卡鉤脫離與所述固定座的卡合。

在一個實施例中，所述載具是一安全座椅或一睡箱。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括：座椅，所述座椅包括上框架、下框架和扶手，所述上框架、所述下框架和所述扶手通過所述扶手收折機構樞接在一起；和扶手收折機構，所述扶手收折機構包括：第一連接件，與所述上框架連接；第二連接件，與所述下框架連接；第三連接件，與所述扶手連接；所述第一連接件、所述第二連接件和所述第三連接件通過一連接軸連接成能夠圍繞一中心軸線相對於彼此旋轉，其中，所述第一連接件設有能夠平移的一卡合件，所述卡合件包括一突出部；其中，所述第二連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第一滑槽以及與所述第一滑槽的一端連通的卡合孔，所述第三連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第二滑槽以及與所述第二滑槽的一端連通的定位孔，所述第一滑槽和所述第二滑槽的徑向位置相對應，所述 卡合孔和所述定位孔的徑向位置相對應，而且所述突出部能夠穿入所述卡合孔和所述定位孔並能夠沿所述第一滑槽和所述第二滑槽滑動；其中，所述卡合孔和所述定位孔的徑向寬度設置成大於所述第一滑槽和所述第二滑槽的徑向寬度並允許所述卡合件沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括：座椅，所述座椅包括上框架、下框架和扶手，所述上框架、所述下框架和所述扶手通過所述扶手收折機構樞接在一起；和扶手收折機構，所述扶手收折機構包括：第一連接件，與所述上框架連接；第二連接件，與所述下框架連接；第三連接件，與所述扶手連接；所述第一連接件、所述第二連接件和所述第三連接件通過一連接軸連接成能夠圍繞一中心軸線相對於彼此旋轉，其中，所述第二連接件設有能夠平移的一卡合件，所述卡合件包括朝向所述第二連接件的兩側突出的突出部，而且，所述第二連接件設有供所述突出部穿過的貫穿孔；其中，所述第一連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第一連接件滑槽以及與所述第一連接件滑槽的一端連通的第一連接件卡合孔，所述第三連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第二滑槽以及與所述第二滑槽的一端連通的定位孔，所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽的徑向位置相對應，所述第一連接件卡合孔、所述貫穿孔和所述定位孔的徑向位置相對應，而且所述突出部能夠穿入所述第一連接件卡合孔和所述定位孔並能夠沿所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽滑動；其中，所述第一連接件卡合孔、所述貫穿孔和所述定位孔的徑向寬度設置成大於所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽的徑向寬度並允許所述卡合件沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移。

在一個實施例中，所述扶手收折機構還設有一第四彈性件，所述第四彈性件驅使所述卡合件平移到所述鎖定位置。

在一個實施例中，所述扶手收折機構還設有一第二釋鎖件，所述第二釋鎖件能夠被操作以帶動所述卡合件平移到所述釋鎖位置。

在一個實施例中，所述第二釋鎖件是一鋼線，所述鋼線的一端連接至所述卡合件，另一端連接至位於所述上框架的操作部。

在一個實施例中，所述第三連接件的周緣上設有一加強凸起，所述第二連接件的周緣的對應位置處設有一抵接面，所述加強凸起能夠抵靠所述抵接面，以限制所述第三連接件相對於所述第二連接件的旋轉。

在一個實施例中，所述扶手收折機構還設有轉接器，所述轉接器固定於所述第一連接件並能夠接合到設置於車架上的固定座，從而使得所述座椅能夠拆卸地安置於所述車架。

在一個實施例中，所述轉接器設有卡鉤，所述固定座設有卡合凸起，所述卡鉤能夠與所述卡合凸起接合或脫離接合，以阻止所述轉接器脫離所述固定座或允許所述轉接器脫離所述固定座。

在一個實施例中，所述轉接器還設有一按鈕，所述按鈕能夠被按壓以帶動所述卡鉤與所述卡合凸起脫離接合。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括：第一行進組件；第二行進組件；和定向調整機構，所述定向調整機構包括第一驅動塊和第二驅動塊，其中所述車輪件包括第一車輪件和第二車輪件，第一行進組件包括第二行進組件，所述第二行進組件包括第二車輪件，所述車手能夠相對所述第一行進組件或所述第二行進組件轉動；其中所述車手轉動至與所述第一行進組件同側，所述第一驅動塊驅動所述第一車輪件定向，所述第二驅動塊驅動所述第二車輪件解除定向；所述車手轉動至與所述第二行進組件同側，所述第二驅動塊驅動所述第二車輪件定向，所述第一驅動塊驅動所述第一車輪件解除定向。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括設於所述車手上的第一驅動肋和第二驅動肋，所述車手轉動至所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，以使所述第一車輪件定向或解除定向；或者，所述車手轉動至所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊，以使所述第二車輪件定向或解除定向。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括第一復位件和第二復位件，所述第一復位件恆使所述第一驅動塊向驅動所述第一車輪件定向或解除定向的方向移動，所述第二復位件恆使所述第二驅動塊向驅動所述第二車輪件定向或解除定向的方向移動。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括第一連接座基部和第一連接座殼體，所述第一連接座基部和所述第一連接座殼體間形成容納空間，所述第一驅動塊和所述第二驅動塊活動設置於所述容納空間，所述第一連接座殼體上設有軌道，所述第一驅動肋可沿所述軌道移動以與所述第一驅動塊相抵，所述第二驅動肋可沿所述軌道移動以與所述第二驅動塊相抵。

在一個實施例中，所述第一連接座殼體上設有與所述容納空間相連通的穿設孔，所述第一驅動肋解除對所述第一驅動塊的抵推，所述第一驅動塊移動穿出所述穿設孔以使所述第一車輪件定向或解除定向；所述第二驅動肋解除對所述第二驅動塊的抵推，所述第二驅動塊移動穿出所述穿設孔以使所述第一車輪件定向或解除定向。

在一個實施例中，所述第一連接座基部固定於所述第一行進組件上，第一連接座殼體固定於所述第二行進組件上，所述車手與所述第一連接座殼體樞接。

在一個實施例中，所述第一連接座基部或所述第一連接座殼體上設有第一導柱和第二導柱，所述第一驅動塊位於所述第一驅動肋和所述第一行進組件之間，所述第一驅動塊上設有長條形的第一導槽，所述第一導柱插設 於所述第一導槽內，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，以使所述第一驅動塊沿所述第一導槽的延伸方向移動；所述第二驅動塊位於所述第二驅動肋和所述第二行進組件之間，所述第二驅動塊上設有長條形的第二導槽，所述第二導柱插設於所述第二導槽內，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊，以使所述第二驅動塊沿所述第二導槽的延伸方向移動。

在一個實施例中，所述第一行進組件還包括第一定向機構，所述定向調整機構驅動所述第一定向機構在鎖定狀態和釋鎖狀態之間切換，使所述第一車輪件定向或解除定向；所述第二行進組件還包括第二定向機構，所述定向調整機構驅動所述第二定向機構在鎖定狀態和釋鎖狀態之間切換，使所述第二車輪件定向或解除定向。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括第一牽引件和第二牽引件，所述第一牽引件的兩端分別與所述第一驅動塊和所述第一定向機構連接，所述第二牽引件的兩端分別與所述第二驅動塊和所述第二定向機構連接。

在一個實施例中，所述第一行進組件還包括第二支撐件，所述第二支撐件與所第一車輪件樞接，所述第一定向機構包括活動設置於所述第二支撐件上的第一定向銷和設於所述第一車輪件上的第一定向槽，所述第一定向銷插設於所述第一定向槽以使所述第一定向機構鎖定，所述第一定向銷脫離所述第一定向槽以使所述第一定向機構釋鎖；所述第二行進組件還包括第一支撐件，所述第一支撐件與所述第二車輪件樞接，所述第二定向機構包括活動設置於所述第一支撐件上的第二定向銷和設於所述第二車輪件上的第二定向槽，所述第二定向銷插設於所述第二定向槽以使所述第二定向機構鎖定，所述第二定向銷脫離所述第二定向槽以使所述第二定向機構釋鎖。

在一個實施例中，所述車手轉動至與所述第一行進組件同側，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊以使所述第一定向機構鎖定；所述車手轉 動至與所述第二行進組件同側，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊以使所述第二定向機構鎖定。

在一個實施例中，所述第一驅動塊位於所述第一驅動肋和所述第一定向機構之間，所述第一驅動肋解除對所述第一驅動塊的抵推，所述第一驅動塊移動並通過所述第一牽引件帶動所述第一定向機構釋鎖；所述第二驅動塊位於所述第二驅動肋和所述第二定向機構之間，所述第二驅動肋解除對所述第二驅動塊的抵推，所述第二驅動塊移動並通過所述第二牽引件帶動所述第二定向機構釋鎖。

在一個實施例中，所述第一牽引件沿著所述第一驅動塊到所述第一定向機構的方向延伸；所述第二牽引件沿著所述第二驅動塊到所述第二定向機構的方向延伸。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括第一復位件和第二復位件，所述第一復位件恆使所述第一驅動塊向驅動所述第一定向機構釋鎖的方向移動，所述第二復位件恆使所述第二驅動塊向驅動所述第二定向機構釋鎖的方向移動，所述定向調整機構還包括第三復位件和第四復位件，所述第三復位件恆使所述第一定向機構鎖定，所述第三復位件的彈性係數小於所述第一復位件的彈性係數，所述第四復位件恆使所述第二定向機構鎖定，所述第四復位件的彈性係數小於所述第二復位件的彈性係數。

在一個實施例中，所述車手轉動至與所述第一行進組件同側，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊以使所述第二定向機構釋鎖；所述車手轉動至與所述第二行進組件同側，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊以使所述第一定向機構釋鎖。

在一個實施例中，所述第一驅動塊位於所述第一驅動肋和所述第一定向機構之間，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，所述第一驅動塊移 動並通過所述第一牽引件帶動所述第一定向機構釋鎖；所述第二驅動塊位於所述第二驅動肋和所述第二定向機構之間，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊，所述第二驅動塊移動並通過所述第二牽引件帶動所述第二定向機構釋鎖。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括分隔件，所述分隔件位於所述第一驅動塊和所述第二驅動塊之間，所述第一牽引件的一端與所述第一定向機構連接、另一端繞過所述分隔件與所述第一驅動塊連接；所述第二牽引件的一端與所述第二定向機構連接、另一端繞過所述分隔件與所述第二驅動塊連接。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括第三復位件和第四復位件，所述第三復位件恆使所述第一定向機構鎖定，所述第四復位件恆使所述第二定向機構鎖定。

在一個實施例中，所述乘用裝置還包括漂移驅動機構，所述定向調整機構還包括第三驅動件，所述漂移驅動機構被操作使所述第三驅動件相對所述車手轉動至所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊。

在一個實施例中，所述定向調整機構還包括第五復位件，所述第一驅動肋和所述第二驅動肋均設於所述第三驅動件上，所述第三驅動件樞接於所述車手上，所述第五復位件分別與所述第三驅動件和所述車手相抵，所述第五復位件恆使所述第三驅動件與所述車手相對固定。

在一個實施例中，所述漂移驅動機構包括漂移操作件和第三牽引件，所述第三牽引件的兩端分別與漂移操作件和所述第三驅動件連接。

在根據本發明的實施例的乘用裝置中，當使用者欲收合車架時，使用者需先操作第二鎖定件釋鎖車手。當第二鎖定件釋鎖車手時，第二鎖定件同時會驅動第三鎖定件釋鎖固定座。接著，使用者再操作第一鎖定件釋鎖 第一支撐件與第二支撐件。此時，使用者即可將第一支撐件與第二支撐件相對收合。當第一支撐件與第二支撐件相對收合時，第二支撐件同時會驅動連動件帶動固定座相對車架轉動而收合，從而實現車架的收合。當第二鎖定件釋鎖車手時，使用者可將車手轉向或收合。此時，車架的第一支撐件與第二支撐件仍被第一鎖定件鎖定，因此，車手的轉向或收合不會造成車架的收合。由於本發明的乘用裝置的車架與車手的收合相對獨立，因此，可避免車手帶動車架同步收合的風險，從而提升乘用裝置的安全性。此外，車架收合時會帶動固定座轉動而收合，可縮減收合後的乘用裝置的體積。

進一步地，在根據本發明的實施例的乘用裝置中，當座椅處於展開狀態時，扶手處於使用位置；當座椅處於收折狀態時，扶手可以同步地收折。兒童車的結構更為簡單且操作更加容易。

進一步地，在根據本發明的實施例的乘用裝置中，車手可相對第一行進組件或第二行進組件轉動，即可實現換向功能。車手轉動至與第一行進組件同側時，能通過定向調整機構實現第一車輪件的定向和第二車輪件的解除定向，車手轉動至與第二行進組件同側時，能通過定向調整機構實現第二車輪件的定向和第一車輪件的解除定向，即車手換向時能通過設於第一行進組件、第二行進組件和車手之間的定向調整機構實現定向調整功能，以方便換向後乘用裝置的推動。定向調整機構的定向調整功能主要通過第一驅動塊和第二驅動塊來實現，結構簡單，容易實現。上述乘用裝置能以簡單的結構實現車手換向的同時調整車輪件定向的功能，從而降低乘用裝置的製造成本。

1:乘用裝置

40:座椅

14:車手

30:第二驅動件

16:第二鎖定件

34:第二彈性件

100:第一支撐件

140:車手連接座

22:連動件

18:固定座

36:第三彈性件

20:第三鎖定件

1020:第二連接座

24:第一驅動件

12:第一鎖定件

28:第一彈性件

10:車架

26:拉動件

32:牽拉件

38:操作件

102:第二支撐件

1000:第一連接座

142:第二驅動結構

1004:第三卡槽

1400:第四卡槽

160:第二卡合部

1006:第五卡槽

180:第六卡槽

200:第三卡合部

1008:通孔

162:頂推柱

1002:第一卡槽

120:第一卡合部

42:操作件

44:頂推件

46:轉動件

48:連接件

50:卡合件

144:上車手

146:下車手

1440:下端

1460:卡合孔

A1、A2、D1、D2、D3、D4、D5、D6:方向

81:上框架

82:下框架

83:扶手

810:第一連接件

820:第二連接件

830:第三連接件

840:連接軸

811:第一連接部

821:第二連接部

831:連接槽

812:卡合件

8120:突出部

822:第一滑槽

823:卡合孔

W823、W822、W825、W824:徑向寬度

813:第四彈性件

814:第二釋鎖件

815:操作部

824:第二滑槽

825:定位孔

832:加強凸起

826:抵接面

850:轉接器

5262:卡鉤

826:鎖定件

181:卡合凸起

851:第五彈性件

524:第一釋鎖件

520:第一座體

522:第二座體

524:第一釋鎖件

526:鎖定件

52:轉接器

5240:導引部

5260:斜槽

300:第一行進組件

400:第二行進組件

600:定向調整機構

700:漂移驅動機構

320:第一車輪件

330:第一定向機構

340:第一轉軸

321:第一車輪架

322:第一車輪本體

331:第一定向銷

332:第一定向槽

419:第二車輪件

430:第二定向機構

440:第二轉軸

421:第二車輪架

422:第二車輪本體

431:第二定向銷

432:第二定向槽

410:車手本體

420:車手安裝座

610:固定殼

621:第一驅動塊

622:第二驅動塊

631:第一驅動肋

632:第二驅動肋

641:第一牽引件

642:第二牽引件

651:第一復位件

652:第二復位件

653:第三復位件

654:第四復位件

10001:第一連接座基部

10002:第一連接座殼體

10002a:殼體主體

10002b:殼體連接件

613a:樞接軸

M:第一樞接點

N:第二樞接點

10001a:第一導柱

10001b:第二導柱

621a:第一導槽

622a:第二導槽

10002c:穿設孔

10001c:分隔件

10002d:軌道

660:第三驅動件

655:第五復位件

710:第三牽引件

720:漂移操作件

通過附圖中所示的優選實施例的更具體說明，本發明的上述及其它目的、特徵和優勢將變得更加清晰。在全部附圖中相同的元件符號指示相 同的部分，且並未刻意按實際尺寸等比例縮放繪製附圖，重點在於顯示本發明的主旨。

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特徵、目的和優點將會變得更明顯：

圖1繪示本發明一實施例的乘用裝置的立體圖。

圖2繪示圖1中的乘用裝置移除座椅後於另一視角的立體圖。

圖3繪示車手、第二驅動件、第二鎖定件、第二彈性件與第一支撐件的分解圖。

圖4繪示圖3中的車手連接座於另一視角的立體圖。

圖5繪示連動件、固定座、第三彈性件、第三鎖定件與第一支撐件的分解圖。

圖6繪示圖5中的固定座於另一視角的立體圖。

圖7繪示連動件、第二連接座、第一驅動件、第一鎖定件、第一彈性件與第一支撐件的分解圖。

圖8繪示圖1中的乘用裝置的側視圖。

圖9繪示圖8中的車手與座椅收合後的側視圖。

圖10繪示圖9中的車架收合後的側視圖。

圖11繪示圖1中的乘用裝置的車手轉向後的側視圖。

圖12繪示圖11中的車手與座椅收合後的側視圖。

圖13繪示圖12中的車架收合後的側視圖。

圖14繪示本發明另一實施例的乘用裝置的立體圖。

圖15繪示圖14中的乘用裝置的局部剖面圖。

圖16繪示圖15中的上車手相對下車手滑動至最低位置的剖面圖。

圖17繪示本發明的一個實施例的座椅的立體圖。

圖18繪示本發明的一個實施例的扶手收折機構在鎖定狀態下的立體圖。

圖19繪示圖18所示的扶手收折機構的部分分解立體圖。

圖20繪示圖18所示的扶手收折機構在移除了第三連接件以後的立體圖。

圖21繪示圖20中所示的扶手收折機構在釋鎖狀態下的立體圖。

圖22繪示本發明的一個實施例的扶手收折機構的第三連接件的立體圖。

圖23繪示本發明的一個實施例的扶手收折機構的剖視圖。

圖24繪示圖17所示的座椅在展開狀態下的示意圖。

圖25繪示圖17所示的座椅在收折狀態下的示意圖。

圖26繪示圖17所示的座椅在進一步收折狀態下的示意圖。

圖27繪示根據本發明的扶手收折機構的另一角度的立體圖，其中顯示加強凸起抵靠抵接面的情況。

圖28繪示沿圖1中的線“I-I”剖開的剖視圖，其中顯示卡鉤與卡合凸起接合的情況。

圖29繪示沿圖1的線“I-I”剖開的剖視圖，其中顯示卡鉤與卡合凸起脫離接合的情況。

圖30繪示本發明另一實施例的轉接器的立體圖。

圖31繪示圖30中的轉接器移除第二座體後的立體圖。

圖32繪示圖30中的轉接器的局部剖面圖。

圖33繪示本發明的一個實施例的乘用裝置的結構示意圖。

圖34為圖33的分解圖。

圖35繪示圖34中的A處放大圖。

圖36繪示圖33所示的乘用裝置中的車手的結構示意圖。

圖37繪示圖36中的B處放大圖。

圖38繪示根據本發明的一個實施例的圖33所示的乘用裝置的局部剖視圖，此時車手與第一行進組件同側。

圖39繪示圖38中的C處放大圖。

圖40繪示根據本發明的一個實施例的圖33所示的乘用裝置的局部剖視圖，此時車手與第二行進組件同側。

圖41繪示圖40中的D處放大圖。

圖42繪示根據本發明實施例的圖33所示的乘用裝置的另一局部剖視圖，此時車手與第二行進組件同側。

圖43繪示圖42中的E處放大圖。

圖44繪示根據本發明實施例的圖33所示的乘用裝置的又一局部剖視圖，此時車手與第二行進組件同側。

圖45繪示圖44中的F處放大圖。

圖46繪示根據本發明另一實施例的圖33所示的乘用裝置的局部剖視圖，此時車手與第一行進組件同側。

圖47繪示圖46中的G處放大圖。

圖48繪示根據本發明另一實施例的圖33所示的乘用裝置的局部剖視圖，此時車手與第二行進組件同側。

圖49繪示圖48中的H處放大圖。

圖50繪示本發明再一實施例所述的乘用裝置的結構示意圖。

圖51繪示圖50所示的乘用裝置中的車手的結構示意圖。

圖52繪示圖51中的I處放大圖。

圖53繪示圖50所示的乘用裝置的局部剖視圖。

圖54繪示圖53中的J處放大圖。

圖55繪示圖51所示的車手在另一個視角的結構示意圖。

圖56繪示圖55中的K處放大圖。

為了便於理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中繪示本發明的首選實施例。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，並不限於本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發明的內容更加透徹全面。

需要說明的是，當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件並與之結合為一體，或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“安裝”、“一端”、“另一端”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬於本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在於限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

參考圖1至圖7，圖1繪示本發明一實施例的乘用裝置1的立體圖，圖2繪示圖1中的乘用裝置1移除座椅40後於另一視角的立體圖，圖3繪示車手14、第二驅動件30、第二鎖定件16、第二彈性件34與第一支撐件100的分解圖，圖4繪示圖3中的車手連接座140於另一視角的立體圖，圖5繪示連動件22、固定座18、第三彈性件36、第三鎖定件20與第一支撐件100的分解圖，圖6繪示 圖5中的固定座18於另一視角的立體圖，圖7繪示連動件22、第二連接座1020、第一驅動件24、第一鎖定件12、第一彈性件28與第一支撐件100的分解圖。

如圖1至圖7所示，本發明的乘用裝置1包括一車架10、一第一鎖定件12、一車手14、一第二鎖定件16、一固定座18、一第三鎖定件20、一連動件22、一第一驅動件24、一拉動件26、一第一彈性件28、一第二驅動件30、一牽拉件32、一第二彈性件34、一第三彈性件36、一操作件38以及一座椅40。乘用裝置1可以是兒童車或其他可供乘用的裝置。需說明的是，本發明的乘用裝置1大致上為左右對稱的結構，以下是以一側的結構來說明本發明的技術特點。

如圖1與圖2所示，車架10包括一第一支撐件100以及一第二支撐件102，其中第一支撐件100樞接於第二支撐件102，使得第一支撐件100與第二支撐件102可相對轉動而收合或展開。在本實施例中，第一支撐件100可為車架10的後腳，且第二支撐件102可為車架10的前腳，但不以此為限。第一支撐件100可包括一第一連接座1000，且第二支撐件102可包括一第二連接座1020，其中第一連接座1000樞接於第二連接座1020。固定座18樞接於第一支撐件100的第一連接座1000，使得固定座18可相對第一支撐件100轉動。連動件22樞接於第二支撐件102的第二連接座1020與固定座18。因此，當第一支撐件100與第二支撐件102相對轉動而收合或展開時，第二支撐件102即會驅動連動件22帶動固定座18相對車架10轉動而收合或展開。

如圖3所示，在本實施例中，車手14可包括一車手連接座140。車手14的車手連接座140樞接於第一支撐件100的第一連接座1000，使得車手14可相對第一支撐件100轉動。第二鎖定件16、第二驅動件30與第二彈性件34皆設置於第一支撐件100的第一連接座1000與車手14的車手連接座140之間。如圖4所示，車手14的車手連接座140具有一第二驅動結構142。第二驅動件30抵接 於第二鎖定件16與車手14的第二驅動結構142。第二彈性件34抵接於第一支撐件100的第一連接座1000與第二鎖定件16。在本實施例中，第二彈性件34可為彈簧，但不以此為限。

如圖3與圖4所示，第一支撐件100的第一連接座1000可具有一第三卡槽1004，車手14的車手連接座140可具有一第四卡槽1400，且第二鎖定件16可具有一第二卡合部160。第二卡合部160卡合於第三卡槽1004與第四卡槽1400中，以鎖定車手14。需說明的是，第三卡槽1004、第四卡槽1400與第二卡合部160的數量與位置可根據實際應用而決定。

如圖1所示，操作件38可移動地設置於車手14上。牽拉件32的一端連接於操作件38，且牽拉件32的另一端連接於圖3所示的第二驅動件30。因此，當操作件38被按壓時，操作件38即會拉動牽拉件32。當牽拉件32被拉動時，牽拉件32即會帶動第二驅動件30移動。在本實施例中，操作件38可為按鈕，且牽拉件32可為鋼線，但不以此為限。

如圖5所示，第三鎖定件20與第三彈性件36皆設置於第一支撐件100的第一連接座1000與固定座18之間。第三彈性件36抵接於第三鎖定件20與固定座18。在本實施例中，第三彈性件36可為彈簧，但不以此為限。如圖5與圖6所示，第一支撐件100的第一連接座1000可具有一第五卡槽1006，固定座18可具有一第六卡槽180，且第三鎖定件20可具有一第三卡合部200。第三卡合部200卡合於第五卡槽1006與第六卡槽180中，以鎖定固定座18。需說明的是，第五卡槽1006、第六卡槽180與第三卡合部200的數量與位置可根據實際應用而決定。

如圖3與圖5所示，第二鎖定件16與第三鎖定件20位於第一支撐件100的第一連接座1000的兩側。此外，第一支撐件100的第一連接座1000可具 有一通孔1008，且第二鎖定件16可具有一頂推柱162，其中頂推柱162穿設於通孔1008中。

如圖7所示，第一鎖定件12、第一驅動件24與第一彈性件28皆設置於第一支撐件100的第一連接座1000與第二支撐件102的第二連接座1020之間。在本實施例中，第二支撐件102的第二連接座1020的內面可具有一第一驅動結構(未繪示於圖中)，其中第一驅動結構與第4圖中的第二驅動結構142大致相同。第一驅動件24抵接於第一鎖定件12與第二支撐件102的第一驅動結構。第一彈性件28抵接於第一支撐件100的第一連接座1000與第一鎖定件12。在本實施例中，第一彈性件28可為彈簧，但不以此為限。

如圖7所示，第一支撐件100的第一連接座1000可具有一第一卡槽1002，第二支撐件102的第二連接座1020的內面可具有一第二卡槽(未繪示於圖中)，第一鎖定件12可具有一第一卡合部120，其中第二卡槽與圖4中的第四卡槽1400大致相同。第一卡合部120卡合於第一卡槽1002與第二卡槽中，以鎖定第一支撐件100與第二支撐件102。需說明的是，第一卡槽1002、第二卡槽與第一卡合部120的數量與位置可根據實際應用而決定。此外，圖2所示的拉動件26伸入第二支撐件102的第二連接座1020，且連接於第一驅動件24。在本實施例中，拉動件26可為織帶，但不以此為限。

以下將結合圖1至圖7所示的元件來說明本發明的作動原理。

當乘用裝置1處於圖1所示的展開狀態時，第一鎖定件12鎖定第一支撐件100與第二支撐件102，第二鎖定件16鎖定車手14，且第三鎖定件20鎖定固定座18。此時，第一支撐件100、第二支撐件102、車手14與固定座18皆無法轉動。當使用者欲將車手14轉向或收合時，使用者可按壓操作件38。此時，操作件38即會拉動牽拉件32，使得牽拉件32帶動第二驅動件30移動。如圖3與圖4所示，第二驅動件30與第二驅動結構142具有相互抵接的斜面。因此，當牽 拉件32帶動第二驅動件30移動時，第二驅動結構142即會將第二驅動件30朝第二鎖定件16頂推，且第二驅動件30會將第二鎖定件16朝第一支撐件100的第一連接座1000頂推，使得第二鎖定件16的第二卡合部160脫離與車手14的第四卡槽1400的卡合。藉此，第二鎖定件16即釋鎖車手14。此時，使用者即可轉動車手14，以將車手14轉向或收合。此時，車架10的第一支撐件100與第二支撐件102仍被第一鎖定件12鎖定，因此，車手14的轉向或收合不會造成車架10的收合。

當第二驅動件30將第二鎖定件16朝第一支撐件100的第一連接座1000頂推時，第二鎖定件16會壓縮第二彈性件34。當第二鎖定件16的第二卡合部160再次與車手14的第四卡槽1400對齊時，第二彈性件34即會推動第二鎖定件16，使第二鎖定件16復位。

此外，當第二驅動件30將第二鎖定件16朝第一支撐件100的第一連接座1000頂推時，第二鎖定件16的頂推柱162會將第三鎖定件20朝固定座18頂推，使得第三鎖定件20的第三卡合部200脫離與第一支撐件100的第五卡槽1006的卡合，以釋鎖固定座18。換言之，當第二鎖定件16釋鎖車手14時，第二鎖定件16即會驅動第三鎖定件20釋鎖固定座18。

當第二鎖定件16的頂推柱162將第三鎖定件20朝固定座18頂推時，第三鎖定件20會壓縮第三彈性件36。當第二鎖定件16復位時，第三彈性件36即會推動第三鎖定件20，使第三鎖定件20復位。

當使用者欲收合車架10時，使用者可進一步拉動拉動件26。當拉動件26被拉動時，拉動件26即會帶動第一驅動件24移動。在本實施例中，第一驅動件24與第二支撐件102的第一驅動結構(第一驅動結構與圖4中的第二驅動結構142大致相同)亦具有相互抵接的斜面。因此，當拉動件26帶動第一驅動件24移動時，第一驅動結構即會將第一驅動件24朝第一鎖定件12頂推，且第一驅 動件24會將第一鎖定件12朝第一支撐件100的第一連接座1000頂推，使得第一鎖定件12的第一卡合部120脫離與第二支撐件102的卡合。藉此，第一鎖定件12即釋鎖第一支撐件100與第二支撐件102。

當第三鎖定件20釋鎖固定座18，且第一鎖定件12釋鎖第一支撐件100與第二支撐件102時，第一支撐件100與第二支撐件102即可相對轉動而收合，使得第二支撐件102驅動連動件22帶動固定座18相對車架10轉動而收合。

當第一驅動件24將第一鎖定件12朝第一支撐件100的第一連接座1000頂推時，第一鎖定件12會壓縮第一彈性件28。當第一鎖定件12的第一卡合部120再次與第二支撐件102的第二卡槽對齊時，第一彈性件28即會推動第一鎖定件12，使第一鎖定件12復位。

如圖1所示，座椅40可拆卸地設置於固定座18上。因此，當固定座18相對車架10轉動而收合時，座椅40即會隨著固定座18轉動而收合。

參考圖8至圖10，圖8繪示圖1中的乘用裝置1的側視圖，圖9繪示圖8中的車手14與座椅40收合後的側視圖，圖10繪示圖9中的車架10收合後的側視圖。

如圖8至圖10所示，使用者可根據上述的操作方式先將車手14收合。當車手14收合時，車架10仍保持展開。接著，使用者可將座椅40收合。在車手14與座椅40收合後，使用者再根據上述的操作方式將車架10收合。在車架10收合的過程中，車架10即會同步帶動座椅40收合。

參考圖11至圖13，圖11繪示圖1中的乘用裝置1的車手14轉向後的側視圖，圖12繪示圖11中的車手14與座椅40收合後的側視圖，圖13繪示圖12中的車架10收合後的側視圖。

如圖11至圖13所示，使用者可根據上述的操作方式先將車手14轉向再收合。當車手14收合時，車架10仍保持展開。接著，使用者可將座椅40 收合。在車手14與座椅40收合後，使用者再根據上述的操作方式將車架10收合。在車架10收合的過程中，車架10即會同步帶動座椅40收合。

在另一實施例中，本發明可讓車手14處於圖8所示的狀態時可收合，且讓車手14處於圖11所示的狀態時不可收合。進一步來說，當車手14處於圖8所示的狀態時，使用者可將車手14收合成圖9所示的狀態；當使用者將車手14自圖8所示的狀態轉向成圖11所示的狀態時，使用者便無法將車手14收合成圖12所示的狀態。

因此，本發明可選擇性地讓車手14處於圖11所示的狀態時可收合或不可收合，視實際應用而定。

參考圖14至圖16，圖14繪示本發明另一實施例的乘用裝置1的立體圖，圖15繪示圖14中的乘用裝置1的局部剖面圖，圖16繪示圖15中的上車手144相對下車手146滑動至最低位置的剖面圖。

如圖14至圖16所示，乘用裝置1還可包括一操作件42、一頂推件44、一轉動件46、一連接件48以及一卡合件50，且車手14可包括一上車手144以及一下車手146。下車手146樞接於第一支撐件100的第一連接座1000，且上車手144的一下端1440可伸縮地插設於下車手146中。頂推件44設置於上車手144的下端1440。操作件42可滑動地設置於上車手144上。轉動件46可轉動地設置於下車手146中。連接件48的兩端分別連接於操作件42與卡合件50。下車手146具有多個卡合孔1460。卡合件50卡合於多個卡合孔1460的其中之一，以鎖定上車手144。操作件42可被操作以通過連接件48帶動卡合件50脫離卡合孔1460，使得上車手144可相對下車手146滑動，以調整車手14的長度。在本實施例中，使用者可將操作件42向上拉動，以通過連接件48帶動卡合件50脫離卡合孔1460。接著，使用者可使上車手144相對下車手146向上或向下滑動，且使卡合件50卡合於對應的卡合孔1460，以調整車手14的長度。

如圖15與圖16所示，牽拉件32的兩端可分別連接於轉動件46與上述的第二驅動件30。如上所述，操作件42可被操作以使上車手144相對下車手146滑動。如圖16所示，當上車手144相對下車手146滑動至一最低位置時，頂推件44即會頂推轉動件46的一端朝箭頭A1的方向轉動，使得轉動件46的另一端朝箭頭A2的方向拉動牽拉件32，從而釋鎖車手14的下車手146。此時，使用者即可轉動車手14，以將車手14轉向或收合。需說明的是，車手14的釋鎖結構與作動原理如上所述，在此不再贅述。

因此，根據上述技術方案，本發明的乘用裝置至少具有下列優點及有益效果：當使用者欲收合車架時，使用者需先操作第二鎖定件釋鎖車手。當第二鎖定件釋鎖車手時，第二鎖定件同時會驅動第三鎖定件釋鎖固定座。接著，使用者再操作第一鎖定件釋鎖第一支撐件與第二支撐件。此時，使用者即可將第一支撐件與第二支撐件相對收合。當第一支撐件與第二支撐件相對收合時，第二支撐件同時會驅動連動件帶動固定座相對車架轉動而收合，從而實現車架的收合。當第二鎖定件釋鎖車手時，使用者可將車手轉向或收合。此時，車架的第一支撐件與第二支撐件仍被第一鎖定件鎖定，因此，車手的轉向或收合不會造成車架的收合。由於本發明的乘用裝置的車架與車手的收合相對獨立，因此，可避免車手帶動車架同步收合的風險，從而提升乘用裝置的安全性。此外，車架收合時會帶動固定座轉動而收合，可縮減收合後的乘用裝置的體積。

如圖17所示，根據本發明的一個實施例的乘用裝置1的座椅40包括上框架81、下框架82和扶手83，所述上框架81、所述下框架82和所述扶手83通過扶手收折機構樞接在一起，以便三者能夠相互樞轉而收折起來。

圖18繪示根據本發明的扶手收折機構，其包括第一連接件810、第二連接件820和第三連接件830，這三者通過一連接軸840(在圖23中顯示)連接成能夠圍繞一中心軸線相對於彼此旋轉。

第一連接件810與上框架81連接，第二連接件820與下框架82連接，第三連接件830與扶手83連接。由於第一連接件810、第二連接件820和第三連接件830能夠相對旋轉，從而使得與它們分別連接的上框架81、下框架82和扶手83能夠相互樞轉。這種連接可以是固定式的，也可以是可拆卸的。例如，在圖3的實施例中，第一連接件810延伸出第一連接部811，用於與上框架81固定連接；第二連接件820延伸出第二連接部821，用於與下框架82固定連接；第三連接件830的背向第二連接件820的外側端面上設有連接槽831，用於與扶手83可拆卸地連接。但是，本發明不限於此。

另外，雖然圖中所示的第一連接件810、第二連接件820和第三連接件830呈圓盤狀，但是它們也可以採取其他的形狀。

下面，將詳細描述根據本發明的扶手收折機構如何實現座椅40在展開狀態與收折狀態之間變換並能夠保持在展開狀態。

為了實現上述功能，需要使得座椅40的上框架81與下框架82能夠相對於彼此樞轉並能夠保持在某一樞轉角度，例如圖17-20所示的180度。也就是說，需要第一連接件810和第二連接件820既能夠相對於彼此旋轉，也能夠相互鎖定而不能旋轉。為此，如圖19所示，第一連接件810連接有一卡合件812，使得卡合件812能夠相對於第一連接件810在鎖定位置與釋鎖位置之間平移，但不能相對於第一連接件810旋轉。卡合件812包括一突出部8120。與之對應地，第二連接件820設有圍繞中心軸線彎曲延伸的第一滑槽822以及與第一滑槽822的一端連通的卡合孔823。突出部8120能夠穿入卡合孔823並能夠沿第一滑槽822滑動，如圖20和圖21所示。第一滑槽822的延伸弧度可以近似180度或 者稍小於180度，從而允許連接到第一連接件810的上框架81與連接到第二連接件820的下框架82之間最大程度地收折。

如圖21所示，卡合孔823的徑向寬度W823大於第一滑槽822的徑向寬度W822，而且卡合孔823的徑向寬度W823應設置成，在突出部8120穿入卡合孔823以後，允許卡合件812沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移，從而實現卡合件812對於第一連接件810與第二連接件820之間的相對旋轉進行鎖定和釋鎖。

具體而言，在卡合件812平移到鎖定位置的情況下，如圖20所示，突出部8120位於卡合孔823中的偏離第一滑槽822的位置而不能進入第一滑槽822，由此阻止第一連接件810和第二連接件820相對於彼此旋轉。此時，座椅40保持在展開狀態，見圖24。

在卡合件812平移到釋鎖位置的情況下，突出部8120移動到卡合孔823中的對准第一滑槽822的位置而能夠進入第一滑槽822以進行滑動，如圖21所示，由此允許第一連接件810和第二連接件相對於彼此旋轉。此時，座椅40能夠在展開狀態與收折狀態之間變換，見圖25和圖26。

在本發明的實施例中，可以採取各種常見的方式將卡合件812設置於第一連接件810。例如，可以在第一連接件810的一側端面設置引導卡合件812的導軌；或者，在卡合件812上設置兩個貫穿其的長槽孔，這兩個長槽孔引導卡合件812的平移，其中一個長槽孔可以供連接軸840穿過，另一長槽孔可以供將卡合件812連接於第一連接件810的銷釘穿過；或者，在卡合件812上僅設置一個供連接軸840穿過的長槽孔，而在第一連接件810上設置另一個長槽孔，用以供將卡合件812連接於第一連接件810的銷釘穿過。

在本發明的實施例中，可以採取各種常見的方式來實現卡合件812相對於第一連接件810的平移。例如，卡合件812具有伸出於扶手收折機構 的操作桿(未圖示)，通過撥動操作桿來實現卡合件812的平移。扶手收折機構還設有一第四彈性件813，第四彈性件813驅使卡合件812平移到鎖定位置。第四彈性件813可以是壓縮彈簧、板簧或彈性體等。應當明白，雖然在圖19所示的優選實施例中，第四彈性件813被設置在第一連接件810處，但是該第四彈性件還可以設置在扶手收折機構的其他部位，例如，在卡合件設置於第二連接件820的情況下，第四彈性件可以被設置在第二連接件820處。更優選地，扶手收折機構還設有一第二釋鎖件814，第二釋鎖件814能夠被操作以帶動卡合件812平移到釋鎖位置。為了便於收折座椅，第二釋鎖件814可以是一鋼線，所述鋼線的一端連接至卡合件812，另一端連接至位於上框架81的操作部84，這樣當用戶對操作部84進行操作時，鋼線被拉動，從而帶動連接於鋼線的一端的卡合件812發生平移。當然，本發明不限於此。

接下來，將詳細描述根據本發明的扶手收折機構如何實現座椅40的扶手83同步地收折並能夠保持在使用位置。

為了實現該功能，需要使得座椅40的扶手83相對於上框架81、下框架82能夠樞轉並能夠保持在某一樞轉角度。也就是說，需要第三連接件830相對於第一連接件810、第二連接件820既能夠旋轉，也能夠相互鎖定而不能旋轉。為此，如圖22最佳可見，在第三連接件830的面向第二連接件820的一側端面上同樣設有圍繞中心軸線彎曲延伸的第二滑槽824以及與第二滑槽824的一端連通的定位孔825。卡合件812的突出部8120同樣能夠穿入定位孔825並能夠沿第二滑槽824滑動。第二滑槽824的延伸弧度可以等於或小於第一滑槽822的延伸弧度，但最好大於在展開狀態下的扶手83到下框架82的角度，從而允許連接到第三連接件830的扶手83與連接到第二連接件820的下框架82之間最大程度地收折。

第一滑槽822和第二滑槽824的徑向位置相對應，卡合孔823和定位孔825的徑向位置相對應。而且，如圖22所示，定位孔825的徑向寬度W825大於第二滑槽824的徑向寬度W824，定位孔825的徑向寬度W825同樣設置成，在突出部8120穿入定位孔825以後，允許卡合件812沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移，從而實現卡合件812對於第三連接件830與第一連接件810、第二連接件820之間的相對旋轉同樣能夠進行鎖定和釋鎖。

具體而言，在卡合件812平移到鎖定位置的情況下，突出部8120移動到定位孔825中的偏離第二滑槽824的位置而不能進入第二滑槽824，由此阻止第三連接件830與第一連接件810、第二連接件820之間的相對旋轉。此時，連接於第三連接件830的扶手83保持在使用位置，如圖24所示。

在卡合件812平移到釋鎖位置的情況下，突出部8120移動到定位孔825中的對准第二滑槽824的位置而能夠進入第二滑槽824以進行滑動，由此允許第三連接件830與第一連接件810、第二連接件820之間的相對旋轉。此時，連接於第三連接件830的扶手83可以同步地收折，如圖25和圖26所示。

通過上述設置，根據本發明的扶手收折機構可以實現當座椅40處於展開狀態時，扶手83處於使用位置；當座椅40處於收折狀態時，扶手83可以同步地收折。而且，結構更為簡單且更容易操作。

當然，以上是以卡合件812連接於第一連接件810的方式為例描述了根據本發明的扶手收折機構，但是本發明不限於此。在一種變型方案中，卡合件可以連接於第二連接件820。在該變型方案中，第一連接件810和第二連接件820的結構有所變化，第三連接件830的結構不變。

具體而言，卡合件可以連接在第二連接件820的任一側，使得卡合件能夠相對於第二連接件820在鎖定位置與釋鎖位置之間平移，但不能相對於第二連接件820旋轉。該卡合件包括朝向第二連接件820的兩側突出的突出 部，而且，第二連接件820設有供突出部穿過的貫穿孔，從而使得無論卡合件連接在第二連接件820的哪一側，卡合件的突出部都能夠突入到第一連接件810和第三連接件830。

與之對應地，第一連接件810設有圍繞中心軸線彎曲延伸的第一連接件滑槽以及與該第一連接件滑槽的一端連通的第一連接件卡合孔。

第一連接件810的第一連接件滑槽和第三連接件830的第二滑槽的徑向位置相對應，第一連接件810的第一連接件卡合孔、第二連接件820的貫穿孔和第三連接件830的定位孔的徑向位置相對應，而且突出部能夠穿入所述第一連接件卡合孔和所述定位孔並能夠沿所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽滑動。

第一連接件卡合孔、貫穿孔和定位孔的徑向寬度設置成大於第一連接件滑槽和第二滑槽的徑向寬度並允許卡合件沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移，從而實現卡合件允許和阻止第一連接件810、第二連接件820和第三連接件830相對於彼此旋轉。

下面，將描述根據本發明的扶手收折機構的幾種特殊的實施例，這些實施例能夠促使兒童車的使用更加可靠和便利。

在一種實施例中，為了加強扶手83在使用位置的定位，如圖27所示，第三連接件830的周緣上可以設有一加強凸起832，第二連接件820的周緣的對應位置處可以設有一抵接面826，當扶手83被用作提把被向上提拉時，加強凸起832將抵靠抵接面826，以限制第三連接件830相對於第二連接件820的旋轉，從而對扶手83的定位起到加強的作用。

在又一種實施例中，在座椅40和車架10可分離的情況下，為了便於將座椅40安置到車架10以及便於將座椅40拆離車架10，扶手收折機構還可以設有轉接器850，轉接器850固定於第一連接件810並能夠接合到設置於車架 10上的固定座18，如圖28和圖29所示，從而使得所述座椅能夠拆卸地安置於所述車架。

進一步地，為了防止轉接器850意外地脫離固定座18而造成座椅40和車架10的分離風險，轉接器850可以設有鎖定件526，例如卡鉤5262，固定座18可以設有與鎖定件526配合的卡和結構，例如卡合凸起181；或者反之，轉接器850可以設有卡合凸起181，固定座18可以設有卡鉤5262。卡鉤5262能夠與卡合凸起181接合或脫離接合，以阻止轉接器850脫離固定座18或允許轉接器850脫離固定座18。

在圖28和圖29所示的示例中，卡鉤5262能夠樞轉，從而實現其與卡合凸起181接合或脫離接合。但是，本發明不限於此，卡鉤5262也可以左右平移，或者卡合凸起181可以移動，以便實現兩者的接合或脫離接合。

為了使操作更簡便，轉接器850還可以設有一第五彈性件851，所述第五彈性件851驅使卡鉤5262與卡合凸起181接合。第五彈性件851可以是拉伸彈簧、板簧或彈性體等。

在更優選的示例中，轉接器850還設有第一釋鎖件524，第一釋鎖件524例如為按鈕，第一釋鎖件524能夠被按壓以帶動卡鉤5262與卡合凸起181脫離接合。當然，本發明不限於此，轉接器850還可以設置其他操作部件，只要其能夠帶動卡鉤5262與卡合凸起181脫離接合即可。

在根據本發明的另一個實施例中，如圖30至圖32所示，轉接器52包括第一座體520、第二座體522、第一釋鎖件524以及一鎖定件526。第一座體520連接於第二座體522。第一座體520用於連接載具，其中，載具可以是兒童安全座椅40、睡箱或其他嬰兒載具，視實際應用而定。使用者可將轉接器52的第二座體522設置於固定座18上，再將載具連接於第一座體520。藉此，載具即可通過轉接器52設置於乘用裝置1的車架10上。

如圖30至圖32所示，鎖定件526可轉動地設置於第二座體522中，且第一釋鎖件524可移動地設置於第二座體522。第一釋鎖件524具有一導引部5240，且鎖定件526具有一斜槽5260以及一卡鉤5262，其中第一釋鎖件524的導引部5240設置於鎖定件526的斜槽5260中。當轉接器52的第二座體522設置於圖2所示的固定座18上時，鎖定件526的卡鉤5262會與固定座18中的卡合結構(例如卡合凸起181)卡合。當使用者欲將轉接器52拆下時，使用者可按壓第一釋鎖件524。當第一釋鎖件524被按壓時，第一釋鎖件524的導引部5240會頂推鎖定件526的斜槽5260而驅動鎖定件526轉動，使得鎖定件526的卡鉤5262脫離與固定座18的卡合結構的卡合。藉此，使用者即可輕易地將轉接器52拆下。

如圖33至圖35及圖50所示，本發明一實施例提出一種乘用裝置，包括第一行進組件300、第二行進組件400、車手14、定向調整機構600和漂移驅動機構700。該乘用裝置能以簡單的結構實現車手換向的同時調整車輪定向的功能，從而降低乘用裝置的製造成本。

具體地，如圖33、圖44及圖45所示，第一行進組件300包括第二支撐件102、第一車輪件320、第一定向機構330及第一轉軸340。

如圖33、圖44及圖45所示，第二支撐件102與第一車輪件320樞接，具體可以為，第一轉軸340的一端固定於第二支撐件102上，第一車輪件320樞接於第一轉軸340的另一端。當然，在其他實施例中，也可以第一轉軸340的一端固定於第一車輪件320上，第二支撐件102樞接於第一轉軸340的另一端，對此不作限制。第一車輪件320包括第一車輪架321和第一車輪本體322，第一車輪架321與第二支撐件102樞接，第一車輪本體322可轉動地安裝於第一車輪架321中。

如圖33、圖44及圖45所示，第一定向機構330包括活動設置於第二支撐件102上的第一定向銷331和設於第一車輪架321上的第一定向槽332。第 一定向銷331插設於第一定向槽332以使第一定向機構330鎖定，此時第一車輪件320相對第二支撐件102保持一定方向。第一定向銷331脫離第一定向槽332以使第一定向機構330釋鎖，此時第一車輪件320可相對第二支撐件102進行360度轉動。當然，第一定向機構330也可以是其他形式，只要能被鎖定以實現第一車輪件320的定向且能被釋鎖以實現第一車輪件320的解除定向即可。

具體地，如圖33、圖42及圖43所示，第二行進組件400包括第一支撐件100、第二車輪件419、第二定向機構430及第二轉軸440。

如圖33、圖42及圖43所示，第一支撐件100與第二車輪件419樞接，具體可以為，第二轉軸440的一端固定於第一支撐件100上，第二車輪件419樞接於第二轉軸440的另一端。當然，在其他實施例中，也可以第二轉軸440的一端固定於第二車輪件419上，第一支撐件100樞接於第二轉軸440的另一端。第二車輪件419包括第二車輪架421和第二車輪本體422，第二車輪架421與第一支撐件100樞接，第二車輪本體422可轉動地安裝於第二車輪架421中。

如圖33、圖42及圖43所示，第二定向機構430包括活動設置於第一支撐件100上的第二定向銷431和設於第二車輪架421上的第二定向槽432。第二定向銷431插設於第二定向槽432以使第二定向機構430鎖定，此時第二車輪件419相對第一支撐件100保持一定方向。第二定向銷431脫離第二定向槽432以使第二定向機構430釋鎖，此時第二車輪件419可相對第一支撐件100進行360度轉動。當然，第二定向機構430也可以是其他形式，只要能被鎖定以實現第二車輪件419的定向且能被釋鎖以實現第二車輪件419的解除定向即可。

本實施例中，如圖33所示，第二支撐件102遠離第一車輪件320的一端與第一支撐件100遠離第二車輪件419的一端樞接。

具體地，如圖33至圖37所示，車手14包括相互連接的車手本體410和車手安裝座420，車手本體410大致呈桿狀，車手安裝座420大致呈圓盤 狀。車手14能相對第一行進組件300或第二行進組件400轉動，以改變乘用裝置的前進方向。例如，車手14轉動至與第一行進組件300同側時，乘用裝置沿著圖38中的第二方向D2前進。車手14轉動至與第二行進組件400同側時，乘用裝置沿著圖40中的第六方向D6前進。

具體地，如圖33至圖45所示，定向調整機構600設置於第一行進組件300、第二行進組件400和車手14之間。如圖38和圖39所示，車手14轉動至與第一行進組件300同側，定向調整機構600驅動第一車輪件320定向及第二車輪件419解除定向。如圖40和圖41所示，車手14轉動至與第二行進組件400同側，定向調整機構600驅動第二車輪件419定向且第一車輪件320解除定向。

在本實施例中，如圖38至圖45所示，定向調整機構600可以包括固定殼610、第一驅動塊621、第二驅動塊622、第一驅動肋631、第二驅動肋632、第一牽引件641、第二牽引件642、第一復位件651、第二復位件652、第三復位件653和第四復位件654。

具體地，如圖33至圖35所示，固定殼610包括第一連接座基部10001、第一連接座殼體10002和第二連接座1020。第一連接座基部10001樞接於第一行進組件300上，第一連接座殼體10002固定於第二行進組件400，第一連接座基部10001和第一連接座殼體10002圍合成具有容納空間的第一連接座1000。第一連接座基部10001大致呈橢圓片狀結構。第一連接座殼體10002包括相互連接的殼體主體10002a和殼體連接件10002b，殼體主體10002a為與第一連接座基部10001相匹配的橢圓狀結構，殼體連接件10002b大致呈套管狀以便套設於第一支撐件100遠離第二車輪件419的一端。第二連接座1020固定於第二支撐件102遠離第一車輪件320的一端，第二連接座1020設有樞接軸613a，樞接軸613a依次穿過第一連接座基部10001和殼體主體10002a，以實現三者之間的同軸樞接。請一併參見圖39，第二連接座1020、第一連接座基部10001和殼體主體 10002a三者樞接於第一樞接點M。車手14樞接於第一連接座殼體10002背向第一連接座基部10001的一面，車手14和第一連接座殼體10002樞接於第二樞接點N。第一連接座殼體10002設有第一導柱10001a和第二導柱10001b。當然，在其他實施例中，第一導柱10001a和第二導柱10001b也可以設於第一連接座基部10001上。本實施例中，第一樞接點M位於第二樞接點N的第一方向D1上，第一導柱10001a和第二導柱10001b位於第一樞接點M和第二樞接點N之間。

本實施例中，第二連接座1020由塑膠材料製成。當然，在其他實施例中，第二連接座1020也可以由其他材料製成。

進一步地，如圖38至圖41所示，第一驅動塊621和第二驅動塊622活動設置於固定殼610內，即位於容納空間內。具體可以為，第一驅動塊621上設有長條形的第一導槽621a，第一導柱10001a插設於第一導槽621a內，第一導槽621a與第一導柱10001a相互配合使得第一驅動塊621能沿著第一導槽621a的延伸方向，即第一方向D1和第五方向D5往復移動。第二驅動塊622上設有長條形的第二導槽622a，第二導柱10001b插設於第二導槽622a內，第二導槽622a與第二導柱10001b相互配合使得第二驅動塊622能沿著第二導槽622a的延伸方向，即第一方向D1和第五方向D5往復移動。當然，第一驅動塊621和第二驅動塊622也可以通過其他方式活動設置於固定殼610內。第一方向D1和第五方向D5相反。

具體地，如圖35所示，第一連接座殼體10002上設有與容納空間相連通的穿設孔10002c，第一驅動塊621能沿第五方向D5移動至穿出所述穿設孔10002c，第二驅動塊622能沿第五方向D5移動至穿出所述穿設孔10002c。本實施例中，穿設孔10002c為兩個，可分別供第一驅動塊621和第二驅動塊622穿設其中。定向調整機構600還包括分隔件10001c，分隔件10001c位於第一驅動塊621和第二驅動塊622之間，用於分隔第一驅動塊621和第二驅動塊622。在其他 實施例中，穿設孔10002c也可為一個，只要能供第一驅動塊621和第二驅動塊622穿設其中即可。

進一步地，如圖34至圖37所示，第一驅動肋631和第二驅動肋632設於車手14上，第一連接座殼體10002上設有軌道10002d，第一驅動肋631和第二驅動肋632可沿軌道10002d移動。通過軌道10002d，第一驅動肋631能與第一驅動塊621相抵，第二驅動肋632能與第二驅動塊622相抵。請一併參考圖38至圖41，第一驅動塊621位於第一驅動肋631和第一定向機構330之間，車手14轉動至與第一行進組件300同側，第一驅動肋631沿逆時針方向抵推第一驅動塊621往第一方向D1移動，使第一定向機構330鎖定。第二驅動塊622位於第二驅動肋632和第二定向機構430之間，車手14轉動至與第二行進組件400同側，第二驅動肋632沿順時針方向抵推第二驅動塊622往第一方向D1移動，使第二定向機構430鎖定。

本實施例中，第一驅動肋631和第二驅動肋632均為圓弧形肋。第一驅動肋631和第二驅動肋632的弧長不同，例如，第一驅動肋631短於第二驅動肋632，以避免第一驅動肋631於抵推第一驅動塊621時，因過長的長度而干擾第二驅動塊622的移動。

進一步地，如圖38至圖45所示，第一牽引件641的兩端分別與第一驅動塊621和第一定向機構330連接。具體地，第一牽引件641的兩端分別與第一驅動塊621靠近第一樞接點M的一端和第一定向銷331靠近第一樞接點M的一端連接，即第一牽引件641沿著第一驅動塊621到第一定向銷331的方向延伸。如此，第一驅動塊621沿著第五方向D5移動時能通過第一牽引件641帶動第一定向銷331沿著第四方向D4移動，使得第一定向銷331脫離第一定向槽332使第一定向機構330釋鎖。

同理，第二牽引件642的兩端分別與第二驅動塊622和第二定向機構430連接。具體地，第二牽引件642的兩端分別與第二驅動塊622靠近第一樞接點M的一端和第二定向銷431靠近第一樞接點M的一端連接，即第二牽引件642沿著第二驅動塊622到第二定向機構430的方向延伸。如此，第二驅動塊622沿著第五方向D5移動時能通過第二牽引件642帶動第二定向銷431沿著第四方向D4移動，使得第二定向銷431脫離第二定向槽432使第二定向機構430釋鎖。

本實施例中，第一牽引件641和第二牽引件642均為鋼線，當然，在其他實施例中，第一牽引件641和第二牽引件642也可以為其他材質。

進一步地，如圖38至圖41所示，第一復位件651的兩端分別與固定殼610和第一驅動塊621相抵。具體地，第一復位件651大致沿第一方向D1設置，第一復位件651的一端與第一驅動塊621靠近第一樞接點M的一端設置，第一復位件651的另一端與固定殼610相抵。第一復位件651恆使第一驅動塊621向驅動第一定向機構330釋鎖的方向移動，即第一復位件651恆使第一驅動塊621向第五方向D5移動。如此，當車手14從與第一行進組件300同側轉動至與第二行進組件400同側，第一驅動肋631從抵推第一驅動塊621轉換至不抵推第一驅動塊621的狀態時，第一驅動塊621能在第一復位件651的彈性力作用下沿第五方向D5移動，從而通過第一牽引件641帶動第一定向銷331向第四方向D4移動以脫離第一定向槽332，使得第一定向機構330釋鎖。第一復位件651可以為彈簧、彈性橡膠柱等。

同理，如圖38至圖41所示，第二復位件652的兩端分別與固定殼610和第二驅動塊622相抵。具體地，第二復位件652大致沿第一方向D1設置，第二復位件652的一端與第二驅動塊622靠近第一樞接點M的一端設置，第二復位件652的另一端與固定殼610相抵。第二復位件652恆使第二驅動塊622向驅動第二定向機構430釋鎖的方向移動，即第二復位件652恆使第二驅動塊622向第 五方向D5移動。如此，當車手14從與第二行進組件400同側轉動至與第一行進組件300同側，第二驅動肋632從抵推第二驅動塊622轉換至不抵推第二驅動塊622的狀態時，第二驅動塊622能在第二復位件652的彈性力作用下沿第五方向D5移動，從而通過第二牽引件642帶動第二定向銷431向第四方向D4移動以脫離第二定向槽432，使得第二定向機構430釋鎖。第二復位件652可以為彈簧、彈性橡膠柱等。

進一步地，如圖44和圖45所示，第三復位件653的兩端分別與第二支撐件102和第一定向銷331相抵，第三復位件653恆使第一定向機構330鎖定，即第三復位件653恆使第一定向銷331向第一定向槽332的方向移動。第三復位件653的彈性係數小於第一復位件651的彈性係數。如此，當第一驅動肋631不抵推第一驅動塊621時，第一驅動塊621能在第一復位件651的彈性力作用下，克服第三復位件653的彈性力而沿著第五方向D5移動，從而實現第一定向機構330的釋鎖。而當第一驅動肋631抵推第一驅動塊621，使得第一驅動塊621沿著第五方向D5移動，第一復位件651被壓縮時，第一定向銷331即在第三復位件653的彈性力作用下向第一定向槽332內移動，從而實現第一定向機構330的鎖定。第三復位件653可以為彈簧、彈性橡膠柱等。

同理，如圖42和圖43所示，第四復位件654的兩端分別與第一支撐件100和第二定向銷431相抵，第四復位件654恆使第二定向機構430鎖定，即第四復位件654恆使第二定向銷431向第二定向槽432的方向移動。第四復位件654的彈性係數小於第二復位件652的彈性係數。如此，當第二驅動肋632不抵推第二驅動塊622時，第二驅動塊622能在第二復位件652的彈性力作用下，克服第四復位件654的彈性力而沿著第五方向D5移動，從而實現第二定向機構430的釋鎖。而當第二驅動肋632抵推第二驅動塊622，使得第二驅動塊622沿著第一方向D1移動，第二復位件652被壓縮時，第二定向銷431即在第四復位件654 的彈性力作用下向第二定向槽432內移動，從而實現第二定向機構430的鎖定。第四復位件654可以為彈簧、彈性橡膠柱等。

本實施例的定向調整機構600的具體工作原理如下：

當車手14轉動至與第一行進組件300同側時，如圖38和圖39所示，第一驅動肋631抵推第一驅動塊621，使得第一驅動塊621處於較靠近第一樞接點M的位置(即較為靠下的位置)，此時第一牽引件641被放鬆，第一定向銷331在第三復位件653的彈性力作用下向第三方向D3移動，使得第一定向銷331插設於第一定向槽332而使得第一定向機構330鎖定。與此同時，未被抵推的第二驅動塊622在第二復位件652的彈性力作用下處於較遠離第一樞接點M的位置(即較為靠上的位置)，此時第二牽引件642被拉緊，第二定向銷431在第二牽引件642的拉動下克服第四復位件654的彈性力向第四方向D4移動，使得第二定向銷431脫離第二定向槽432內而使得第二定向機構430釋鎖。第三方向D3與第四方向D4相反。

同理，當車手14轉動至與第二行進組件400同側時，如圖40和圖41所示，第二驅動肋632抵推第二驅動塊622，使得第二驅動塊622處於較靠近第一樞接點M的位置(即較為靠下的位置)，此時第二牽引件642被放鬆，第二定向銷431在第四復位件654的彈性力作用下向第三方向D3移動，使得第二定向銷431插設於第二定向槽432而使得第二定向機構430鎖定。與此同時，未被抵推的第一驅動塊621在第一復位件651的彈性力作用下處於較遠離第一樞接點M的位置(即較為靠上的位置)，此時第一牽引件641被拉緊，第一定向銷331在第一牽引件641的拉動下克服第三復位件653的彈性力向第四方向D4移動，使得第一定向銷331脫離第一定向槽332而使得第一定向機構330釋鎖。

在另一實施例中，如圖46至圖49所示，定向調整機構600包括固定殼610、第一驅動塊621、第二驅動塊622、第一驅動肋631、第二驅動肋 632、第一牽引件641、第二牽引件642、第一復位件651、第二復位件652、第三復位件653和第四復位件654。本實施例中的定向調整機構600的結構與前述圖33至圖45所對應之實施例中的定向調整機構600基本相同，區別之處在於：

首先，如圖46至圖49所示，第一牽引件641的一端與第一定向機構330連接(具體為與第一定向銷331連接)，另一端繞過分隔件10001c與第一驅動塊621連接。如此，第一定向銷331、第一牽引件641、第一驅動塊621及分隔件10001c形成類似滑輪的結構，使得第一定向銷331的移動方向與第一驅動塊621的移動方向相反，如此，第一驅動塊621沿著第一方向D1移動時可以帶動第一定向銷331沿第四方向D4移動，從而實現第一定向機構330的釋鎖。

同理，如圖46至圖49所示，第二牽引件642的一端與第二定向機構430連接，具體為與第二定向銷431連接，另一端繞過分隔件10001c與第二驅動塊622連接。如此，第二定向銷431、第二牽引件642、第二驅動塊622及分隔件10001c形成類似滑輪的結構，使得第二定向銷431的移動方向與第二驅動塊622的移動方向不同，如此，第二驅動塊622沿著第一方向D1移動可以帶動第二定向銷431沿第四方向D4移動，從而實現第二定向機構430的釋鎖。

其次，如圖46和圖47所示，車手14轉動至與第一行進組件300同側，第二驅動肋632沿第一方向D1抵推第二驅動塊622以使第二定向機構430處於釋鎖狀態，同時第一驅動塊621未被第一驅動肋631抵推而使得第一定向機構330處於鎖定狀態。如圖48和圖49所示，車手14轉動至與第二行進組件400同側，第一驅動肋631沿第一方向D1抵推第一驅動塊621以使第一定向機構330處於釋鎖狀態，同時第二驅動塊622未被第二驅動肋632抵推而使得第二定向機構430處於鎖定狀態。

另外，如圖46至圖49所示，本實施例中，由於第一定向銷331與第一驅動塊621反向移動，因此，當第一驅動肋631不抵推第一驅動塊621時， 第一驅動塊621能在第一復位件651的彈性力作用下沿第五方向D5移動，此處第一牽引件641放鬆，同時第一定向銷331在第三復位件653的彈性力作用下沿著第三方向D3移動，從而實現第一定向機構330的鎖定。因此，本實施例中，第三復位件653的彈性係數無需小於第一復位件651的彈性係數。

同理，如圖46至圖49所示，本實施例中，由於第二定向銷431與第二驅動塊622反向移動，因此，當第二驅動肋632不抵推第二驅動塊622時，第二驅動塊622能在第二復位件652的彈性力作用下沿第五方向D5移動，此處第二牽引件642放鬆，同時第二定向銷431在第四復位件654的彈性力作用下沿著第三方向D3移動，從而實現第一定向機構330的鎖定。因此，本實施例中，第四復位件654的彈性係數無需小於第二復位件652的彈性係數。

本實施例的定向調整機構600的具體工作原理如下：

當車手14轉動至與第一行進組件300同側時，如圖46和圖47所示，第二驅動肋632抵推第二驅動塊622，第二驅動塊622克服第二復位件652的彈性力而處於較靠近第一樞接點M的位置(即較為靠下的位置)，此時第二牽引件642被拉緊，同時第二牽引件642拉動第二定向銷431克服第四復位件654的彈性力而沿第四方向D4移動，使得第二定向銷431脫離第二定向槽432而使得第二定向機構430釋鎖。與此同時，未被抵推的第一驅動塊621在第一復位件651的彈性力作用下處於較遠離第一樞接點M的位置(即較為靠上的位置)，此時第一牽引件641被放鬆，第一定向銷331在第三復位件653的彈性力作用下向第三方向D3移動，使得第一定向銷331插設於第一定向槽332內而使得第一定向機構330鎖定。

同理，如圖48和圖49所示，當車手14轉動至與第二行進組件400同側時，第一驅動肋631抵推第一驅動塊621，第一驅動塊621克服第一復位件651的彈性力而處於較靠近第一樞接點M的位置(即較為靠下的位置)，此時第 一牽引件641被拉緊，同時第一牽引件641拉動第一定向銷331克服第三復位件653的彈性力而沿第四方向D4移動，使得第一定向銷331脫離第一定向槽332而使得第一定向機構330釋鎖。與此同時，未被抵推的第二驅動塊622在第二復位件652的彈性力作用下處於較遠離第一樞接點M的位置(即較為靠上的位置)，此時第二牽引件642被放鬆，第二定向銷431在第四復位件654的彈性力作用下向第三方向D3移動，使得第二定向銷431插設於第二定向槽432內而使得第二定向機構430鎖定。

在再一實施例中，如圖46-49所對應之實施例，請一併參見圖50至圖56，定向調整機構600還包括第三驅動件660和第五復位件655。第三驅動件660大致呈圓環狀結構，第三驅動件660上環設有第一驅動肋631和第二驅動肋632。第三驅動件660樞接於車手14上，第一驅動肋631和第二驅動肋632均能在軌道10002d上移動，第一驅動肋631能與第一驅動塊621相抵，第二驅動肋632能與第二驅動塊622相抵。車手14換向時，第三驅動件660相對於車手14是固定不動的。第五復位件655的兩端分別與第三驅動件660和車手14相抵，第五復位件655恆使第三驅動件660與車手14相對固定。第五復位件655可以為彈簧、彈性橡膠柱等。

具體地，如圖50至圖54所示，漂移驅動機構700包括第三牽引件710和漂移操作件720。第三牽引件710的兩端分別與漂移操作件720和第三驅動件660連接。本實施例中，第三牽引件710均為鋼線，當然，在其他實施例中，第三牽引件710也可以為其他材質。漂移操作件720可被操作以通過第三牽引件710使得第三驅動件660克服第五復位件655的作用力而相對車手14轉動至第一驅動肋631、第二驅動肋632分別同時抵推第一驅動塊621和第二驅動塊622。如此，第一驅動塊621和第二驅動塊622均處於較靠近第一樞接點M的位置(即較為靠下的位置)，此時第一牽引件641和第二牽引件642均被拉緊，同時第一牽 引件641拉動第一定向銷331克服第三復位件653的彈性力而沿第四方向D4移動，第二牽引件642拉動第二定向銷431克服第四復位件654的彈性力而沿第四方向D4移動，使第一定向機構330和第二定向機構430均釋鎖，從而乘用裝置能實現漂移功能。

於又一實施例中，圖33至圖45所對應之實施例，亦可增設有漂移驅動機構700和第五復位件655，使用者操作漂移操作件720以使得第三驅動件660克服第五復位件655的作用力而相對車手14轉動至第一驅動肋631、第二驅動肋632均未抵推第一驅動塊621和第二驅動塊622。如此，第一驅動塊621和第二驅動塊622均處於較遠離第一樞接點M的位置(即較為靠上的位置)，此時第一牽引件641和第二牽引件642被向上拉緊，使第一定向機構330和第二定向機構430均釋鎖，從而乘用裝置能實現漂移功能。

上述乘用裝置至少具有以下技術效果。

車手14可相對第一行進組件300或第二行進組件400轉動，即可實現換向功能。車手14轉動至與第一行進組件300同側時，能通過定向調整機構600實現第一車輪件320的定向和第二車輪件419的解除定向，車手14轉動至與第二行進組件400同側時，能通過定向調整機構600實現第二車輪件419的定向和第一車輪件320的解除定向，即車手14換向時能通過設於第一行進組件300、第二行進組件400和車手14之間的定向調整機構600實現定向調整功能，以方便換向後乘用裝置的推動。定向調整機構600的定向調整功能主要通過第一驅動塊621和第二驅動塊622來實現，結構簡單，容易實現。上述乘用裝置能以簡單的結構實現車手14換向的同時調整車輪定向的功能，從而降低乘用裝置的製造成本。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明 的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。

以上所述實施例的各技術特徵可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特徵所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特徵的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的範圍。

以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對發明專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。因此，本發明專利的保護範圍應以所附請求項為準。

1:乘用裝置

10:車架

14:車手

18:固定座

22:連動件

32:牽拉件

38:操作件

40:座椅

100:第一支撐件

102:第二支撐件

140:車手連接座

1000:第一連接座

1020:第二連接座

Claims (49)

1. 一種乘用裝置，包括：車架，包括一第一支撐件以及一第二支撐件，所述第一支撐件包括一第一連接座，所述第二支撐件樞接於所述第一連接座，以樞接至所述第一支撐件，其中所述車架能夠在收合狀態和展開狀態之間切換；車手，所述車手樞接於所述第一連接座的與所述第二支撐件樞接的部分的以外的部分，其中所述車手能夠朝向所述第一支撐件或者所述第二支撐件樞轉，以收合所述車手；車輪件，所述車輪件樞接於所述車架；一固定座，樞接於所述第一支撐件；以及一連動件，樞接於所述第二支撐件與所述固定座，其中所述第一支撐件與所述第二支撐件的相對轉動可驅動所述連動件帶動所述固定座相對所述車架轉動。
2. 如請求項1所述的乘用裝置，還包括：一第一鎖定件，設置於所述第一支撐件與所述第二支撐件之間，所述第一鎖定件鎖定所述第一支撐件與所述第二支撐件；一第二鎖定件，設置於所述第一支撐件與所述車手之間，所述第二鎖定件鎖定所述車手；以及一第三鎖定件，設置於所述第一支撐件與所述固定座之間，所述第三鎖定件鎖定所述固定座；其中，當所述第二鎖定件釋鎖所述車手時，所述第二鎖定件驅動所述第三鎖定件釋鎖所述固定座；當所述第三鎖定件釋鎖所述固定座，且所述第一 鎖定件釋鎖所述第一支撐件與所述第二支撐件時，所述第一支撐件與所述第二支撐件可相對收合，使得所述第二支撐件驅動所述連動件帶動所述固定座相對所述車架轉動而收合。
3. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述第一支撐件具有一第一卡槽，所述第二支撐件具有一第二卡槽，所述第一鎖定件具有一第一卡合部，所述第一卡合部卡合於所述第一卡槽與所述第二卡槽中，以鎖定所述第一支撐件與所述第二支撐件。
4. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述第二支撐件具有一第一驅動結構，所述乘用裝置還包括：一第一驅動件，抵接於所述第一鎖定件與所述第一驅動結構；以及一拉動件，連接於所述第一驅動件；其中，當所述拉動件被拉動時，所述拉動件帶動所述第一驅動件，所述第一驅動結構將所述第一驅動件朝所述第一鎖定件頂推，且所述第一驅動件將所述第一鎖定件朝所述第一支撐件頂推，使得所述第一鎖定件釋鎖所述第一支撐件與所述第二支撐件。
5. 如請求項4所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一第一彈性件，抵接於所述第一支撐件與所述第一鎖定件。
6. 如請求項4所述的乘用裝置，其中，所述第一驅動件與所述第一驅動結構具有相互抵接的斜面。
7. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述第一支撐件具有一第三卡槽，所述車手具有一第四卡槽，所述第二鎖定件具有一第二卡合部，所述第二卡合部卡合於所述第三卡槽與所述第四卡槽中，以鎖定所述車手。
8. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述車手具有一第二驅動結構，而所述乘用裝置還包括：一第二驅動件，抵接於所述第二鎖定件與所述第二驅動結構；以及一牽拉件，連接於所述第二驅動件；其中，當所述牽拉件被拉動時，所述牽拉件帶動所述第二驅動件，所述第二驅動結構將所述第二驅動件朝所述第二鎖定件頂推，且所述第二驅動件將所述第二鎖定件朝所述第一支撐件頂推，使得所述第二鎖定件釋鎖所述車手。
9. 如請求項8所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一第二彈性件，抵接於所述第一支撐件與所述第二鎖定件。
10. 如請求項8所述的乘用裝置，其中，所述第二驅動件與所述第二驅動結構具有相互抵接的斜面。
11. 如請求項8所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一操作件，可移動地設置於所述車手上，所述牽拉件連接於所述操作件，當所述操作件被按壓時，所述操作件拉動所述牽拉件。
12. 如請求項8所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一操作件、一頂推件以及一轉動件，所述車手包括一上車手以及一下車手，所述上車手的一下端可伸縮地插設於所述下車手中，所述頂推件設置於所述上車手的所述下端，所述操作件可滑動地設置於所述上車手上，所述轉動件可轉動地設置於所述下車手中，所述牽拉件連接於所述轉動件，所述下車手樞接於所述第一支撐件，所述操作件可被操作以使所述上車手相對所述下車手滑動，當所述 上車手相對所述下車手滑動至一最低位置時，所述頂推件頂推所述轉動件轉動，使得所述轉動件拉動所述牽拉件。
13. 如請求項12所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一連接件以及一卡合件，所述下車手具有多個卡合孔，所述連接件的兩端分別連接於所述操作件與所述卡合件，所述卡合件卡合於多個所述卡合孔的其中之一，以鎖定所述上車手，所述操作件可被操作以通過所述連接件帶動所述卡合件脫離所述卡合孔，使得所述上車手可相對所述下車手滑動。
14. 如請求項8所述的乘用裝置，其中，所述第二鎖定件與所述第三鎖定件位於所述第一支撐件的兩側，所述第一支撐件具有一通孔，所述第二鎖定件具有一頂推柱，所述頂推柱穿設於所述通孔中，當所述第二驅動件將所述第二鎖定件朝所述第一支撐件頂推時，所述頂推柱將所述第三鎖定件朝所述固定座頂推，以釋鎖所述固定座。
15. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述第一支撐件具有一第五卡槽，所述固定座具有一第六卡槽，所述第三鎖定件具有一第三卡合部，所述第三卡合部卡合於所述第五卡槽與所述第六卡槽中，以鎖定所述固定座。
16. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一第三彈性件，抵接於所述第三鎖定件與所述固定座。
17. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一座椅，所述座椅設置於所述固定座上，當所述固定座相對所述車架轉動而收合時，所述座椅隨著所述固定座轉動而收合。
18. 如請求項2所述的乘用裝置，其中，所述乘用裝置還包括一轉接器，所述轉接器包括一第一座體、一第二座體、一第一釋鎖件以及一鎖定 件，所述第一座體連接於所述第二座體，所述第一座體用以連接一載具，所述鎖定件可轉動地設置於所述第二座體中，所述第一釋鎖件可移動地設置於所述第二座體，所述第一釋鎖件具有一導引部，所述鎖定件具有一斜槽以及一卡鉤，所述導引部設置於所述斜槽中，當所述第二座體設置於所述固定座上時，所述卡鉤與所述固定座卡合，當所述第一釋鎖件被按壓時，所述導引部頂推所述斜槽而驅動所述鎖定件轉動，使得所述卡鉤脫離與所述固定座的卡合。
19. 如請求項18所述的乘用裝置，其中，所述載具是一安全座椅或一睡箱。
20. 如請求項1所述的乘用裝置，還包括：座椅，包括上框架、下框架和扶手；以及扶手收折機構，包括：第一連接件，與所述上框架連接；第二連接件，與所述下框架連接；以及第三連接件，與所述扶手連接；所述第一連接件、所述第二連接件和所述第三連接件通過一連接軸連接成能夠圍繞一中心軸線相對於彼此旋轉，使所述上框架、所述下框架和所述扶手通過所述扶手收折機構樞接在一起；其中，所述第一連接件設有能夠平移的一卡合件，所述卡合件包括一突出部；其中，所述第二連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第一滑槽以及與所述第一滑槽的一端連通的卡合孔，所述第三連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第二滑槽以及與所述第二滑槽的一端連通的定位孔，所述第 一滑槽和所述第二滑槽的徑向位置相對應，所述卡合孔和所述定位孔的徑向位置相對應，而且所述突出部能夠穿入所述卡合孔和所述定位孔並能夠沿所述第一滑槽和所述第二滑槽滑動；其中，所述卡合孔和所述定位孔的徑向寬度設置成大於所述第一滑槽和所述第二滑槽的徑向寬度並允許所述卡合件沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移。
21. 如請求項1所述的乘用裝置，還包括：座椅，包括上框架、下框架和扶手；以及扶手收折機構，包括：第一連接件，與所述上框架連接；第二連接件，與所述下框架連接；以及第三連接件，與所述扶手連接；所述第一連接件、所述第二連接件和所述第三連接件通過一連接軸連接成能夠圍繞一中心軸線相對於彼此旋轉，使所述上框架、所述下框架和所述扶手通過所述扶手收折機構樞接在一起；其中，所述第二連接件設有能夠平移的一卡合件，所述卡合件包括朝向所述第二連接件的兩側突出的突出部，而且，所述第二連接件設有供所述突出部穿過的貫穿孔；其中，所述第一連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第一連接件滑槽以及與所述第一連接件滑槽的一端連通的第一連接件卡合孔，所述第三連接件設有圍繞所述中心軸線彎曲延伸的第二滑槽以及與所述第二滑槽的一端連通的定位孔，所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽的徑向位置相對 應，所述第一連接件卡合孔、所述貫穿孔和所述定位孔的徑向位置相對應，而且所述突出部能夠穿入所述第一連接件卡合孔和所述定位孔並能夠沿所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽滑動；其中，所述第一連接件卡合孔、所述貫穿孔和所述定位孔的徑向寬度設置成大於所述第一連接件滑槽和所述第二滑槽的徑向寬度並允許所述卡合件沿徑向在鎖定位置與釋鎖位置之間平移。
22. 如請求項20或21所述的乘用裝置，其中，所述扶手收折機構還設有一第四彈性件，所述第四彈性件驅使所述卡合件平移到所述鎖定位置。
23. 如請求項20或21所述的乘用裝置，其中，所述扶手收折機構還設有一第二釋鎖件，所述第二釋鎖件能夠被操作以帶動所述卡合件平移到所述釋鎖位置。
24. 如請求項23所述的乘用裝置，其中，所述第二釋鎖件是一鋼線，所述鋼線的一端連接至所述卡合件，另一端連接至位於所述上框架的操作部。
25. 如請求項20或21所述的乘用裝置，其中，所述第三連接件的周緣上設有一加強凸起，所述第二連接件的周緣的對應位置處設有一抵接面，所述加強凸起能夠抵靠所述抵接面，以限制所述第三連接件相對於所述第二連接件的旋轉。
26. 如請求項20或21所述的乘用裝置，其中，所述扶手收折機構還設有轉接器，所述轉接器固定於所述第一連接件並能夠接合到設置於所述固定座，從而使得所述座椅能夠拆卸地安置於所述車架。
27. 如請求項26所述的乘用裝置，其中，所述轉接器設有卡鉤，所述固定座設有卡合凸起，所述卡鉤能夠與所述卡合凸起接合或脫離接合，以阻止所述轉接器脫離所述固定座或允許所述轉接器脫離所述固定座。
28. 如請求項27所述的乘用裝置，其中，所述轉接器還設有一按鈕，所述按鈕能夠被按壓以帶動所述卡鉤與所述卡合凸起脫離接合。
29. 如請求項1所述的乘用裝置，其中：所述車架包括第一行進組件和第二行進組件，所述第一行進組件包括所述第二支撐件，所述第二行進組件包括所述第一支撐件；以及所述乘用裝置還包括定向調整機構，所述定向調整機構包括第一驅動塊和第二驅動塊；其中，所述車輪件包括第一車輪件和第二車輪件，所述第二支撐件與所述第一車輪件樞接，所述第一支撐件與所述第二車輪件樞接，所述車手能夠相對所述第一行進組件或所述第二行進組件轉動；其中，所述車手轉動至與所述第一行進組件同側時，所述第一驅動塊驅動所述第一車輪件定向，所述第二驅動塊驅動所述第二車輪件解除定向；所述車手轉動至與所述第二行進組件同側時，所述第二驅動塊驅動所述第二車輪件定向，所述第一驅動塊驅動所述第一車輪件解除定向。
30. 如請求項29所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括設於所述車手上的第一驅動肋和第二驅動肋，所述車手可轉動至所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，以使所述第一車輪件定向或解除定向；或者，所述車手可轉動至所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊，以使所述第二車輪件定向或解除定向。
31. 如請求項29所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括第一復位件和第二復位件，所述第一復位件恆使所述第一驅動塊向驅動所述第一車輪件定向或解除定向的方向移動，所述第二復位件恆使所述第二驅動塊向驅動所述第二車輪件定向或解除定向的方向移動。
32. 如請求項30所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括第一連接座基部和第一連接座殼體，所述第一連接座基部和所述第一連接座殼體間形成容納空間，所述第一驅動塊和所述第二驅動塊活動設置於所述容納空間，所述第一連接座殼體上設有軌道，所述第一驅動肋可沿所述軌道移動以與所述第一驅動塊相抵，所述第二驅動肋可沿所述軌道移動以與所述第二驅動塊相抵。
33. 如請求項32所述的乘用裝置，其中，所述第一連接座殼體上設有與所述容納空間相連通的穿設孔，所述第一驅動肋解除對所述第一驅動塊的抵推，所述第一驅動塊移動穿出所述穿設孔以使所述第一車輪件定向或解除定向；所述第二驅動肋解除對所述第二驅動塊的抵推，所述第二驅動塊移動穿出所述穿設孔以使所述第一車輪件定向或解除定向。
34. 如請求項33所述的乘用裝置，其中，所述第一連接座基部固定於所述第一行進組件上，所述第一連接座殼體固定於所述第二行進組件上，所述車手與所述第一連接座殼體樞接。
35. 如請求項33所述的乘用裝置，其中，所述第一連接座基部或所述第一連接座殼體上設有第一導柱和第二導柱，所述第一驅動塊位於所述第一驅動肋和所述第一行進組件之間，所述第一驅動塊上設有長條形的第一導槽，所述第一導柱插設於所述第一導槽內，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動 塊，以使所述第一驅動塊沿所述第一導槽的延伸方向移動；所述第二驅動塊位於所述第二驅動肋和所述第二行進組件之間，所述第二驅動塊上設有長條形的第二導槽，所述第二導柱插設於所述第二導槽內，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊，以使所述第二驅動塊沿所述第二導槽的延伸方向移動。
36. 如請求項30所述的乘用裝置，其中，所述第一行進組件還包括第一定向機構，所述定向調整機構驅動所述第一定向機構在鎖定狀態和釋鎖狀態之間切換，使所述第一車輪件定向或解除定向；所述第二行進組件還包括第二定向機構，所述定向調整機構驅動所述第二定向機構在鎖定狀態和釋鎖狀態之間切換，使所述第二車輪件定向或解除定向。
37. 如請求項36所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括第一牽引件和第二牽引件，所述第一牽引件的兩端分別與所述第一驅動塊和所述第一定向機構連接，所述第二牽引件的兩端分別與所述第二驅動塊和所述第二定向機構連接。
38. 如請求項36所述的乘用裝置，其中，所述第一定向機構包括活動設置於所述第二支撐件上的第一定向銷和設於所述第一車輪件上的第一定向槽，所述第一定向銷插設於所述第一定向槽以使所述第一定向機構鎖定，所述第一定向銷脫離所述第一定向槽以使所述第一定向機構釋鎖；所述第二定向機構包括活動設置於所述第一支撐件上的第二定向銷和設於所述第二車輪件上的第二定向槽，所述第二定向銷插設於所述第二定向槽以使所述第二定向機構鎖定，所述第二定向銷脫離所述第二定向槽以使所述第二定向機構釋鎖。
39. 如請求項37所述的乘用裝置，其中，所述車手轉動至與所述第一行進組件同側時，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊以使所述第一定向 機構鎖定；所述車手轉動至與所述第二行進組件同側時，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊以使所述第二定向機構鎖定。
40. 如請求項39所述的乘用裝置，其中，所述第一驅動塊位於所述第一驅動肋和所述第一定向機構之間，所述第一驅動肋解除對所述第一驅動塊的抵推，所述第一驅動塊移動並通過所述第一牽引件帶動所述第一定向機構釋鎖；所述第二驅動塊位於所述第二驅動肋和所述第二定向機構之間，所述第二驅動肋解除對所述第二驅動塊的抵推，所述第二驅動塊移動並通過所述第二牽引件帶動所述第二定向機構釋鎖。
41. 如請求項40所述的乘用裝置，其中，所述第一牽引件沿著所述第一驅動塊到所述第一定向機構的方向延伸；所述第二牽引件沿著所述第二驅動塊到所述第二定向機構的方向延伸。
42. 如請求項41所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括第一復位件和第二復位件，所述第一復位件恆使所述第一驅動塊向驅動所述第一定向機構釋鎖的方向移動，所述第二復位件恆使所述第二驅動塊向驅動所述第二定向機構釋鎖的方向移動，所述定向調整機構還包括第三復位件和第四復位件，所述第三復位件恆使所述第一定向機構鎖定，所述第三復位件的彈性係數小於所述第一復位件的彈性係數，所述第四復位件恆使所述第二定向機構鎖定，所述第四復位件的彈性係數小於所述第二復位件的彈性係數。
43. 如請求項39所述的乘用裝置，其中，所述車手轉動至與所述第一行進組件同側時，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊以使所述第二定向機構釋鎖；所述車手轉動至與所述第二行進組件同側時，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊以使所述第一定向機構釋鎖。
44. 如請求項43所述的乘用裝置，其中，所述第一驅動塊位於所述第一驅動肋和所述第一定向機構之間，所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，所述第一驅動塊移動並通過所述第一牽引件帶動所述第一定向機構釋鎖；所述第二驅動塊位於所述第二驅動肋和所述第二定向機構之間，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊，所述第二驅動塊移動並通過所述第二牽引件帶動所述第二定向機構釋鎖。
45. 如請求項44所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括分隔件，所述分隔件位於所述第一驅動塊和所述第二驅動塊之間，所述第一牽引件的一端與所述第一定向機構連接、另一端繞過所述分隔件與所述第一驅動塊連接；所述第二牽引件的一端與所述第二定向機構連接、另一端繞過所述分隔件與所述第二驅動塊連接。
46. 如請求項45所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括第三復位件和第四復位件，所述第三復位件恆使所述第一定向機構鎖定，所述第四復位件恆使所述第二定向機構鎖定。
47. 如請求項30所述的乘用裝置，其中，還包括漂移驅動機構，所述定向調整機構還包括第三驅動件，所述漂移驅動機構被操作使所述第三驅動件相對所述車手轉動至所述第一驅動肋抵推所述第一驅動塊，所述第二驅動肋抵推所述第二驅動塊。
48. 如請求項47所述的乘用裝置，其中，所述定向調整機構還包括第五復位件，所述第一驅動肋和所述第二驅動肋均設於所述第三驅動件上，所述第三驅動件樞接於所述車手上，所述第五復位件分別與所述第三驅動件和所述車手相抵，所述第五復位件恆使所述第三驅動件與所述車手相對固定。
49. 如請求項47所述的乘用裝置，其中，所述漂移驅動機構包括漂移操作件和第三牽引件，所述第三牽引件的兩端分別與漂移操作件和所述第三驅動件連接。