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TWI788891B - 電動車充電管理方法及系統 - Google Patents

電動車充電管理方法及系統 Download PDF

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TWI788891B
TWI788891B TW110123514A TW110123514A TWI788891B TW I788891 B TWI788891 B TW I788891B TW 110123514 A TW110123514 A TW 110123514A TW 110123514 A TW110123514 A TW 110123514A TW I788891 B TWI788891 B TW I788891B
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vehicle charging
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侯一安
黃明三
史恩宇
劉昱廷
龔俊宏
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拓連科技股份有限公司
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Abstract

一種電動車充電管理方法及系統，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域，且每一電動車充電站透過一網路與一伺服器連接。首先，伺服器對於每一電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中充電作業係對於與電動車充電站耦接之一電動車進行充電。相應每一電動車充電站之充電作業執行時，每一電動車充電站透過網路將相應充電作業之一充電資訊傳送至伺服器。接著，伺服器依據由每一電動車充電站接收之充電資訊判斷相應電動車充電站中之一特定電動車充電站之充電作業是否發生異常。當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常時，伺服器產生一警示通知，並將警示通知透過網路進行發送。

Description

電動車充電管理方法及系統
本發明係有關於一種電動車充電管理方法及系統，且特別有關於一種可以依據充電作業狀態對於電動車之充電排程及路線進行管理之電動車充電管理方法及系統。
近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。
另一方面，由於傳統的運輸用車輛如巴士或貨運車隊需要使用大量的汽油或柴油作為燃料，屬於汙染較高的交通工具，為降低碳排放對於環境的危害，因此發展使用電力的電動車車隊以取代傳統車隊也成為各國政府努力的目標。一般而言，運輸用電動車如電動巴士或貨運車隊等可以有多條不同路線且每條路線包括多個固定站點，駕駛依照指派的路線於各站點進行各項服務例如上下乘客的服務或貨品運送服務。由於車隊的車輛使用率高，造成的電動車充電及費用管控上也發生許多困難與不便之 處。舉例來說，因應不同企業的屬性，有些企業需要在晚上同時為其所有的電動車輛進行充電，而有些企業則會要求駕駛在執行業務的過程中進行充電。然而，當有些電動車輛因為特定原因而導致充電作業異常，使得充電作業中斷或無法順利完成充電，由於相關人員無法第一時間得知這些車輛的充電狀態並及時進行處置，因此可能會使得這些電動車無法進行派送，導致行程延誤或無法順利完成後續的派送任務，或者需要臨時重新調整其他車輛來分攤此車輛的貨物，增加車輛調度的困難，也造成顧客的抱怨，阻礙電動車隊的推廣。
有鑑於此，本發明提供電動車充電管理方法及系統。
本發明實施例之一種電動車充電管理方法，適用於一充電場域，其中充電場域包括複數電動車充電站，且電動車充電站透過一網路與一伺服器連接。首先，伺服器對於每一電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中充電作業係對於與電動車充電站耦接之一電動車進行充電。相應每一電動車充電站之充電作業執行時，每一電動車充電站透過網路將相應充電作業之一充電資訊傳送至伺服器。接著，伺服器依據由每一電動車充電站接收之充電資訊判斷相應電動車充電站中之一特定電動車充電站之充電作業是否發生異常。當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常時，伺服器產生一警示通知，並將警示通知透過網路進行發送。
本發明實施例之一種電動車充電管理系統適用於一充電場域。系統包括複數電動車充電站與一伺服器。每一電動車充電站具有一網路連接能力。伺服器用以對於每一電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中充電作 業係對於與電動車充電站耦接之一電動車進行充電。相應每一電動車充電站之充電作業執行時，伺服器透過一網路由每一電動車充電站接收相應充電作業之一充電資訊，並依據由每一電動車充電站接收之充電資訊判斷相應電動車充電站中之一特定電動車充電站之充電作業是否發生異常。當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常時，伺服器產生一警示通知並將警示通知透過網路進行發送。
在一些實施例中，伺服器取得一時間電價，並依據時間電價對於每一電動車充電站執行排程充電作業。
在一些實施例中，伺服器致使一路線規劃系統調整電動車中之至少一目標電動車之一規劃路線，以將原分派給耦接至特定電動車充電站之電動車的至少一貨物與相應之一配送位置重新分派給目標電動車。
在一些實施例中，伺服器依據相應目標電動車調整後之規劃路線調整相應電動車充電站中一目標電動車充電站之充電作業之特定時間點，其中目標電動車係與目標電動車充電站耦接。
在一些實施例中，於伺服器提供至少一能源管理方案，其中能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之充電作業。伺服器執行能源管理方案，以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值，並透過個別之電動車充電站依據相應之目標電力參數值對於耦接之電動車執行充電作業。伺服器依據相應目標電動車調整後之規劃路線調整相應電動車充電站中一目標電動車充電站之充電作業所相應之目標電力參數值。
在一些實施例中，伺服器調整每一電動車充電站之充電作業所相應之目標電力參數值，其中每一電動車充電站調整後之目標電力參數值的總和不高於相應於充電場域之一用電限制。
在一些實施例中，當相應特定電動車充電站之充電資訊顯示特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。
在一些實施例中，伺服器於排程充電作業中估算相應每一電動車充電站之充電作業之一充電結束時間。當特定電動車充電站並非於相應之充電結束時間停止輸出電力至耦接之電動車，且特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。
在一些實施例中，可以透過一備援電動車充電站執行一備援充電作業，以對於耦接至備援電動車充電站之一備援電動車進行充電。
本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。
100:電動車充電管理系統
110:充電場域
112:第一充電站
114:第二充電站
EV1、EV2:電動車
120:網路
130:伺服器
132:儲存單元
EMP:能源管理方案
134:網路連接單元
136:處理器
200:充電站
212:儲存單元
214:網路連接單元
216:充電槍
218:處理單元
S410、S420、S430、S440、S450:步驟
S510、S520、S530、S540、S550、S560:步驟
S610、S620、S630、S640、S650、S660、S670、S680、S690:步驟
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電管理系統。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。
第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。
第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電管理方法。
第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電管理方法。
第6圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電管理方法。
第1圖顯示依據本發明實施例之電動車充電管理系統。依據本發明實施例之電動車充電管理系統100適用於包括複數電動車充電站之一充電場域110。提醒的是，充電場域110具有一電力限制。如第1圖所示，依據本發明實施例之電動車充電管理系統100包括複數電動車充電站，如一第一充電站112、一第二充電站114、及透過一網路120分別與第一充電站112及第二充電站114連接之一伺服器130。個別充電站可以提供電動車用戶之電動車(EV1、EV2)進行一充電作業。在一些實施例中，網路120可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路120接收來自第一充電站112及第二充電站114的各種資料，並傳送相關信號給第一充電站112及第二充電站114。第一充電站112及第二充電站114可以依據由伺服器130接收之信號來進行相關作業。舉例來說，當電動車EV1透過第一充電站112的一充電槍耦接至第一充電站112以進行一充電作業時，第一充電站112可持續將相應電動車EV1之充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第一充電站112接收相應充電作業之充電資訊。類似地，當電動車EV2透過第二充電站114的一充電槍耦接至第二充電站114以進行一充電作業時，第二充電站114可持續將相應電動車EV2的充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第二充電站114接收相應充電作業之充電資訊。
值得注意的是，使用者可以將電動車EV1與第一充電站112互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第一充電站112的充電請求，以利用第一充電站112對電動車輛EV1進行充電作業。類似地，使用者可以將電動車EV2與第二充電站114互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第二充電站114的充電請求，以利用第二 充電站114對電動車輛EV2進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的一行動裝置(第1圖中未顯示)的充電請求，依據充電請求產生充電授權指令並透過網路120傳送至第一充電站112，以致使第一充電站112輸出電力給與其電連接之一電動車EV1，如電動機車或電動汽車等，或禁止第一充電站112輸出電力給電動車EV1。提醒的是，在一些實施中，充電請求可以伴隨一身分認證與/或一付費機制，在身分認證與/或付費機制完成之後才會產生充電授權指令。在一些實施例中，電動車EV1的使用者可以利用其行動裝置下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描第一充電站112上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。值得注意的是，在一些實施例中，電動車EV1車主可以使用一RFID感應卡來接近第一充電站112上之一感應區(第1圖中未顯示)，用以產生相應之充電請求，並透過網路120傳送給伺服器130。提醒的是，在一些實施例中每一使用者可以具有一RFID感應卡。
提醒的是，電動車主之裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，行動裝置可以透過網路120由雲端管理伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知。在一些實施例中，狀態資訊及通知可以包括通知電動車已經停止充電、通知進行移車、與/或通知電動車充電設備之充電槍已經拔離電動車等。
如前所述，充電場域110具有一電力限制。伺服器130可以依 據至少一能源管理方案來對於充電場域110之電動車充電站執行一負載調整作業。具體來說，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路120傳送至第一充電站112及/或第二充電站114，以控制個別充電站於特定時段以指定的電力參數，如指定的安培數來輸出電力給充電站連接之電動車，或禁止充電站輸出電力給電動車。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130接收到充電站之充電請求時，可以對於這些充電請求執行一充電排程作業。在一些實施例中，充電排程作業可以搭配一時間電價來執行。舉例來說，當電動車與充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口之後，相應之充電作業並不會立即執行，伺服器會根據時間電價、場域之電力限制、需要進行充電之電動車來進行充電排程，選擇適當的充電時間點、以最低用電成本的方式來執行所有的充電作業。
第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於第1圖中之第一充電站112與第二充電站114，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。
電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一充電槍216、及一處理單元218。儲存單元212可以係一記憶體，用以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊，如充電站辨識碼、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。充電槍216可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連 接。處理單元218可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並配合伺服器130執行本案之電動車充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理單元218可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一些實施例中，處理單元218可以將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一雲端管理伺服器，如雲伺服器130進行後續之充電管理。在另一實施例中，處理單元218可透過伺服器130取得相應一充電作業之電力參數，並依據由伺服器130接收之電力參數決定輸出電力，並透過充電槍216將電力輸出至至少一電動車，以進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，電動車充電站200可以包括一RFID讀取單元，用以感應一RFID卡之資訊。
必須注意的是，電動車充電站200具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，電動車充電站200最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，電動車充電站200最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。必須說明的是，由於不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。本發明並未限定於任何數值，該數值會因為不同的充電站而有所不同。
第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於充電場域中複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自電動車充電站或一行動裝置的充電請求，依 據充電請求進行相關認證等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站輸出電力給電動車。
儲存單元132，如一記憶體可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站的各種資料等。注意的是，儲存單元132可以包括至少一能源管理方案EMP。能源管理方案EMP係記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。值得注意的是，在一些實施例中，儲存單元132可以包括一時間設定表，用以設定至少一尖峰時段與一離峰時段，及相應之一時間電價。藉由網路連接單元134，伺服器130可以透過網路120，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路與第一充電站112及第二充電站114相互耦接並進行通訊，並將相關資料/信號/指令透過網路120傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定電力參數輸出電力給電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之電動車充電管理方法，相關細節將於後進行說明。提醒的是，當伺服器有多個能源管理方案EMP時，處理器136可以由能源管理方案EMP中選擇一者，並依據選定之能源管理方案EMP對於充電場域執行一負載調整作業。值得注意的是，在一些實施例中，處理器136可為通用控制器、微控制器、或數位訊號控制器等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限定於此。提醒的是，如前所述，伺服器可以對於相應電動車充電站之充電請求執行一充電排程作業。在一些實施例中，充電排程作業可以搭 配一時間電價來執行，從而以最低用電成本的方式來執行所有的充電作業。
第4圖顯示依據本發明實施例之電動車充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器連接。在一例子中，充電場域可以隸屬於一物流業者，以供其配送貨物之電動車輛來進行充電。
首先，如步驟S410，伺服器對於每一電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中充電作業係對於與電動車充電站耦接之一電動車進行充電。提醒的是，如前所述，在一些實施例中，充電排程作業可以搭配一時間電價來執行。伺服器可以根據時間電價、場域之電力限制、需要進行充電之電動車、相應別電動車之一規劃路線來進行充電排程，選擇適當的充電時間點作為特定時間點，以最低用電成本的方式來執行所有的充電作業。如步驟S420，相應每一電動車充電站之充電作業執行時，每一電動車充電站透過網路將相應充電作業之一充電資訊傳送至伺服器。舉例來說，當一特定電動車透過一第一充電站的一充電槍耦接至第一充電站以進行一充電作業時，第一充電站可持續將相應特定電動車之充電作業的充電資訊透過網路進行傳送，伺服器可透過網路由第一充電站接收相應充電作業之充電資訊。接著，如步驟S430，伺服器依據由每一電動車充電站接收之充電資訊判斷相應電動車充電站中之一特定電動車充電站之充電作業是否發生異常。在一些實施例中，相應特定電動車充電站之充電資訊可以顯示特定電動車充電站是否已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，且當相應特定電動車充電站之充電資訊顯示特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站 之充電作業發生異常。在一些實施例中，伺服器可進一步於排程充電作業中估算相應每一電動車充電站之充電作業之一充電結束時間。當特定電動車充電站並非於相應之充電結束時間停止輸出電力至耦接之電動車，且特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。當相應特定電動車充電站之充電作業並未發生異常時(步驟S440的否)，流程回到步驟S430。當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常時(步驟S440的是)，如步驟S450，伺服器產生一警示通知，並將警示通知透過網路進行發送。換言之，相應特定電動車充電站之管理者可以透過網路接收此警示通知並透過警示通知得知相應特定電動車充電站之充電作業發生異常以進行後續處理。
第5圖顯示依據本發明實施例之電動車充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器連接。在一例子中，充電場域可以隸屬於一物流業者，以供其配送貨物之電動車輛來進行充電。
首先，如步驟S510，伺服器對於每一電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中充電作業係對於與電動車充電站耦接之一電動車進行充電。提醒的是，如前所述，在一些實施例中，充電排程作業可以搭配一時間電價來執行。伺服器可以根據時間電價、場域之電力限制、需要進行充電之電動車來進行充電排程，選擇適當的充電時間點作為特定時間點，以最低用電成本的方式來執行所有的充電作業。如步驟S520，相應每一電動車充電站之充電作業執行時，每一電動車充電站透過網路將相應充電作業之一充電資訊傳送至伺服器。舉例來說，當一特定電動車透過一第一充電站的一 充電槍耦接至第一充電站以進行一充電作業時，第一充電站可持續將相應特定電動車之充電作業的充電資訊透過網路進行傳送，伺服器可透過網路由第一充電站接收相應充電作業之充電資訊。接著，如步驟S530，伺服器依據由每一電動車充電站接收之充電資訊判斷相應電動車充電站中之一特定電動車充電站之充電作業是否發生異常。在一些實施例中，相應特定電動車充電站之充電資訊可以顯示特定電動車充電站是否已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，且當相應特定電動車充電站之充電資訊顯示特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。在一些實施例中，伺服器可進一步於排程充電作業中估算相應每一電動車充電站之充電作業之一充電結束時間。當特定電動車充電站並非於相應之充電結束時間停止輸出電力至耦接之電動車，且特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。當相應特定電動車充電站之充電作業並未發生異常時(步驟S540的否)，流程回到步驟S530。當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常時(步驟S540的是)，如步驟S550，伺服器產生一警示通知，並將警示通知透過網路進行發送。換言之，相應特定電動車充電站之管理者可以透過網路接收此警示通知並透過警示通知得知相應特定電動車充電站之充電作業發生異常以進行後續處理。如步驟S560，伺服器致使一路線規劃系統調整電動車中之至少一目標電動車之一規劃路線，以將原分派給耦接至特定電動車充電站之電動車的至少一貨物與相應之一配送位置重新分派給目標電動車。明確來說，由於每台電動車有一對應的規劃路線，其包括至少一貨物與相應之一配送位置，當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常之後，表示該電動車將無法完成原先規劃路線的貨物配送，從而造成 貨物的配送時程延誤。因此，伺服器可以致使路線規劃系統調整電動車中之至少一目標電動車之一規劃路線，將原分派給耦接至特定電動車充電站之電動車的至少一貨物與相應之一配送位置重新分派給目標電動車。換言之，原先屬於該電動車的貨物將改由其他目標電動車進行配送，不會延誤貨物的配送時程。
第6圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器連接。在一例子中，充電場域可以隸屬於一物流業者，以供其配送貨物之電動車輛來進行充電。
在一些實施例中，於伺服器提供至少一能源管理方案，其中能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之充電作業。伺服器執行能源管理方案，以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值，並透過個別之電動車充電站依據相應之目標電力參數值對於耦接之電動車執行充電作業。伺服器依據相應目標電動車調整後之規劃路線調整相應電動車充電站中一目標電動車充電站之充電作業所相應之目標電力參數值。
首先，如步驟S610，於伺服器提供至少一能源管理方案。其中，能源管理方案可以記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。如步驟S620，伺服器對於每一電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中充電作業係對於與 電動車充電站耦接之一電動車進行充電。如步驟S630，伺服器執行能源管理方案，以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值，並透過個別之電動車充電站依據相應之目標電力參數值及執行充電作業之特定時間點對於耦接之一電動車執行充電作業。舉一例子來說，當需要進行充電作業的電動車充電站數目乘上個別電動車充電站之輸出電力上限值之總額大於充電場域之電力限制時，相應每一電動車充電站之電力輸出(目標電力參數值)將會被調降，使得總額不會超過充電場域之電力限制。如步驟S640，相應每一電動車充電站之充電作業執行時，每一電動車充電站透過網路將相應充電作業之一充電資訊傳送至伺服器。舉例來說，如前所述，當一特定電動車透過一第一充電站的一充電槍耦接至第一充電站以進行一充電作業時，第一充電站可持續將相應特定電動車之充電作業的充電資訊透過網路進行傳送，伺服器可透過網路由第一充電站接收相應充電作業之充電資訊。接著，如步驟S650，伺服器依據由每一電動車充電站接收之充電資訊判斷相應電動車充電站中之一特定電動車充電站之充電作業是否發生異常。在一些實施例中，相應特定電動車充電站之充電資訊可以顯示特定電動車充電站是否已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，且當相應特定電動車充電站之充電資訊顯示特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。在一些實施例中，伺服器可進一步於排程充電作業中估算相應每一電動車充電站之充電作業之一充電結束時間。當特定電動車充電站並非於相應之充電結束時間停止輸出電力至耦接之電動車，且特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之電動車超過一既定期間時，伺服器判定相應特定電動車充電站之充電作業發生異常。當相應特定電動車充電站之充電作業並未發生異常時(步驟S660的否)，流程回到步 驟S650。當相應特定電動車充電站之充電作業發生異常時(步驟S660的是)，如步驟S670，伺服器產生一警示通知，並將警示通知透過網路進行發送。換言之，相應特定電動車充電站之管理者可以透過網路接收此警示通知並透過警示通知得知相應特定電動車充電站之充電作業發生異常以進行後續處理。接著，如步驟S680，伺服器致使一路線規劃系統調整電動車中之至少一目標電動車之一規劃路線，以將原分派給耦接至特定電動車充電站之電動車的至少一貨物與相應之一配送位置重新分派給目標電動車。在一些實施例中，伺服器可以依據相應目標電動車調整後之規劃路線調整相應電動車充電站中一目標電動車充電站之充電作業之特定時間點，其中目標電動車係與目標電動車充電站耦接。之後，如步驟S690，伺服器依據相應目標電動車調整後之規劃路線調整相應電動車充電站中一目標電動車充電站之充電作業所相應之目標電力參數值。其中，目標充電站依據調整後之目標電力參數值執行充電作業後，目標電動車可以有足夠電池電量完成調整後之規劃路線。必須說明的是，既定電量可以依據不同產業與屬性應用進行設定。在一些實施例中，既定電量可以係電動車之電池容量的八成。在一些實施例中，相應既定電量之設定亦可進行調整。值得注意的是，在一些實施例中，若特定電動車充電站之充電作業所相應之調整後之目標電力參數會導致所有充電作業所需之電力總額超過充電場域之電力限制時，則相應其他充電作業之目標電力參數值則亦會進行調整，如降低，以確保充電所需之電力總額不會超過充電場域之電力限制。在一些實施例中，伺服器調整每一電動車充電站之充電作業所相應之目標電力參數值，其中每一電動車充電站調整後之目標電力參數值的總和不高於相應於充電場域之一用電限制。在一些實施例中，可以設置至少一備援電動車充電站，並且伺服器可以透過一備援電動車充電站執行一備援充電作業，以對於耦接至備 援電動車充電站之一備援電動車進行充電。
因此，透過本案之電動車充電管理方法及系統可以對於車隊所屬電動車之充電排程進行管理，於特定車輛的充電作業發生異常時，產生警示通知以通知相關人員處理，與/或直接將原來規畫給特定車輛的貨物改分派至其他車輛的路線中，進而降低貨品運送延誤的機會及臨時調度的需求，增加車輛管理與調度的彈性。
本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。
雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
S410、S420、S430、S440、S450:步驟

Claims (8)

  1. 一種電動車充電管理方法，適用於一充電場域，其中該充電場域包括複數電動車充電站，且該等電動車充電站透過一網路與一伺服器連接，包括下列步驟：該伺服器對於每一該等電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一該等電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中該充電作業係對於與該電動車充電站耦接之一電動車進行充電；相應每一該等電動車充電站之該充電作業執行時，每一該等電動車充電站透過該網路將相應該充電作業之一充電資訊傳送至該伺服器；該伺服器依據由每一該等電動車充電站接收之該充電資訊判斷相應該等電動車充電站中之一特定電動車充電站之該充電作業是否發生異常，其中當相應該特定電動車充電站之該充電資訊顯示該特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之該電動車超過一既定期間時，該伺服器判定相應該特定電動車充電站之該充電作業發生異常；以及當相應該特定電動車充電站之該充電作業發生異常時，該伺服器產生一警示通知，並將該警示通知透過該網路進行發送且該伺服器致使一路線規劃系統調整該等電動車中之至少一目標電動車之一規劃路線，以將原分派給耦接至該特定電動車充電站之該電動車的至少一貨物與相應之一配送位置重新分派給該目標電動車。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電管理方法，更包括該伺服器取得一時間電價，並依據該時間電價對於每一該等電動車充電站執行該排程充電作業。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電管理方法，更包括該伺服器依據相應該目標電動車調整後之該規劃路線調整相應該等電動車 充電站中一目標電動車充電站之該充電作業之該特定時間點，其中該目標電動車係與該目標電動車充電站耦接。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：於該伺服器提供至少一能源管理方案，其中該能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制該等電動車充電站中之每一者所相應之該充電作業；該伺服器執行該能源管理方案，以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之一目標電力參數值，並透過個別之該電動車充電站依據相應之該目標電力參數值對於耦接之該電動車執行該充電作業；以及該伺服器依據相應該目標電動車調整後之該規劃路線調整相應該等電動車充電站中一目標電動車充電站之該充電作業所相應之該目標電力參數值。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之電動車充電管理方法，更包括該伺服器調整每一該等電動車充電站之該充電作業所相應之該目標電力參數值，其中每一該等電動車充電站調整後之該目標電力參數值的總和不高於相應於該充電場域之一用電限制。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器於該排程充電作業中估算相應每一該等電動車充電站之該充電作業之一充電結束時間；以及當該特定電動車充電站並非於相應之該充電結束時間停止輸出電力至耦接之該電動車，且該特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接 之該電動車超過一既定期間時，該伺服器判定相應該特定電動車充電站之該充電作業發生異常。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電管理方法，更包括透過一備援電動車充電站執行一備援充電作業，以對於耦接至該備援電動車充電站之一備援電動車進行充電。
  8. 一種電動車充電管理系統，適用於一充電場域，包括：複數電動車充電站，每一該等電動車充電站具有一網路連接能力；以及一伺服器，對於每一該等電動車充電站執行一排程充電作業，以決定相應每一該等電動車充電站執行一充電作業之一特定時間點，其中該充電作業係對於與該電動車充電站耦接之一電動車進行充電，相應每一該等電動車充電站之該充電作業執行時，透過一網路由每一該等電動車充電站接收相應該充電作業之一充電資訊，依據由每一該等電動車充電站接收之該充電資訊判斷相應該等電動車充電站中之一特定電動車充電站之該充電作業是否發生異常，其中當相應該特定電動車充電站之該充電資訊顯示該特定電動車充電站已經停止輸出電力至耦接之該電動車超過一既定期間時，該伺服器判定相應該特定電動車充電站之該充電作業發生異常且當相應該特定電動車充電站之該充電作業發生異常時，產生一警示通知並將該警示通知透過該網路進行發送且該伺服器致使一路線規劃系統調整該等電動車中之至少一目標電動車之一規劃路線，以將原分派給耦接至該特定電動車充電站之該電動車的至少一貨物與相應之一配送位置重新分派給該目標電動車。
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