TWI742975B - 自行車升降座管的排氣閥裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車升降座管的排氣閥裝置，主要係位在該座管內與一活塞桿單元互動控制的一氣室上，設置有一氣閥座，該氣閥座至少設置有一氣孔，使該氣室的內部與外面相通；設置有一氣閥板，該氣閥板係設置於該氣閥座的外面，係與該氣閥座上、下貼接且同心樞接，該氣閥板配合該氣孔的設置位置處係設置有與該氣孔相通的出口，該氣閥板背對氣閥座端的中心連接有一中心桿，該中心桿係穿出該座管外，使該氣閥板通過中心桿由該座管外的帶動，於該氣閥座上原地轉動，控制該氣孔與該出口相通或堵塞；及具一限位單元，用以控制該氣孔與該出口相通或堵塞狀態時，限制該氣閥板位移停止的位置。藉此調整氣體壓力時，無須拆卸座管，由座管外即可將座管內多餘的氣體排出而完成。

Description

自行車升降座管的排氣閥裝置

本發明係關於一種自行車升降座管的排氣閥裝置，尤指可無須拆卸座管，由座管外即可將座管內多餘的氣體排出，以調整氣體壓力的排氣閥裝置。

按，自行車升降座管內置有活塞桿單元，使座管可升降調整。該活塞桿單元具有缸筒及伸入缸筒內的活塞，其中缸筒兩端以密封件密封，內部置有油及氣體(例如氮氣)，因為氣的比重較油小，因此，氣體會位在油的上方。前述密封件使用時間一久，會因零件老化造成氣密性差之缺失，使得缸筒內的高壓氣體壓力降低。該降低的氣體壓力若不解決，人坐在座管上，身體會有一段瞬間下沉的不舒適感及重心不穩的危險。習知要解決上述問題，大抵係以拆卸座管後調整氣體壓力後再重新組裝的方式處理。該種將座管拆卸後再組裝的處理模式，不僅費工而且須仰賴專業人士處理，頗為不便。

本發明人有鑑於習知座管的排氣在操作上具有上述缺失，乃加以設計改良，遂有本發明的產生。

爰是，本發明的主要發明目的，係在提供一種無須拆卸座管，由座管外即可調整座管內氣體壓力的自行車升降座管的排氣閥裝置。

本發明的主要特徵，係在該升降座管的缸筒氣室端設置有一氣閥座，該氣閥座設置有氣孔將氣室的內部與外面相通。設置有一氣閥板，該氣閥板係設置於該氣閥座的外面與氣閥座貼接且同具同心圓樞接。該氣閥板配合氣孔位置處設置有與氣孔相通的出口，該氣閥板的中心連接有一中心桿，該中心桿往氣室的背向延伸，而且穿出座管外設置有一調整鈕，使氣閥板可通過調整鈕調整而於氣閥座上原地轉動，控制氣孔與出口相通或堵塞，俾修正缸筒內氣體壓力時，藉由調整鈕控制中心桿轉動以驅動氣閥板轉動，將氣孔打開並壓縮座管，使部分氣體由氣孔排出，當缸筒內的氣體達到預定的氣體壓力時，反向旋轉調整鈕將氣孔堵塞，以此臻至無須拆卸座管，由座管外即可調整座管內氣體壓力的效果。

上述氣閥板的正轉或反轉位移極限，係受一限位單元所控制，該限位單元限制氣閥板轉動一方向到極限停止，此時氣孔與出口相通；當氣閥板反向轉動到極限後停止，此時氣孔係被氣閥板所堵塞。

有關本發明為達成上述功效，所採用的技術手段及結構，茲舉以下實施例說明如下。

請參閱圖1〜4所示，本發明實施例的自行車升降座管1，主要包含有一內管10、一外管20及一活塞桿單元30。其中該內管10的一端係伸入外管20內，該活塞桿單元30係配置在該內管10與外管20所區隔的內部空間內，用以支撐內管。該活塞桿單元30設置有一缸筒31，該缸筒31內設置有一活塞32，該缸筒32位在活塞32的上方為一氣室310，該氣室310內充填有氣體33，與活塞桿單元30互動而控制(屬習知技術)。位在活塞32下方的外管20內裝填有油34(如圖3)。

本發明的主要改良係在：

設置有一氣閥座40(如圖4)，該氣閥座40位在該缸筒31的氣室310頂端，該氣閥座40設置有複數個氣孔41，使氣室310的內部與外面相通。該氣孔41位在缸筒31外面端的孔緣係設置有氣密環42。

設置有一氣閥板50(如圖4)，該氣閥板50係設置於該氣閥座40的外面，係與氣閥座40上、下貼接且同心位置樞接。該同心位置樞接的結構，係於該氣閥板50面向氣閥座40的中心位置突伸有一軸件51，氣閥座40的中心表面配合該軸件51下凹有一圓凹槽43，使軸件51嵌入圓凹槽43內，構成同心樞接，而且氣閥板50底面與氣閥座40頂面上、下貼接。該氣閥板50配合氣孔41的設置位置處係設置有與氣孔41相通的複數個出口52，該氣閥板50背對氣閥座40端的中心連接有一中心桿53，該中心桿53係穿出座管1(內管10)外設置有一調整鈕54，使氣閥板50可通過調整鈕54的帶動，以軸件51為樞軸而於氣閥座40上原地轉動，控制氣孔41與出口52相通或堵塞。

具一限位單元60(如圖4)，係配置於氣閥座40與氣閥板50之間，用於限制氣閥板50轉動一方向到極限後停止，此時氣孔41與出口52相通；當氣閥板50反向轉動到極限後停止，此時氣孔41與出口52錯位，被氣閥板50的底面所堵塞。該限位單元60包含有一弧形孔61、一固定孔62及一栓件63。該弧形孔61係設於氣閥板50上，係以氣閥板50的中心為圓心所製成；該固定孔62係設置於氣閥座40上，並與弧形孔61相對應；該栓件63係穿入弧形孔61內且底端與固定孔62固定，使栓件63固定不動。該弧形孔61的兩端被設定為當栓件63碰到其中一端時，氣孔41與出口52相通(如圖5、6)；當栓件63碰到弧形孔61的另一端時，氣孔41與出口52錯位而氣孔41被堵塞(如圖8、9)。

修正氣室310內的氣體壓力時，藉由順向調整鈕54控制中心桿53轉動以驅動氣閥板50同步轉動，且轉動到弧形孔61的一端部碰到栓件63時，出口52即對正氣孔41而將氣孔41打開(如圖5、6)，並如圖7所示壓縮座管1(內管10)，使氣室310內的部分氣體33由氣孔41、出口52被擠壓排出。當氣室310內的氣體33達到預定的氣體壓力時，反向旋轉調整鈕54且轉動到弧形孔61的另一端部碰到栓件63，此時氣孔41與出口52錯位而被堵塞關閉，即完成氣體壓力調整。

本發明上述的改良，無須拆卸座管1，由座管1外即可調整座管1內的氣體壓力，較習知具進步性。

綜上所述，本發明不僅具新穎性且具產業利用性及進步性，依法提出發明專利申請，懇請惠予審查及核予專利，實感德便。

1:座管 10:內管 20:外管 30:活塞桿單元 31:缸筒 32:活塞 310:氣室 33:氣體 34:油 40:氣閥座 41:氣孔 42:氣密環 43:圓凹槽 50:氣閥板 51:軸件 52:出口 53:中心桿 54:調整鈕 60:限位單元 61:弧形孔 62:固定孔 63:栓件

圖1所示是本發明實施例的組合立體圖。 圖2所示是本發明實施例的部分分解圖(一)。 圖3所示是本發明實施例的組合剖視圖。 圖4所示是本發明實施例的部分分解圖(二)。 圖5所示是本發明實施例的氣孔打開狀態結構圖。 圖6所示是圖5的6s-6s方向剖視圖。 圖7所示是本發明實施例的氣孔打開後壓縮座管以調整氣體壓力動作圖。 圖8所示是本發明實施例的氣孔堵塞狀態結構圖。 圖9所示是圖8的9s-9s方向剖視圖。

10:內管

40:氣閥座

41:氣孔

42:氣密環

43:圓凹槽

50:氣閥板

51:軸件

52:出口

53:中心桿

54:調整鈕

60:限位單元

61:弧形孔

62:固定孔

63:栓件

Claims (3)

1. 一種自行車升降座管的排氣閥裝置，主要係位在該座管內與一活塞桿單元互動控制的一氣室上，設置有一氣閥座，該氣閥座至少設置有一氣孔，使該氣室的內部與外面相通；設置有一氣閥板，該氣閥板係設置於該氣閥座的外面，係與該氣閥座上、下貼接且同心樞接，該氣閥板配合該氣孔的設置位置處係設置有與該氣孔相通的出口，該氣閥板背對該氣閥座端的中心係連接有一中心桿，該中心桿係穿出該座管外，使該氣閥板通過該中心桿由在該座管外面的帶動，於該氣閥座上原地轉動，以控制該氣孔與該出口相通或堵塞，該氣閥板面向該氣閥座的中心位置係突伸有一軸件，該氣閥座的中心表面配合該軸件係下凹有一圓凹槽，該軸件係嵌入該圓凹槽內，俾該氣閥板與該氣閥座同心位置樞接；及具一限位單元，用以控制該氣孔與該出口相通或堵塞狀態時，限制該氣閥板位移停止的位置。
2. 如請求項1所述的自行車升降座管的排氣閥裝置，其中該限位單元係包含有一弧形孔、一固定孔及一栓件；該弧形孔係設於該氣閥板上，係以該氣閥板的中心為圓心所製成；該固定孔係設置於該氣閥座上，並與該弧形孔相對應；該栓件係穿入該弧形孔內且底端與該固定孔固定；該弧形孔的兩端被設定為當該栓件碰到其中一端時，該氣孔係與該出口相通；當該栓件碰到該弧形孔的另一端時，該氣孔係與該出口錯位而該氣孔被堵塞。
3. 如請求項2所述的自行車升降座管的排氣閥裝置，其中該氣孔位在該氣室外面端的孔緣係設置有氣密環。

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