TWI558582B - Car shade device - Google Patents

Description

車用遮陽裝置

本發明有關於一種車用遮陽裝置，尤指一種可配合車窗窗口尺寸設計遮陽簾之車用遮陽裝置。

近年來由於全球暖化及臭氧層破損，陽光產生的高溫及紫外線對人體有相當大的危害，對此，業界開發出多種用於汽車的遮陽裝置。如第1圖所示，為我國第M287752號新型專利案，其提供一種遮陽簾固定結構，係利用多個中央設有凹槽的固定塊4透過雙面膠設置在汽車車體上，並將具有撓性的遮陽網5插設於凹槽中固定以遮擋窗外陽光。然而此類產品可能因使用者移除遮陽網5時施力不當將固定塊4剝落，如第2圖所示，我國第M359435號新型專利案提供另一種遮陽簾，包含有一遮光片6以及複數支架7，每一該支架7形成有一底板71、一側板72，底板71之底端設有一黏貼片73，藉由上述手段可使使用者容易的完成遮光片6與支架7之間的拆、裝步驟，改善第1圖固定塊4容易因遮陽簾拆裝不當造成脫落之問題。此外，如本田技研工業(Honda Motor Co.,Ltd.)所開發之車款HR-V亦提供一種汽車行李廂遮物簾，其係在行李廂之側壁形成兩道呈「C」字型的槽道並令遮物蓋板插入安裝，亦為一種車用遮陽方式。

然而，如第1圖、第2圖所示之習用遮陽簾因固定元件與黏貼片73設置於車體上，變向增加了車體的厚度，使得遮陽簾的體積必須要較車體內空間更小方能嵌入前述固定塊4或支架7之中，此一狀況將導致遮陽簾與車體之間具有縫隙，而無法完全遮蔽光線，或是須要在遮陽簾的邊框設置凹槽以容納固定元件的厚度。至於前述車款所設置之C型槽道與遮物簾之組 合，在行車過程中因車體振動，槽道與遮物蓋板之間相互撞擊而可能產生異音，不甚理想。是以，先前技術實有改進之必要。

本發明之目的，在於解決上述習用遮陽簾之組裝方式無法完全遮蔽光線或行車中會產生異音等問題。

為達上述目的，本發明提供一種車用遮陽裝置，包含有一固定元件，以及一可操作地連接於該階梯部之遮陽簾。該固定元件包含有一本體，一容納於該本體內之磁鐵，以及一形成於該本體表面之階梯部，該階梯部包含有一第一平台，以及一鄰接於該第一平台之限位牆。該遮陽簾包含有一遮光屏，以及一環繞該遮光屏設置並可被磁化之框體，其中該遮陽簾連接於該階梯部時，該框體抵靠於該限位牆及該第一平台並受該磁鐵吸附，且該第一平台對應於該遮光屏與該框體之連接處。

進一步地，該階梯部包含有一連接於該限位牆並與該第一平台之間具有階差之第二平台，且該固定元件更包含有一設置於該第二平台之連接部。

進一步地，該連接部係為雙面膠或黏扣帶。

進一步地，該第二平台設有一供該連接部設置之凹槽，且該凹槽之深度略小於或等於該連接部之厚度。

進一步地，該遮陽簾更包含有一覆蓋該框體並連接該遮光屏之包覆層，且該框體之厚度較該遮光屏更厚。

進一步地，該包覆層開設有至少一介於該框體與該遮光屏之間並可供該第一平台穿過之開口。

進一步地，該第一平台面向該限位牆之一側設有一止滑部。

進一步地，該磁鐵係設置於該本體內鄰近該限位牆處，且該磁鐵之其中一磁極面向該限位牆。

進一步地，該本體具適當可撓性，其材質係選自塑膠或橡膠所構成之群組。

是以，本發明較先前技術具有以下有益功效：

1.本發明之車用遮陽裝置之固定元件係設置於遮陽簾與透光面之間，藉由磁鐵產生水平方向的吸力將遮陽簾固定在車體上，克服習用技術固定元件設置在遮陽簾與車體之間變向增加車體之厚度，導致遮陽簾無法完全與車體密合而產生縫隙之問題。且本發明遮陽簾之尺寸形狀可依照對應安裝的窗框設計，不需額外設計凹槽容納固定元件之厚度，可節省製造成本。

2.本發明固定元件透過磁鐵提供遮陽簾水平方向的吸引力，並由第一平台提供遮陽簾垂直方向的支撐力，確保行車時遮陽簾與固定元件之間可穩固地結合，同時磁鐵產生的吸力也可避免遮陽簾在行車中產生晃動，進一步改善習用汽車行李廂遮物簾與槽道間產生異音的問題。

100a、100c、100d、100e‧‧‧車用遮陽裝置

10a、10b、10c、10d、10e‧‧‧固定元件

11‧‧‧本體

12‧‧‧磁鐵

13‧‧‧階梯部

131‧‧‧第一平台

132‧‧‧限位牆

133‧‧‧第二平台

134‧‧‧凹槽

135‧‧‧止滑部

14‧‧‧連接部

20a、20b、20c、20d、20e‧‧‧遮陽簾

21‧‧‧遮光屏

22‧‧‧框體

23‧‧‧包覆層

231‧‧‧開口

300‧‧‧車窗框

4‧‧‧固定塊

5‧‧‧遮陽網

6‧‧‧遮光片

7‧‧‧支架

71‧‧‧底板

72‧‧‧側板

73‧‧‧黏貼片

第1圖：為習用遮陽簾之立體分解圖。

第2圖：為另一種習用遮陽簾之立體分解圖。

第3圖：為本發明第一實施態樣之立體分解圖。

第4-1圖：為本發明固定元件之立體圖。

第4-2圖：為第4-1圖在A-A位置之剖視圖。

第5圖：為本發明固定元件另一實施態樣之立體組合圖。

第6圖：為本發明固定元件另一實施態樣之立體分解圖。

第7圖：為本發明固定元件與遮陽簾之立體分解圖。

第8圖：為本發明固定元件與遮陽簾之立體組接圖。

第9圖：為本發明固定元件與遮陽簾另一實施態樣之立體組接圖。

第10-1圖：為本發明第一實施態樣之立體組合圖。

第10-2圖：為第10-1圖在B-B位置之剖視圖。

第11圖：為本發明第二實施態樣之平面組合圖。

第12-1圖：為本發明第三實施態樣之立體組合圖。

第12-2圖：為第12-1圖在C-C位置之剖視圖。

第13-1圖：為本發明第四實施態樣之立體組合圖。

第13-2圖：為第13-1圖在D-D位置之剖視圖。

茲就本申請案的技術特徵暨操作方式舉數個較佳實施態樣，並配合圖示說明謹述於后，俾提供審查參閱。再者，本發明中之圖式，為便於說明其比例未必按實際比例繪製，圖式中之比例並不用以限制本發明所欲請求保護之範圍。

關於本發明之技術，請參照第3圖所示，本發明提供一種車用遮陽裝置100a，包含有一固定元件10a，以及一遮陽簾20a。該車用遮陽裝置100a主要用於配合汽車之一車窗框300設置以遮蔽如汽車之側窗玻璃、後窗玻璃，達到遮擋窗外陽光之功效。

具體而言，請一併參照第4-1圖及第4-2圖所示，該固定元件10a包含有一本體11，一容納於該本體11內之磁鐵12，以及一形成於該本體11表面之階梯部13，其包含有一第一平台131，以及一鄰接於該第一平台131之限位牆132。該磁鐵12較佳設置於該本體11內鄰近該限位牆132處，且該磁鐵12之其中一磁極面向該限位牆132，藉此可對該遮陽簾20a產生最大的吸磁力將其固定在該階梯部13上，該第一平台131面向該限位牆132之一側設有一為條 狀、突點狀之止滑部135，有助於確保該遮陽簾20a靠置時不致滑脫。若該固定元件10a所配合之該車窗框300為鐵磁性材質時，可直接透過該磁鐵12將該固定元件10a吸附於該車窗框300上。若該車窗框300為非磁性材質時，該階梯部13可包含有一連接於該限位牆132並與該第一平台131之間具有階差之第二平台133，且該固定元件10a更包含有一設置於該第二平台133之連接部14，該連接部14可為雙面膠或黏扣帶等，可黏固於無法被磁化的該車窗框300。

參照第5圖及第6圖所示，於另一實施態樣中，該固定單元10b之該連接部14可為多塊雙面膠組成，且該第二平台133可設有一供該連接部14設置之凹槽134，該凹槽134之深度略小於或等於該連接部14之厚度，令該連接部14的表面略高或等高於該第二平台133之表面，以減少連接部14之厚度增加該第一平台131與該車窗框300之間的間距。若是對應車款之窗框預設有孔、榫或掛鉤時，該連接部14亦可形成相對應的結構進行螺合或扣合型態，其組接方式在此不予限制。

請參照第7圖及第8圖所示，該遮陽簾20a係可操作地連接於該階梯部13，該遮陽簾20a包含有一遮光屏21，以及一環繞該遮光屏21設置並可被磁化之框體22，其中該遮陽簾20a連接於該階梯部13時，該框體22抵靠於該限位牆132及該第一平台131並受該磁鐵12(參照4-2圖)吸附，且該第一平台131對應於該遮光屏21與該框體22之連接處。該遮陽簾20a為具有撓性而可扭轉收合之材質製成，由於具撓性的遮陽簾在本發明所屬技術領域中相當常見，其技術細節在此不予贅述。

此外，該遮陽簾20a更包含有一覆蓋該框體22並連接該遮光屏21之包覆層23，且該框體22之厚度較該遮光屏21更厚。該包覆層23可為帶有粗糙表面的布料所製成，可增加該遮陽簾20與該階梯部13之間的摩擦力。於另一 實施態樣中，參照第9圖所示，為提高該遮陽簾20b與該階梯部13的結合穩定性，可增加該第一平台131的長度提高使其更大部分地托持該框體22，且該包覆層23可開設至少一介於該框體22與該遮光屏21之間的開口231以供長度較長的該第一平台131穿過。

以下進一步詳述本發明之使用方式，如第10-1圖及第10-2圖所示，為本發明第一實施態樣之立體組合圖，該車用遮陽裝置100a係配合一車窗框300設置，於本實施態樣中，該車用遮陽裝置100a係設置乘客座的側窗，故該遮陽簾20a可完全遮蔽該側窗，該遮光屏21可選擇使用半透光或不透光的布幕。具體而言，該固定元件10a係透過該連接部14固定於該車窗框300之一側，而該遮陽簾20a連接於該階梯部13使該框體22一端受該磁鐵12吸附而獲得水平方向的支撐力，另一端則受該第一平台131托持得到垂直方向的支撐力，進而達到將該遮陽簾20a固定於該車體上之目的，且該遮陽簾20a可對應該車窗框300之形狀尺寸設置，使兩者能無縫隙地連接，達到更佳的遮光效果。

參照第11圖所示，為本發明第二實施態樣之立體組合圖，本實施態樣中該車用遮陽裝置100c使用在駕駛側的側窗，故應以不阻礙駕駛觀看窗外環境為原則將該遮光屏21形成網狀結構等半透光型態，並保留後照鏡位置不予遮蔽，該車窗框300上設置有複數個該固定元件10c，並分別設置於該車窗框300之多個側邊，以分散每一該固定元件10c承載該遮陽簾20c的重量。

另參照第12-1圖及第12-2圖所示，為本發明第三實施態樣之立體組合圖，本實施態樣中該車用遮陽裝置100d使用在汽車的後窗，考量到各種車款的後窗設計不同，該車窗框300的轉角或弧面可能造成該固定元件10d無法貼齊於該車窗框300，而使雙面膠等連接部14無法穩固接合之問題，是以，該固定元件10d之該本體11較佳具適當可撓性，其材質係選自塑膠、橡膠或 兩者之混成物，如聚氯乙烯(PolyVinyl Chloride,PVC)、熱塑性橡膠(Thermo-Plastic-Rubber,TPR)或其他具有可撓性的塑膠、橡膠材質，在安裝該本體11時該本體11可沿該車窗框300表面撓曲使兩者貼合平整。

再參照第13-1圖及第13-2圖所示，為本發明第四實施態樣之立體組合圖，本實施態樣中該車用遮陽裝置100e使用在休旅車之後窗，由於該種車款的後窗可直接目視行李廂內的空間，因此會設置遮物簾防止外人窺視車內的物品，本實施態樣中每一該固定元件10e可連接在汽車行李廂周圍的壁面上，並使該些第一平台131朝上設置，使用者將該遮陽簾20e之該框體22放置於該些該限位牆132上並由該些第一平台131頂靠於該框體22側緣使其固定，且該些磁鐵12可提供吸附力該遮陽簾20e因行車時振動而產生異音。

綜上所述，本發明採將遮陽簾固定在車窗框或車體的側邊，可避免如先前技術的固定元件增加車體厚度的問題，且固定元件包含有磁鐵及第一平台可提供框體水平及垂直方向的支撐力，確保行車時遮陽簾與固定元件之間可穩固地結合，並在車體晃動時透過磁鐵吸附解決產生異音的問題。

100a‧‧‧車用遮陽裝置

10a‧‧‧固定元件

12‧‧‧磁鐵

13‧‧‧階梯部

131‧‧‧第一平台

132‧‧‧限位牆

14‧‧‧連接部

20a‧‧‧遮陽簾

21‧‧‧遮光屏

22‧‧‧框體

300‧‧‧車窗框

Claims (9)

1. 一種車用遮陽裝置，包含有：一固定元件，包含有一本體，一容納於該本體內之磁鐵，以及一形成於該本體表面之階梯部，該階梯部包含有一第一平台，以及一鄰接於該第一平台之限位牆；以及一可操作地連接於該階梯部之遮陽簾，包含有一遮光屏，以及一環繞該遮光屏設置並可被磁化之框體，其中該遮陽簾連接於該階梯部時，該框體抵靠於該限位牆及該第一平台並受該磁鐵吸附，且該第一平台對應於該遮光屏與該框體之連接處。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用遮陽裝置，其中該階梯部包含有一連接於該限位牆並與該第一平台之間具有階差之第二平台，且該固定元件更包含有一設置於該第二平台之連接部。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車用遮陽裝置，其中該連接部係為雙面膠或黏扣帶。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車用遮陽裝置，其中該第二平台設有一供該連接部設置之凹槽，且該凹槽之深度略小於或等於該連接部之厚度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車用遮陽裝置，其中該遮陽簾更包含有一覆蓋該框體並連接該遮光屏之包覆層，且該框體之厚度較該遮光屏更厚。
6. 如申請專利範圍第5項所述之車用遮陽裝置，其中該包覆層開設有至少一介於該框體與該遮光屏之間並可供該第一平台穿過之開口。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車用遮陽裝置，其中該第一平台面向該限位牆之一側設有一止滑部。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車用遮陽裝置，其中該磁鐵係設置於該本體內鄰近該限位牆處，且該磁鐵之其中一磁極面向該限位牆。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車用遮陽裝置，其中該本體具適當可撓性，其材質係選自塑膠或橡膠所構成之群組。