TWI549861B - How many sprocket devices are used for bicycles - Google Patents

Description

腳踏車用之多鏈輪裝置

本件專利之標的是一種在腳踏車後輪輪轂之飛輪體(Freilaufkrper)上的多鏈輪裝置。飛輪體受到支撐而可相對於輪轂軸(Nabenachse)旋轉且通常是由卡式輪轂的助推器(Antreiber)或者是由拴在軸套(Nabenhlse)上之飛輪的外環件(Auβenring)所構成，其在前進方向上相對於軸套旋轉連動而在後退方向上可相對於該軸套空轉。

後輪上的齒輪是時興登山車以及競速車的傳動方法的主要構件。在一個多鏈輪裝置中至多可以同時提供11個齒輪。

齒輪屬於高負載構件而且是磨損件(Verschleiβteile)。習知的齒輪在其內輪廓具有一傳動構形(Mitnahmeprofil)，於該承接構形處設有與卡式輪轂的助推器或者與飛輪的外環件相適配的傳動連接(Mitnahmeverbindung)。相鄰的齒輪是以圓周方向來設置，其在鏈條從一個齒輪轉移到相鄰齒輪的過程中因為像是齒輪之傳動構形在助推器或飛輪的外環件處的干擾而產生不可或缺的重要性。而且，因為斜向的鏈條牽曳力(Kettenzugskrften)，齒輪遭受到在切換過程中出現時會是不利的彎曲負荷(Biegebelastung)。

多鏈輪裝置的發展優勢在於輕量化。為了達到這個目標，會採用支撐體(Tragkrper)-所謂的支臂(spider)-來滿足所述的基本要求。但是利用這個原理所能達到的輕量化仍有限。

為抵銷個別齒輪側向彎曲的問題，採用接合銷(銷)而將齒輪彼此相對地支撐起來。此外，就應用在飛輪來說有文件JP 59-165293，而就應用在卡式輪轂來說有文件DE 10 2007 010 456以及DE 10 2007 006 852。最後，在DE 102 60 565中已知一種具有支臂的齒輪裝置，除了2個齒輪以外，在該齒輪裝置中經由鉚接(Vernieten)將第3個齒輪與最大齒輪連結在一起。

在EP 2 045 181中揭示一種具有數個單齒輪的裝置，在該裝置中，單齒輪徑向地支撐在助推器上並且在併入隔件的情況下彼此連結，單齒輪在助推器上是固定的。單齒輪中的穿孔會受到隔件的結構以及在那裡現有的穿孔所囿限。

從DE 10 2008 010 904中挑出另一種具有密集齒輪結構的接頭(Ansatz)，就最小重量來說它是經過最佳化的。該等單齒輪是從一個單獨坯件經由車工以及銑磨一體製成。當它們優先使用於登山車時，這同時會關係到在齒數上有較大差異的齒數等級(Zhnezahlabstufung)。

密集齒輪結構的支撐結構共有1個呈錐形的中空體。其既非任一個分開來的單獨齒輪，也不是數個在相對於後輪轂的助推器之叉形適配器上的齒輪所支撐。相反地，整個錐形中空體僅在2個彼此軸向被隔開的位置處與該助推器相接並且支撐在那裡。錐形中空體是由呈管形並且延伸至盤形空間的桿件(Stabelementen)所組成。該等桿件之間的空間可以適於灰塵以及污泥通過，當在越野使用時它也會對多鏈輪產生影響。透過該空間，會避免灰塵積累在與齒輪嚙合的鏈條下方，否則，鏈條會將附著在齒輪上的灰塵粒子往內送並且在那裡被擠壓而固化。固化的積累灰塵在軸向方向上會持續地增多並且將鏈條一直往外推擠，直到鏈條無法按序地嚙合在輪齒上並且最後落鏈(berspringt)。這絕對必須要避免而且也會透過在鏈條滾子軸向下方的中空套筒狀支撐結構開洞而達到。

儘管支撐結構的重量輕，它卻夠強固又堅固，而能夠在鏈條中避免因為傳動力作用而造成會有所妨礙的巨大變形以及破裂。

所述密集齒輪裝置在製造時的缺點在於，在經由要求嚴格的製法車工以及銑磨來製造時的成本過高。因此，本發明之目的在於完成一種齒輪裝置，其不僅重量輕、滿足對於穩定性以及剛性的要求，還可以簡單並且以合理價格來製造。這個課題是經由藉銷之助連結單齒輪來解決，其中該等銷是配設在較小齒輪的輪齒上並且徑向往外甚遠並且接近輪齒的負載齒側(Lastflanke)而被壓入穿孔中，該滾子在該負載齒側處與滾子鏈相接觸。一般來說，該等銷只能夠徑向往外裝設，只要它們與鏈條嚙合時不會與鏈板相抵觸即可。

依據本發明之一實施例，係特地提出一種多鏈輪裝置，其具有複數個單齒輪以供在腳踏車的後輪處安裝於一飛輪體上，該飛輪體是設置成可相對於一輪轂軸轉動，並且在前轉動方向上與一輪轂殼套是不可轉動地聯接以及在後轉動方向上可相對於該輪轂殼套空轉，其包含有：一個小的單齒輪以及一個大的單齒輪，它們是透過銷而彼此連接；其中該大的單齒輪具有一備設用以接合滾子鏈的輪齒的外環件、與配屬於輪齒以及與外環件併為一體的外銷眼部，以及複數個與該外環件直接或間接地聯接成一體的內銷眼部，其中該內銷眼部的位置是從在相鄰小單齒輪的外銷眼部位置所形成；其中該等銷被裝設在小單齒輪的外銷眼部的洞孔以及大單齒輪的內銷眼部的洞孔之間；其中該多鏈輪裝置藉該銷之助在兩個軸向端處與相鄰齒輪連接，該等齒輪相對於輪軸直接或間接地支撐於兩個在輪轂軸的軸向上被相隔開的位置上。

依據本發明之另一實施例，係特地提出一種方法，其藉在末端設有切面的銷之助，以兩個安裝步驟來連接兩個用於一多鏈輪裝置的單齒輪，其中各個銷以其兩個末端被壓入該單齒輪的兩個洞孔中，其中一洞孔在末端具有沖壓入端並且在另一個末端形成銳邊的，其特徵在於，該第一安裝步驟包含有，將一銷從該洞孔之設有沖壓入端的位置處壓入洞孔，直到該銷以切面的範圍突伸出該洞孔的相反端這麼遠。

圖式簡單說明

第1圖顯示沿著依據本發明之齒輪裝置的轉軸的縱向截面圖。

第2圖顯示依據第1圖之齒輪裝置的透視圖，由最大齒輪側來看，顯示在齒輪間沒有銷。

第3圖是說明齒輪在具有28以及32個輪齒的情況下，依據第2圖的齒輪裝置的視圖。

第4圖詳細顯示依據第1圖之齒輪裝置的外環件的截面圖，從較大齒輪側來看在兩個齒輪之間有銷結合。

第5圖顯示較小的齒輪。

第6圖顯示較大的齒輪。

第7圖顯示在一個較佳實施態樣中，供用於依據第1圖之齒輪裝置的封端齒輪。

第8圖顯示銷7在第一安裝步驟中壓入大齒輪2中。

第9圖顯示小齒輪1壓裝於大齒輪的銷7上。

依據本發明之多鏈輪裝置的結構以及功能現將以較佳實施態樣的實例來說明。

在較佳實施態樣的詳細說明中是以1個大的單齒輪2以及1個小的單齒輪1為例說明它們之間結合元件的關係。2個單齒輪1、2原則上具有相同的結構。它們各自既被看作是大的也被看作是小的齒輪，端視附加相鄰次一個較小或次一個較大的相鄰齒輪而定。

第1圖以沿著轉軸(Drehachse)的縱向截面顯示裝配在一卡式輪轂(Kassettennabe)的助推器(Antreiber) 27上的齒輪裝置。封端齒輪(Abschlussritzel) 16是具有最大齒數的齒輪且形態有別於其餘齒輪。整個多鏈輪裝置是相對於助推器27的轉軸以及助推器27上的齒輪1、2而徑向支撐在徑向支撐件(Radialabsttzungen) 9上。徑向支撐件9設置在封端齒輪16與在最小齒輪處是較佳的實施態樣。該徑向支撐件9也可以設置在其他齒輪上，然後該等齒輪形成為支撐齒輪(Sttzritzel)32。該齒輪裝置以軸向方向定位在助推器27的擋板(Anschlag) 28上。該等齒輪1、2之間是透過銷7而產生連結。

該整個齒輪裝置亦可設置在一飛輪(Freewheel)的一外環件3上，該外環件3在後轉動方向上設置成可相對於該飛輪的內環件轉動並且在外環件與內環件之間有空轉。

在第1圖中可見，依據本發明的多鏈輪裝置亦具有懸空聯結的齒輪36，該等齒輪36本身既非支撐在飛輪體上，且其亦非設置在支撐於飛輪體上的相鄰齒輪。就懸空聯結的齒輪來說，這樣經由直接支撐於飛輪體的第一齒輪以及經由裝設於第一齒輪處的第二齒輪上產生懸空的支撐。

在第2圖中由該最大齒輪側透視地說明第2圖中的齒輪裝置。介於該等單齒輪1、2之間的銷7如同封端齒輪16般同樣未顯示。

關於標號“9”被視為是一個在所述最小單齒輪的徑向支撐件，該徑向支撐件在第1圖所示的實施例中相對於次一個較小齒輪運轉，但是它在另一個實施例中也可以直接地相對於該助推器27運轉。環周橋接段31是連續內環件5的構成部分，該內環件5在另一個實施態樣中也可以是間斷的。

第3圖顯示1個大的單齒輪2與1個小的單齒輪1並且是如申請專利範圍第1項所述的最小以及可擴充裝置。可以發現到，一個顯示為切面的銷7作為該等單齒輪1、2之間的聯結元件。

第4至6圖顯示該等單齒輪1、2的細節，在下面說明其結構與功能。

如同在第3圖中所見到的，依據本發明之多鏈輪裝置的1個小的單齒輪1經由銷7而與次一個較大的齒輪2聯結。該較小的齒輪1如同該較大齒輪2在其內銷眼部11中具有洞孔12。在環周方向上相鄰的內銷眼部11是透過環周橋接段31聯結並且形成一內環件5。設置在內環件5中的內銷眼部11以及外環件3間的連結是包括徑向橋接段6在內而形成，該等徑向橋接段6軸向地延伸於該外環件3的外銷眼部10以及該內環件5之間。該內環件5銜接徑向橋接段6。該等內銷眼部11各自與1個洞孔12定位在次一個較小的相鄰單齒輪1的銷終止之處。

外環件3、徑向橋接段6以及內環件5的配置提供尤佳的剛性價值對抗橢圓化(Ovalisieren)，其為一種對應在徑向上的結構變形。該內環件5不必然是封閉，它也可以是由在環周方向上各自分開的節段所組成。一徑向橋接段6也可以由一內銷眼部11徑向延伸直到外環件3。

如同第5圖中所示，在一個相對於相鄰較小齒輪1具有較小齒數差的較小齒輪1，該等內銷眼部1被設置成和該內環件5一起與該外環件3聯結。徑向橋接段6在這裡可以被忽略。該等內銷眼部11因而與外銷眼部10或與外環件3結合，如第5圖中所示。

該內環件5具有一基本上為圓環狀的結構，該結構在軸向上大體上是等寬的。設置在該內環件5的內銷眼部11沒有等寬。若該等環周橋接段31在該等內銷眼部11間具有一筆直的通路，那麼該內環件5也可以建構成多角形。

該外環件3具有一帶狀結構，其中該帶在徑向上基本上具有相同的寬度。該帶的外輪廓是由輪齒的外形所囿限，該帶的內輪廓基本上以等寬間距仿效外輪廓。在外銷眼部與同心洞孔12於外環件3處被安排成容置銷7且存在有極不對稱輪齒之處，可以發現到另一個間距。這些外銷眼部10徑向存在於輪齒4以內並且與輪齒的輪廓相對稱，而因此併入該外環件中。藉此，該等銷7徑向往外也可以被足夠的輪齒材料所圍繞。在以最小間距來符合輪齒根部之輪廓的情況下，若此等外銷眼部10徑向設置在輪齒根部下，它們僅能更為徑向地往內設置。

該外銷眼部10的位置更為軸向往外可能是有利的，因為從滾子鏈的滾子施加在輪齒上的接觸力會產生較短的力臂(Hebelarm)。藉此，在齒輪處附著於齒輪上的灰塵亦可往外而通過該等銷7處徑向往內運送，而不會累積灰塵以及經由滾子鏈的壓力而固化。該等外銷眼部10與其洞孔僅能軸向往外設置到嵌入該等洞孔12中的該等銷7不會與該滾子鏈13的外-與內突耳相碰撞這樣遠，該等突耳在滾子鏈接合時從側向通過該等輪齒4。銷7與滾子鏈的鏈條突耳14之間預設有一個較小的徑向間隙。

該等外銷眼部10較佳的是每個配置有2個輪齒4。這個原則在奇數輪齒數以及在輪齒以刻鑄的形式來輔助換檔時被打破。就很小的單齒輪來說，外銷眼部10連續配置較大齒數。

在所述的較小齒輪1以及較大齒輪2之間可設置又一個齒輪。又一個中齒輪是可應用的，那涉及到三重裝置。在這個三重裝置中，一方面該中齒輪以及該相鄰最小齒輪，而另一方面該最大齒輪與相鄰中齒輪就所涉及到銷7的設置以及聯結關係來說是相同的關係。它們是同樣地建構並且如同上述較小齒輪1與較大齒輪2的設置般一起協同合作。

結果證明，該帶在外環件3處的寬度以及該環在內環件5處的寬度會根據盡可能最小重量以及良好的可製造性而建構成在齒輪的材料厚度的大小上經過適當地折衷。當該銷7的直徑約對應為齒輪的材料厚度的1-1.5倍時，會產生同樣合適的比例。就登山車的齒輪來說，材料厚度落在約2毫米，而競速車的齒輪來說約1.6至1.8毫米。

該等銷眼部10、11必須提供該銷7一個支撐點，銷眼部的直徑必須選定為該銷的直徑3倍大。一個具有直徑為2.5毫米的銷是夠穩固且牢靠的。該銷7在外環件3中所選定的位置與輪齒相對稱，因此在鏈條滾子接合時可容易地提供彈性。亦顯示鏈條的牽曳力(Zugkraft)會藉此分散在較大數目的輪齒上，提高最大可行鏈條牽曳力並且減少對輪齒的磨損。設置在2個有外銷眼部10的輪齒4之間的輪齒在沒有銷眼部的情況下仍是有彈性地掛設在相鄰的輪齒處，以使得鏈條牽曳力仍能有效分配至數個輪齒而產生影響。另外，牽曳力藉此分配到支撐結構的數個元件上，且該支撐結構的個別元件因而仍是負載較低的。

該等銷7可以設置或沒有設置附環(Anlagebund)34，該附環34在組裝時以及在使用時以縱向提供該銷一個安全附件。在銷的直徑以及洞孔的內徑之間選定餘裕，可以使得周邊隆起在將銷壓入洞孔中時產生作用有如附環的微小高度。最後，裝配狀態下的多鏈輪裝置可以有表面塗層，藉此可以測量該銷在洞孔之外的範圍，其亦可做出附環34並且避免該銷在使用期間縱向位移與單齒輪1、2彼此軸向位移。藉此，齒輪不會以軸向彼此相對遠移，徑向往內支撐的齒輪在軸向上一方面透過在助推器或在軸承外環件以及1個未敘明的封端插銷處的對應公差而彼此偏移。

為了在一側徑向支撐起齒輪組，在一個齒輪組(支撐齒輪32)的較小齒輪處，朝助推器27徑向往內於內環件5處設置徑向支撐件9。在這個齒輪組的最大齒輪上設有一封端齒輪(Abschlussritzel) 16，該封端齒輪16將該齒輪組徑向支撐在另一個軸向側。

就固定多鏈輪裝置以及在將由鏈條而來的轉矩傳送至助推器來說，這個封端齒輪16達到許多功能。

該等單齒輪在平面上有沖壓紋(Einprgung)以及在輪齒處有切面。沖壓紋33是變速通道的一個構成部分，該鏈條在從一個較小者至較大者的變速過程還有在反向變速過程中沿著該變速通道移動。沖壓紋33提供鏈節(Kettengliedern)在齒輪的其他位置處所沒有的空間。藉此，將所欲的變速引領至適當位置處。該等輪齒切面透過鏈條變速活動的鏈條引導而在軸向上讓偏斜的鏈條不會與所涉及的輪齒接合。在沖壓紋33內未設置用於容納銷7的洞孔。沖壓紋33在那裡可能被縮小，而使得洞孔無法定位在沖壓紋33中。

數個封端銷17設置在大齒輪2以及封端齒輪16之間。它們的位置是透過大齒輪2上的輪齒位置而被再次確認，在安裝大齒輪2以及封端齒輪16時觀察到其有如小齒輪，並且標定銷眼部的位置。在封端齒輪中央有開口18，在安裝多鏈輪裝置時將助推器27插入該開口18中。在開口18邊緣處的帶動突緣(Mitnahmevorsprnge)19傳送轉矩，該轉矩因為接合在齒輪上的鏈條牽曳力K而在封端齒輪16與助推器間運作。

該封端齒輪16具有一內區20、一外區21以及連接臂22。該等連接臂22延伸於外區21以及內區20間並且驅轉方向D上偏離徑向方向。該等連接臂22藉此被加諸壓力，其最大可行長度是經由它們所能接受的壓力來決定，該長度必須落在其壓曲臨界負荷內。因此，該內區20在徑向方向上可具有一個較大的寬度。沖床能減輕重量，透過其亦而形成可負載壓力的內臂24。該外區21可以不同方式成形。為了減輕重量，並且讓設有輪齒4徑向往外的封端齒緣30以及外區21徑向往內設置的部份的剛性達到適當比例，該外區31被建構成環件，在其中在齒輪的平面側上設有環溝。

在該外區21的另一個實施態樣中，在連接臂22以及封端齒緣30之間各自設置2個輔助臂29。在2個輔助臂29通往連接臂22的位置處又設置用於容納封端銷8的洞孔15。該等銷8可具有要比銷7還大的半徑供連結其餘的大齒輪1與較小齒輪2，以在封端齒輪16中提供這些封端銷8足夠的支撐，它們可以是由鋁所製成。

為了讓封端齒輪16的輪齒4更為靠近腳踏車的輪輻，該封端齒輪16也可以是平的，或者該內區20可以相對於外區21以軸向方向移動，藉此可以針對數目較多的齒輪提供更大的設置空間。

該封端齒輪16在該開口18的內周緣具有帶動元件(Mitnahmeelemente) 19。為了維持封端齒輪以及助推器的最佳接合關係，此等可以在軸向上突伸出封端齒輪16的平面。該封端齒輪必須具有對抗凹壓(Schsselung)的高度穩定性，這叫做對抗中央區在軸向上從封端齒輪16的延伸平面往外變形，否則在側向接合的鏈條牽曳力的情況下會出現過大的變形。

該等所述封端齒輪亦可與依據如先前所提到的DE 10 2008 010 904的一體多鏈輪裝置一起使用。

該等帶動元件19亦可設置在小齒輪1處，而且對於在封端齒輪16的所述帶動元件來說是替代或附加的。不過結果顯示設置封端齒輪16是有利的。若該帶動元件19設置在封端齒輪處並且額外地在小齒輪1處，在極端情況下可能會發生所有力量從多齒輪輸送至助推器上，儘管僅來自於小齒輪。這樣會提高製造-與組裝費用，而無法在與助推器接觸時獲得安全性。

帶動元件只在小齒輪1處，那麼可能會發生局部超載，因為個別的徑向橋接段6以及外環件3或內環件5中的部分會超載。除了帶動元件以外，封端齒輪16在其內區20處具有較大的穩定性以供將接觸力運送至助推器，將負載分散至數個帶動元件上。透過鏈條接合在一個與封端齒輪相隔開的齒輪而將力量導至多鏈輪裝置，那麼力量會分散至支撐結構的數個構成部分上並且如前所述分散至數個連接臂22上。此外，支撐結構的元件在封端齒輪處無論如何都要被建構成穩定的。這產生可忽略的負載分配。

該等銷7在它們的末端具有以加工技術為基礎的斜面52且在那裡不是銳邊。在圖求銳邊末端時利刃也是可行的，但該利刃在所涉及的銷壓入銷眼部10、11的洞孔12的過程會有妨礙。因而取消銳邊末端。斜面52讓銷7的端部易於穿入銷眼部10、11的洞孔12內。另一方面，以一個小過載件將銷7的外上表面以及在齒輪1、2處的銷眼部10、11中之洞孔12的內上表面銜接。就穩定性以及耐用度來說，這個小過載件會降低齒輪-銷-聯結的品質，還有經由齒輪-銷-接合在最大與最小值間變換來傳送力量。

該等齒輪1、2中的洞孔12在其兩末端亦非尖銳的。假設經由在沖壓齒輪1、2時的沖壓方向於一側會有不可避免的沖壓入端(Stanzeinzug)50，其呈現出環繞的內切面。因為變速助件，其在齒輪2朝向次一個較小齒輪1側的較大環周處，選定沖壓方向，該方向在朝向次一個較大齒輪2那側形成洞孔12的銳邊末端51以及在朝向次一個較小齒輪1那側形成具有沖壓入端50的洞孔12，如同第8與9圖中所示。

由單齒輪1、2所組成的齒輪體的又一個方面，其中該等單齒輪1、2與銷7必須按照精準的齒輪間距連接

在切換過程中滾子鏈13提供完美的接合，該等齒輪在該等齒輪1、2各自朝向次一個較小齒輪之側間的一個精準以及明確的齒輪間距也是必要的。因為單齒輪的材料厚度會視加工方式而改變，於安裝齒輪裝置時可能會在齒輪間距d發生不規則。當數個齒輪組合時，其公差會被加總。所以，各自按照齒輪數，從最大至最小單齒輪的距離因為齒輪厚度公差而與標稱尺寸(Sollmaβ)相差1毫米。這個距離因而無法容許鏈條適配地接合在齒輪輪齒上，且此外還會增加變速過程的困難度。

朝向次一個較小齒輪的平面在藉銷之助作為基準面將數個單齒輪裝設成一個組件時，產生了另一個困難點。在藉銷7之助接合數個齒輪1、2時，這個平面在裝設方向上僅能受限用於作為接觸面。較佳地從那裡往外設置有作為變速助件的定型件(Formelemente)。這賦予該從所述變換至另一個齒輪的鏈條空間以供啟動或停止。更多個定型件也是可行的，而保留較少的接觸面供組配。為此需要以高額費用建造出一個安裝裝置，其在接觸面少的情況下使用作為相適配的配合件並且經得起選擇性的高壓力負載。

為了處理公差加總的問題，該等單齒輪1、2的各種不同的可能材料厚度m在組裝時也必須調整成相等。這個校正是經由2個簡單且價位合理的方法步驟來實施，藉其等之助可以消除有問題的安裝裝置的需求。

在第一安裝步驟中，如第8圖中所示，一個銷7以軸向A被壓入穿過該較大單齒輪2的內環件5之內銷眼部11的洞孔12的一側，直到出現在相對側上的一段預定突起u。該突起在切面高度的大小上顯示為適當的。

在這個過程中，可以充分利用以極小的長度公差所製造而成的銷。此外，這個方法也受益於洞孔12的所述特點，其可以是銳邊的或者是有沖壓入端。要提出特別有利的是，個別可供應用的銷由具有沖壓入端之側被壓入該洞孔12中。

在替代變化形式中，一銷7是穿過內銷眼部11的洞孔12從具有該沖壓入端50的那側以軸向A被壓入，直到銷頂面與單齒輪的背面齊平這麼遠，其中若它並非突起u，在沖壓入端之外依據該銷7之切面在該銷7與內銷眼部11之洞孔12的頂面之間有較少的壓入-或接觸面。在此情況下有很大的風險，一個銷7會經由在最大-與最小值間變化的剪力自內銷眼部11的洞孔12鬆脫，並且危及到該齒輪裝置的穩定性。但若銷7穿伸出該較大單齒輪的平面，該聯結不會只經由較大的過載與接觸面而在穩固性上取得優勢。該內銷眼部11之洞孔12的銳邊沖壓輪廓51，其目前與齊平銷7接觸者，注意到在齒輪-銷-聯結的可能最大過載以及該銷7良好固定在洞孔12中。該銷7從該內環件5的洞孔12中鬆脫或外移可以藉由這個第一壓入步驟以壓迫配合的簡單方式超出最大可能長度而予以防止，且確保達到銷7與較大單齒輪2的聯結穩固性。因此，這個齒輪銷連結經由最大可能搭接的突起會對安定性與穩固性產生一個這樣無法再更好的改良。

在所述單齒輪2朝向次一個較小齒輪1之側，壓入情況無法被進一步最佳化，因為該洞孔免不了具有沖壓入端，該沖壓入端本身會減少過載。

除了工具的距離公差1以外，材料厚度m對於齒輪間距d也有直接影響。當在第一安裝步驟時保留工具壓入的距離公差1時，會隨著不同的材料厚度而有其他不同的齒輪間距。

該材料厚度m較佳的可隨著材料鑄造而改變，但罕見在材料鑄造時改變。藉此，若在材料厚度m改變時仍然要達到齒輪間距d，必須在第一安裝步驟時透過對應改變工具來予以抵消。對此會改變距離公差1。

使用會產生有限的突起u的該第一安裝步驟的又一個優點在於，由此所形成在另一側的銷7的突起可以在次一個安裝步驟中用作為進一步壓製(Pressung)的支撐-與接觸面。

在第二個安裝步驟中，如第9圖中所示，步驟1中的次一個較小單齒輪1與該較大單齒輪2聯結在一起。對此，該較小齒輪1之外環件3的該外銷眼部10的同心洞孔12與該等銷連接並且被壓至它們之上。該較小單齒輪1相對於較大單齒輪2在軸向A上被壓到銷的末端與較小齒輪1中之洞孔12的端部齊平地銜接這麼遠。如第9圖中所見，在銷12處該切面52的軸向位置處有沖壓入端50的沖壓輪廓。

在一個替代變化形式中，該銷端部突伸於該洞孔，可能就沒有進一步的過載。因此，銷與洞孔的這種位置配置也形成具有最大可能穩固性的最大可能搭接。

壓入情況在該洞孔12朝向次一個較大齒輪的末端處亦無法被進一步最佳化，因為銳邊的洞孔51已使用平滑的銷部而具有一最佳搭接。

藉這兩個簡單的安裝步驟之助可以合理成本來連接該等齒輪且彼此調整成穩固的。必須保留由較大單齒輪2的外上表面至次一個較小單齒輪1的外上表面所測得之該等個別齒輪1、2間的必要間距d。這個方法讓偏差維持在最小，一個外加的偏差可接受是小的且在銷7與內銷眼部11的洞孔12之間的確實聯結是可能的。

在依據本發明之齒輪裝置的一修飾形式中，可以在相鄰較大齒輪設置之側設有沖壓入端的洞孔。

對應於所述設計方式，更多銷被壓入一個個別齒輪或具有數個齒輪的預組裝置中並且將又一個個別齒輪壓至該等銷上。將銷壓入一個個別齒輪中並且接著將一個具有數個齒輪的預組裝置壓至該等銷上也是可能的。該等銷所壓入的個別齒輪是較小的齒輪。

1．．．小的單齒輪

2．．．大的單齒輪

3．．．外環件

4．．．輪齒

5．．．內環件

6．．．徑向橋接段

7．．．介於大單齒輪與小單齒輪之間的銷

9．．．徑向支撐件

10．．．外銷眼部

11．．．內銷眼部

12．．．洞孔

13．．．滾子鏈

14．．．滾子鏈的突耳

15．．．封端齒輪的洞孔

16．．．封端齒輪

17．．．封端銷

18．．．開口

19．．．帶動元件

20．．．內區

21．．．外區

22．．．連接臂

23．．．沖孔

24．．．內臂

25．．．封端環

26．．．封端支撐結構

27．．．助推器

28．．．擋板

29．．．輔助臂

30．．．封端齒緣

31．．．環周橋接段

32．．．支撐齒輪

33．．．沖壓紋

34．．．附環

35．．．齒斜緣

36．．．懸空連接的齒輪

45．．．關於第二個安裝步驟的緊迫

50．．．沖壓入端

51．．．穿孔的銳邊末端

52．．．在銷上的切面

53．．．用於第一個安裝步驟的托架I

54．．．用於第一個安裝步驟的壓入工具

55．．．用於第一個安裝步驟的托架II

D．．．旋轉方向

K．．．鏈條牽曳力

A．．．軸向方向

d．．．齒輪間距

l．．．工具的距離公差

m．．．材料厚度

u．．．突起

第1圖顯示沿著依據本發明之齒輪裝置的轉軸的縱向截面圖。

第2圖顯示依據第1圖之齒輪裝置的透視圖，由最大齒輪側來看，顯示在齒輪間沒有銷。

第3圖是說明齒輪在具有28以及32個輪齒的情況下，依據第2圖的齒輪裝置的視圖。

第4圖詳細顯示依據第1圖之齒輪裝置的外環件的截面圖，從較大齒輪側來看在兩個齒輪之間有銷結合。

第5圖顯示較小的齒輪。

第6圖顯示較大的齒輪。

第7圖顯示在一個較佳實施態樣中，供用於依據第1圖之齒輪裝置的封端齒輪。

第8圖顯示銷7在第一安裝步驟中壓入大齒輪2中。

第9圖顯示小齒輪1壓裝於大齒輪的銷7上。

1．．．小的單齒輪

7．．．介於大單齒輪與小單齒輪之間的銷

9．．．徑向支撐件

16．．．封端齒輪

27．．．助推器

28．．．擋板

Claims (19)

1. 一種多鏈輪裝置，其具有複數個單齒輪以供在腳踏車的後輪處安裝於一飛輪體上，該飛輪體是設置成可相對於一輪轂軸(Nabenachse)轉動，並且在前轉動方向上與一輪轂殼套是不可轉動地聯接以及在後轉動方向上可相對於該輪轂殼套空轉，其包含有：一個小單齒輪以及一個大單齒輪，它們是透過銷而彼此連接；其中該小單齒輪及該大單齒輪各具有一備設用以接合滾子鏈的輪齒的外環件、數個配屬於輪齒且與外環件併為一體的外銷眼部、以及複數個與該外環件直接或間接地聯接成一體的內銷眼部，其中該內銷眼部的位置是從相鄰小單齒輪上的外銷眼部之位置得到；其中該等銷被裝設在該小單齒輪上的外銷眼部的洞孔、以及該大單齒輪上的內銷眼部的洞孔之間；其中該多鏈輪裝置藉該等銷之助在兩個軸向端處與相鄰齒輪連接，該等齒輪相對於輪轂軸直接或間接地支撐於兩個在輪轂軸的軸向上相隔開的位置上。
2. 如申請專利範圍第1項的多鏈輪裝置，其特徵在於，至少兩個在環周方向上相鄰的內銷眼部係經由一筆直的或彎曲的環周橋接段而連接，且該環周橋接段是一內環件的一構成部分。
3. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，一外銷眼部之洞孔的徑向外緣是設在相鄰輪齒間的相 鄰齒距中的外輪廓的徑向高度上，且該洞孔中之平行於負載齒側的邊緣相對於該負載齒側具有一約等於銷直徑的間距。
4. 如申請專利範圍第1至2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，在外環件以及內銷眼部之間形成一個直接的一體連結。
5. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，在一單齒輪上，一徑向橋接段徑向地延伸於該外銷眼部以及該內環件之間。
6. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，在複數個單齒輪中之大單齒輪以及小單齒輪之間設置有至少又一個單齒輪。
7. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，為了要徑向往內地直接或間接支撐在飛輪體上，一單齒輪被建構為支撐齒輪，並且具有一在中央區內的開口與一徑向支撐件。
8. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，一封端齒輪具有比最大單齒輪還多的輪齒數，並且具有一在中央區內的開口與一徑向支撐件。
9. 如申請專利範圍第8項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該封端齒輪在該中央區的開口上具有一帶動元件。
10. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該等銷是被壓入的。
11. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該等銷是被膠合或焊接的。
12. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該等銷在其等的軸向方向上具有可產生效果的附環。
13. 如申請專利範圍第8項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該封端齒輪具有一內區、一外區以及設置在內區與外區之間的連接臂。
14. 如申請專利範圍第13項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該等連接臂在驅轉方向D上傾斜延伸於該外區與該內區間，藉此其被加諸壓力。
15. 如申請專利範圍第13項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該內區具有數個沖孔，在那裡形成了內臂，該等內臂在驅轉方向D上從徑向外側往徑向內側傾斜，藉此其被加諸壓力。
16. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該銷的至少一軸向端具有一環繞切面。
17. 如申請專利範圍第1或2項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該銷中之配屬於一較大齒輪的軸向端以切面突伸出係設置在該較大齒輪的洞孔。
18. 如申請專利範圍第17項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該銷中之配屬於一較小齒輪的軸向端與該較小齒輪的開口末端齊平地終止。
19. 如申請專利範圍第17項的多鏈輪裝置，其特徵在於，該銷中之配屬於一較小齒輪的軸向端以切面突伸出係形成在較小齒輪中的洞孔。