TWI275507B - Collet controlled slack adjuster - Google Patents

Description

1275507 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於減弱調節器（slack 置可和流體壓力引動之煞車一起用於調 其相似者，使得當發生磨耗時，煞車引 不·變。 【先前技術】 φ 具有減弱調節器的流體引動之煞車 知，舉例而言，可見於下列：美國專和 號；第 4,895,228 號；第 5,423,40 1 號； 第 5,937,974 號；及第 6,397,986 號。傳 煞車具有一外殼包圍著一活塞及汽缸。 管狀之一種連接連桿組。在該管狀連桿 桿，其可在管狀連桿組内滑動。在管狀 放置某種類型之離合器設備，以便在一 中驅動該推桿，但也允許推桿收縮至管 ® 弱調節器也可和該推桿連接，該減弱調 動止動，其通常相對於該推桿而離合， 面接合於管狀連桿組或外殼上，而限制 桿移動的位置因為煞車磨耗而超過其先 時，該止動必須能夠解離合並沿著和煞 方向在推桿上移動。此時，可藉由將一 合來移動該止動。在替換煞車墊時，亦 adjuster)，此類裝 控煞車塊磨耗及與 動程之長度可維持 為習知技藝中所熟 案號第 4,676,346 第 5,848,550 號； 統上，流體引動之 活塞可驅動通常為 組之内放置了一推 連桿組及推桿之間 種煞車引動之方向 狀連桿組中。一減 節器至少包含一活 以便藉由將一止動 推桿之收縮。若該 前正常之移動位置 車引動方向相反之 止動面和該外殼結 可以手動將推桿收 5 1275507 縮至管狀連桿組中。這需要將該止動解離合。 止動通常有兩種類型。在第一種類型中，推桿具有外 螺紋且該止動至少包含可開啟推桿螺紋之一種螺帽。可藉 由限制螺帽相對於該桿之旋轉而產生離合動作，舉例而 言，如美國專利案號第4,676,346號及第4,895,228中所示。

在另一種類型中，推桿具有螺紋或鋸齒，且該止動至 少包含一筒夾該筒夾包圍桿且以摩擦力握住該鋸齒。筒夾 為一種管狀物，其具有一内徑可貼近並壓擠推桿之鋸齒。 在管壁之軸向開缝使得該管可進行些微的徑向膨脹，使其 能夠克服推桿之鋸齒。在筒夾管之一端，放置了一種放大 直徑之環。環上之軸向面可作為止動面，以用於將止動和 外殼或管狀連桿組接合。若施加了足夠的軸向力，筒夾將 會解離合並及沿著推桿以軸向移動。舉例而言，在美國專 利案號第5,423,40 1號及第5,93 7,974號中，揭露了停止於 減弱調節器中之筒夾類型。在這些專利中揭露之減弱調節 器筒夾具有減弱調節器筒夾，且在遠離該煞車之軸向上放 置了一種放大環端。不論筒夾相對於推桿之軸向位置為 何，筒夾在推桿之鋸齒上的壓擠力都相同。 【發明内容】 簡言之，根據本發明，一種可用於一流體引動之煞車 的減弱調節器至少包含一外殼包圍著一活塞汽缸、一活塞 及自該活塞延伸之一管狀連桿組以用於引動一煞車、延伸 至管狀連桿組中之一推桿、及一裝置以便在以一種煞車引 6 1275507

動方向驅動時可用於離合管狀連桿組及推桿。減弱調節器 至少包含一筒失其可在推桿上施加一壓擠力、一伸縮止動 面及一前置止動面其皆相對於該外殼而固定。筒夾具有一 管狀裙部斷面，其具有一管軸且在管狀裙部斷面之一端有 一放大固定之環形斷面。環形斷面具有通常和管軸成直角 的對置軸向止動面。這些對置面之中各具有一缺口 ，其可 界定面向該管軸之一種錐形或斜切之表面。當引動器桿所 支樓之筒炎接觸到該前置止動面時，配置具有一錐形或斜 切之表面的該前置止動面，以便將該錐形或斜切之表面接 合於筒夾之一種止動面上。當引動器桿所支撐之筒夾接觸 到該伸縮止動面時，配置具有一錐形或斜切之表面的伸縮 止動面，以便將該錐形或斜切之表面接合於該筒夾之另一 種止動面上。可組態該錐形或斜切之表面使得當其接合 時，可減低筒夾之膨脹以及筒夾在該推桿上之施力。在最 佳的情形中，筒夾之管狀裙部斷面能夠以軸向朝向活塞膨 脹。 在較佳的情形中，減弱調節器管狀裙部斷面及筒夾之 放大環形斷面具有相連之軸向槽或開縫，其係經由管狀壁 並沿著其延伸至管狀裙部斷面之一端。 在較佳的情形中，與所有止動面相連的錐形或斜切之 表面會和管軸形成大致上相同之角度，且筒夾上之錐形或 斜切之表面放置的位置比伸縮及前置止動上的錐形或斜切 之表面更靠近管軸。 在最佳的情形中，減弱調節器筒夾之固定斷面的内徑 7

1275507 略小於管狀裙部斷面之内徑，迫使彈性彎曲裙部之壁的 部份，以在推桿上施加一壓擠力。 【實施方式】 參照第1圖，顯示一種應用彈簧之停車煞車及常用 車，其具有根據本發明之一種筒夾類型減弱調節器。關 煞車的整個作業方式為本發明重要的背景知識。除了改 減弱調節器之外，停車煞車之作業方式和美國專利案號 5,93 7,974號中所述完全相同，此處將之整個納入作為 照。在下列說明中，停車煞車之煞車墊端稱為前置端， 活塞端稱為後置端。煞車至少包含一外殼1 2，其包圍一 塞汽缸1 8及一常用煞車活塞1 4。常用煞車活塞1 4可經 體引動以進行煞車，且由螺旋彈簧5 0將之收縮。外殼 亦包圍一第二種活塞汽缸1 9及收縮活塞1 7以用於收縮 彈簧2 8啟動之停車煞車。常用煞車活塞1 4可驅動一管 連桿組2 0。一種螺紋或鋸齒推桿2 6可在管狀連桿組2 0 滑動，且可由引動筒夾3 6進行離合，該引動筒夾3 6具 一斜切或錐形表面可用於將一互補錐形表面貼近於管狀 桿組之上。因此，在常用煞車作用程之上，可驅動引動 夾3 6以離合推桿2 6，使得管狀連桿組及推桿兩者可以 起移動。在收縮時，自推桿解離合管狀連桿組。 一管狀連桿組2 0自停車煞車收縮活塞延伸出來，該 狀連桿組2 0可抓取一種兩個部份之中間筒套，該中間筒 至少由後置筒套42及前置筒套22組成。在第二種活塞 於 良 第 參 且 活 流 12 大 狀 中 有 連 筒 管 套 汽 8

1275507 缸1 9中釋放流體壓力使得大彈簧2 8能夠將力傳輸至 至推桿2 6之末端的煞車墊，以便在煞車墊上產生一 煞車力。 關於此點，在美國專利案號第5,937,974號中揭 相關敘述，其中關於相對應之元件採用了相同之參 目。下文之敘述係屬根據本發明之改良。 參照第2及3圖，前置筒套22具有一獨特之組態 置筒套具有一放大之内圓柱壁52,其大於推桿26之直 並界定出一種可用於調控一減弱調節器筒夾2 4 (將於 敘述）之空間。在該空間之後置端有一種徑向端壁或 止動面54，其具有一凸起環55，該凸起環55係由自 圓柱表面 58延伸出來之一種錐形後置起升表面 56 定。内圓柱表面5 8大於減弱調節器筒夾24之圓柱裙 之後其又依序略大於推桿。錐形後置起升表面5 6向後 時直徑增加。 前置筒套22之前置端具有一徑向端表面60，其 螺紋孔可用於接收結件以固定端板62。 參照第4及5圖，顯示了可固定於前置筒套2 2之 端表面60的端板62。端板62可作為一種前置止動面 制減弱調節器筒夾24及推桿26的向前移動。端板具 端板之表面凸起一種環64。環64具有一圓柱表面66 直徑大於推桿26之直徑。換句話說，圓柱表面66大 可用於輸出程之減弱調節器筒夾上的斜切開口相對之 直徑，而後著又依序大於推桿。環6 4具有在環之圓柱 連接 停車 露了 照數 。前 •徑， 下文 後置 一内 所界 部， 移動 具有 徑向 以限 有由 ，其 於和 圓柱 表面 9 1275507 以及端板6 2之後置面間延伸的一種錐形起升表面6 8。當 向端板62移動時錐形表面之直徑增加。

參照第6、7、8、9、及1 0圖，減弱調節器筒夾24為 一種管狀構造，其具有一内圓柱表面可離合推桿2 6之螺紋 或鋸齒，且可在減弱調節的過程中將之重新放置於推桿之 軸向上。減弱調節器筒夾之一端具有一圓柱裙部7 8及一放 大固定之環72。固定之環72具有兩種徑向端表面可界定 止動面74及止動面76。這些止動面可和端板62或前置筒 套22上之止動面54協力。前置及後置止動表面74、76 各具有槽71、73以及以徑向朝内之錐形起升表面75, 77。 起升表面75、77之直徑由其個別之止動面向内逐漸增大。 減弱調節器筒夾之裙部具有軸向槽或開缝7 9，其係經由裙 部78之圓柱壁及固定之環72而延伸（參見第9圖）。和固 定之環7 2相對之裙部7 8的端8 0則沒有槽或開縫。槽7 9 使得環及裙部具有槽之斷面能夠稍微膨脹。當開缝之間的 圓柱壁部份以徑向朝外彎曲而使其外表面處於壓縮狀態且 其内表面處於膨脹狀態時，其可作為片板彈簧。根據本發 明之一種較佳態樣，固定之環72的内徑略小於裙部7 8之 内徑，且略小於推桿2 6之外徑。因此，當將調節器筒夾置 於推桿上時，裙部及環形斷面具有槽的部份可彈性地向遠 離桿方向彎曲，使得固定之環可在推桿上施加一離合力。 減弱調節器之作業方式如下。當因為煞車塊之磨耗使 得推桿26移動超過其正常之前置位置時，筒夾24之前置 止動面7 4可貼近端板6 2，且可將筒夾沿著推桿2 6向後移 10 1275507

動。當減弱調節器筒夾上之前置止動面7 4接觸到端板6 2 時，由端壁凸起之環64可進入止動面74中之槽71内，錐 形表面68及75可貼近，且固定之環72向遠離推桿之方向 延伸，因此可將減弱調節器筒夾由推桿解離合。可如此組 態環64及槽71使得當錐形表面68及75貼近之後，該環 可持續移動到槽中。此種持續之移動可將固定之環72向遠 離推桿2 6之方向移動。這使得能將筒夾沿著調節桿向後移 動而不會顯著減少推桿轉移到煞車墊上之力量。調節器筒 夾之此種重新定位接著可在煞車釋放的過程中，當固定之 環上的另一種止動面76貼近前置筒套22上之止動面54 時，其可限制推桿之收回。收縮彈簧向後拉動推桿之力量 不足以使得凸起環55進入槽73中。因而，不會解離合調 節器筒夾。 在保持煞車的過程中，例如，替換煞車塊，必須使得 推桿向後。隨著推桿上之手動力量，前置筒套22上之止動 面54上之凸起環55可進入環之後置止動面76中的槽73, 且起升表面5 6及7 7接合物可播散減弱調節器筒夾，因此 可字推桿解離合筒夾。 減弱調節器筒夾之作業方式類似用於其他經設計可離 合及解離合引動器桿並在某些情形下沿著推桿以軸向移動 的筒夾引動器。然而，根據本發明之減弱調節器筒夾具有 額外的優點。 該筒炎具有一錐形或斜切之表面’這有助於在引動器 之輸出程中開啟該筒夹。錐形或斜切之表面連同將筒夾之 11 1275507 裙部置於前置方向中，可藉由減少增加筒夾在推桿上之阻 力而提升輸出程之效率。 如此處所述，多種部份擁有圓形之圓柱内表面或外表 面，舉例而言，減弱調節器筒夾、前置筒套22等。在本發 明之本意中，這些表面可以是圓柱表面，概念上其可以時 由平行於一軸並且以一固定曲線相交之直線所構成之表 面。該固定之曲線可以是，舉例而言，一種八邊形。在此 種情形中，可利用斜切之平面表面取代上述錐形表面。

此處所述之改良的減弱調節器筒夾使得設計者能更輕 易控制用於推桿伸縮所需之力量的強度。由於將可離合推 桿之筒夾部份自推桿舉起，可減低筒夾及和推桿之鋸齒間 的摩擦力。在維持過程中，互成錐形或斜切之表面設計比 起僅依賴摩擦力，更能有效控制沿著推桿將筒夾向前移動 所需要的力量。互成錐形或斜切之表面的角度可控制解離 合減弱調節器筒夾所需之軸向力。 由於在筒夾之軸向上延伸出了裙部，使得在維持過程 中用於產生解離合時供舉起表面作用的矩臂短於在煞車過 程中供舉起表面作用的矩臂。矩臂長度之差異為筒夾上環 之寬度。這代表在維持過程中，需要較大的軸向力來進行 解離合。因此在一常用煞車程之後的空氣釋放過程中，能 夠防止推桿滑動是非常理想的。若發生滑動，減弱調節器 則無法繼續進行減弱，而導致煞車性能不佳。 如上詳細且根據專利相關法規之要求界定本發明後’ 將提出如下之申請專利範圍。 12

1275507 【圖式簡單說明】 習知技藝人士可由上文實施方式並參照圖式而了 發明之進一步特徵及其他目的與優點，圖式如下： 第1圖為一剖面組合圖，闡明根據本發明中之一 有一筒夾類型減弱調節器之應用彈簧的停車煞車及常 車； 第2圖為一端面圖，闡明第1圖中所示之減弱調 的一種前置筒套部份； 第3圖為沿著第2圖之III-III線段之一種剖面圖 第4圖為一部份圖示，以端面圖闡明第1圖中所 減弱調節器的端板； 第5圖為沿著第4圖之V-V線段之一種剖面圖； 第6圖為一側面圖，闡明第1圖中所示之減弱調 的一筒夾； 第7圖為該筒夾之一種右側面圖； 第8圖為該筒夾之一種左側面圖； 第9圖為沿著第7圖之IX-IX線段之一種剖面圖 及 第1 0圖為該筒夾之一種詳細剖面，闡明實作本發 必須之具有錐形起升表面之槽。 【主要元件符號說明】 12外殼 1 4常用煞車活塞 解本 種具 用煞 節器 示之 節器 ； 以 明所 13 1275507

17 收 縮 活 塞 18 活 塞 汽 缸 19 活 塞 汽 缸 20 管 狀 連 桿 組 22 前 置 筒 套 24 減 弱 調 即 器筒夾 26 螺 紋 或 鋸 齒 推 桿 28 大 彈 簀 36 引 動 筒 夾 42 後 置 筒 套 50 螺 旋 彈 簧 52 内 圓 柱 壁 54 後 置 止 動 面 55 凸 起 環 56 錐 形 後 置 起 升 表 面 58 内 圓 柱 表 面 60 徑 向 端 表 面 62 固 定 端 板 64 環 66 圓 柱 表 面 68 錐 形 起 升 表 面 71 > 73 槽 72 固 定 之 環 7 4 、76 止 動 面 75 、ΊΊ 錐 形 起 升 表 面 78 圓 柱 裙 部 79 轴 向 槽 或 開 縫 80 端

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Claims (1)

1275507 十、申請專利範圍：

1. 一種可用於一流體引動之煞車的減弱調節器（slack adjuster)，其至少包含一外殼包圍著一活塞汽缸、一活塞 及一自該活塞延伸之管狀連桿組以用於引動一煞車、一延 伸至管狀連桿組中之推桿、及一離合裝置以便在以一種煞 車引動方向驅動時離合管狀連桿組及推桿，前述減弱調節 器至少包含一筒夾其可在該引動器桿上施加一壓擠力、一 伸縮止動面及一前置止動面，前述止動面皆相對於該外殼 而固定，其改良至少包含： 前述筒夾具有一管狀裙部斷面，其具有一管軸且在管狀 裙部斷面之一端有一放大之環形斷面，前述放大環形斷面 具有通常和管軸成直角的對置軸向止動面，前述對置軸向 止動面其中各具有一缺口 ，可界定面向該管軸之一種錐形 或斜切之表面； 前述前置止動面具有一錐形或斜切之表面，當引動器桿 所支撐之筒夾接觸到該前置止動面時，可配置前述表面以 便將該錐形或斜切之表面接合到一筒夾之止動面上； 前述伸縮止動面具有一錐形或斜切之表面，當引動器桿 所支撐之筒夾接觸到該伸縮止動面時，可配置前述表面以 便將該錐形或斜切之表面接合到筒夾之另一種止動面上； 以及 錐形或斜切之表面經配置使得當其接合時，可減低筒夾 在該推桿上之施力。 15 1275507 2.如申請專利範圍第1項所述之減弱調節器，其中上述之 筒夾之管狀裙部斷面以軸向朝向活塞延伸。 3 .如申請專利範圍第1項所述之減弱調節器，其中上述之 筒夾之管狀裙部斷面及延伸之環形斷面具有相連之軸向 槽，其係經由管狀壁並沿著其延伸至鄰近該管狀裙部斷面 之一端。

4.如申請專利範圍第1項所述之減弱調節器，其中與所有 止動面相連的上述錐形或斜切之表面會和管軸形成大致上 相同之角度。 5 .如申請專利範圍第4項所述之減弱調節器，其中上述之 筒夾上之錐形或斜切之表面放置的位置比伸縮及前置止動 上的錐形或斜切之表面更靠近管軸。

6如申請專利範圍第1項所述之減弱調節器，其中上述之 減弱調節器筒夾之環形斷面内徑小於上述之管狀裙部斷面 内徑，迫使彈性彎曲裙部之壁的一部份，以在推桿上施加 一壓擠力。 7如申請專利範圍第1項所述之減弱調節器，其中上述之 16 1275507 推桿為螺紋或鋸齒狀。

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