TW476717B - Pneumatic radial ply tire and toeguard/chafer for a pneumatic tire - Google Patents

Description

領域 本發明係關於-種氣胎’特定言之，係-種於胎壓失去 後，仍能與車輛輪圈保持附著並運作之氣胎設計。此類胎 〈邵份變化’包括一些設計支持輪胎失去充氣壓力之元 件。此類胎通常稱為”平駛”胎。 技藝說明 、輪胎的功能係靠著維持胎内加壓空氣而表現。在胎内加 ，空氣逸出情況下’譬如當輪胎為釘子或其它道路危險物 诚刺時，輪胎的功能迅速喪失。大多數情況下，車輛僅能 在其無法控制前行進非常短的距離。 輪胎失去氣壓後，仍需維持其功能之困難之一，在於如 何保持輪胎仍在輪圈上。由於通常輪胎是藉胎内加壓空氣 維持在輪圈，以胎的验及側壁向外抵住輪圈凸線，當加 壓二氣由戳孔或他種方式逸出，内壓即消失。失去此壓 力，輪胎可能滑出輪圈，使對車輛的控制更困難。 以伍避免輪胎自輪圈分離之方式為使用特殊之輪圈/輪 胎的組合方式。此種解決方式未能被廣泛接受原因之一， 在於所而配合特殊輪圈之成本高。同時，此類型之輪圈/ 輪胎組合方式，有時需用到特殊安裝程序及/或設備。因 此之故，商業上未能被接受。 由此之故，需要一種新型輪胎，其能夠在即使失氣情況 下，保持附著在傳統輪圈上，不需另外採用特殊輪圈。換 ，這是一種可裝在任何傳統輪圈輪胎，且其在輪胎失 氣下，仍保留在輪圈上，持續提供可接受程度功能於可接 -4-

476717 A7 _______B7 五、發明説明（2 ) 受距離。 針對此項需求之前人努力包括歐洲專利申請序號第 0 475 25 8 A1號；美國專利字號第5,13 1,445號；美國專利 字號第3,954，131號；美國專利字號第4，193,437號；美國專 利字號第4,261，405號，及歐洲專利申請序號第〇 371 755 A2號。 除此以外，亦有多項努力著力於發展一具有某些有利性 質及組合之胎唇組合。例如美國專利字號第4,203,481號中 所揭示一種平駛輪胎，其係與一種特製輪圈併用。美國專 利字號第1，914,040號中，揭示一種具四邊形組合之輪胎胎 昼_。美國專利字號第1，665,070號尚揭示一種具三角型組合 之輪胎胎唇。 美國專利字號第5,679，188號及美國專利字號第5,368,082 號所共享内容中，提出一種利用可符合平駛胎需要之新穎 jj唇心線之創新平駛元件，該文在此併入參考。 此處發明一種對該胎唇觀念更精細作法，可使輪胎更易 於安裝，同時增加輪胎在失去氣壓動作下，胎唇對輪圈之 附著性質。 以下所述之創新輪胎，具有容許胎唇心線在勿須額外預 硬化塗覆橡膠心線費用下，保持其形狀之優點。這是透過 以下所將說明之獨特胎唇心線角度方向及附近彈性體跟部 及趾部表面組合而達成。

DuPont® 公司 Heike van de Kerkhof 氏在 Tire Technology International 1997之52-55頁中，敘述以使用Kevlar⑧牌纖 -5- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐） 476717

五、發明説明（3 ) 並提出可以利用此種纖維於一標準客車 ，提出某些織物可由填有纖維之複合材 維於高功能輪胎，孟 輪胎。在第54頁中， 料取代。 璧L明摘要^ 本發明係關於一種可用於傳統輪圈（2 2 )之氣胎（丨〇 )，其 即使在輪胎（1〇)無氣時仍固著在輪圈（22)。此創新輪胎 (1 0)為具有一對軸向間隔環形胎唇組之硫硬化輕射層氣 胎。各組2 5 )具實質不可延展胎唇心線（2 〇 )，其為 圓形線索線圈（26)，或一單一連續索（26)，其於硫硬化 前先成型為環影線型。至少一層輻射層（17)沿遊1組（2 5) 間延展’較佳為在[唇心線（2 0 )周圍沿徑向外向旋轉。輪 胎（1 0 )為環影線型。該j台唇心線（2 0 )更具有之特徵為其 多角形剖切面具有一徑向向内底側面（4 4 )，該底侧面（4 4 ) 具有第一邊角（54)，第二邊角（56)，及沿第一與第二邊 角間之長度，一徑向向外側面（4 6 )，第一側面（4 8 )及第 二側面（5 0 )。該第一及第二側面（4 8 )，（ 5 0 )，沿底側面 (4 4 )向徑向向外側面（4 6 )延展。第一側面（4 8 )透過第一 邊角（5 4 )與底側面（4 4 )相接，而第二側面（5 0 )經第二邊 角（5 6 )與底側面（4 4 )相接。 此創新輪胎（1 0 )可連接具有凸緣（7 6 )及一突起（8 0 )之 輪圈（2 2 )使用。該輪胎（1 〇 )胎唇跟表面（60)可製成具有 85%到100%突起（80)與凸緣（76) —徑向向内表面（74)間 距離長度，使該輪胎（1 0 )在失去氣壓情況下維持在輪圈上 (22)。胎唇心線第一層之線索（26)或索繞圈可製成使構 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐） 476717

w成一相當寬且硬挺之第一層，更加可使輪胎（ι〇)在輪胎 失去氣壓時留在輪圈（22)。 該遊^心線底側面（44)以15。到3〇。角度α，較佳低於 25。，相對傾向歷」I心線旋轉軸，且其應於安裝於所設計 輪圈時相父輪胎旋轉軸，底側面（4 4 )長度為至少5〇%胎唇 跟表面（6 0)寬度，較佳為5〇%到85%範圍間之胎唇跟表面 (60) 〇 該坠屋^跟表面（60)相對具有一中央部份（61)，一跟部 (65),及一趾部（63)。該中央部份（6 1)為脸^底側面（44) 徑向向内，且具有10。或更大之角冷相對於胎唇心線旋轉 軸，且至少小於底侧面（44)角α4。。中央部份（61)寬度 至少為50%底側面長度，較佳則在底侧面（4 4 )長度之5〇% 與100%間。在一具體實例中，中央部份（6丨）及跟部份（6 5 ) 及趾部份（6 3 )具相同角方位占。 在說明之具體實例中，胎唇跟(65)具有約5。之内包 角，及約0.25英忖（0.64 cm)之半徑。 本發明亦包含一種橡膠複合材料，其組成以每1〇〇份橡 膠所含重量（phr)為；90-40 phr順-1，4·聚丁二婦橡膠，ι〇_ 60 phr聚異戊間二婦，40-100 phr碳黑，及〇_3〇 phr氧化 矽。本發明之橡膠複合材料具300%彈性係數時8到13 MPa，破裂張力強度在1 3到19 MPa，破裂延長率為300% 到 600%，RT 回復率為48到 58，10% 應變 i〇〇°c 之 tan delta 為 0·13 到 0·19，1 % 應變 G’ 為 1900 到 2700 KPa，50% 應變 G'在700到1100 KPa。在本發明化合物之一具體實例中， 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)

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該化合物亦包括〇·5到6 phr之Kevlar漿。 本發明專利範圍亦包括以本發明化合物製 ^ 件。 1于 < 橡膠元 附圖簡士1 本發明其它特點可由以下敘述配合所#圖更加易於明 輪胎與輪 圖1為根據本發明輪胎及輪圈半部之剖切面 圈係沿其平分線切開； 圖1A為圖1輪胎（1〇)在沒有輪圈（22)下剖切面； 圖2為根據本發明胎唇心線剖切面； 圖3為圖2遊i心線切開之示意圖，以線段延伸顯示圖2 麼心線周邊，角度，及幾何特徵； * 圖4為圖1局部放大剖切面，顯示當輪胎裝在相接輪圈 時，輪胎之唇心線及胎唇面積；及 圖5為輪胎i 〇可安裝之輪圈設計部份剖切面。 圖6為1^£^_輪胎之擦塊及側壁橡膠次組合之剖切 面:及 之擦塊及側噔梭膠次組合之剖切同。 魏_明性具體實例斂沭 本發明亦可藉以下定義内容益加明瞭，其亦應用於本規 範書及申請專利範圍： π氣胎，1代表一種大致為環影線外型（通常為開放環形面） 之貼層機械元件，具有胎唇及接地面，由橡膠，化學物， 纖維’及鋼或它種材料製成。當其安裝在動力車輛輪上 -8 - 本紙張尺度適用中國@家標準(CNS) A#規格(21GX 297公爱) A7

時，孩輪胎以其接地面提供牽引力 載之流體。 且其内含承受車輛負 輻射層胎”代表一種束縛住或外緣遭限 1到g間層索以索角以65度到9〇度間 平面置放。 制之氣胎，其[ 相對於輪胎平分 平刀平面（EP)丨丨代表垂直於輪胎旋轉軸 央之平面。 且通過接地面中 :”骨架，，代表除了束縛帶結構，接地面，次 側面上側壁橡膠以外的輪胎部份，但包括脸^。 ， 束縛帶結構”代表至少兩層平行索，編織或平織，於接 下，脫離岐，且其在與右索相對於輪胎平分平面角 度在17度與27度之間範圍。 側壁”代表接地面與胎唇間部份。 "接地面"代表成型橡膠組件，其在與輪胎外殼結合時， 包括輪胎正常充氣及正常貞荷下，輪胎接觸地面的部份。 ”接地面寬度"代表接地面表面沿輪軸方向之弧長，亦即 通過輪胎旋轉軸之平面。 主切面寬度’’代表當輪胎充氣到正常壓力2 4小時，無負荷 ^ ’兄下，平行於輪軸方向，輪胎側壁外緣間之最大直線距 離，不包括標記，修飾花紋，或保護帶等之側壁凸出 份。 口 ’’切面高度”代表由輪胎最接近平分平面之路接觸面的内 輪圈直控到最大外徑徑向距離。 ’·外形比’’為輪胎切面高度對其，切面寬度之比值。 -9 -

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476717 A7 _______B7 五、發明説明（7 ) Π轴向’’及’’軸向的”在此處是代表與輪胎旋轉軸平行之線 條或方向。 Π向内”代表朝向輪胎内部。 ’·向外”代表朝向輪胎外部。 附圖中數個視圖中相同組件或項目使用相同號碼代表。 參考圖1，所示為一氣胎（10)及輪圈。所示本發明 具體實例雖為P255/45ZR17及P285/40ZR17尺寸之平駛客車 輪胎’然本發明亦可應用於其它型式及尺寸之輪胎。氣胎 U 〇 )包括接地面（1 2)，側壁（1 4)，及束缚帶強化結構 (39) ’包括至少一層（17)之骨架（16)，以及一對環形張 力組件，一般稱為”胎唇心線（2 〇 )，，位在胎唇部份（2 5 )， 以及在輪胎（1 〇 )側壁之平駛元件（18)。為易於敘述，僅示 出半只輪胎（1 〇 )，輪胎沿平分平面Ε ρ以切開。 參考圖4與5，該輪胎（1 〇)被安裝於配合設計之輪圈 (22)，與其共同作動。 參考圖2，歷唇心線（2 0)以剖切面表示，並包含了多條 的線絲（2 6 )。所示具體實例中，該胎唇—心線（2 0 )包含單 一股連續的線絲，其重覆環繞成環形。換言之，圖2剖切 面所示之各線絲（2 6)，為同樣連續繞成胎唇心線（2 0 )之 線絲剖份。雖然所示之本發明具體實例為單一連續線絲， 本發明實際可用個別，獨立線絲繞成同樣環形構造。一種 常用的這種構造稱為”帶狀胎唇”。 本發明敘述所用，，線絲2 6 " —詞，係指單一連續線絲之線 絲繞捲’或多條各別線絲所繞成之環形構造。 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210 X 297公釐) 476717 A7 一__B7 五、發明説明（8 ) 所示具體實例中，線絲組成為一單股之〇.〇5〇英吋（〇127 公分）直徑線，其單獨塗覆有0.005英吋（〇 〇127公分）彈性 材料。因此此線絲（26)全部直徑為〇 〇6〇英忖（〇 1524公 分）。該線絲（26)全部直彳至可在0 045 (0.1 14公分）與0.080 英吋（ 0.203公分）之間。 圖2所示…唇心線（2 0 )組成為5層線絲（2 6 )結構，即 30，32，34，36，38。第一層（30)為最徑向向内層，由 7條線絲（2 6 )組成。該第一層（3 〇 )之第一寬度在〇. 3 1 5英 忖( 〇·80公分）及0.560英吋（1.422公分）之間。該第三層亦 有7條線絲及與第一層相同之第三寬度。 該第二層（32)為第一層（30)徑向向外處，由8條線絲 (2 6 )組成。相接層（3 〇，3 2 )，線絲係以”編巢，，方式結 合。換言之’線絲（2 6 )沿軸向伸出約等於線絲（2 6 )直徑 一半的距離，使得位在第二層（3 2 )之線絲（2 6 )外表面之 徑向最朝向内部份，以徑向向内位在第一層（3 〇)線絲（26) 外表面之徑向最朝向外部份。該第二層（32)之一第二寬度 在〇·36〇英吋（〇.914公分）及〇·64〇英吋（1 626公分）之間。 弟四層（34)包含6條線絲（2 6 )’而徑向最向外層，即第 五層（38)，包含2條線絲（26)。第四層（34)之一第四寬度 在0.027英吋（0.686公分）及0.480英吋（1.219公分）之間， 而第五層（38)之一第五寬度在0.090英吋（0.229公分）及 0.160英吋（〇·4〇6公分）之間。如圖2及3所最可明確觀察得 到’第五層（3 8 )之2條線絲（2 6 )伸向胎唇心線（2 0 )之第一 側（4 8 ) 〇 -11 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(21〇χ297公釐) 476717 A7 _______B7 五、發明説明（9 ) 心線（2 0 )以剖切面觀之，具有一週邊（4 2 )。該周邊 (4 2 )包含一條接觸線絲（2 6 )外表面並與其成正切之想像 線段之長度。該周邊具有底側（4 4 )，最外徑向側（4 6 )， 第一側（4 8 )，以及第二側（5 0 )。該徑向最外側（4 6 )可為 各種外型，不含影響本發明胎唇心線（2 0 )之功能。例如， 該心線（2〇)可為等邊三角形，或是菱形之上表面。當 其為三角胎唇心線時，徑向最朝外側（4 6 )可形成剖切面上 一點。 底側（4 4 )為胎唇心線（2 0 )徑向最内侧，傾向輪胎旋轉軸 及配合之輪圈（2 2 )表面。於所示具體實例中，該第一側 (4 8 )為對第二側（5 〇 )軸向相向内，雖然咸信第一與第二 侧（4 8，5 0)間相對方位並不對本發明之成效產生重大影 響。 第一側（4 8 )在底側（4 4 )與徑向最外側（4 6 )間延伸。第 一邊角（5 4 )位在底側（4 4 )及周邊段（4 6 )之軸向最内線絲 (2 6)。 第二側（5 0 )在底側（4 4 )及徑向最外側（4 6 )間延伸。第， 二邊角（5 6 )是沿底側（4 4 )及周邊段（5 0 )徑向最外線絲 (2 6 )。於所示具體實例中，胎唇心線（2 0 )以剖切面觀之 時’為變形之六邊形。 遊A心線（20)周邊（42)定義出胎唇心線剖切面。所示具 體實例中，胎唇心線周邊（4 2 )至少具5側，其中最長為底 側（44) 〇 參考圖4，輪胎（10)有一包括胎唇一跟表面（6 0 )之验^區 -12- 本紙張尺度適用巾S ®家標準(CNS) A4規格(2夢297公董) '' --- 476717 A7 B7 五、發明説明（10 域。該胎昼跟表面（60)與相聯輪圈（22)配合。本發明之 一項重要特點’在於輪圈（2 2 )為傳統設計輪圈，一如工業 和τ 準所敛述規疋’例如 Tire ancj Rim Association Yearbook 所述’其亦在此併為參考。舉例而言，配合所示具體實例 輪胎所用輪圈’其尺寸如前述（亦即P255/45ZR17)為一種 掉落中心 ’ 5 度 J"輪圈，如 Tire an(j pjm Association Yearbook所規範者。 輪圈（22)包含一輪圈凸緣（76)之軸向内表面（74)。輪 圈（22)亦包括一位在輪圈凸緣軸向向内之安全突起 (80)。安全突起（80)與輪圈（76)軸向向内表面（74)間距 離，在此處稱作輪圈座（62)，其寬度等於距離w。距離w 為设计供各種車輛之各種輪圈的標準。此項資料已在工業 界“準化’可由 Tire and Rim Association Yearbook 取得。 所示具體實例所用設計輪圈之W為0.790英吋（2.0066公 分）。 繼續參考圖4，輪胎（1〇)具有包括胎唇跟表面（6 0 )之胎 昼__區域。該j台唇跟表面（60)配合並為與輪圈（22)之界 面《於本發明具體實施例中，沿軸向所測之胎唇跟表面 (60)寬度，實質上相等，但不大於，突起（8〇)與輪圈凸 緣（7 6 )軸向内表面（7 4 )間之距離W。既往技藝中，胎辰 跟相對於輪圈验―唇座寬度，相當程度的小於本發明輪胎之 H跟(6 0 )。由於該胎唇心線（2 0 )構造，以及月台唇跟表 面（60)之寬度提增，使得輪胎（1〇)即使在胎内氣壓與大 氣壓力相同時仍能保留在輪圈（2 2 )座上。 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐)

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476717 A7 _ B7 五、發明説明（11 ~Γ "~ - 經由對各種不同設計的測試，申請人事先由美國專利字 號第5,679，188號得知，當輪胎失去氣壓時，為使輪胎（1〇) 停留附在輪圈（2 2 )上之輪胎/輪圈設計要點之一，在於投 計其Ιϋ心線（20)底側（44)，反脸^跟表面（6〇)，以及 脸Α跟表面（60)寬度與輪圈座（62)寬度w之關係。既往 技藝容許對兩種尺寸作大幅度變化，容許輪胎（丨〇 )胎唇跟 表面（6 0 )相對輪圈座（6 2 )的某些滑動。例如，一相關既 往設計中，其胎唇跟（60)寬度為〇_650英吋（ι·651公分）。 本發明輪胎胎唇跟表面（60)寬度為0.750英吋（ 1.905公 分）。由於輪圈座（62)寬度（距離W)為0.790英吋（2.0066公 分），所示之輪胎（1 0 )胎唇跟寬度等於95%距離W。在匹 配，或幾乎平匹配，輪圈座（62)寬度與胎唇跟表面（6(Π 寬度時’胎唇跟表面（60)軸向最朝内部份，於胎唇跟(60) 周邊任何一點上超出突起（8〇)的機會會大幅降低。在輪圈 座寬度為0.790英寸（2.0066公分）時，該胎唇跟表面（60) 可在例如0.672英吋（1.7公分）及0.790英吋（2.0公分）之 間，或距離W的85%到100%之間。 本發明輪胎（10)另一項構成為胎唇心線（20)第一層（30) 寬度。相關既往技藝設計所用第一層（3 0)寬度在0.276英 吋（0.70104公分），而所示胎唇心線（2 0 )第一層（3 0 )寬度 為0.420英吋（ 1.0668公分）。由於輪圈座寬度（亦即nW”）為 0.790英吋（2.0066公分），第一層（30)寬度為W的53%。咸 信[唇心線（2 0)第一層（3 0 )寬度必須在距離W的50%到 75%之間。 -14- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐) 476717 A7 — —_B7 五、發明説明（12 ) 心線（2 0 ) —項重要特點在其第一層（3 〇 )剖面之直線 性。當調整第一層（3 0)線絲（2 6)成其軸向中心線在同一 平面時，施加在第一層（30)及輪圈座（62)間的壓力接近 均勻，較既往技藝胎唇心線設計所可能達到者更均勾。 第一層（3 0 )與輪圈座（6 2 )間接近均句的應力，可更加固 定胎唇趾(60)於輪圈座（62)。 對脸A心線（2 0)第一層（30)硬化後輪胎切片部份分析， 顯示其可在加硫硬化過程保持直線性。既往技藝之胎唇心 線（2 0 )通常會在骨架（1 6 )翻折於輪胎逐漸成型與加硫硬 化過程當中變形。本發明胎唇心線（2 0 )線絲（2 6 )與典型 相關既往設計之0.037英吋（0.09398公分）比較，為較大直 控’亦即0.050英吋（0.127公分）。咸信此較大直徑線絲 (2 6 )可使胎唇心線（2 0 )穩定。 第一層（30)構造上，相對旋轉軸及輪圈座（6 2 )傾 向。於所示輪圈中’依 1990 Tire and Rim Awoeiation

Yearbook，該第一層（30)以5度掉落中心” j”輪圈，傾向該 輪圈座（62)，第一層（30)以約15度或更大角度與遊1旋 轉軸成角度，且以至少1 0度的差別相對於輪圈座（6 2 )。 圖5所示為具有一掉落中心（82)輪圈（22)，如該藝所熟 知。本發明輪胎（i 〇 )可如任何傳統既有輪胎般安裝在—典 型掉落中心輪圈（2 2 )。不需特製輪圈，亦不需任何特別安 裝程序。 本發明胎唇心線及相關胎唇跟表面之有意義特色之—， 在於該胎唇底(4 4 )以至少1 5度相對胎唇細傾斜，而妒辰 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐） 476717 A7 _____ B7 五、發明説明（13 ) 跟表面（60)之中央部份（61)以至少1〇度$角度傾向於脸_ 蜃^軸’該中央部份為脸唇底側（4 4 )徑向向内。輪胎（1 〇 ) 成型時’脸唇跟表面（6 0 )與胎唇底側（4 4 )間有至少4度角 度差別。意外的，位於胎唇底側(4 4 )沿軸向向外延伸及胎 i跟表面（6〇)在中央部份（61)向跟部（65)延伸間之質量 增加’對於保持验i心線（20 )在成型過程中的穩定有益。 既往技藝的美國專利字號第5,679，188號中，敘述一種具 合理脸·-唇心線應直線性之胎唇切面，但因其交叉通過輪胎 liA周邊’整個II唇心線（2 0 )可能產生扭曲，其會使底側 角度由平行於輪胎旋轉軸成為幾乎在沿胎唇周邊任何位置 成任意角度。 根據測試，以及相信若成型中央部份（6丨）及胎唇底(44) 具相同對輪胎軸傾度可使變形消除，輪胎製成具這些參 數。以ϋΑ底（44)具相對胎唇轴10。傾角，以及在胎唇跟 表面中央部份（6 1 )具相同1 〇°角度的測試，得知對胎唇心 線扭曲並無益處。當以15。角度為胎唇底側（44),及 l〇a.30f為遊^趾表面（60)中央部份（61)時，不期望之扭 曲可完全消除。 此處更咸信H之局部扭曲可在索兩端消除，（當胎唇 (2 0 )是由單一股線絲（2 6 )製成時），兩端需在接近位置終 結’並在胎唇環形結構周邊定位，但不可重疊。通常，客 車用輪胎之遊i心線線絲（2 6 )兩端在相互接近處終結，並 在周邊重疊以加強強度。本發.明胎唇心線（2 0 )堅實及強度 均足夠，不需再用到重疊。 -16- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 476717 A7 B7

證實脸i心線結構整體性的一種方法’是由輪胎結構硬 化之輪胎遊I心線（2 0 )切面，置放其於平坦表面。扭曲之 g心線不會平置，歷i反會以線捲以三接觸點接觸平坦 表面，心線其餘部份會與其它表面隔開。 本發明验i心線（20)較佳具有僅含2條移向軸向内側線 絲之第五層。其可在盤i心線（20)產生平坦頂側（46), 平行於輪胎軸。此平坦頂部有助某些型式，，土I輪胎（丨〇) 的製作’因其第二層可在於輪胎製成鼓内組成時，置於胎 唇頂部。 此種月結構揭示在相關專利申請第PCT/US98/05 1 89 號，松題為丨’TIRE WITH COMPOSITE PLY STRUCTURE AND METHOD OF MANUFACTURE.”。為模擬出此一水平 表面，第五層周邊線（46，50)與周邊線（46)部份交會處 為實質平坦。此外，第五層（3 8 )僅具兩條線絲，容易辨 別，可確使易於認出該軸向内邊角（54)，且均可適當位在 邊角（56)軸向之内。 傾角底側（4 4 )另項優點，在於該軸向向内邊角（5 4 )直徑 可以為約0.05到〇.〇6英吋等於或大於胎唇突起（80)直徑。 輪胎（1 0 ) I唇(20)可滑過輪圈（22)突起（80)，並在定於 座上後’使脸唇底(44)内邊角（54)為軸向位於突起（80) 内側。這表示在充氣壓力降低時，胎唇與胎唇心線（2 0 )傾 向鎖住輪圈（2 2 )，且當側壁彎曲時，胎唇心線（2 0 )被輪 圈突起（80)鎖定在輪圈（22)上的位置。由於胎唇一心線（2 0 ) 傾角之故，胎唇心線最小内直徑可以稍微大於位在轴向内 -17- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐） 476717 A7 B7 五、發明説明（a 邊角（5 4 )直徑 < 遊i突起（8 〇 )直徑。如此可使寬胎唇底 (4 4 )女裝於標準輪圈（2 2 )產生之困難降到最低。 版A跟表面（60)具有一趾部份（63),其以大於中央部 (j 1 )對IhA轴角度約1 〇傾向。此趾部份（6 3 )在所示具體 J中亦可包括一平坦軸向内表面。這些特點較佳沿軸向 向Ini心線（20)内部，而該趾（63)產生高度壓擠局部區 域，以氣密封閉輪胎（丨〇 )與輪圈（2 2 )間。

所不輪胎另一項特點在於採用一強韌橡膠擦塊組件 (、6 6 ) ’共形成||^跟。使用一塊可灌有彈性物或芳醯胺漿 之耐切割橡膠化合物，可不需使用傳統之織物趾蓋。 裝 織王要功能在於成型或鎖入輪胎時固著，以及低層結 構之用。共同時可於輪胎裝上後減少撕力。 。 、短纖強化的使用，可讓趾蓋製造較易。且於組件備料時 訂

線 較少碎屑。實驗室數據顯示化合物流動，抗刺傷性，及初 生強度均獲改良。 本發明足原理可延伸到以它種織品強化之組件，唯需提 供適當之短纖維灌入程度。 ① 短纖強化趾蓋可在任何膠組件製備時製作，因此不需特 殊加工设備（如織品壓光機）。另外，任何在織物趾蓋製備 k %所生碎屑不能再用，而短纖強化化合物碎屑可以，， 外加工，，或再製。 客用及輕型載貨卡車輪胎通 另外配合一種覆於胎唇心線及 種具有不同寬底之平駛輪胎時 常使用一種硬質橡膠擦塊， 各層之織物趾蓋，在設計— ，輪胎（1 0 )與輪圈（2 2 )間之 -18-

4/0/1 / 五、發明説明（16 直徑配合會產生香士；心# 厓王更大又文裝所需力道。此一 代表位於直接向蚊心線_内之擦«膠J = 3 份伸展過輪圈（22)時，較傳統輪胎需更大力道。由 示可知：傳統輪胎設備會在幽63)造成撕裂。顯 乾式安裝試驗較溼式安裝試驗更嚴重。溼式安裝利用— 種“溶液以潤滑輪胎岐，以及安裝工具或輪胎缝表 面之頂滑片。然而兩種輪胎安裝方料可能造成輪G辰 傷害。 ~~ 本文所述擦塊（66)所用化合物極為耐切割。更重要的， 此擦境材料耐力甚強，不需另外使用配合之織物趾蓋。本 文以後所用擦塊（66)亦代表一種趾蓋/擦塊（66)，因其能 夠包含兩種功能於單一組件。 本發明所用於趾蓋/擦塊化合物為一種聚丁二婦（pBD)/ 聚異間二婦摻配物。所示具體實例所用為順· 及天 然橡膠（NR)摻配物。熟諳此藝者當可認知以天然橡膠或 合成天然橡膠（順-1，4-聚異間二婦），及其它異間二婦及聚 丁二烯均可用於本發明，唯均需達到所要求化合物性質。 趾盍/擦塊（66)可包含90-40順-l，4-聚丁二婦（順_i，4-PBD)/10-60天然橡膠（NR)，具有300%彈性係數之8到13 MPa，破裂張力強度在1 3到19 MPa，破裂延伸率在300到 600% ’室溫回復力4 8到5 8，10%應變及1〇〇。〇下tan delta 為 0·13 到 0·19，1 % 應變之 G，為 1900 到 2700 KPa，及 50% 應變G’為700到1100 KPa。該化合物可加入纖維及/或氧化 矽強化物。 -19- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐) 476717 A7 B7

例如，一種具趾蓋/擦塊（66)一般性質化合物為包含以 下之橡膠摻配物： 添加g 順-1，4-聚丁二烯 橡膠 聚異間二缔 芳醯胺漿 碳黑 毐一百份橡膠所含f景部份（phr) 90-40 10-60 0.5-6 40-100 °"12 氧化碎 0-30 氧化矽偶合劑 加上傳統量之脂肪酸，增黏劑，加工油，蠟，抗劣 劑，氧化鋅，硫，及含硫催化劑如硫醯胺，及使用 氧化矽時，一種在聚硫化物摻合平均約2·5至約4.5 礙原子之有機矽烷聚硫化物，如雙广3(三乙氧基矽丙 基）四硫化物。 趾蓋/擦塊化合物的製備，可以例如加入傳統用量的硫 加硫硬化劑，其可為約丨到約5 phr不等，抗劣化劑（包括 蠟）由約1到5 phr不等，起始劑由約2到8 phr不等，及加速 劑由約0·0到2.5 phr不等。特定言之，脂肪酸量可由約 0.25到3 phr不等’壤的量可由約〇_5到4 phr不等，加工油 可由5-20 phr不等。 在應用於客用車輪胎方面，較佳以PBD佔6〇-8〇 phr，較 佳 65-75 phr ;聚異間二烯佔 2〇_4〇 phr，較佳為 25-35 phr ; Kevlar 浆（例如Dupont： Engineered Elastomer，Merge 6f722 ) -20- 本紙張尺度適财S H家標準(CNS)八俄士· x撕公爱) 476717 A7 B7 五、發明説明（18 ) 佔0.5-3 phr，較佳為0.5-2 phr ;碳黑佔60-80 phr，較佳為 60-7 5 phr ;而氧化碎可佔0-20 phr，較佳為0 -1 5 phr於橡膠 組合物中。 傳統型式及量之氧化矽偶合劑亦可使用，例如，敘述於 美國專利字號第5,756,589號，於1998年5月26日頒予 Sandstrom等人者，其於整體併於本文參考。 橡膠組合物製備可以首先加入除硫及加速劑硬化劑之外 之添加物攪拌於非生產性混合階段，所得混合物質再與硫 及加速劑硬化劑於一生產性混合階段混合，如傳統技藝如 美國專利字號第4,515,713號所示者。 本發明範例性組合物性質被用來與傳統使用織物趾蓋之 橡膠組合物性質比較如下表，以兩組各別測試操作。

表I 成份敘述 織品橡膠 對照 1 2 範例 2 1.5phr Kelvar 漿 1 2 回復率 % RT 45.0 45.4 52.9 53.8 300%彈性係數 N/mm2 12.1 14.4 9.0 10.0 破裂張力強度 N/mm2 16.6 15.1 14.5 13.9 延長率 % 366 337 400 409 Din磨擦 相對體積損失 96 105 58 78 界面撕裂外觀 中度點 狀撕痕 中度點 狀撕痕 輕到中度 點狀撕痕 中度點 狀撕痕 平均荷重 162 174 157 148 -21 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）

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表中性質測量方法為熟諳此藝 此種擦塊材料雖在最初是發展作為具非常高安裝荷重之 过輪胎使用，然咸信其可普遍用於客車，輕卡車，卡 車或農用，越野輪胎等需要極強勃性與耐切割性者的擦 塊，以及其它需要此類性質之輪胎組件。 由方、本發明擦塊不需要織品趾蓋的加人，故用於各種客 車及輕卡車輪胎上亦符合成本考量。 二如圖6及7之剖切面所示，擦塊（66)及側壁橡膠（14)可 較佳先製成次組成。此點對所示本發明之平駛輪胎最佳。 既往技蟄之土里·輪胎擦塊（6 6 )與側壁橡膠（1 4 )合組成一 所足，寸時，具有最大界限度量厚度為㈣英叶，而總寬 為5英吋，其剖面如圖6所示，具〇·684平方英吋剖面積。 採用本發明之纖維充填擦塊可容許將總最大度量厚度減少 約20%到約u英吋，而總剖面積降低約〇·6平方英吋或 10%，如圖7所示。此1〇%的材料減少，代表次組成重量 亦減少約10%。 這項重量減輕很有意義，然配合到不需要加入織品趾蓋 時，更旎達到製造上的相當效率。使用纖維充填擦塊（6 6) 優點在於其可容許以任何傳統切割方式切開或切片，例如 以熱刀。切割或切片此類次組成時，最希望不要有織品層 存在。 雖然上述擦塊（6 6 )優點已應用在具特定胎唇心線設計之 土ϋ輪胎上，然應認知本發明並不局限於此類輪胎。 本發明之纖維充填輪胎組件研發中，測試出一種獨特的 -22-

476717 A7 B7 五、發明説明（2〇 ) 充填，可得到以往未曾觀察到的最終化合物性質。 一開始的化合物評估，是使用DuPont Engineered Elastomer Kevlar /聚合物主要批料為纖維充填之用，與現 有加纖維方法相較，可得出較佳加工性，相同或更佳強 化，相同或更佳分散性，以及改良之纖維結合性。 擦塊化合物之Kevlar強化，可降低化合物流動，故可維 持趾蓋量度之整體性不變。在以往對Kevlar及其他短纖研 究當中，壓模膨脹及化合物流動均會因加入短纖而減少。 該 Engineered Elastomer 以 SBR (6f724 )或天然橡膠（6f722 ) 主批料（30 phr Kevlar)提供。天然橡膠及SBR主批料兩者 均先以Kevlar充填程度為0，1.5，3 ·0，及4.5 phr進行評 估。在各範例中，Kevlar是以配方外另行加入，自主批料 移出部份特定與其相當之聚合物，以保持100份聚合物程 度。 選擇0到4.5 phr Kevlar充填程度以達到較大範圍值。為 評估加工性，該化合物先以標準混合程序混合。以萬馬力 機與磨粒機對充填纖維化工物加工得到與對照接近相.同。 但 NR Engineered Elastomer 似乎較 SBR Engineered Elastomer易於在化合物中分散。 接著作標準篩選測試，以及模擬趾蓋應用測試。測試項 目包括流型汁，Moony黏度，初生強度，應力#他，刺 穿，散流，動力特性，及張力。與對照組相較，化合物含 天然橡膠Engineered Elastomer者顯示相當之Mooney (ML1+4 ’ 最小，最大）值，而含SBR Engineered Elastomer -23- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 x 297公釐） 476717 A7 B7五、發明説明（21 ) 者得到稍較高之Mooney值。一如所預期者，化合物含 Engineered Elastomer者顯示增加之硬化及初生彈性係數。 然而化合物彈性係數增加同時，亦付出了張力強度及延長 率的代價。所有經評估化合物具相當流型硬化時間。 Engineered Elastomer (NR或SBR)填入程度增加，顯示 出相當程度化合物初生強度增加。在Kevlar充填程度為4.5 phr ( 19.57 phr Engineered Elastomer)，化合物所具初生強 度值為對照組兩倍以上。刺穿性以Penetration Energy測試 量得時，加入Engineered Elastomer可以改良，而以 Bridgestone Penetration測試量得結果則與對照組相當。硬 化時以Spider Flow測試量測化合物流動，加入SBR Engineered Elastomer 時明顯降低，加入 NR Engineered Elastomer時則相同或略為降低。 Engineered Elastomer的加入，對實驗室以萬馬力機或磨 粒機加工有明顯影響。然而SBR Engineered Elastomer分散 的不如NR Engineered Elastomer，可能另需再磨階段以得 到足夠之纖維分散。 本發明再以下列範例參考說明。 範例1 本範例說明對各種選出化合物評估，以判別纖維在化合 物分散性，以及化合物其它性質。評估中使用天然橡膠 (NR) /苯乙缔丁二晞橡膠摻配物（SBR)順-1，4-聚丁二埽 (P B D )為基礎化合物。 化合物功能的均勻性要有良好的纖維分散。若無良好纖 -24-

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k 476717 A7 B7 五、發明説明（22 ) 維分散，該化合物可能提早失效或性質不均。一種快速， 定性之分散情況測量，可藉在各混合階段對化合物邊角及 表面觀察得知。當纖維分散良好時，化合物上看不到纖 維。雖然以相同混合及磨粒等級處理充填有SBR及NR Engineered Elastomer，其中仍以 NR Engineered Elastomer 看來較 SBR Engineered Elastomer 易分散。以 1.5 及 3 phr Kevlar充填之NR Engineered Elastomer化合物，在任何混 合階段後均觀察不到纖維。在4.5 phr Kevlar含量的NR Engineered Elastomer化合物邊角及表面可目視觀察到纖 維。然而相較之下，以SBR Engineered Elastomer充填化合 物，在第一及第二非生產性階段兩者後，均可觀察到纖 維，雖然可見到之纖維量在第一及第二次非生產性階段間 減少，且在生產產品中見不到纖維。 意外的，NR與SBR Engineered Elastomer表現不同化合 物加工特性及化合物物理性質。SBR Engineered Elastomer 充填化合物需要略高於NR Engineered Elastomer化合物所 需之混合動作，顯示其具較高黏度。此外，與對照組比較 之下，含NR Engineered Elastomer化合物表現相當或略低 Mooney (ML 1 +4，最小及最大）與變形扭距（最小與最大） 值，而SBR Engineered Elastomer隨充填量增加，表升高之 Mooney及變形扭距值。另外，以散流試驗測量硬化時化 合物流動，加入SBR Engineered Elastomer者明顯降低，加 入NR Engineered Elastomer者維持相等或略降。Kevlar充 填量為 4.5 phr 時（19.57 phr SBR Engineered Elastomer)化合 -25- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(21〇x 297公釐） 裝 訂·

476717 A7 B7 五、發明説明（23 ) 物流動幾為對照組的一半。此點代表加入SBR Engineered Elastomer於化合物中，造成化合物抗流動及剪力。因此， 充填SBR Engineered Elastomer化合物與使用對照化合物或 含NR Engineered Elastomer化合物比較下，最好保持有趾 蓋度量距及外形。 正如所期，加入Engineered Elastomer於化合物中，可增 加化合物彈性係數。但加入Engineered Elastomer充填量愈 高（Kevlar量亦愈高），結果為減低張力強度及延長率。 刺穿性以Penetration Energy測試量測，在加入 Engineered Elastomer後明顯改良。此項測試是以錐形元件 穿刺化合物硬化塊於固定深度所用能量定之。然而 Bridgestone Penetration測試為以刀片穿刺測試，顯示與對 照組相同刀片穿刺深度於Engineered Elastomer充填化合 物。由此可見，加入Engineered Elastomer可非常有效的改 進膠趾刺穿抗力，雖然其不似能夠改良對瞬間尖銳物體穿 刺之抗力。 -26- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)

裝 訂 476717 A7 B7 五、發明説明（24 ) s 舁：u^>;(％) 30Q7ors/m15) 200% (N/mrrl-lo) 100% (N/mm ) UTIrain Q-zois Q二 5— s Q—Emm 5 兮一 l?5mBl5

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,MP 30 0 19.57 24.93 30 NR Engineered Elastomer R4Q —430 16.37 r\二.76k/ 7.14 4.09 ,0b— 丨S3— ,G! bco丨 ,al bNi m bQ5— 30 r5 6.52 0 40 24.98 SBH Engineered Elastomer 5 16,7 4 二 16.35 12b7 7.79 5.22 5.44 'OJH ΙΓ09丨 feG— 112.1 30 3b 40 19.96 SB1R Engineered cnlasoIncr 6 16.94 42 16.600 12.82 8.62 6.60

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-28- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公I) 476717 A7 B7 五、發明説明（26 ) 範例2 表11所示為本發明代表性化合物，用於以下範例之趾蓋/ 擦塊化合物。

表II 化合物 添加物 用量（phr) 順-1，4-Pbd 70 天然橡膠 25 Kevlar漿/NR (1.5 phr纖維/ 5 phr NR)主批料 6.5 碳黑（N326) 65 氧化矽 10 力口工油 12 抗劣劑 .2.75 氧化鋅 6.5 此化合物含傳統用硫及含硫加速劑，以前述傳統技藝方 式混合。 範例3 本發明化合物用於Eagle LS輪胎結構上趾蓋/擦塊之性 質，與商用輪胎趾蓋/擦塊及既往技藝構造所用織物趾蓋 性質比較。 EMT輪胎研發過程中發現，傳統單絲織物趾蓋很容易在 EMT輪胎安裝或拆卸時撕傷，當撕傷延至人造絲層時問題 -29- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐）

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線 476717 A7 B7 五、發明説明（27 ) 便形嚴重。當撕傷撕過胎唇面進入人造絲層時，織物趾蓋 會使情況更惡化。有兩種新的堅韌化合物經研發並用於數 種輪胎結構上，其為一種膠化合物，與加入Kevlar漿之化 合物相同。一項在Goodyear Akron測試中心進行的安裝試 驗中，比較了以Eagle Aquasteel (EAS) EMT規格具織物趾 蓋製成之輪胎，以Eagle LS (ELS) EMT規格具本發明膠化 合物之纖維充填膠趾蓋製成之輪胎，以及具膠趾蓋之商用 輪胎。所有輪胎製成尺寸為P225/60R16。各種構造輪胎各 取一只以機械上金屬頭仿效不良安裝操作（經常發生現象） 的乾式安裝，另取一只以在附有塑膠頭上輪胎潤滑者安 裝。所有輪胎均安裝/拆卸三次，並在每次安裝/拆卸後檢 視。 表III中，撕到層者示無法修復狀況，而橡膠損傷代表表 面上，不會產生後果之損傷。 -30- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 476717 A7 B7 五、發明説明（28 ) 織維-乾 織維-乾 織維-潤滑 + 纖維··乾 枳潤滑 队乾 眼潤滑 枳乾 咴潤滑 跟乾 ELS EMT 跟潤滑 眼乾 商用品 織物·潤滑 織物"乾 EAS EMT 輪胎名 表m 1/2"橡膠 1/Γ橡膠 〇 3Π橡膠 〇 180度橡膠 〇 Γ，2/5Π橡膠 〇 3丨丨，2丨丨，Γ·橡膠 〇 2”薄橡膠 1/2"撕到層 安裝 )—a 〇 〇 〇 § 〇 〇 π 1/2”撕到層 拆卸 270度橡膠 270度橡膠 〇 7^ 3Π橡膠 OK 180度橡膠 〇 180度橡膠 〇 270度橡膠 〇 2Π薄橡膠 1/2”撕到層 OK 安裝 NJ OK 〇 〇 OK 〇 〇 〇 Γ撕到層 折卸 270度橡膠 270度橡膠 〇 3Π橡膠 〇 180度橡膠 1/2Π橡膠 270度橡膠 〇 270度橡膠 ΟΚ 1/2Π，2Π薄橡膠 1/2"梢?到層 安裝 U) 〇 〇 〇 1/2, 1/2, Γ 撕 到層 折卸 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐) 476717 A7 B7 五、發明説明（29 ) 結語 以織物趾蓋頂胎唇製成之Eagle Aquasteel EMT在安裝或 卸下時易受撕裂，即使預加潤滑亦然。該商用輪胎即使有 膠趾蓋時仍較耐胎唇損害。產生之小撕裂不至及於層。 具新趾蓋化合之Eagle LS EMT可抗損傷。產生之損傷局 限在趾部，不傷及層。 具纖維充填趾蓋輪胎較具膠趾蓋輪胎不易在胎唇内側磨 傷。 雖然以上以某些代表性具體實例及細節說明本發明，唯 對熟諳此藝者而言，其它不同之調整及變化亦可在不脫離 本發明範圍精神内作到。 -32- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐） 476717 A7 B7 五、發明説明（3〇 ) 元件符號簡要說明 10 氣胎 12 接地面 14 側劈 16 骨契 17 層 18 平駛(run-flat)元件 20 胎唇 22 輪圈 25 胎唇部份 26 線絲 30,32...38 胎唇之各心線層 42 周邊 44 底侧 46 徑向最外侧 48 第一側 50 第二側 54 第一邊角 56 第二邊角 60 胎唇跟表面 61 中央部份 62 輪圈座 63 趾部份 65 跟部 66 橡膠檫塊組件/趾1/檫塊 74 袖向内表面 76 輪圈凸緣 -33- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐） 476717 A7 B7 五、發明説明（31 )80_安全突起82_掉落中心 -34- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）

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Claims (1)

1. 476717 —----—__六、申請專利範圍 A B c D L 一種复層輪胎π 〇 )，係供皂奘於：目5。錐角之 座輪圈（22)二_該輪胎（10)具有一輪圈直^ (NRD )，一接地面（i 2 ), 一對位在徑向接地面（i 2 )向内 之強化束帶（3 9 )，一對由接地面（1 2 )徑向向内延伸之側 壁（14)，以及一輪胎骨架結構（16),其具有對由各側壁 (1 4 )沿徑向延伸之胎唇部份（2 5 )，各胎[部份（2 5 )具 有實質不可延伸1唇心線（2 0 )，以及至少一條自一胎唇 部份（2 5 )延伸向對應脸唇部份（2 5 )之索強化層（丨7 ), 輪胎（10)特徵在於： 各Ιϋ部份（2 5 )具有大致平坦底（4 4 )之胎唇心線 (20)，該平坦底（4 4 )以傾角相對於胎唇旋轉抽，以平坦 底（44)軸向内位置（54)對位於胎唇心線平坦底（4 4 )徑 向向内之軸向外位置（56)測量之傾角為15。或更大，該 脸^部份（25)具有一徑向向内胎唇跟表面（6 0 )，該徑向 内整唇跟表面（60)具有一趾部份（63)及一跟部份 (6 5 ) ’而在验唇趾(63)及跟（65)間為中央部份（61)， 此中央部份（6 1 )以10°或更大角度相對於胎唇旋棘軸傾 斜，且至少以4°小於平坦底側角度，該中央部份（61) 在軸向内位置（54)與軸向外位置（56)間量得之軸寬，至 少為平坦底側（4 4 )軸寬之50%。 2.如申請專利範圍第1項之輪胎（丨〇)，其特徵一步包 括：中央部份（61)及趾部（63)間距離，係以; 較中央部份（61)傾斜，中央部份（61)與跟部巨 離，係以約5。角度傾斜，而跟部（6 3 )半徑為約〇 25英 -35- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公着）

   六、申請專利範圍 忖，而該验i心線（20)具有具至少六條線端之底（44)， 由剖切面觀之，其各端為至少0 050英吋。 3.如申請專利範圍第丨項之輪胎（1〇)，其特徵在於輪圈 (2 2 ) Ιϋ座（6 2 )接於於軸向為一胎唇突起（8 〇 )内側， 該輪圈（22)1^突起（80)直徑為（NRD + d)，而胎唇底 (44)軸向最内部位置（54)直徑等於〇 〇5〇到〇 英吋大 於（NRD+d) 〇 4·如申請專利範圍第2項之輪胎（1〇)，其特徵在於該胎唇 心線（2 0 )具一軸向内部線或線組，及軸向外部線或線 組，正切於軸向内部線或線組及軸向外部線或線組平 面，平行於其它平面，並與輪胎硬化後旋轉軸垂直。 5· 一種-充氣爸《胎之趾蓋/擦塊，其特徵在於其橡膠 組合物具有300%彈性係數時8到13 Mpa，破裂張力強度 為13到19 MPa，破裂延長率3〇〇到600% , r丁回復為4 8 到 5 8 ’ 1 〇% 應變及 1 〇〇 ◦時 tan delta 為 〇· 13 到 〇· 19，1 % 應變之 G，為 1900 到 2700 KPa，50% 應變 G，為 700_1100 KPa，且其包含，以母1〇〇份橡膠佔重量份計（phr) : 9〇_ 40 phr順-1，4-聚丁二埽橡膠，10_60 phr聚異間二烯， 0.5-6 phi: Kevlar 漿，40-100 phi* 碳黑，及 〇_3〇 phr 氧化 6. 一種充氣輻射層輪胎（10)，—接地面（12)二位於 徑向内接地面（12)之強化束帶（36)二一對自接地面（1 2 ) 徑向向内延伸之側壁（1 4 )二_以及具有一對沿各側壁（丨4 ) 徑向向内延伸之1唇部份（2 5 )之輪胎骨架結構（丨6 ),各 -36- 476717

   部份（25)具有實質不可延伸胎唇心線（2 0 )，及至少一條 自一遊唇部份（2 5 )延伸到對應胎唇部份（2 5 )之索強化層 (1 7 )，以及環繞該1—蜃心線之趾蓋/擦塊，該輪胎（丨〇 ) 特徵在於該趾蓋/擦塊包含一種橡膠組合物，其具有 300%彈性係數時8到13 MPa，破裂張力強度為1 3到19 MPa，破裂延長率為300到600%，RT回復為4 8到58， 10%應變及 l〇〇°C 之tan delta為 0.13 到 0.19，1 %應變 G，為 1900 到 2700 KPa 二50。/。應變 G’ 為 700 到 11〇〇 KPa，其包 含’以每100份橡膠重量份計（phr) : 90-40 phr順-1，4-聚 丁二烯橡膠，10-60 phr 聚異間二缔，〇 phr Kevlar 漿，40-100 phr碳黑，及0-30 phr氧化妙。 -37- 本紙張尺度適用中國國家搮準(CNS) A4規格(210 X 297公羡)