TW201946354A - 伸縮調整器 - Google Patents

Abstract

一種伸縮調整器，設置於殼體內。伸縮調整器包括伸縮桿組、驅動單元以及鏈條。伸縮桿組包括固定管以及驅動管，其中固定管及驅動管相互套設，且固定管固定於殼體，而驅動管能夠相對固定管伸出或縮回。驅動單元包括第一馬達以及第一齒輪，其中第一馬達用以驅動第一齒輪。鏈條的一端環繞第一齒輪，而另一端固定至驅動管的頂端，當第一馬達驅動第一齒輪轉動時，第一齒輪帶動鏈條頂推或抽拉驅動管，使驅動管相對固定管伸出或縮回。

Description

伸縮調整器

本發明是有關於一種調整器，且特別是有關於一種可伸縮的伸縮調整器。

市面上常見的伸縮調整器，多是使用機械式電動伸縮桿，其是利用馬達帶動螺桿旋轉移動，以推動藏於內部的伸縮桿件達到延伸或收縮的效果。

一般機械式的電動伸縮桿，能夠伸縮的範圍受限於螺桿的長度，當要求的伸縮距離越長，搭配的螺桿就必須越長；因此在使用上，電動伸縮桿就必須留有較大的空間容置螺桿，而造成伸縮調整器的體積設計上的侷限。

本發明提供一種可設置於殼體內的伸縮調整器。伸縮調整器包括伸縮桿組、驅動單元以及鏈條。伸縮桿組包括固定管以及驅動管，其中固定管及驅動管相互套設，且固定管固定於殼體，而驅動管能夠相對固定管伸出或縮回。驅動單元包括第一馬達以及第一齒輪，其中第一馬達用以驅動第一齒輪轉動。鏈條的一端環繞第一齒輪，而另一端固定至驅動管的頂端，當第一馬達驅動第一齒輪轉動時，第一齒輪帶動鏈條頂推或抽拉驅動管，使驅動管相對固定管伸出或縮回。

在本發明的一實施例中，上述的固定管的管徑大於驅動管的管徑，使得固定管套設於驅動管之外，固定管的頂端具有第一限位部，而驅動管的底端具有第二限位部，且當驅動管相對固定管伸出預設長度時，第一限位部抵接第二限位部。

在本發明的一實施例中，上述的驅動管更包括卡勾，設置於驅動管的頂端，且鏈條固定至卡勾。

在本發明的一實施例中，上述的第一齒輪位於伸縮桿組的下方，而殼體具有導引塊，導引塊位於第一齒輪旁，且鏈條受第一齒輪驅動並沿導引塊的一導引方向移動。

在本發明的一實施例中，伸縮調整器更包括導軌，導軌固定於殼體內且疊設於伸縮桿組內，導軌用以導引進入伸縮桿組的鏈條的移動方向。

在本發明的一實施例中，上述的伸縮桿組更包括至少一從動管，其中固定管的管徑小於驅動管的管徑及至少一從動管的管徑，驅動管的管徑小於至少一從動管的管徑，使得驅動管套設於固定管之外，且至少一從動管可移動地套設於驅動管之外，且至少一從動管連接於驅動管，而驅動管能夠帶動至少一從動管相對該固定管伸出或縮回。

在本發明的一實施例中，至少一從動管的頂端具有第一限位部，至少一從動管的底端具有第二限位部，而驅動管的底端具有第三限位部，殼體的頂端具有第四限位部，且當驅動管相對至少一從動管伸出一預設長度時，第三限位部抵接第一限位部，驅動管得以帶動至少一從動管相對固定管伸出，而當至少一從動管相對殼體伸出另一預設長度時，第二限位部抵接第四限位部。

在本發明的一實施例中，上述的殼體具有導引塊，驅動單元更包括第二齒輪，第二齒輪位於伸縮桿組的下方，且第二齒輪位於導引塊及第一齒輪之間，第一馬達用以驅動第二齒輪轉動，第二齒輪用以帶動離開第一齒輪的鏈條通過導引塊。

在本發明的一實施例中，上述的殼體具有導引塊，驅動單元更包括第二齒輪及第二馬達，第二齒輪位於伸縮桿組的下方，且第二齒輪位於導引塊及第一齒輪之間，第二馬達用以驅動第二齒輪轉動，第二齒輪用以帶動離開第一齒輪的鏈條通過導引塊。

在本發明的一實施例中，上述的固定管更包括導軌，導軌用以導引進入固定管的鏈條的移動方向。

基於上述，本發明的伸縮調整器中的鏈條可捲繞收納在第一齒輪上，且可透過驅動單元的第一馬達使第一齒輪轉動進而推擠鏈條移動，以頂推或抽拉驅動管，以使伸縮桿組往一方向移動，再加上驅動管套設於固定管的容置方式，使得本實施例的伸縮調整器的體積可以大幅縮小。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1為本發明一實施例之伸縮調整器的示意圖。請參考圖1，伸縮調整器100設置於殼體110內，其中伸縮調整器100包括伸縮桿組120、驅動單元130以及鏈條140。伸縮桿組120包括固定管122以及驅動管124，其中固定管122及驅動管124相互套設，且固定管122固定於殼體110，而驅動管124能夠相對固定管122伸出或縮回。驅動單元130包括第一馬達132以及第一齒輪134，其中第一馬達132用以驅動第一齒輪134。鏈條140的一端144環繞第一齒輪134，而鏈條140的另一端142固定至驅動管124的頂端。

當第一馬達132驅動第一齒輪134轉動時，第一齒輪134帶動鏈條140頂推或抽拉驅動管124，使驅動管124相對固定管122伸出或縮回。

於其他實施例中，如圖1所示，伸縮桿組120以部分凸出於殼體110的方式設置於殼體110。其中固定管122及驅動管124皆為中空管體，且固定管122的管徑大於驅動管124的管徑，因此固定管122可套設於驅動管124之外。而固定管122的頂端具有第一限位部123，而驅動管124的底端具有第二限位部125。當驅動管124相對固定管122伸出一預設長度時，第一限位部123抵接第二限位部125，藉由固定不動的第一限位部123止擋可移動的第二限位部125，而能夠限制驅動管124相對固定管122伸出的長度。

於其他實施例中，如圖1所示，驅動管124更包括一卡勾150，卡勾150設置在驅動管124的頂端，而鏈條140固定至卡勾150。第一齒輪134位於伸縮桿組120的下方，而殼體110具有導引塊112，導引塊112位於第一齒輪134旁，且鏈條140受第一齒輪134驅動並沿導引塊112的導引方向而移動。詳細而言，導引塊112具有一斜面112a，沿著導引塊112的斜面112a所提供的傾斜方向作為導引方向，鏈條140受到第一齒輪134驅動而於第一齒輪134及導引塊112之間的縫隙移動。

此外，伸縮調整器100可更包括一導軌160，導軌160固定於殼體110內且疊設於伸縮桿組120的驅動管124內，導軌160用以導引進入伸縮桿組120的鏈條140的移動方向。

圖2為圖1的驅動管相對於固定管伸出的示意圖。請同時參考圖1及圖2，當第一馬達132運轉時，第一馬達132驅動第一齒輪134順時針轉動，使環繞於第一齒輪134的鏈條140被釋出，並沿著導引塊112的導引方向移動，而欲進入伸縮桿組120的鏈條140進入導軌160後，受到導軌160的導引而不斷地向上堆積、推擠，以將驅動管124不斷地往上頂推，使得驅動管124相對固定管122伸出。

值得注意的是，當驅動管124的第二限位部125與固定管122的第一限位部123抵接時，可移動的第二限位部125受到固定的第一限位部123止擋限制，因此驅動管124並不能再相對固定管122伸出超過預設長度的距離。因此，可以依照需求而相應地改變第一限位部123以及第二限位部125的設置位置，以決定驅動管124相對固定管122伸出的距離。另外，也可能藉由鏈條140的長度來達到限制驅動管124伸出於固定管122的長度的效果。

反之，當第一馬達132驅動第一齒輪134逆時針轉動時，鏈條140受到第一齒輪134帶動而沿著導軌160向下移動以被第一齒輪134捲繞收回，且隨著鏈條140位於伸縮桿組120的長度變短，鏈條140能夠抽拉驅動管124，使驅動管124相對固定管122縮回。

由上述可知，相較於習知使用具有固定長度的螺桿推動伸縮桿的伸縮調整器，由於螺桿無法收納，且當伸縮調整器的需求長度越長，則所需的螺桿越長，且必須提供一定空間作為容置螺桿用，使得習知伸縮調整器的體積受限於螺桿的長度；而反觀本實施例的伸縮調整器100的設計，當伸縮調整器100的需求長度越長，僅需增加鏈條140的長度，其中用來推動驅動管124的鏈條140可部分環繞於第一齒輪134，再加上驅動管套設於固定管的容置方式，使得本實施例的伸縮調整器100的體積可以大幅縮小。

附帶一提，前述的順時針、逆時針、頂端、底端等有關於方位的描述僅是用來說明部件間的相對關係，本領域人員應知，在基準改變的情況下，前述的順時針、逆時針、頂端、底端等有關於方位的描述也會隨著改變。

圖3是本發明的另一實施例之伸縮調整器的示意圖。本實施例與前述實施例大致相同，且相同的部分便不再重複說明。在下列的說明中，相同或相似的元件使用相同或相似的元件標號。

本實施例與前述實施例不同之處在於，本實施例的伸縮調整器200的伸縮桿組220更包括至少一從動管226，而至少一從動管226、固定管222及驅動管224皆為中空管體，其中固定管222固定在殼體210，而固定管222的管徑小於驅動管224的管徑及至少一從動管226的管徑，驅動管224的管徑小於至少一從動管226的管徑，使得驅動管224套設於固定管222之外，至少一從動管226可移動地套設於驅動管224之外，且至少一從動管226連接於驅動管224，因此驅動管224套設於至少一從動管226及固定管222之間。於本實施例中，至少一從動管226以一個從動管226作說明。

前述的從動管226的頂端具有第一限位部223，從動管226的底端具有第二限位部225，而驅動管224的底端具有第三限位部227，殼體210的頂端具有第四限位部211。

此外，驅動單元可更包括設置於殼體210內的第二齒輪234，其中第二齒輪234位於伸縮桿組220的下方，而第二齒輪234位於導引塊112及第一齒輪134之間，第一馬達132可同時驅動第一齒輪134及第二齒輪234同方向轉動，其中當第一馬達132驅動第一齒輪134順時針轉動以將環繞於第一齒輪134的鏈條140釋出時，第二齒輪234同時順時針轉動以帶動離開第一齒輪134的鏈條140，使鏈條140通過導引塊112及第二齒輪234之間的縫隙。

於其他實施例中，如圖3所示，驅動單元130可更包括第二馬達232，第二馬達232可以與第一馬達132同步運轉且驅動第二齒輪234轉動，且第一齒輪134與第二齒輪234同方向旋轉。

須說明的是，在前述實施例或本實施例中，齒輪及馬達的設置數量可以依照實際需求而決定。例如，在前述實施例中也可能是同時設置兩個齒輪及兩個馬達；或者，也可以是設置兩個齒輪但只設置一個馬達，且馬達與用於環繞鏈條140的齒輪連接，而另一個齒輪作為從動輪，隨著鏈條140被捲收或釋出而被帶動轉動。

如圖3所示，伸縮調整器200的固定管222、驅動管224及從動管226處於縮回狀態，且鏈條140的一端144環繞於第一齒輪134，且鏈條140的另一端142掛在卡勾150上，因此一部分的鏈條140位在固定管222內，而另一部分的鏈條140環繞於第一齒輪134。

圖4為圖3的實施例的伸縮調整器的驅動管受鏈條推移而向上移動的示意圖。當第一馬達132及第二馬達232同時同向運轉時，第一馬達132驅動第一齒輪134順時針轉動，第二馬達232亦同時驅動第二齒輪234順時針轉動，而環繞於第一齒輪134的鏈條140隨著第一齒輪134的轉動而離開第一齒輪134，再藉由第二齒輪234帶動離開第一齒輪134的鏈條140，而鏈條140隨著第二齒輪234的轉動並受到導引塊112的導引而通過導引塊112與第二齒輪234的縫隙，本實施例的固定管222更包括一導軌，能夠提供如前述實施例的導軌160的功能，固定管222的導軌可與固定管222一體成形或者可在固定管222中另外設置導軌，又或者是提供鏈條140通過的部分的固定管222即可作為導軌，使得固定管222能夠導引進入固定管222內的鏈條140的移動方向，也就是說，隨著鏈條140受到第一齒輪134以及第二齒輪234的驅動再加上導引塊112的導引，使得離開第一齒輪124的鏈條140能夠進入固定管222，並透過固定管222的導引而不斷地在固定管222中向上堆積、推擠，進而將驅動管224不斷地向上頂推，使驅動管224相對固定管222及從動管226伸出。

請參考圖5所示，圖5為圖4的伸縮調整器的驅動管的第三限位部接觸從動管的第一限位部的示意圖。當驅動管224相對從動管226伸出一預設長度時，第三限位部227抵接第一限位部223，藉由固定不動的第一限位部223止擋可移動的第三限位部227，而能夠限制驅動管224相對從動管226伸出的長度。接著，第一齒輪134及第二齒輪234仍繼續帶動鏈條140移動，使驅動管224能夠帶動從動管226相對固定管222伸出。再參圖6所示，圖6為圖5的伸縮調整器的驅動管帶動從動管向上移動的示意圖，而當從動管226相對殼體210伸出另一預設長度時，第二限位部225抵接第四限位部211，藉由固定不動的第四限位部211止擋可移動的第二限位部225，而能夠限制從動管226相對固定管222伸出的長度。

由上述可知，伸縮調整器200透過相互套設的固定管222、驅動管224以及從動管226而可以達成至少兩段式的伸縮，且可伸縮的高度可能受限於以下四個因素，一為鏈條140的長度，二為固定管222、驅動管224以及從動管226的設置方式，三為固定管222、驅動管224以及從動管226的長度，四為驅動管224和從動管226各自的限位部的設置位置。

圖7為圖6的伸縮調整器的鏈條捲收而帶動驅動管及從動管向下移動的示意圖。請參考圖7，欲將驅動管224以及從動管226縮回伸縮調整器200的殼體210內的情況下，可使第一馬達132以及第二馬達232驅動第一齒輪134以及第二齒輪234逆時針轉動，而鏈條140受到第一齒輪134以及第二齒輪234帶動而沿著固定管222向下移動以被第一齒輪134捲繞收回，且隨著鏈條140位於伸縮桿組220的長度變短，鏈條140能夠抽拉驅動管224，使驅動管124及從動管226相對固定管122縮回。

綜上所述，在本發明的伸縮調整器中，使用可捲繞收納在齒輪上的鏈條以驅動驅動管(以及從動管)伸縮，由於鏈條可透過驅動單元的馬達使齒輪轉動，進而推擠鏈條移動以頂推驅動管(以及從動管)向上推出，或捲收鏈條移動以抽拉驅動管(以及從動管)向下縮回，再加上固定管、驅動管(以及從動管)相互套設的容置方式，如此一來，本發明的伸縮調整器在高度方向上可有效節省空間，進而能夠縮小伸縮調整器的體積。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100、200‧‧‧伸縮調整器

110、210‧‧‧殼體

112‧‧‧導引塊

112a‧‧‧斜面

120、220‧‧‧伸縮桿組

122、222‧‧‧固定管

123、223‧‧‧第一限位部

124、224‧‧‧驅動管

125、225‧‧‧第二限位部

130‧‧‧驅動單元

132‧‧‧第一馬達

134‧‧‧第一齒輪

140‧‧‧鏈條

142‧‧‧鏈條的另一端

144‧‧‧鏈條的一端

150‧‧‧卡勾

160‧‧‧導軌

226‧‧‧從動管

227‧‧‧第三限位部

211‧‧‧第四限位部

232‧‧‧第二馬達

234‧‧‧第二齒輪

圖1為本發明一實施例之伸縮調整器的示意圖。 圖2為圖1的驅動管相對於固定管伸出的示意圖。 圖3是本發明的另一實施例之伸縮調整器的示意圖。 圖4為圖3的實施例的伸縮調整器的驅動管受鏈條推移而向上移動的示意圖。 圖5為圖4的伸縮調整器的驅動管的第三限位部接觸從動管的第一限位部的示意圖。 圖6為圖5的伸縮調整器的驅動管帶動從動管向上移動的示意圖。 圖7為圖6的伸縮調整器的鏈條捲收而帶動驅動管及從動管向下移動的示意圖。

Claims (10)

1. 一種伸縮調整器，設置於一殼體內，包括： 一伸縮桿組，包括一固定管以及一驅動管，其中該固定管及該驅動管相互套設，且該固定管固定於該殼體，而該驅動管能夠相對該固定管伸出或縮回； 一驅動單元，包括一第一馬達以及一第一齒輪，其中該第一馬達用以驅動該第一齒輪轉動；以及 一鏈條，其一端環繞該第一齒輪，而另一端固定至該驅動管的一頂端，當該第一馬達驅動該第一齒輪轉動時，該第一齒輪帶動該鏈條頂推或抽拉該驅動管，使該驅動管相對該固定管伸出或縮回。
2. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，其中該固定管的管徑大於該驅動管的管徑，使得該固定管套設於該驅動管之外，該固定管的一頂端具有一第一限位部，而該驅動管的一底端具有一第二限位部，且當該驅動管相對該固定管伸出一預設長度時，該第一限位部抵接該第二限位部。
3. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，其中該驅動管更包括一卡勾，設置於該驅動管的該頂端，且該鏈條固定至該卡勾。
4. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，其中該第一齒輪位於該伸縮桿組的下方，而該殼體具有一導引塊，該導引塊位於該第一齒輪旁，且該鏈條受該第一齒輪驅動並沿該導引塊的一導引方向移動。
5. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，更包括一導軌，該導軌固定於該殼體內且疊設於該伸縮桿組內，該導軌用以導引進入該伸縮桿組的該鏈條的一移動方向。
6. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，其中該伸縮桿組更包括至少一從動管，其中該固定管的管徑小於該驅動管的管徑及該至少一從動管的管徑，該驅動管的管徑小於該至少一從動管的管徑，使得該驅動管套設於該固定管之外，該至少一從動管可移動地套設於該驅動管之外，且該至少一從動管連接於該驅動管，而該驅動管能夠帶動該至少一從動管相對該固定管伸出或縮回。
7. 如申請專利範圍第6項所述的伸縮調整器，其中該至少一從動管的一頂端具有一第一限位部，該至少一從動管的一底端具有一第二限位部，而該驅動管的一底端具有一第三限位部，該殼體的一頂端具有一第四限位部，且當該驅動管相對該至少一從動管伸出一預設長度時，該第三限位部抵接該第一限位部，該驅動管得以帶動該至少一從動管相對該固定管伸出，而當該至少一從動管相對該殼體伸出另一預設長度時，該第二限位部抵接該第四限位部。
8. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，其中該殼體具有一導引塊，該驅動單元更包括一第二齒輪，該第二齒輪位於該伸縮桿組的下方，且該第二齒輪位於該導引塊及該第一齒輪之間，該第一馬達用以驅動該第二齒輪轉動，該第二齒輪用以帶動離開該第一齒輪的該鏈條通過該導引塊。
9. 如申請專利範圍第1項所述的伸縮調整器，該殼體具有一導引塊，該驅動單元更包括一第二齒輪及一第二馬達，該第二齒輪位於該伸縮桿組的下方，且該第二齒輪位於該導引塊及該第一齒輪之間，該第二馬達用以驅動該第二齒輪轉動，該第二齒輪用以帶動離開該第一齒輪的該鏈條通過該導引塊。
10. 如申請專利範圍第6項所述的伸縮調整器，該固定管更包括一導軌，該導軌用以導引進入該固定管的該鏈條的移動方向。