TW201821601A

TW201821601A - 用於電動車中之可生物降解的烴流體之用途

Info

Publication number: TW201821601A
Application number: TW106136943A
Authority: TW
Inventors: 菲利浦恰那
Original assignee: 法商道達爾行銷服務公司
Priority date: 2016-10-27
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2018-06-16
Also published as: JP7365471B2; JP2020511554A; EP3315590A1; US20190264121A1; ES2922877T3; JP2022166152A; CN110099987B; EP3532576A1; CN110099987A; WO2018078024A1; US11021669B2; KR20190074284A; EP3532576B1; KR102550610B1

Abstract

本發明係關於一種具有沸點在200℃至400℃之範圍內及沸騰範圍低於80℃的流體之用途，其係使用在電動車中，該流體包含多於95重量%的異烷烴及少於3重量%的環烴、生碳(biocarbon)含量至少95重量%、包括以重量計少於100 ppm的芳香烴。

Description

用於電動車中之可生物降解的烴流體之用途

發明領域本發明係關於一種特定可生物降解的流體之用途，其係使用來冷卻及/潤滑電動車馬達和不同組件，特別是移動組件。本發明亦關於一種使用來潤滑車輛的這些組件和變速器之用途。

本發明亦應用至電池。

本發明應用至電動車及混合動力車。

發明背景關心減低CO₂ 排放且亦關心汽車引擎的燃料效率之國際標準鼓舞了汽車建造者對燃機發展出另一種解決方案。

減低CO₂ 排放的研究導致許多汽車公司發展出混合動力及電動車。根據本發明，”電動車”意謂著一包含電動馬達作為單一推進模式的車輛。根據本發明，”混合動力車”意謂著一包含電動馬達與另一種動力源之組合作為推進模式的車輛。根據本發明，”車輛的電動馬達”意謂著電動車或混合動力車之電動馬達。

當進行操作時，電動馬達會產生熱。若所產生的熱量係大於自然逸散至環境者時，需要某些形式的主動冷卻。典型來說，會對馬達的一或多個熱產生組件及/或熱敏感組件主動施加冷卻以避免不安全的溫度。

傳統上，已知曉通常藉由強制對流藉由空氣來冷卻電動馬達。有利的是，空氣冷卻方法不需要準備任何特定的冷卻劑。但是，空氣不太可能提供大的冷卻能力，特別是考慮到尺寸已縮小且具有較高功率效率的馬達，提供此冷卻方法並不合適。

現今，亦已知使用水來冷卻電動馬達。雖然水具有高比熱，但因為水的導電性，不可能考慮直接與水接觸來進行冷卻。因此，必需安排冷卻管，此會不利地增加該冷卻裝置的尺寸。

亦已經建議使用噴灑油霧來冷卻電動馬達的方法。

與混合動力車比較，電動車對具有改良的冷卻性質之油有特定需求，因為電動車的馬達遭遇到更多誘惑因素。

電動馬達係由電池供電。在電動車領域中，Li離子電池係最常見的電池。尺寸縮小且具有相同或改良的效率之電池會導致熱管理問題。當Li離子電池的溫度太高時，會有電池燃燒的風險或甚至爆炸的風險。另一方面，當溫度變得太低時，會有電池過早卸載的風險。

EP 2520637描述出一種用以冷卻電動馬達及潤滑車輛齒輪而包含至少一種酯或醚之潤滑組成物。但是，已知酯類對氧化不穩定。再者，酯類會引起與清漆及接頭的相容性問題，此將造成清漆及接頭損壞。特別是，在電動馬達中的繞組係塗佈一清漆。因為冷卻流體係與該繞組直接接觸，考慮到此清漆，該流體基本上係惰性。

JP 2012/184360描述出一種用於冷卻電動馬達的潤滑組成物，其包含至少一種合成基油及一氟化合物。但是，諸如氫氯氟碳化物之氟化合物係在臭氧層上具有負面衝擊的有機氣體，且它們亦係比提高溫室效應的CO₂ 具有更高潛在性能之溫室氣體。因此，這些化合物遭受到數種強烈限制其使用的規章限制。

先述技藝的解決方案並沒有提供用於冷卻及/或潤滑電動馬達之可生物降解流體。因此，有需要提供一種允許冷卻及/或潤滑車輛的電動馬達且能克服先述技藝缺點之流體。

因此，本發明的目標為提供一種用以冷卻及/或潤滑車輛之電動馬達的流體。

特別是，本發明的目標為提供一種用以冷卻電力電子組件及/或定片及/或轉片及用以潤滑車輛的電動馬達之減速器的流體。

本發明的更另一個目標為提供一種用以冷卻電動車的電池之流體。

發明概要本發明提供一種具有沸點在200℃至400℃之範圍內及沸騰範圍低於80℃的流體之用途，其係使用在電動或混合動力車中，該流體以重量計包含多於95%的異烷烴及少於3%的環烴、生碳含量至少95重量%、包括以重量計少於100 ppm的芳香烴。

同樣地，要由熟練人士了解的是，沸騰範圍低於80℃意謂著在最後沸點與起始沸點間之差異係少於80℃。

根據具體實例，本發明係使用在電動車中。

根據多個具體實例，本發明係關於下列用途： ‧用於冷卻馬達。 ‧用於冷卻電力電子設備及/或馬達的轉片及/或定片。 ‧用於冷卻電池。 ‧用於潤滑馬達。 ‧用於潤滑在馬達的轉片與定片及/或減速器間之軸承。 ‧用於潤滑變速器。 ‧用於冷卻及潤滑馬達。 ‧用於冷卻馬達及潤滑變速器。

根據一個具體實例，該流體具有沸點在220℃至340℃之範圍內，較佳為250℃至340℃。

根據一個具體實例，該沸騰範圍係240℃-275℃或250℃-295℃或285℃-335℃。

根據一個具體實例，該流體可藉由一包含下列步驟的方法獲得：在溫度80至180℃，壓力50至160巴，每時之液體空間速度0.2至5 小時^-1 及氫處理速率最高200 標準化立方公尺/噸進料下，催化地氫化一包含多於95重量%之加氫脫氧化的異構化烴生物質原料之進料，或一包含多於95重量%源自於合成氣的原料之進料；較佳的是，該進料包含多於98%，較佳為多於99%之加氫脫氧化的異構化烴生物質原料，及更佳為由加氫脫氧化的異構化烴生物質原料組成，及特別是，該生物質係蔬菜油、其酯或其三酸甘油脂，該進料更佳為HVO進料，特別是NEXBTL，或其中該進料包含多於98%，較佳為多於99%源自於合成氣的原料，更佳為源自於可再生性合成氣。

根據一種變化，在先前具體實例中，於氫化步驟前或於氫化步驟後或二者進行一分餾步驟。

根據一個具體實例，該流體包括以重量計少於50 ppm的芳香烴，及較佳為少於20 ppm。

根據一個具體實例，該流體包括以重量計少於1重量%的環烴，較佳為少於500 ppm及有利地為少於50 ppm。

根據一個具體實例，該流體包括少於5 ppm，甚至少於3 ppm及較佳為少於0.5 ppm的硫。

根據一個具體實例，該流體具有28 天可生物降解性係至少60%，較佳為至少70%，更佳為至少75%及有利地為至少80%，如根據OECD 306標準進行測量。

該經改良的流體由於其冷卻及潤滑雙性質，將在電動車特別是汽車中的許多場所處找到不同用途。該車輛特別是汽車可係完全電動或係混合動力。

在使用時，本發明之經改良的流體亦可包含在技藝中已知如將在下列揭示出之任何添加劑。

根據本發明之經改良的流體可使用在技藝中已知的任何方法來冷卻。至於該冷卻方法的實施例，特別是，可藉由於壓力下直接噴灑或藉由重力噴灑或藉由從經改良的流體形成噴霧，在轉片及/或定片的繞組上進行冷卻。

該經改良的流體提供健康及環境優勢。該經改良的流體亦對存在於馬達中之密封及清漆提供較低的損壞風險，及允許避免在水與馬達或其組件諸如繞組間有任何接觸。

較佳實施例之詳細說明用以製造在本發明中所使用之經改良的流體之方法本發明使用一種具有沸點在200至400℃的範圍內之經改良的流體，其包含以重量計多於95%的異烷烴及包括少於100 ppm的芳香烴，其可藉由一包含下列步驟的方法獲得：在溫度80至180℃，壓力50至160巴，每時之液體空間速度0.2至5 小時^-1 及氫處理速率最高200 標準化立方公尺/噸進料下，催化地氫化一包含多於95重量%之加氫脫氧化的異構化烴生物質原料之進料，或一包含多於95重量%源自於合成氣的原料之進料。

根據第一變化，該進料包含多於98%，較佳為多於99%之加氫脫氧化的異構化烴生物質原料，及更佳為由加氫脫氧化的異構化烴生物質原料組成。根據具體實例，該生物質係蔬菜油、其酯或其三酸甘油脂。根據具體實例，該進料係NEXBTL進料。

根據第二變化，該進料包含多於98%，較佳為多於99%源自於合成氣之原料。根據具體實例，該原料係源自於可再生性合成氣。

根據具體實例，該方法的氫化條件係如下列： ‧壓力：80至150巴及較佳為90至120巴； ‧溫度：120至160℃及較佳為150至160℃； ‧每時之液體空間速度(LHSV)：0.4至3，及較佳為0.5至0.8小時^-1 ； ‧氫處理速率最高200 標準化立方公尺/噸進料。

根據具體實例，在氫化步驟前或在氫化步驟後或二者進行一分餾步驟；根據具體實例，該方法包含三個氫化階段，較佳為在三個分別的反應器中。

因此，本發明揭示出一種具有沸點在200至400℃之範圍內及沸騰範圍低於80℃的流體，該流體包含多於95重量%的異烷烴及少於3重量%的環烴；如根據OECD 306標準測量，28 天可生物降解性係至少60%、生碳含量至少95重量%、包括以重量計少於100 ppm的芳香烴，及較佳為包含少於30%之表示為CH₃ 飽和的碳。

根據具體實例，該流體具有沸點在220至340℃之範圍內及有利的是，高於240℃及最高340℃。

該沸點可根據熟練人士所熟知的方法進行測量。至於實施例，可根據ASTM D86標準來測量沸點。

根據具體實例，該流體具有沸騰範圍低於80℃，較佳為低於60℃，更佳為在35至50℃間及有利地為在40至50℃間。

根據具體實例，該流體以重量計包括少於50 ppm的芳香烴，及較佳為以重量計少於20 ppm。

根據具體實例，該流體包括少於1重量%的環烴，較佳為少於500 ppm及有利地為少於50 ppm。

根據具體實例，該流體包括少於5 ppm，甚至少於3 ppm及較佳為少於0.5 ppm的硫。

根據具體實例，該流體包含多於98重量%的異烷烴。

根據具體實例，該流體具有異烷烴對正烷烴比率係至少20：1。

根據具體實例，該流體包含多於95重量%具有14至18個碳原子如異烷烴的分子，較佳為以重量計包含60至95%，更佳為80至98%選自於由下列所組成之群的異烷烴：C15異烷烴、C16異烷烴、C17異烷烴、C18異烷烴及其二或更多種之混合物。

根據具體實例，該流體包含： ‧C15異烷烴及C16異烷烴，其結合量係80至98%；或 ‧C16異烷烴、C17異烷烴及C18異烷烴，其結合量係80至98%；或 ‧C17異烷烴及C18異烷烴，其結合量係80至98%。

根據具體實例，該流體具有下列一或多種特徵，較佳為全部： ‧該流體包含少於3%之表示為Cquat的碳，較佳為少於1%及更佳為約0%； ‧該流體包含少於20%之表示為CH飽和的碳，較佳為少於18%及更佳為少於15%； ‧該流體包含多於40%之表示為CH₂ 飽和的碳，較佳為多於50%及更佳為多於60%； ‧該流體包含少於30%之表示為CH₃ 飽和的碳，較佳為少於28%及更佳為少於25%； ‧該流體包含少於20%之表示為CH₃ 長鏈的碳，較佳為少於18%及更佳為少於15%； ‧該流體包含少於15%之表示為CH₃ 短鏈的碳，較佳為少於10%及更佳為少於9%。

該異烷烴、環烴及/或芳香烴的量可根據熟練人士已知之任何方法進行決定。在那些方法當中，可提及的有氣相層析法。

根據具體實例，該流體具有28 天可生物降解性係至少60%，較佳為至少70%，更佳為至少75%及有利地為至少80%，如根據OECD 306標準進行測量。

根據具體實例，該流體具有生碳含量至少95重量%，較佳為至少97%，更佳為至少98%，及甚至更佳為約100%。

首先，將揭示出原料，然後為氫化步驟及相關的分餾步驟，及最後為經改良的流體。原料

根據第一變化，該原料或簡單地說進料可係一如以生物質實行加氫脫氧化接著異構化的方法，此後稱為”HDO/ISO”，之結果的進料。

此HDO/ISO方法係施用在生物原料上，該生物質係選自於由蔬菜油、動物脂肪、魚油及其混合物所組成之群，較佳為蔬菜油。合適的蔬菜原料包括油菜籽油(rapeseed oil)、芥花油(canola oil)、菜籽油(colza oil)、妥爾油、葵花油、大豆油、大麻籽油、橄欖油、亞麻籽油、芥菜油(mustard oil)、棕櫚油、花生油、蓖麻油、椰子油；動物脂肪，諸如板油、獸脂、鯨脂、再循環的營養性脂肪(alimentary fats)；由基因工程製造的起始材料；及由微生物諸如藻類及細菌製造的生物起始材料。亦可使用從生物原料獲得的縮合產物、酯類或其它衍生物作為起始材料。特別佳的蔬菜原料係酯或三酸甘油脂衍生物。將此材料提交至加氫脫氧化(HDO)步驟來分解該生物酯或三酸甘油脂構成物的結構及移除氧、磷及硫(部分)化合物，同時氫化該烯系鍵結，接著異構化如此獲得之產物，因此分枝該烴鏈及改良因此獲得的原料之低溫性質。

在HDO步驟中，以逆流或並流方式讓氫氣與該生物構成物通過至該HDO觸媒床。在HDO步驟中，該壓力及溫度範圍典型各別在20至150 巴間及在200至500℃間。在HDO步驟中，可使用已知的加氫脫氧化觸媒。在HDO步驟前，該生物原料可選擇性於較溫和之條件下接受預氫化以避免該雙鍵的側反應。在HDO步驟後，讓該產物通過至異構化步驟，於此以並流或逆流方式讓氫氣與欲氫化的生物構成物及選擇性正烷烴混合物通過至該異構化觸媒床。在該異構化步驟中，該壓力及溫度範圍各別在典型20至150 巴間及在200至500℃間。於該異構化步驟中，典型可使用本身已知的異構化觸媒。

亦可存在有二級製程步驟(諸如，中間物池化(pooling)、清除阱(scavenging traps)及其類似步驟)。

可例如分餾從HDO/ISO步驟放出的產物以提供想要的餾分。

在文獻中揭示出多種HDO/ISO方法。WO 2014/033762揭示出一種使用逆流原則操作而包含預氫化步驟、加氫脫氧化步驟(HDO)及異構化步驟的方法。EP 1728844描述出一種從蔬菜或動物來源之混合物製造出烴組分的方法。該方法包含一用以移除蔬菜來源混合物之污染物諸如例如鹼性金屬鹽的預處理步驟，接著為加氫脫氧化(HDO)步驟及異構化步驟。EP 2084245描述出一種製造可使用作為柴油或柴油組分的烴混合物之方法，其係藉由加氫脫氧化一包括脂肪酸酯的生物來源可能與自由態脂肪酸液份之混合物，諸如例如蔬菜油，諸如葵花油、菜油、芥花油、棕櫚油或包括在松木樹漿粕中的脂肪油(妥爾油)；接著在特定觸媒上加氫異構化。EP 2368967揭示出此方法及因此獲得的產物。

Company Nesté Oy已發展出特定的HDO/ISO方法，且現在正以NEXBTL®之商品名行銷如此獲得之產物(柴油、航空燃料、石油脂、異烷烴)。此NEXBTL®係一種適當使用在本發明的進料。NEXBTL進料在http://en.wikipedia.org/wiki/NEXBTL及/或在neste oy網站中有進一步描述。

根據第二變化，該原料或簡單地說進料可係一合適於作為原料進一步加工之進料，其係一將合成氣轉換成烴之方法的結果。該合成氣典型包含氫與一氧化碳及可能少量的其它組分，如二氧化碳。在本發明中所使用的較佳合成氣係可再生性合成氣，即，來自可再生性來源(包括可再生性能量來源)之合成氣。

典型可能的合成氣基底原料有天然氣製合成油(gas to liquid)(GTL)原料、生物質製合成油(biomass to liquid)(BTL)原料、可再生性甲醇製合成油(methanol to liquid)(MTL)原料、可再生性蒸氣重組及廢棄物轉能量氣化、和較新之使用可再生性能量(太陽能、風能)將二氧化碳及氫轉換成合成氣的方法。此後者方法的實施例有audi®e-柴油原料方法。用語”合成氣”亦擴大至可使用在Fischer Tropsch方法中的任何材料來源，諸如富含甲烷的氣體(其可使用合成氣作為中間物)。

合成氣製合成油(syngas to liquid)(STL)方法係一種將氣體烴轉換成較長鏈烴諸如汽油或柴油之煉油方法。可再生性富含甲烷氣體係經由直接轉換或經由合成氣作為中間物轉換成液體合成燃料，例如，使用Fischer Tropsch方法、甲醇製汽油方法(MTG)或合成氣製汽油加方法(STG+)。對Fischer Tropsch方法來說，所產生的流出物係Fischer-Tropsch衍生出。

”Fischer-Tropsch衍生出”意謂著一種烴組成物，其係Fischer-Tropsch縮合方法的合成產物或衍生自該合成產物。Fischer-Tropsch反應係將一氧化碳與氫(合成氣)轉換成較長鏈，通常為石蠟烴。於適當的觸媒存在下及典型在高溫(例如，125至300℃，較佳為175至250℃)及/或壓力(例如，5至100巴，較佳為12至50巴)下的整體反應方程式很直截了當(但是掩藏了機械複雜性)： n(CO+2H₂ )=(-CH₂ -)_n +nH₂ O+熱

若須要時，可使用除了2：1外的氫：一氧化碳比率。一氧化碳與氫本身可衍生自有機或無機、天然或合成來源，典型為來自天然氣或來自有機衍生出的甲烷。例如，其亦可衍生自生物質或煤。

較佳的是，所收集之烴組成物包括如上所述的連續異烷烴系列，其可藉由氫化異構化一石蠟，較佳為接著脫蠟，諸如溶劑或催化脫蠟而獲得。該石蠟較佳為Fischer-Tropsch衍生出的蠟。

該烴切段可直接從Fischer-Tropsch反應，或間接例如藉由分餾Fischer-Tropsch合成產物獲得，或較佳為來自經氫化處理的Fischer-Tropsch合成產物。

該加氫處理較佳包括加氫裂解以調整該沸騰範圍(例如，參見GB-B-2077289及EP-A-0147873)；及/或氫化異構化，其可藉由增加分枝烷烴的比例來改良冷流性質。EP-A-0583836描述出一種二步驟加氫處理方法，其中首先讓Fischer-Tropsch合成產物在實質上不會進行異構化或加氫裂解之條件下接受加氫轉化(此會氫化該烯系及含氧組分)，然後在能發生加氫裂解及異構化之條件下加氫轉化至少部分所產生的產物以產生一實質上石蠟烴燃料。可調整該異構化方法以便主要獲得具有所需要的碳分佈之異烷烴。該合成氣基底原料本質上係異烷烴，其包括多於90%異烷烴。

可使用其它合成後處理來修改該Fischer-Tropsch縮合產物之性質，諸如聚合、烷基化、蒸餾、裂解-去羧基、異構化及加氫重組，如例如在US-A-4125566及US-A-4478955中所描述。例如，可使用來製備上述所收集之Fischer-Tropsch衍生出的烴組成物之Fischer-Tropsch方法的實施例有Sasol之所謂的商業料漿相餾分(Slurry Phase Distillate)技術、Shell中間餾分合成(Shell Middle Distillate Synthesis)方法及”AGC-21” Exxon Mobil方法。這些及其它方法例如在EP-A-776959、EP-A-668342、US-A-4943672、US-A-5059299、WO-A-9934917及WO-A-9920720中有更詳細地描述。

隨後，可例如藉由蒸餾分離出想要的餾分。

該原料典型包括少於15 ppm，較佳為少於8 ppm及更佳為少於5 ppm，特別是少於1 ppm的硫，如根據EN ISO 20846測量。典型來說，該原料將不包含硫作為生物來源產物。

可在輸入氫化單元前進行一預分餾步驟。在進入該單元前具有更窄的沸騰範圍允許在排出時具有更窄的沸騰範圍。更確切地說，典型的預分餾切段之沸點在220至330℃的範圍內，同時沒有預分餾步驟之切段典型具有沸點在150℃至360℃的範圍內。氫化步驟

然後，氫化從HDO/ISO或從合成氣放出的原料。該原料可選擇性經預分餾。

在氫化單元中所使用的氫典型係高純度氫，例如，具有純度大於99%，然而可使用其它等級。

在一或多個反應器中進行氫化。該反應器可包含一或多個催化床。該催化床通常係固定床。

使用觸媒進行氫化。典型的氫化觸媒包括但不限於：鎳、鉑、鈀、錸、銠、鎢酸鎳、鎳鉬、鉬、鉬酸鈷、在二氧化矽及/或氧化鋁載劑上的鉬酸鎳或沸石。較佳的觸媒係Ni基底及係支撐在氧化鋁載劑上，其具有比表面積在100至200平方公尺/克觸媒間變化。

該氫化條件典型如下列： ‧壓力：50至160巴，較佳為80至150巴及最佳為90至120巴或100至150巴； ‧溫度：80至180℃，較佳為120至160℃及最佳為150至160℃； ‧每時之液體空間速度(LHSV)：0.2至5 小時^-1 ，較佳為0.4至3，及最佳為0.5至0.8； ‧氫處理速率：適應至上述條件，其最高可係200 標準化立方公尺/噸進料。

在該反應器中的溫度典型可係約150-160℃及壓力典型可係約100巴，同時每時之液體空間速度典型可係約0.6小時^-1 及處理速率係依進料品質及第一製程參數而適應。

本發明的氫化方法可以數個階段進行。可有二或三個階段，較佳為三個階段，較佳為在三個分別的反應器中。第一階段將操作硫阱、實質上全部不飽和化合物之氫化及最高約90%芳香烴之氫化。離開該第一反應器的流實質上不包括硫。在第二階段中，繼續芳香烴之氫化，及有最高99%的芳香烴氫化。第三階段係一完成階段，其允許芳香族含量以重量計係低如100 ppm或甚至較少，甚至對高沸騰產物來說，諸如低於50 ppm，更佳為少於20 ppm。

在每個反應器中可存在有不同或實質上相等量的觸媒，例如，對三個反應器來說，與重量0.05-0.5/0.10-0.70/0.25-0.85的量相符，較佳為0.07-0.25/0.15-0.35/0.4-0.78及最佳為0.10-0.20/0.20-0.32/0.48-0.70。

亦可取代三個而具有一或二個氫化反應器。

亦可能的是，該第一反應器係任擇地由使用擺盪模式操作之雙反應器製得。此可對觸媒之充入及排出有用，因為該第一反應器包含首先中毒的觸媒(實質上全部的硫被捕捉在觸媒中及/或上)，其應該經常更換。

可使用一個反應器而於其中安裝二、三或更多個催化床。

可需要於再循環時插入淬火，以在反應器或催化床間冷卻流出物而控制反應溫度及因此該氫化反應的熱液平衡。在較佳的具體實例中，無此中間冷卻或淬火。

在該方法使用2或3個反應器的情況中，該第一反應器將作用為硫阱。因此，此第一反應器將實質上捕捉全部的硫。因此，該觸媒將非常快速地飽和及可及時更新。當此飽和觸媒不可能再生或再活化時，該第一反應器視為一犧牲反應器，其尺寸及觸媒含量二者係依該觸媒的再生頻率而定。

在具體實例中，將所產生的產物及/或已分離的氣體至少部分再循環至該氫化階段之注入口。若此係需要時，此稀釋會幫助將該反應之放熱度維持在經控制的限制內，特別是在第一階段處。再循環亦允許在反應前熱交換及亦較好的溫度控制。

離開該氫化單元的流包括氫化的產物及氫。使用閃蒸分離器來將流出物分離成氣體，主要為殘餘氫；與液體，主要為經氫化的烴。該方法可使用三個閃蒸分離器進行，其之一係高壓，其之一係中壓及其之一係非常接近大氣壓的低壓。

在閃蒸分離器頂端處收集的氫氣可再循環至該氫化單元之注入口或以不同程度在反應器間之氫化單元中。

因為最後分離的產物係在約大氣壓下，其可直接進料至分餾階段，其較佳為在約在10至50毫巴間之真空壓力下進行，較佳為約30毫巴。

可對該分餾階段進行操作，使得可從分餾塔同步移出多種烴流體且其沸騰範圍可預定。

因此，可在氫化前、氫化後或二者進行分餾。

因此，該氫化反應器、分離器及分餾單元可直接連接而不需使用中間物槽。藉由修改該進料，特別是該進料的起始及最後沸點，可直接製造出具有想要的起始與最後沸點之最後產物而沒有中間物儲存槽。再者，此氫化與分餾之整合允許具有減少的設備數目及節省能量之最佳化熱整合。在本發明中所使用的流體

在本發明中所使用的流體此後簡單地指為”經改良的流體”，其擁有顯著的性質、分子量、蒸氣壓、黏度、對乾燥係重要的系統所定義之蒸發條件及所定義的表面張力。

該經改良的流體主要為異烷烴及包括多於95%異烷烴，較佳為多於98%。

該經改良的流體典型包括以重量計少於3重量%環烴，較佳為少於1%及有利地為少於500 ppm及甚至少於50 ppm。

典型來說，該經改良的流體包含碳原子數6至30，較佳為8至24及最佳為9至20個碳原子。該流體特別包含多數，即，多於90重量%具有14至18個碳原子的分子，如異烷烴。較佳之經改良的流體有包含以重量計60至95%，較佳為80至98%選自於由下列所組成之群的異烷烴那些：C15異烷烴、C16異烷烴、C17異烷烴、C18異烷烴及其二或更多種之混合物。

較佳之經改良的流體包含： ‧C15異烷烴及C16異烷烴，其結合量係80至98%；或 ‧C16異烷烴、C17異烷烴及C18異烷烴，其結合量係80至98%；或 ‧C17異烷烴及C18異烷烴，其結合量係80至98%。

較佳之經改良的流體之實施例有包含下列的那些： ‧30至70%的C15異烷烴及30至70%的C16異烷烴，較佳為40至60%的C15異烷烴及35至55%的C16異烷烴； ‧5至25%的C15異烷烴、30至70%的C16異烷烴及10至40%的C17異烷烴，較佳為8至15%的C15異烷烴、40至60%的C16異烷烴及15至25%的C17異烷烴； ‧5至30%的C17異烷烴及70至95%的C18異烷烴，較佳為10至25%的C17異烷烴及70至90%的C18異烷烴。

該經改良的流體具有特定的分枝分佈。

異烷烴的分枝比例和碳分佈係使用NMR方法(和GC-MS)決定且決定碳的每種型式(不含氫；含一、二或三個氫)。Cquat飽和代表飽和的四級碳，CH飽和代表具有一個氫的飽和碳，CH₂ 飽和代表具有二個氫的飽和碳，CH₃ 飽和代表具有三個氫的飽和碳，CH₃ 長鏈及CH₃ 短鏈各別代表在長鏈及短鏈上的CH₃ 基團，其中短鏈係僅有一個甲基及長鏈係具有至少二個碳的鏈。CH₃ 長鏈與CH₃ 短鏈的總和係CH₃ 飽和。

該經改良的流體典型包含少於3%之表示為Cquat的碳，較佳為少於1%及更佳為約0%。

該經改良的流體典型包含少於20%之表示為CH飽和的碳，較佳為少於18%及更佳為少於15%。

該經改良的流體典型包含多於40%之表示為CH₂ 飽和的碳，較佳為多於50%及更佳為多於60%。

該經改良的流體典型包含少於30%之表示為CH₃ 飽和的碳，較佳為少於28%及更佳為少於25%。

該經改良的流體典型包含少於20%之表示為CH₃ 長鏈的碳，較佳為少於18%及更佳為少於15%。

該經改良的流體典型包含少於15%之表示為CH₃ 短鏈的碳，較佳為少於10%及更佳為少於9%。

該經改良的流體由於非常低的芳香烴含量而具有沸點在200至400℃之範圍內及亦具有提高的安全性。

該經改良的流體典型包括少於100 ppm的芳香烴，更佳為少於50 ppm，有利地為少於20 ppm(使用UV方法測量)。此使得其合適於使用在電動車流體中。此對高溫沸騰產物特別有用，典型為具有沸點在300-400℃之範圍內的產物，較佳為320-380℃。

該經改良的流體之沸騰範圍較佳為不多於80℃，較佳為不多於70℃，更佳為不多於60℃，甚至更佳為在35至50℃間及有利地為在40至50℃間。

該經改良的流體亦具有極低的硫含量，典型為少於5 ppm，甚至少於3 ppm及較佳為少於0.5 ppm，或在太低而無法由一般低硫分析器偵測之程度下。

根據特別用途及組成物來選擇起始沸點(IBP)至最後沸點(FBP)的範圍。根據指導用2004/42/CE，起始沸點高於250℃時允許分類為無VOC(揮發性有機化合物)。

有機化學物質之生物降解指為該化學物質透過微生物的代謝活性減低複雜性。在有氧條件下，微生物會將有機物質轉換成二氧化碳、水及生物質。OECD 306方法係可獲得用以評估各別物質在海水中的可生物降解性之方法。該OECD方法306可以搖動燒瓶或密閉瓶方法進行及唯一加入的微生物為在加入測試物質之測試海水中的那些微生物。為了評估在海水中的生物降解性，進行一允許在海水中測量該可生物降解性之可生物降解性測試。根據OECD 306測試指導方針，在密閉瓶測試中進行該可生物降解性之決定。根據OECD 306方法測量該經改良的流體之可生物降解性。

該OECD 306方法係如下列：該密閉瓶方法在於將預定量的測試物質以濃度通常2-10毫克/升溶解在測試媒質中，其中選擇性使用一或多種濃度。將該溶液保持在經填充的密閉瓶中，保持在控制於15-20℃之範圍內的暗固定溫度浴或盒中。在28天時期內，該降解係接著氧分析。使用二十四個瓶子(8個用於測試物質、8個用於參考化合物及8個用於毛衣加營養物(sweater plus nutriment))。全部分析係在重複的瓶子上進行。使用化學或電化學方法進行至少四次溶解氧之決定(第0、5、15及28天)。

因此，結果係以28天可降解性%表示。該經改良的流體具有28 天可生物降解性係至少60%，如根據OECD 306標準測量，較佳為至少70重量%，更佳為至少75%及有利地為至少80%。

本發明使用如起始產物的天然來源產物。該生物材料的碳係來自植物之光合成及因此大氣的CO₂ 。因此，這些CO₂ 材料之降解(降解將亦了解為在壽命終止時的燃燒/焚化)不促成溫暖化，因為排放在大氣中的碳並無增加。因此，生物材料的CO₂ 評估明確較好及促成所獲得的產物之碳印減低(僅考慮到製造時的能量)。相反地，亦會降解出CO₂ 的化石材料來源將促成CO₂ 比例增加，因此氣候溫暖化。因此，根據本發明之經改良的流體將具有比自化石來源開始所獲得的化合物好之碳印。

因此，本發明亦改良在製造該經改良的流體期間之生態評估。用語”生碳”指示出該碳係天然來源及來自如此後所指示出的生物材料。生碳含量及生物材料含量係指示出相同價值的表示詞。

可再生性來源材料或生物材料係一種有機材料，其中該碳係來自最近(以人文尺度(human scale)計)從大氣開始藉由光合成固定的CO₂ 。在地上，此CO₂ 係由植物收集或固定。在海洋，CO₂ 係由進行光合成的微生物或植物或藻類收集或固定。生物材料(碳天然來源100%)呈現出同位素比率¹⁴ C/¹² C高於10^-12 ，典型為約1.2 x 10^-12 ，同時化石材料具有空比率(null ratio)。更確切地說，同位素¹⁴ C係在大氣中形成，然後藉由光合成根據最大數十年的時間尺度進行併合。¹⁴ C的半生期為5730年。因此，一般來說，產生自光合成的材料，換句話說，植物必需具有最大的¹⁴ C同位素含量。

遵循標準ASTM D6866-12，方法B(ASTM D6866-06)及ASTM D7026(ASTM D7026-04)提供生物材料含量或生碳含量之決定。標準ASTM D6866係關於”Determining the Biobased Content of Natural Range Materials Using Radiocarbon and Isotope Ratio Mass Spectrometry Analysis”，同時標準ASTM D7026係關於”Sampling and Reporting of Results for Determination of Biobased Content of Materials via Carbon Isotope Analysis”。該第二標準在其第一段中有提到該第一標準。

該第一標準描述出樣品的¹⁴ C/¹² C比率之度量測試及將其與100%可再生性參考來源的樣品之¹⁴ C/¹² C比率進行比較，以提供在樣品中的可再生性來源之C的相對百分比。該標準係以與¹⁴ C追溯的相同概念為基準，但是沒有應用該追溯方程式。因此計算出的比率係以”pMC”指示出(現代碳百分比(percent Modem Carbon))。若欲分析的材料係生物材料與化石材料(沒有放射性同位素)之混合物時，則所獲得的pMC值係與存在於樣品中的生物材料量直接相互相關。使用於對¹⁴ C追溯之參考值係來自1950年追溯的值。選擇此年係因為在此日期後將大量的同位素引進大氣中而存在有於大氣中的核試驗。該1950參考值係與pMC值100相應。考慮到熱核試驗，現在保留的值係大約107.5(與校正因子0.93相應)。因此，進入現在植物中的放射性碳之訊跡(signature)係107.5。因此，54 pMC及99 pMC的訊跡各別與在樣品中50%及93%之生物材料量相應。

根據本發明的化合物至少部分來自生物材料，因此存在有至少95%的生物材料含量。有利的是，此含量甚至較高，特別是多於98%，更佳為多於99%及有利地為約100%。因此，根據本發明的化合物可係100%生物來源的生碳，或相反地產生自含有化石來源之混合物。根據具體實例，該同位素¹⁴ C/¹² C比率係在1.15至1.2 x 10^-12 間。

除非有相反地指示出，否則全部百分比及ppm皆以重量計。單數及複數可互換地使用來標明出該流體。潤滑組成物

當使用作為潤滑劑時，該經改良的流體係在一潤滑組成物中，其相對於該組成物的總重量可包含1至100重量%。在較佳的具體實例中，相對於該組成物之總重量，其含量包含該潤滑組成物的50至99%，較佳為70至99%，較佳為80至99重量%；此具體實例可與在該潤滑組成物中使用本發明之流體作為主要或唯一的基油相應。

在另一個具體實例中，相對於該潤滑組成物的總重量，其含量可包含該潤滑組成物之1至40%，較佳為5至30%，更佳為10至30重量%；此具體實例可與在該潤滑組成物中本發明之流體係使用作為額外的基油(或共基油)相應。該主基油係標準及可係礦物或可再生性來源，特別是在根據API分類之第I至V群基油當中進行選擇。

在另一個具體實例中，該經改良的流體可與其它潤滑組成物組合著使用。

根據本發明的潤滑組成物可進一步包含一選自於下列的添加劑：經選擇的摩擦力改質劑、清潔劑、抗磨損添加劑、極壓添加劑、黏度指數增進劑、分散劑、抗氧化劑、傾點改進劑、消泡劑、凝膠劑及其混合物。

抗磨損添加劑及極壓添加劑係藉由在這些摩擦表面的表面上吸附一保護膜來保護該形成物。

有廣泛多種抗磨損添加劑。較佳的是，該抗磨損添加劑係選自於磷醯基-硫化的添加劑，諸如金屬烷基硫代磷酸鹽，特別是烷基硫代磷酸鋅，更特別是二烷基二硫代磷酸鋅或ZnDTP。較佳的化合物有式Zn((SP(S)(OR2)(OR3))2，其中R2及R3係相同或不同，其各自獨立地代表烷基，較佳為具有1至18個碳原子的烷基。

磷酸鹽胺亦係可使用在根據本發明的潤滑組成物中之抗磨損添加劑。但是，由這些添加劑所提供的磷可作用為汽車催化系統之毒藥，因為這些添加劑係灰分產生劑。可藉由不帶磷的添加劑部分取代該胺磷酸鹽來最小化這些效應，諸如例如，多硫化物，包括經硫化的烯烴。

有利的是，相對於總潤滑劑組成物的質量，根據本發明之潤滑組成物可包含0.01至6重量%，較佳為0.05至4質量%，更佳為0.1至2質量%之抗磨損及極壓添加劑。

有利的是，根據本發明之潤滑組成物可包含至少一種摩擦力改質添加劑。該摩擦力改質添加劑可選自於一供應金屬元素的化合物及一無灰分化合物。在該提供金屬元素的化合物當中，某些包括過渡金屬錯合物，諸如Mo、Sb、Sn、Fe、Cu、Zn，其配位基可係包含氧、氮、硫或磷的烴化合物。該無灰分摩擦力改質添加劑之來源通常係有機及可選自於脂肪酸與多元醇的單酯、烷氧基化的胺、烷氧基化的脂肪胺、脂肪環氧化合物、經硼酸處理的脂肪環氧化合物、脂肪胺或脂肪酸甘油酯類。根據本發明，該脂肪化合物包含至少一個具有10至24個碳原子之烴基團。

有利的是，以該潤滑組成物的總重量為基準，本發明之潤滑組成物可包含0.01至2重量%或0.01至5重量%，較佳為0.1至1.5質量%或0.1至2重量%的摩擦力改質添加劑。

有利的是，根據本發明之潤滑組成物可包含至少一種抗氧化添加劑。

該抗氧化添加劑通常使用來延遲該潤滑組成物於服役時之降解。特別是，此降解可造成沈積物形成、淤漿呈現或潤滑組成物的黏度增加。

該包括抗氧化劑的添加劑作用為自由基或破壞性氫過氧化物抑制劑。在通常使用的添加劑當中，該抗氧化劑包括酚型式抗氧化添加劑型式添加劑、胺型式抗氧化劑、磷醯基硫(phosphorosulphur)抗氧化添加劑。這些抗氧化添加劑的某些，例如，磷醯基硫抗氧化添加劑可係灰分產生劑。酚型抗氧化添加劑可無灰分或呈中性或鹼性金屬鹽形式。該抗氧化添加劑可選自於空間位阻酚、空間位阻酚酯及包含硫醚跨橋的位阻酚、二苯基胺類、經至少一個烷基C1-C12取代的二苯基胺類、N,N’-二烷基-芳基二胺及其混合物。

根據本發明，該空間位阻酚較佳為選自於一包含酚基團之化合物，其中該承載醇官能基的酚基團具有至少一個鄰位碳原子係由至少一個C1-C10烷基取代，較佳為C1-C6烷基，較佳為C4烷基，較佳為三級丁基。

胺化合物係另一種類的抗氧化添加劑，其可選擇性與酚型抗氧化添加劑組合著使用。該胺基化合物的實施例有芳香族胺，例如，式NR4R5R6之芳香族胺，其中R4代表選擇性經取代的脂肪族基團或芳香基團，R5代表選擇性經取代的芳香基團；R6代表氫原子、烷基、芳基或式R7S(O)zR8之基團，其中R7代表伸烷基或伸烯基，R8代表烷基、烯基或芳基，及z代表0、1或2。

亦可使用經硫化的烷基酚或其鹼及鹼土金屬鹽作為該抗氧化添加劑。

另一種抗氧化添加劑種類係銅化合物，例如銅之硫或二硫基磷酸鹽；羧酸、二硫代胺基甲酸鹽、磺酸鹽、酚鹽之銅鹽；乙醯丙酮酸銅類。亦可使用銅鹽I及II、酸鹽或琥珀酸酐。

根據本發明的潤滑組成物可包括已由熟悉技藝之人士知曉的全部型式之抗氧化添加劑。

有利的是，該潤滑組成物包含至少一種無灰分抗氧化添加劑。

亦有利的是，相對於該組成物之總重量，根據本發明的潤滑組成物包含0.5至2重量%之至少一種抗氧化添加劑。

根據本發明的潤滑組成物可進一步包含至少一種清潔劑添加劑。

該清潔劑添加劑一般藉由溶解二次氧化及燃燒產物來減低在金屬組件表面上形成沈積物。

在根據本發明的潤滑組成物中，所使用之清潔劑添加劑一般已由熟習該項技術者知曉。該清潔劑添加劑可係包含親油性長烴鏈與親水性頭的陰離子化合物。相關的陽離子可係鹼金屬或鹼土金屬之金屬陽離子。

該清潔劑添加劑較佳為選自於羧酸、磺酸鹽、水楊酸鹽、環烷酸鹽、酚鹽及該等鹽之鹼金屬鹽或鹼土金屬鹽。該鹼及鹼土金屬較佳為鈣、鎂、鈉或鋇。

這些金屬鹽一般包括呈化學計量的量或過量，也就是說，高於化學計量量的量之金屬。然後，該添加劑係高鹼性清潔劑；對該高鹼性清潔劑添加劑提供該特徵之過量金屬通常呈在油中不溶的金屬鹽形式，例如，碳酸鹽、氫氧化物、草酸鹽、醋酸鹽、麩胺酸鹽，較佳為碳酸鹽。

有利的是，以該潤滑組成物的總重量為基準，本發明之潤滑組成物可包含2至4重量%的清潔劑添加劑。

本發明的潤滑組成物亦可包含至少一種傾點降低添加劑，然而考慮到該經改良的流體之傾點，通常不需要其。

傾點降低添加劑通常藉由慢慢形成蠟結晶來改良根據本發明之潤滑劑組成物的溫度行為。

至於該傾點降低添加劑的實施例，其包括聚甲基丙烯酸烷酯、聚丙烯酸酯、聚芳基醯胺、聚烷基酚、聚烷基萘、烷基化的聚苯乙烯類。

有利的是，根據本發明之潤滑組成物亦可包含至少一種分散劑。

該分散劑可選自於Mannich鹼、琥珀醯亞胺類及其衍生物。

亦有利的是，相對於該潤滑組成物的總重量，根據本發明之潤滑組成物可包含0.2至10重量%的分散劑。

本發明之潤滑組成物可進一步包含至少一種改良黏度指數的添加劑。該改良黏度指數之添加劑的實施例可提到的有酯聚合物、同元聚合物或共聚物、氫化或未氫化的苯乙烯、丁二烯及異戊二烯、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯(PMA)或烯烴共聚物，特別是乙烯/丙烯共聚物。

本發明的潤滑組成物可呈多種形式。特別是，根據本發明之潤滑組成物可非為乳液及更佳為係一無水組成物。電動車的電動馬達及組件

圖1顯示出在電動或混合動力車中之電動馬達的圖式表示。

電動車及混合動力車的電動馬達(1)包含一電力電子設備(11)，其係連接至定片(13)及轉片(14)。該轉片的旋轉速度非常高及此意味著會在電動馬達(1)之轉片與汽車的輪子間加入一減速器(3)。

該定片包含不同繞組，特別是銅繞組，其任擇地供應電流。此將引發一旋轉磁場。該轉片包含自身繞組、永久性磁鐵或其類似物，因此該旋轉磁場導致該轉片旋轉。

該電力電子設備、電動馬達的定片及轉片典型具有複雜的表面及結構，在操作期間，其全部會產生明顯量的熱。此係為何特別使用如於上述所描述之經改良的流體來冷卻該電力電子設備及/或該電動馬達的轉片及/或定片。

在較佳的具體實例中，本發明係關於將如於上述定義之經改良的流體使用來冷卻電力電子設備、電動馬達的轉片及定片。

亦在轉片與定片間提供一允許維護該旋轉軸的軸承(12)。這些軸承接受高摩擦切變及增加磨損問題及短壽命問題。此係為何特別使用如於上述所描述之經改良的流體來潤滑電動馬達之軸承。

在較佳的具體實例中，本發明係關於將如於上述定義的流體使用來潤滑設置在車輛的電動馬達之轉片與定片間的軸承。

該減速器(3)旨在減低於電動馬達輸出時的旋轉速度及因此修改傳送至輪子的旋轉速度，藉此可調整車輛速度。減速器係提交高摩擦阻力及需要合適的潤滑以便避免損傷。此係為何特別使用如於上述所描述之經改良的流體來潤滑變速器，特別是電動車的減速器。

本發明亦關於將如於上述定義之經改良的流體使用來冷卻電力電子設備及/或轉片及/或定片及用來潤滑減速器及/或設置在電動車的馬達之轉片與定片間的軸承。

該電動馬達係由電池(2)供應電力。在電動車領域中，最常見為Li離子電池。電池之發展越來越強大且伴隨著尺寸愈來愈小而產生冷卻該電池的問題。更確切地說，當溫度超過大約50至55℃時，顯露出重要的燃燒或甚至爆炸風險。相反地，當這些電池之溫度落在低於大約20至25℃時，會有電池過早卸載的風險。因此，有需要將電池的溫度維持在可接受的溫度程度下。

本發明亦關於將如於上述定義之經改良的流體使用來冷卻車輛之電池及/或車輛的電動馬達。

該車輛可純粹地係電動或可係混合，及本發明相等地應用至二者。

本發明亦關於一種用以冷卻車輛的電動馬達之方法，其包含至少一個讓該馬達的機械組件與如於上述定義的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以冷卻電力電子設備及/或車輛之轉片及/或定片的方法，其包含至少一個讓該電力電子設備及/或轉片及/或定片與如於上述定義之經改良的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以潤滑車輛的電動馬達之方法，其包含至少一個讓該馬達的機械組件與如於上述定義的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以潤滑設置在車輛之轉片與定片間的軸承之方法，其包含至少一個讓該軸承的機械組件與如於上述定義之經改良的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以冷卻及潤滑車輛之電動馬達的方法，其包含至少一個讓該馬達之機械組件與如於上述定義的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以冷卻電動馬達及潤滑車輛的變速器之方法，其包含至少一個讓該馬達及變速器之機械組件與如於上述定義的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以冷卻電力電子設備及/或定片及/或轉片及用以潤滑設置在車輛的電動馬達之轉片與定片間的減速器及/或軸承之方法，其包含至少一個讓該電力電子設備及/或定片及/或轉片及該減速器及/或軸承的一部分與如於上述定義之經改良的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以冷卻電池的方法，其包含至少一個讓該電池與如於上述定義的流體接觸之步驟。

本發明亦關於一種用以冷卻電池及電動馬達的方法，其包含至少一個讓該電池及該馬達的機械組件與如於上述定義之流體接觸的步驟。

下列實施例闡明本發明而非限制其。實施例實施例1

在本發明的方法中，使用NEXBTL原料(異烷烴)之原料。使用下列條件來氫化：反應器溫度係約150-160℃；壓力係約100巴及每時之液體空間速度係0.6小時^-1 ；對處理速率進行修改。所使用之觸媒係在氧化鋁上的鎳。

進行分餾以提供3種欲使用在本發明中的流體。

所產生的產物已經獲得具有下列性質。

已經使用下列標準來決定下列性質：閃點 EN ISO 2719 傾點 EN ISO 3016 在15℃下的密度 EN ISO 1185 在40℃下的黏度 EN ISO 3104 苯胺點 EN ISO 2977 HFRR EN ISO 12156 EP測試機由API"-API RP 13推薦的實施熱傳導率¹ 內部閃蒸方法比熱² 熱量測定法

1。使用特定的設備，其包含二根鋁管，一根內部及一根外部。將欲測量的流體放置在二根管子間之環狀間隔中。在內管上施加能量脈衝(dirac型式)及在外管上測量溫度，藉此獲得一差示熱分析圖。

已知二根鋁管的二層之熱擴散性、密度及比熱係溫度的函數，及知曉欲分析的流體之密度及比熱，可以溫度之函數推演出該流體的熱傳導率λ。設備之校正

首先，以參考樣品SERIOLA 1510(熱傳遞媒質)在不同溫度下校正該設備。在此之前，分別地測量不同的熱性質。樣品製備

混合樣品及將其引進(使用注射器)在二根管間之環狀間隔中。然後，將該經負載的設備放置在溫度經調節之艙中。測量方法

每次溫度測量遵循下列程序。讓樣品在所提供的溫度下安定。然後，在內管的內面上施加閃光及記錄外管的外面隨著時間之溫度提高。

以在每個所提供的溫度下測量至少3次所獲得之平均值為基準，計算該熱傳導率。

2。使用DSC卡計(DSC NETZSCH 204 Phoenix)測量比熱，其係遵從標準ISO 113587、ASTM E1269、ASTM E968、ASTM E793、ASTM D3895、ASTM D3417、ASTM D3418、DIN 51004、DIN 51007及DIN 53765。

該流體亦無色、無味、具有根據歐洲藥典合適於食物等級應用的純度及根據CEN/TS 16766的溶劑等級A。

這些結果顯示出在本發明中所描述之經改良的流體已改良潤滑性質。

熱傳導率值係導電度的指標，其在相同黏度下優於標準礦物油之一(最高7%)，該熱傳遞速率係經改良。比熱優於標準礦物油之一(最高11%)。實施例2

下列描述出測量如在本發明中所使用的流體(實施例3)及比較用組成物(實施例4)之熱傳遞係數的實驗。該比較用組成物係化石來源的聚α-烯烴(PAO 1及PAO 2)，其有用作為在電動及混合動力車中之冷卻流體。

該流體的熱傳遞係數測量該流體之熱性質。具有高熱傳遞係數之流體具有較好的冷卻效率。

測量方法

該實驗在於經由噴灑噴嘴將噴射流體垂直地導向到藉由誘導加熱之金屬板上。放置在加熱板上方之熱線照相機記錄在該流體噴灑期間的溫度曲線。測量板上的溫度變化對該組成物之熱傳遞係數提供通路。

某些實驗參數可進行改變，特別是板的溫度(藉由變化電流)、噴灑噴嘴的尺寸及油噴射的壓力。在該油噴射於金屬板上之衝擊點的數個距離處及於數個方向上測量溫度。下表描述出實驗條件。

在衝擊點之所提供的距離處之溫度值係於所提供的半徑下，中心在該衝擊點上之圓的數個點處所測量之平均溫度。

結果係表示在圖2及3中。

在圖2及3上，Y軸代表在金屬板上測量的溫度；X軸代表半徑，即，在測量溫度的點與油噴射於金屬板上的衝擊點間之距離。

圖2代表在電流40瓩及油噴射壓力6巴下，以實施例3之流體所獲得的結果(-•-)，且與以聚α-烯烴獲得的結果(-u-；-n-)比較。

圖3代表在電流40瓩及油噴射壓力10巴下，以實施例3之流體所獲得的結果(-•-)，且與以聚α-烯烴獲得的結果(-u-；-n-)比較。

二者圖形顯示出當噴灑對本發明有用的實施例3之流體(-•-)時，在金屬板上於半徑大於0.01公尺處所測量的溫度更低(各別低10℃及20℃)，如與當噴灑聚α-烯烴之比較用組成物時，在金屬板上於相同半徑下所測量的溫度(-u-；-n-)比較。

此意謂著對本發明有用的流體提供該經加熱之金屬板更有效率的冷卻，如與聚α-烯烴的比較用組成物比較。

因此，該流體係對冷卻電動或混合動力車的馬達有用。

1‧‧‧電動馬達

2‧‧‧電池

3‧‧‧減速器

11‧‧‧電力電子設備

12‧‧‧軸承

13‧‧‧定片

14‧‧‧轉片

圖1係一電動力系統(electric powertrain)的圖式表示。圖2係一曲線圖，其表示出在電流40瓩及油噴射壓力6巴下測量該流體的熱傳遞係數之測試結果。圖3係一曲線圖，其表示出在電流40瓩及油噴射壓力10巴下測量該流體的熱傳遞係數之測試結果。

Claims

一種具有沸點在200℃至400℃之範圍內及沸騰範圍低於80℃的流體之用途，其係使用在電動或混合動力車中，該流體包含多於95重量%的異烷烴及少於3重量%的環烴、生碳含量至少95重量%、包括以重量計少於100 ppm的芳香烴。
如請求項1之用途，其係使用在電動車中。
如請求項1或2之用途，其係使用來冷卻馬達。
如請求項1或2之用途，其係使用來冷卻動力電子設備及/或馬達的轉片及/或定片。
如請求項1或2之用途，其係使用來冷卻電池。
如請求項1或2之用途，其係使用來潤滑馬達。
如請求項1或2之用途，其係使用來潤滑在馬達的轉片與定片及/或減速器間之軸承。
如請求項1或2之用途，其係使用來潤滑變速器。
如請求項1或2之用途，其係使用來冷卻及潤滑馬達。
如請求項1或2之用途，其係使用來冷卻馬達及潤滑變速器。
如請求項1至10中任一項的用途，其中該流體具有沸點在220℃至340℃之範圍內，較佳為250℃至340℃。
如請求項1至11中任一項的用途，其中該沸騰範圍係240℃-275℃或250℃-295℃或285℃-335℃。
如請求項1至10中任一項的用途，其中該流體可藉由一包含下列步驟的方法獲得：在溫度自80至180℃，壓力自50至160巴，每時之液體空間速度為0.2至5 小時^-1 及氫處理速率高達200 標準化立方公尺/噸進料下，催化地氫化一包含多於95重量%之加氫脫氧化的異構化烴生物質原料之進料，或一包含多於95重量%源自於合成氣的原料之進料。
如請求項13之用途，其中該進料包含多於98重量%，較佳為多於99重量%之加氫脫氧化的異構化烴生物質原料，及更佳為由加氫脫氧化的異構化烴生物質原料所組成，及特別是該生物質係蔬菜油、其酯或其三酸甘油脂，該進料更佳為HVO進料，或其中該進料包含多於98重量%，較佳為多於99重量%源自於合成氣的原料，更佳為來自可再生性合成氣。
如請求項13或14之用途，其中在該氫化步驟前或在該氫化步驟後或二者，進行一分餾步驟。
如請求項1至15中任一項的用途，其中該流體包括以重量計少於50 ppm的芳香烴，及較佳為以重量計少於20 ppm。
如請求項1至16中任一項的用途，其中該流體包括以重量計少於1重量%的環烴，較佳為少於500 ppm及有利地為少於50 ppm。
如請求項1至17中任一項的用途，其中該流體包括少於5 ppm，甚至少於3 ppm及較佳為少於0.5 ppm的硫。
如請求項1至18中任一項的用途，其中該流體具有28天可生物降解性至少60%，較佳為至少70%，更佳為至少75%及有利地為至少80%，如根據OECD 306標準所測量。