TW201529251A - 氣動工具之結合結構及其結合方法 - Google Patents

Abstract

本發明是一種氣動工具之結合結構，包含一前座、一缸體、一本體及一後座，利用後座與前座彼此直接鎖固，並且藉以穩定迫緊限位二者之間的缸體與本體。而本發明之方法則是利用後座與前座夾迫缸體與本體達成穩固定位。藉此，本創作的氣動工具能減少螺絲的需求，並且減輕整體的重量，更能以夾迫組裝技術變換本體方向使排氣方向可任意更換。

Description

氣動工具之結合結構及其結合方法

本發明是有關於一種氣動工具之結構與組裝方法，且特別是有關於一種能減少螺絲需求、降低重量且簡化維修保養操作的氣動工具之結合結構及其結合方法。

氣動工具係指藉由壓力氣體帶動而用以螺鎖或鑽孔之工具，例如氣動鑽或氣動扳手。氣動工具之內部包含產生帶動力量的一個缸體，壓力氣體可通過缸體帶動一動力機構轉動。習用之氣動工具必須在缸體二端分別氣密地螺接一前座及一後座，且於缸體外套設一本體進行保護及排氣。習知常用之前座、本體與後座結合方式是採用四根螺栓由前座鎖入本體，再以另四根螺栓由後座鎖入本體。另有一種習用技術則是以螺栓及螺帽對鎖方式進行結合；所以，習用本體必需以金屬等較堅固之材質製作方能支撐螺鎖應力，此金屬本體易造成整體重量之增加與零件成本增加。

此外，由於以往需要至少二組共八支螺栓進行結 合，不但會佔用較多體積及工具重量。而且在拆卸、組裝操作上頗為不便，更甚者，使用者往復拆卸多根螺栓的過程中，經常因單手負荷氣動工具金屬部件重量過重，而導致持握之金屬部件鬆脫而砸傷使用者足部。

另一方面，習用缸體外套設的本體通常外型固定，此習用的本體上設計之排氣機構、商標標示方向無法變換方向。故使用者若是因為加工需求希望排風方向改變(避免排風揚起灰塵或破壞加工成果)，使用者必須依照不同排風需求準備不同排風方向的數個氣動工具；實在是十分令使用者困擾的問題。

因此，業者持續尋求一種氣動工具之結合結構，其具有金屬部件需求少及螺件使用數量較少之優點，當使用者欲拆裝氣動工具之結合結構時，也可以減少拆裝操作的複雜度。此外，業界也正在尋求一種可以調整排風方向的新設計，以求避免前述傳統氣動工具結合結構之缺失。

本發明之一目的是在提供一種氣動工具之結合結構，本發明具有金屬部件需求少及螺件(螺絲或螺栓)使用數量較少之優點，當使用者欲拆裝氣動工具之結合結構時，也可以減少拆裝操作的複雜度。

本發明結構態樣的一實施方式為一種氣動工具之結合結構，此氣動工具之結合結構包含一前座、一缸體、一轉子及一後座。前述前座設有一前座凹陷環槽。而缸體 具有至少一排氣通道，且缸體包含至少一端蓋及一汽缸，端蓋位於缸體之一端；汽缸一端具有一汽缸階緣，汽缸階緣嵌接於端蓋之外，且汽缸階緣嵌組在前座凹陷環槽之內。轉子樞裝於缸體內。以及利用後座與該前座彼此鎖固，後座設有一後座凹陷環槽，且缸體相對端蓋的一另端被嵌設連接在後座凹陷環槽，缸體鄰近前蓋、後蓋之端與部分汽缸外周面預定部位容置於前、後座內，致使後座與前座能氣密地夾迫定位缸體。藉此，由於缸體的穩定定位完全利用後座與前座夾迫定位，因此本發明相較過去習知技術可以降低螺件(螺絲或螺栓)使用數量，且使用者拆裝氣動工具的操作複雜度也同步降低。

依據前述之實施方式，本發明氣動工具之結合結構的其他實施例如下：前述的缸體可以包含：一前端蓋、一汽缸、一後端蓋；前端蓋可為片狀，且前端蓋外側具有一前端蓋階緣；汽缸為中空筒狀，且汽缸二端皆具有一汽缸階緣，其中一汽缸階緣與前端蓋階緣彼此嵌組後被嵌設於前座凹陷環槽內；而後端蓋可為片狀，且後端蓋外側具有一後端蓋外緣，後端蓋外緣與另一汽缸階緣彼此嵌組後被嵌設於後座凹陷環槽內。此外，前述前座凹陷環槽可包含一前座抵面，前座抵面用以於軸向迫抵前端蓋；且後座凹陷環槽可包含一後座抵面，後座抵面用以於軸向迫抵後端蓋；藉此，後座與前座能穩定夾迫定位缸體。前述前座可以在外側環設若干螺孔、後座則可相對應複數螺孔環設有若干通孔；且可運用若干鎖固螺絲分別通過一通孔後螺 鎖在一螺孔內。

本發明結構態樣之另一實施方式為一種氣動工具之結合結構，此氣動工具之結合結構包含一前座、一缸體、一本體、一轉子及一後座。缸體具有至少一排氣通道，缸體一端被嵌設地連接於前座。本體套設在缸體之外，且本體與缸體之間形成一環繞氣室，另在本體上開設向外開放的至少一排氣口，而環繞氣室通連排氣通道及排氣口。轉子樞裝於缸體內。又利用後座與前座彼此鎖固，令後座與前座氣密地夾迫定位缸體及本體，且缸體的一另端嵌設連接在後座。藉此不但發揮降低螺件數量及操作複雜度的效果，由於本發明的本體不再需要支撐抵抗螺件的應力，更可以進一步減少本體使用金屬材質的需求，故本發明能更進一步減輕產品的重量與成本。更重要的是，本發明本體不再受限於螺件，故本體可以依需求在後座與前座變換方向。

本發明氣動工具之結合結構可以搭配各結構實施方式的其他實施例如下：前述前座於前述前座凹陷環槽向外徑向延伸一前座迫面；後座於前述後座凹陷環槽向外徑向延伸一後座迫面，而前述本體可以呈一中空筒狀，且本體被前座迫面及後座迫面夾迫定位在缸體外。此外，前述前座、後座及本體定位後之外觀輪廓相對應可以呈圓筒狀、方筒狀或多角柱狀。藉由對稱且相對應的外觀輪廓，本發明實施例的本體可以任意在前述前座與後座之間轉變方向。若是本體上開設有排氣設計或商標標示，使用者可 以依需求改變本體排氣設計或商標標示的朝向。

本發明方法態樣的一實施方式為一種氣動工具之結合結構的結合方法，此方法限定使用在前述另一實施方式之結構。本發明之結合方法包含以下步驟：採質輕材料製作前述本體。氣密地夾迫本體於前述前座及前述後座之間。可放鬆地固定後座與前座，使本體被固定在前座及後座之間。藉此，由於本發明的結合方法令本體不再需要支撐抵抗螺件的應力，故本體可使用質輕材質製造，且本體安裝不再受限於螺件，讓本體可以依需求在後座與前座之間變換方向。

本發明結合方法變換方向之實施例可以包含以下步驟：放鬆後座與前座。旋轉本體以轉換排氣口之排氣方向。接著，再度固定後座與前座，使本體再度被固定在前座及後座之間。藉此可以讓使用者依需求調整排氣方向。

100‧‧‧前座

110‧‧‧動力機構

120‧‧‧前座凹陷環槽

130‧‧‧前座迫面

140‧‧‧前座抵面

150‧‧‧螺孔

200‧‧‧缸體

201‧‧‧端

202‧‧‧端

210‧‧‧馬達轉子

220‧‧‧前端蓋

221‧‧‧前端蓋階緣

230‧‧‧汽缸

231‧‧‧汽缸階緣

232‧‧‧排氣通道

240‧‧‧後端蓋

241‧‧‧後端蓋外緣

300‧‧‧本體

301‧‧‧排氣口

302‧‧‧商標標示

303‧‧‧端

304‧‧‧端

310‧‧‧環繞氣室

400‧‧‧後座

410‧‧‧通孔

420‧‧‧後座凹陷環槽

430‧‧‧後座迫面

440‧‧‧後座抵面

500‧‧‧鎖固螺絲

600‧‧‧徑向限位部

為讓本發明之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：

第1圖係繪示本發明結構態樣另一實施方式的實施例分解立體圖。

第2圖係繪示第1圖之組合立體圖。

第3圖係繪示第1圖中氣動工具之結合結構的本體換向示意圖。

第4圖係繪示第1圖中氣動工具之結合結構的組合剖視圖。

第5圖係繪示第1圖中的缸體立體剖視圖。

第6圖係繪示第1圖中氣動工具之結合結構的局部組合剖視圖。

第7圖係繪示第1圖中氣動工具之結合結構的局部組合透視圖。

第8圖係繪示第1圖中氣動工具之結合結構的另一方向組合剖視圖。

第9圖為本發明方法態樣之一實施例步驟圖。

第10圖為本發明結構態樣一實施方式之局部立體圖。

請參照第1圖至第6圖，第1圖係繪示本發明另一實施方式的實施例分解立體圖。第2圖則是第1圖之組合立體圖。第3圖係繪示第1圖中氣動工具之結合結構的本體300換向示意圖，藉以說明本體的換向態樣。第4圖與第5圖分別繪示第1圖中氣動工具之結合結構的組合剖視圖及缸體200立體剖視圖。再以第6圖繪示氣動工具之結合結構的局部組合剖視圖。運用前述視圖足以充份說明本發明之形狀與構造細節。本實施例之氣動工具之結合結構包含一前座100、一缸體200、一本體300、一馬達轉子210及一後座400；且前座100、本體300及一後座400依序被四根鎖固螺絲500螺鎖組裝定位。前述各元件之詳細說明於後。

前座100形狀概呈中空方筒狀，且前座100內設有動力機構110，前述前座100相對應缸體200之端201設有一前座凹陷環槽120，以前座凹陷環槽120供缸體200之端201迫入而嵌設連接。另前座100於前述前座凹陷環槽120向外徑向延伸一前座迫面130。前述前座凹陷環槽120又向內徑向延伸一前座抵面140。前述前座100又在外側環設四個彼此對稱的螺孔150。

缸體200內樞裝有馬達轉子210，前述動力機構110受馬達轉子210帶動。缸體200的一端201被嵌設地連接於前座凹陷環槽120之內；且缸體200於相對軸線方向具有另一端202。前述的缸體200包含一前端蓋220、一汽缸230、一後端蓋240；前端蓋220為片狀，且前端蓋220外側具有一前端蓋階緣221；汽缸230為中空筒狀且設有排氣通道232，且汽缸230二端皆具有一汽缸階緣231，其中一汽缸階緣231與前端蓋階緣221彼此嵌組後再被嵌設於前座凹陷環槽120內；而後端蓋240為片狀，且後端蓋240外側具有一後端蓋外緣241，後端蓋外緣241與另一汽缸階緣231彼此嵌組。此外，前述前座凹陷環槽120的前座抵面140用以於軸向迫抵前端蓋220。

本體300形狀相對應前座100概呈中空方筒狀，本體300同軸套設在缸體200之外形成一環繞氣室310，另在該本體上開設向外開放的複數個排氣口301，而該環繞氣室310通連排氣通道232及每一個排氣口301，且在本體300另一側製作有商標標示302；而本體300一端303被前 座迫面130抵迫定位在缸體200外，且本體300具有相對軸向的另一端304。

後座400形狀相對應本體300概呈中空方筒狀。而後座400相對應複數螺孔150環設有若干通孔410，且後座400與前座100夾迫定位缸體200及本體300，另外，後座400相對應缸體200之另端202也設有一後座凹陷環槽420，以後座凹陷環槽420供缸體200之另端202迫入而嵌設連接。後座400於前述後座凹陷環槽420向外徑向延伸一後座迫面430，且後座迫面430抵迫本體300的另一端304。後座凹陷環槽420向內徑向延伸一後座抵面440，後座抵面440用以於軸向迫抵後端蓋240；後端蓋外緣241與另一汽缸階緣231彼此嵌組後被嵌設於後座凹陷環槽420內，而本體300被前座迫面140及後座迫面440穩定且氣密地夾迫定位在缸體200外。進一步說明，缸體200鄰近前端蓋220、後端蓋240之端與部分汽缸230外周面預定部位容置於前座100及後座400內。

鎖固螺絲500，分別通過後座400任一通孔410後螺鎖在前座100的相對一螺孔150內。且鎖固螺絲500通過本體300與缸體200之間。

由前述實施例之設計，本發明的後座400與前座100非但能氣密地穩定夾迫缸體200，運用四根鎖固螺絲500的螺鎖固定，還可以同步讓本體300被前座迫面140及後座迫面440穩定且氣密地夾迫定位在缸體200外。因此，本發明不僅相較過去習知技術可以降低螺件使用數 量，由8根降至4根，且使用者拆裝氣動工具的操作複雜度也同步降低。

再請參閱第4-5圖，本發明另可以包含一徑向限位部600，設置於汽缸230與前端蓋220之間及汽缸230與後端蓋240之間，可藉由兩相對件形體凹凸配合形成限位部600，亦可以一銷件做為限位部600，避免汽缸230與前端蓋220、後端蓋240轉動位移。本實施例中徑向限位部600為一長銷狀元件，同步穿設定位在前端蓋220、汽缸230及後端蓋240上，藉徑向限位部600強化缸體200抵抗轉子210的徑向力。

另一方面，請參照第7圖及第8圖，其係繪示鎖固螺絲500通過本體300與缸體200之間的組態；一併請參閱第3圖及第9圖，第9圖為本發明結合方法之實施例步驟圖。當本發明使用者需要進行排風方向調整時，可以進行以下實施例之步驟：採質輕材料製作本體300。氣密地夾迫本體300於前座100及後座400之間。可放鬆地固定後座400與前座100，使本體300被固定在前座100及後座400之間。放鬆後座400與前座100。旋轉本體300以轉換排氣口301之排氣方向。再度固定後座400與前座100，使本體300再度被固定在前座100及後座400之間。運用前述步驟的前提是，螺鎖應力之支持是由缸體200在前座100與後座400間承接。故本發明的本體300不再需要支撐抵抗鎖固螺絲500的應力，本體300可以採用質輕的塑膠材料製作，確實可以進一步減少本體300使用金屬材質的需 求，故本發明能更進一步減輕產品的重量與成本。

更重要的是，前述前座100、後座400及本體300定位後之外觀輪廓相對應呈方筒狀。藉由對稱且相對應的外觀輪廓，本發明實施例的本體300可以任意在前述前座100與後座400之間轉變四個朝向。藉此，由於環繞氣室310通連排氣通道232及每一個排氣口301，當本體300上開設的排氣口301可依需求調整成上排氣、下排氣、左排氣或右排氣；而本體300另一側製作的商標標示302也可依展示需求任意調整朝向。

最後，請參閱第10圖之本發明一實施方式之局部立體圖，由於本發明的本體不再需要支撐抵抗鎖固螺絲500的應力，可以完全去除本體進行操作。只需要運用缸體200的前端蓋220、後端蓋240及部分汽缸230外周面穩定容置於前座100及後座400內，就可以達成穩定組合及氣密確保的效果；故此實施方式能直接減少元件、減輕重量及成本。

此外，前述『氣密地』夾迫技術可以搭配防漏墊圈、防漏墊片等元件，此為一般技術之搭配，在此不多作贅述。雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧前座

110‧‧‧動力機構

150‧‧‧螺孔

200‧‧‧缸體

201‧‧‧端

202‧‧‧端

210‧‧‧馬達轉子機構

220‧‧‧前蓋

230‧‧‧汽缸

232‧‧‧排氣通道

240‧‧‧後蓋

300‧‧‧本體

301‧‧‧排氣孔

302‧‧‧商標標示

303‧‧‧端

304‧‧‧端

400‧‧‧後座

420‧‧‧後座凹陷環槽

500‧‧‧鎖固螺絲

Claims (10)

1. 一種氣動工具之結合結構，包含：一前座，設有一前座凹陷環槽；一缸體，其具有至少一排氣通道，且該缸體包含：至少一端蓋，位於該缸體之一端；及一汽缸，其一端具有一汽缸階緣，該汽缸階緣嵌接於該端蓋之外，且該汽缸階緣嵌組在該前座凹陷環槽之內；一轉子，其樞裝於該缸體內；以及一後座，其與該前座彼此鎖固，該後座設有一後座凹陷環槽，且該缸體相對該端蓋的一另端被嵌設連接在該後座凹陷環槽，致使該後座與該前座氣密地夾迫定位該缸體。
2. 如請求項1之氣動工具之結合結構，其中：該缸體包含：一前端蓋，其為片狀，且該前端蓋外側具有一前端蓋階緣；一汽缸，其為中空筒狀，且該汽缸二端皆具有該汽缸階緣，其中一該汽缸階緣與該前端蓋階緣彼此嵌組後被嵌設於該前座凹陷環槽內；及一後端蓋，其為片狀，且該後端蓋外側具有一後端蓋外緣，該後端蓋外緣與另一該汽缸階緣彼此嵌組後被嵌設於該後座凹陷環槽內；該前座之該前座凹陷環槽包含一前座抵面，該前座抵面用以於軸向迫抵該前端蓋；該後座之該後座凹陷環槽包含一後座抵面，該後座抵面 用以於軸向迫抵該後端蓋；以及另包含至少一徑向限位部，其穿設定位在該前端蓋、該汽缸及該後端蓋上，藉該徑向限位部抵抗該轉子的徑向力。
3. 一種氣動工具之結合結構，包含：一前座；一缸體，其具有至少一排氣通道，該缸體一端被嵌設地連接於該前座；一本體，其套設在該缸體之外，且該本體與該缸體之間形成一環繞氣室，另在該本體上開設向外開放的至少一排氣口，而該環繞氣室通連該排氣通道及該排氣口；一轉子，其樞裝於該缸體內；以及一後座，其與該前座彼此鎖固，該後座與該前座氣密地夾迫定位該缸體及該本體，且該缸體的一另端嵌設連接在該後座。
4. 如請求項3之氣動工具之結合結構，其中：該前座外側環設若干螺孔；該後座相對應該些螺孔環設有若干通孔；以及另包含若干鎖固螺絲分別通過一該通孔後螺鎖在一該螺孔內。
5. 如請求項4之氣動工具之結合結構，其中：該前座相對應該缸體之該端設有一前座凹陷環槽，以該前座凹陷環槽供該缸體之該端迫入而嵌設連接；該後座相對應該缸體之該另端設有一後座凹陷環槽，以 該後座凹陷環槽供該缸體之該另端迫入而嵌設連接；以及該缸體包含：一前端蓋，其為片狀，且該前端蓋外側具有一前端蓋階緣；一汽缸，其為中空筒狀，且該汽缸二端皆具有一汽缸階緣，其中一該汽缸階緣與該前端蓋階緣彼此嵌組後被嵌設於該前座凹陷環槽內；及一後端蓋，其為片狀，且該後端蓋外側具有一後端蓋外緣，該後端蓋外緣與另一該汽缸階緣彼此嵌組後被嵌設於該後座凹陷環槽內。
6. 如請求項5之氣動工具之結合結構，其中：該前座凹陷環槽包含一前座抵面，該前座抵面用以於軸向迫抵該前端蓋；以及該後座凹陷環槽包含一後座抵面，該後座抵面用以於軸向迫抵該後端蓋；藉此，該後座與該前座穩定夾迫定位該缸體。
7. 如請求項6之氣動工具之結合結構，其中：該前座於該前座凹陷環槽向外徑向延伸一前座迫面；該後座於該後座凹陷環槽向外徑向延伸一後座迫面；及該本體呈一中空筒狀，且該本體被該前座迫面及該後座迫面夾迫定位在該缸體外。
8. 如請求項7之氣動工具之結合結構，其中該前座、該後座及該本體定位後之外觀輪廓相對應呈圓筒狀、方筒狀 或多角柱狀。
9. 一種應用於請求項3氣動工具之結合結構的結合方法，包含以下步驟：採質輕材料製作該本體；氣密地夾迫該本體於該前座及該後座之間：可放鬆地固定該後座與該前座，使該本體被固定在該前座及該後座之間。
10. 如請求項9之結合方法，其中另包含以下步驟：放鬆該後座與該前座；旋轉該本體以轉換該排氣口之排氣方向；以及再度固定該後座與該前座，使該本體再度被固定在該前座及該後座之間。