TR201816327T4 - Dipten kapaklı vagon. - Google Patents

Abstract

Bir dipten kapaklı vagon yapısı şunları içermektedir: - taşıma modunda platformun (2) eğimli pozisyonuna ilişkin bir blokaj mekanizması ile birlikte vagon alt takımının (1) bir destek kirişi (103) ve yükleme platformunun (2) enine kirişleri (201) arasına takılan, her bir yükleme platformunu (2) eğmek için iki çift dikdörtgen salınım kolu, - taşıma modunda vincin (4) enine pozisyonuna ilişkin bir mekanik kilit ile birlikte destek kirişi (103) ve döner kiriş (102) arasındaki bir geçiş alanında vagonun alt takımı (1) üzerindeki kaideler (5) aracılığıyla monte edilen bir dikey dönme ekseni (OZ) olan iki döner vinç (4), - taşıma modunda tersine çevrilmiş destek bacaklarının (7) dikey pozisyonuna ilişkin bir mekanik blokaj ile birlikte vinçlerin kaidelerine takılan iki çift uzayabilir ve döner destek bacağı (7), - vincin (4) uç eşiği (101) ve kaidesi (5) arasında döner kirişe (102) takılan, her bir vince (4) yönelik bir motor ve hidrolik ekipman içeren iki güç ünitesi kabini (6), - bir yan açıklık (20) aracılığıyla destek kirişinin (103) ortasına takılan bir fren kolu (23) olan, vagonun ökçe tarafında destek kirişi (103) tarafına monte edilen iki fren aktüatörü (22), - yatay hörtuvarların (14) plakaları arasında vagonun ökçe tarafında destek kirişi (103) tarafında yükleme platformlarının (2) altına takılan iki balast kutusu (24) içermesi ile karakterize edilmektedir. (8 istem)

Description

TARI FNAME DIPTEN KAPAKLI VAGON Bulus egimli modda fazla genislikte hantal elemanlarin rayli tasimaya yönelik olarak bir egilebilir yükleme platformu olan bir dipten kapakli vagon ile ilgilidir. Çözüm demir yolu araçlari ray açikligi ana hattina iliskin kisitlamalara uyarken ve kendi döner vinçlerini kullanarak cer agi altina yerlestirilen yollar üzerinde bosaltmayi mekanize ederken monte edilmis hat uzunluklarinin, özellikle hat Hakaslarinin tasinmasina olanak saglamaktadir.

Ray hatti makasinin bilesenleri baska bir deyisle, makas, baglanti hatlari ve makas göbegi yüksek kalitede makas geometrisi saglamak 've dogrudan yol üzerine montaj süresini azaltmak için üretim birimindeki traverslerin üzerine fonksiyonel birimler seklinde monte edilmektedir.

Matisa, Kirow ve Plasser gibi sirketler tarafindan Demiryolu hat makaslarini bloklar halinde tasimaya yönelik özel vagonlarin yapilari genel olarak bilinmektedir. Bu vagonlarin yükleme platformlari çok genis bilesenlerin, özellikle makas göbeklerinin demiryolu araci ray açikligini asmamasi için yan yatirilmis bir pozisyonda tasinmasina olanak saglamak için egimli yapilabilmektedir. Hattin uzanacagi yerde bloklar yatay bir› pozisyona döndürülmekte ve sonuçta yere uzanacagi kendi konumlarina Vinçler vasitasiyla tasinmaktadir.

Plasser Sirketi tarafindan hat makaslarini tasimaya yönelik bir vagon. sunan. US 5431108 sayili "Birden çok. destek. platformu kullanarak monte edilmis bir hat makasini tasimak için vagon" baslikli patent tarifnamesinde açiklanan bir çözüm bilinmektedir. Bir ikizkenar yamuk seklinde ortada bir destek karkasi olan bir alt takima sahiptir. Alt takim döner bir sekilde vagon bojilerine monte edilmektedir. Makas yükleme platformlari kirise döner bir sekilde takilmaktadir ve bunlarin dönme ekseni vagon boyunca gitmektedir. Vagon karkasi ve platform arasinda bunlari döndürmek için mekanizmalar ve lineer sürücüler yerlestirilmektedir. Ek l'deki ekli çizimde (ST) gösterildigi üzere açikliklara (27) takilan güvenlik çubugu (26) araciligiyla kademeli olarak ayarlanabilen platform 71°'ye egilebilmektedir.

Münferit hat makas bloklari platformlara sabitlenmektedir.

Vagonun uzunlugu. boyunca. birbirinden. ayri olarak. en az iki sürücüsü. olan en az iki platform, yararli bir sekilde dört platform yerlestirilmektedir.

Kirow sirketi tarafindan GB 2417511 sayi1i "Tasima noktalari için vagonlara yönelik enine degisim cihazi", karkas üzerindeki yükleme platformun pozisyonunun ayarlanabildigi ve yanlamasina yer degistirmesinin bir kilit vasitasiyla sabitlenebildigi bir hat makas tasimasi için bir vagon sunan patent tarifnamesinde açiklanan bir çözüm ayrica bilinmektedir. Cihazin kilidi platformu harekete geçirmeye ve bunu egmeye yönelik mekanizma ile birlestirilmektedir. Platform egimi Ek 2'de ekli çizimlerde (ST) gösterildigi üzere dikey demir yolu araci ray açikligina göre yaklasik olarak çaprazlama olarak yerlestirilen bir pozisyonda belirlenmektedir.

Plasser sirketi tarafindan EP 0801022 "Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran" (Bir döner vinci olan demiryolu is makinesi) baslikli Avrupa patent basvurusunda açiklanan baska bir iyi bilinen çözüm döner vinçlerin kullanimi ile demiryolu hatlarinin yapi islerini iletmek için bir vagon sunmaktadir. vagon alt takiminin her iki ucunda dikey dönme ekseni olan iki vinç döner seki1de monte edilmektedir. Sürüs kabini yatay dönme ekseni etrafinda es zamanli dönüs olasiligi saglamak için Vince saglam bir sekilde baglanmaktadir. Vincin yüksekligi ayarlanabilmektedir ve lineer sürücüler kullanilarak uzatilan bir teleskopik boma sahiptir. Ek 3'teki ekli çizimde gösterildigi üzere tasima sirasinda Vinç bomlari vagonun ekseni boyunca hizalanmaktadir.

Mevcut çözümün amaci demir yolu araci ray açikliginin ana hattina uyarken ve kendi döner Vinçlerini kullanarak cer agi altina yerlestirilen demir yolu aylari üzerinde yükleme isini mümkün kilarken büyük ebatli ray makasini tasimayi saglamaktir. Çözümün esas niteligi asagidakileri içeren dipten kapakli vagon ile karakterize edilmektedir: tasima modunda platformun egimli pozisyonuna iliskin bir blokaj Hßkanizmasi ile birlikte vagon alt takiminin bir destek kirisi ve yükleme platformunun enine kirisleri arasina takilan, her bir yükleme platformunu egmek için iki çift dikdörtgen salinim kolu, tasima modunda Vincin enine pozisyonuna iliskin bir mekanik kilit ile birlikte destek kirisi ve döner kiris arasindaki bir geçis alaninda vagonun at takimi üzerindeki kaideler araciligiyla monte edilen bir dikey dönme ekseni olan iki döner Vinç, tasima modunda tersine çevrilmis destek bacaklarinin dikey pozisyonuna iliskin bir mekanik blokaj ile birlikte Vinçlerin kaidelerine takilan iki çift uzayabilir ve döner destek bacagi, vincin uç esigi ve kaidesi arasinda döner kirise takilan, her bir Vince yönelik bir motor ve hidrolik ekipman içeren iki güç ünitesi kabini, bir` yan açiklik araciligiyla destek kirisinin ortasina takilan bir fren kolu olan, vagonun ökçe tarafinda destek kirisi tarafina monte edilen iki fren aktüatörü, yatay hörtuvarlarin plakalari arasinda vagonun ökçe tarafinda destek kirisi tarafinda yükleme platformunun altina takilan iki balast kutusu.

Tercihen alt takimin destek kirisi yatay olarak yerlestirilen kiris kenarlari ve iki gövdesi olan bir l-kiris dikdörtgen kutu olarak sekillendirilmektedir, yükleme platformunun enine kirisinin enine kesit düzlemindeyken yatay hörtuvar plakasi kalici olarak destek kirisinin bir tarafina ve egimli hörtuvarin bir plakasi destek kirisinin diger tarafina takilmaktadir.

Tercihen destek kirisinin alt gövdesi yukari kalkan bir kaVisli yüzey olustururken ve bu yüzey üzerine destek kirisi ekseninde simetrik olarak bir ön açiklik yerlestirilirken ve destek kirisinin. iki gövdesi ;üzerine içeride ve disarida kendi alt kenarinin kavisine paralel ve bir T-kiris düzenlemesi seklinde düzenlenen ilave kaVisli nervür takilirken alt destek kirisi kendi uçlarinda uzunlamasina görünümde esasen üçgen bir sekle sahiptir.

Tercihen yükleme platformunun salinim kolu asagidakilerden olusmaktadir: . yükleme platformunun uzunlamasina eksenine göre asimetrik olarak ayrilan, yükleme platformunun enine kiris altina kalici olarak ;takilan, kavisli› mentese birlesme yerinin daha uzun bir kesitinin monte edildigi, yükleme platformunun dönme eksenin dikdörtgen dönme mekanizmasinin birinci elemanini olusturan bir boslukta ilerledigi iki mafsalli pabuç, bir mentese ve bir braket, - iki mafsalli (mentese ve braket) birlesme yeri olan, destek kirisinin üst kenarina kalici olarak monte edilen ve destek kirisinin eksenine göre asimetrik olarak ayrilan, mentese plakasinin mafsalli birlesme yerleri dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin ikinci elemanini olustururken mafsalli mentese birlesme yerinin daha kisa kesiti monte edildigi, bir mentese plakasi, . altta mentese plakasinin bir mafsalli braket birlesme yeri ile ve üstte bir baglanti parçasinin bir mafsalli birlesme yeri ile birlesen bir tahrik kolu, burada baglanti parçasi tarafinda tahrik kolunun sonraki Hafsalli birlesme yeri araciligiyla destek kirisinin alt kenarindaki baska mafsalli birlesme yeri tarafindan desteklenen platform aktüatörü ile birlesirken söz konusu mafsalli birlesme yerleri dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin üçüncü elemanini olusturmaktadir, - yükleme platformunun enine kirisindeki braket pabucu ile tahrik kolunun bir tarafinda mafsalli birlesme yeri vasitasiyla baglanan ve diger tarafinda diger mafsalli birlesme yeri vasitasiyla baglanan baglanti parçasi, burada baglanti parçasinin mafsalli birlesme yerleri dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin dördüncü elemanini olusturmaktadir.

Tercihen yükleme platformu yatay pozisyona indirildigi zaman, mentese plakasinin ve tahrik kolunun kavisli birlesme yerlerinin ekseni zeminden 8° ve 12° arasindaki bir açida asagi dogru egilen bir çizgide büyük ölçüde ayni hizadadir.

Tereihen yükleme platformunun blokaj mekanizmasinin egimi egimli hörtuvarin plakasindaki bir mafsalli birlesme yeri araciligiyla monte edilen bir kilit dili vasitasiyla ve yükleme platformunun enine kirisinde bir çentik vasitasiyla olusturulmaktadir.

Tercihen yükleme platformunun egim açisi 55° ve 62° arasindaki araliktadir ve egimli hörtuvar üzerine takilan degistirilebilir ayar simleri vasitasiyla belirlenmektedir.

Tercihen vagonun enine düzleminde vagonun uzunlamasina eksenine göre vincin dönme ekseninin pozisyonunu ayarlamak için vinç tabanina enine düzenlenmis oval açikliklar yerlestirilirken vincin dikey dönme ekseni, yatay iz düsümde vagonun uzunlamasina eksenine göre yükleme platformunun dönme ekseninin konumuna zit yerlestirilmektedir. Çözüm standart bilesenlerin kullanimina olanak saglayan ve cer agi altinda kendi vinçlerini kullanarak ray makaslarinin bosaltma isini kolaylastiran çok yönlü ve çok amaçli tasarimindan dolayi avantajlidir. Vinçler bir demir yolu hattinda çalismayi büyük ölçüde kolaylastiran vinçler uzaktan ve senkronize olarak kontrol edilebilmektedir. Yapinin belirli bir avantaji katlanana vincin vagonun uzunlamasina eksenine çapraz bir pozisyonda yerlestirildigi gerçegine dayanmakta olup, bunun da hat mandal bloklarini tasimaya yönelik vagonun uzunlugu üzerinde önemli bir etkisi vardir. Vinoin vagonun enine düzlemindeki pozisyonunun ayarlanmasi yapiyi vagon tasima halindeyken demir yolu araci ray açikliginin ana hattina iliskin kisitlamalarina göre ayarlamaya olanak saglamaktadir.

Salinimr kolunun uygulanan tasarimi teleskopik silindirlerin kullanimina ihtiyaç olmamasi sayesinde platform aktüatörünün darbesini düsürmeye olanak saglamaktadir ve aktüatörün çalismasi yükleme platformunun kaldirilmasi ve indirilmesi sirasinda kuvvetlerin optimum dagilimi ile gerçeklestirilmektedir.

Destek kirisinin yapisi merkezi fren çekme kolu olan tipik vagon bojilerinin kullanimina olanak saglamaktadir.

Bulusun bir yapilanmasi ekli çizimlerde gösterilmekte olup, Sekil 1, vagonun uzunlamasina görünümüdur; Sekil 2 - Sekil 1'de tanimlanan. vagonun. ucunun detayli bir görünüm; Sekil 3 - plan görünümde vagon; Sekil 4 - destek bacaklari uzanmis olarak vagonun önden görünümü; Sekil 5 - vagonun yükleme platformunun egildigi salinim kolu düzleminde (bir arka plan) olmadan enine kesiti; Sekil 6 «- vagonun bir yükleme platformunun yatay pozisyonda oldugu salinim kolu düzleminde (bir arka plan) olmadan enine Sekil 7 - Sekil 5'te tanimlanan egim kilit mandalinin detayi; Sekil 8 - Sekil 7'de tanimlanan egim kilit mandalinin uzunlamasina kesiti; Sekil 9 - alt takim üzerine monte edilen vincin detayi; Sekil 10 - vinç tabaninin ekil 9'da tanimlanan alt takimin arkasina karsi görünümü; Sekil 11, Sekil 10'da tanimlanan vinç tabaninin ve destek kirisinin enine kesiti; ve Sekil 12, birlestirilmis enine kesitler kaydirilmis olarak destek kirisi ucunun detayi.

Dipten kapakli vagon iki egimli yükleme platformu (2), iki standart iki eksenli Y25le-K vagon bojisi (3), münferit yapilari olan tabanlar (5) üzerinde iki standart HDS vinç (4), iki güç ünitesi kabini (6) ve iki çift uzayabilir destek bacagi (7) ile donatilan alt takima (1) sahiptir.

Vagonun destek yapisini olusturan alt takim (1) birlikte kaynaklanan yuvarlanmis kesitler, bükülmüs elemanlar ve sac levhadan olusmaktadir. Alt takim (1) iki uç esiginden (101), iki döner kirisinden (102) ve bir destek kirisinden (103) olusmaktadir.

Uç esikleri (101) 10 mm'lik bir kalinligi olan katlanmis metal sac levhalardan yapilmaktadir. Uç esikleri (101) döner kirise (102) baglanmaktadir.

Döner kiris (102) metal levhalardan kaynaklanmis bir kutu tipi yapisi olarak tasarlanmaktadir. Ortada, alt kisimda vagon bojisinin (3) sasine Civata ile tutturulan vagon dönme dingilini monte etmek için kullanilan bir merkezleme halkasi döner kirisin alt kenarina kaynaklanmaktadir. Her iki tarafta pivot ekseninden 850 mm'lik bir mesafede vagon bojilerinin (3) esnek kizaklari ile birlesmek üzere iki kizak monte edilmektedir.

Destek kirisi (103) kaynaklanmis metal levhadan yapilmaktadir.

Destek kirisinin (103) ekseni vagonun uzunlamasina (OW) eksenine yerlestirilmektedir. Destek kirisinin (103) ortasinda, kendi enine kesitinde, destek kirisi (103) yatay olarak düzenlenen kiris kenarlari ve iki gövdesi olan bir I-kiris dikdörtgen kutu sekline sahiptir. Bunun aksine kendi uçlarinda destek kirisi (103) ve döner kirisin (102) arasindaki geçis alaninda, destek kiris (103) uzunlamasina görünümde destek kirisinin (103) alt kenari yukari çikan bir kavisli yüzey olustururken büyük ölçüde üçgen bir sekle sahiptir ve bu yüzey üzerinde vagonun uzunlamasina ekseninde (OW) simetrik olarak bir açiklik saglanmaktadir. Her iki gövdenin destek kirisi (103) uçlarina içeride ve disarida bir T-kiris düzenlemesinde ve alt kenarin kavisine paralel ilave kavisli nervürler (18) yerlestirilmektedir. Geçis alaninin kavisli T-kirisini olusturan bu kavisli nervürler (18) ön açikligin (19) zayiflamis alanini güçlendirmektedir.

Geçis alaninin önünde destek kirisi (103) tarafinda fren kolunun (23) kendi ortasina takildigi bir yan açiklik (20) saglanmaktadir. Fren kolu (23) dogrudan yan açikligin (20) arkasinda vagonun ökçe tarafinda destek kirisi (103) tarafina monte edilen fren aktüatörüne (22) baglanmaktadir. Ön açikligin (19) ve yan açikligin (20) destek kirisindeki (103) konumu destek kirisinin (103) içine takilan vagon bojisinin (3) merkezi fren çekme kolunun kontrol edilmesine olanak saglamaktadir.

Her bir yükleme platformu (2) uzunlamasina ve enine kirislerden (201) yapilan bir makas yapisidir ve kendi ortak döner ekseni vagonun uzunlamasina eksenine (OW) paralel ilerleyen enine kirislerin (201) dikey düzleminde monte edilen iki salinim kolu üzerinde dönen bir sekilde destek kirisi (103) üzerine monte edilmektedir. Salinim kolu yükleme platformunu (2) egmek için platform aktüatörüne (8) baglanan bir dikdörtgen mafsalli dönen dönme mekanizmasi tarafindan olusturulmaktadir.

Yükleme platformunun (2) salinim kolu asagidaki bilesenlerden ve elemanlardan olusmaktadir: 0 yükleme platformunun (2) uzunlamasina eksenine göre asimetrik olarak, yükleme platformunun (2) enine kirisi (201) altina kalici olarak takilan, kavisli mentese birleSme yerinin daha uzun bir kesitinin monte edildigi, yükleme platformunun (2) dönme eksenin (OP) dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin birinci elemanini (Ll) olusturan bir boslukta ilerledigi iki mafsalli pabuç, baska bir deyisle bir mentese pabucu (9) ve bir braket pabucu (10), - mafsalli birlesme yerlerinin dikdörtgen dönen dönme elemaninin ikinci elemanini (L2) olusturdugu, mentese birlesme yerinin daha kisa kesitinin monte edildigi, destek kirisinin (103) simetri eksenine göre asimetrik olarak ayrilan iki mafsalli (mentese ve braket) birlesme yeri ile destek kirisinin (103) üst kenarina kalici olarak monte edilen mentese plakasi (11), o altta mentese plakasinin (11) bir mafsalli braket birlesme yeri ile ve üstte bir baglanti parçasinin (13) bir mafsalli birlesme yeri ile birlesen, mafsalli birlesme yerlerinin dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin üçüncü elemanini (L3) olusturdugu ve destek kirisinin (103) alt kenarinda bir mafsalli birlesme yeri araciligiyla desteklenen platform aktüatörü (9) ile baglanti parçasi (13) tarafinda bir mafsalli birlesme yeri vasitasiyla baglanan tahrik kolu (12). . bir tarafta tahrik kolu (12) ile ve diger tarafta yükleme platformunun (2) enine kirisindeki (201) braket pabucu (10) ile bir mafsalli birlesme yeri vasitasiyla birlesen, mafsalli birlesme yerlerinin dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin dördüncü elemanini (L4) olusturdugu baglanti parçasi (13).

Eleman (Ll) L3'ten daha büyüktür ve eleman (L2) L4'ten daha büyüktür.

Yükleme platformu (2) yatay pozisyona indirildigi zaman mentese plakasinin (ll) mafsalli birlesme yerlerinin eksenleri ve salinim kolunun tahrik kolu (12) asagi dogru bir açida ("b"), baska bir deyisle 8° ila 12° arasinda degisen bir açida egilen bir egim üzerinde büyük ölçüde ayni hizada olup, bu da platform aktüatörünün (8) yükleme platformunun (2) kaldirilmasi ve indirilmesi sirasinda kuvvetlerin optimum dagitimi ile çalismasini saglamaktadir.

Salinim kolunun düzleminde yatay hörtuvar plakasi (14) destek kirisin (103) bir tarafina, kalici olarak takilmaktadir, bu vagonun ökçe tarafini belirlemektedir ve destek kirisin diger tarafindar egimli hörtuvar` plakasi (15) takilmaktadir, bu da vagonun dönme tarafini belirlemektedir. Yükleme platformunun (2) egilmis pozisyonu egim blokaj mekanizmasi tarafindan belirlenmektedir. Yükleme platformunun (2) egim blokaj mekanizmasi egimli hörtuvarin plakasindaki (15) bir Hmfsalli birlesme yeri araciligiyla monte edilen bir kilit dili (16) vve yükleme platformunun (2) enine kirisinde (201) bir Çentik (202) vasitasiyla olusturulmaktadir.

Yükleme platformunun (2) egim açisi ("a") 55° ve 62° ara1igindadir ve tasinirken demir yolu araci ray açik1iginin ana hattina tam olarak adapte olmak için egimli hörtuvar üzerine gevsek bir sekilde takilan ayar simleri vasitasiyla belirlenmektedir.

Vinçler (4) destek kiris (103) ve döner kiris (102) arasindaki geçis alaninda vagonun alt takiminin kaidesinin (5) kullanimi ile ayri ayri monte edilmektedir. Vincin (4) yatay iz düsümde dikey dönme ekseni (OZ) vagonun ökçe tarafina baska bir deyisle vagonun uzunlamasina eksenine (OW) göre yükleme platformunun (2) yatay dönme ekseninin (OP) konumunun oryantasyonuna zit yerlestirilmektedir. Vincin (4) kaidesinde (5) M 42 vida setinin viddalarini (21) monte etmek için oval açikliklar (17) enine olarak yerlestirilmektedir. Kaidedeki (5) oval açikliklar (17) vincin (4) dönme ekseninin (OZ) vagonun enine düzleminde ayarlanmasini saglamaktadir. Bu çözüm vagon tasima halindeyken demir yolu araci ray açikliginin ana hattinin kisitlamalarina uyulmasini saglamaktadir. Tasima modunda vinç (4) katlanmaktadir ve vinç kolu vagonun uzunlamasina eksenine (OW) çapraz olarak yerlestirilmektedir ve bu pozisyonda bir mekanik kilit vasitasiyla sabitlenmektedir.

Her bir vinç (4) bir içten yanmali motorlu kendi güç kaynagina sahiptir. Vincin (4) motor ve hidrolik ekipmanini içeren güç ünitesi kabini (6) vincin (4) uç esigi (101) ve kaidesi (5) arasinda döner Vince (102) takilmaktadir.

Vagon teleskopik olarak uzanabilen ve yukariya dogru dönebilen ve tasima modunda tersine çevrilmis destek bacaklarinin (7) dik pozisyonuna iliskin ilave bir mekanik blokaja sahip olan destek bacaklarina (7) sahiptir.

Ek olarak her bir yükleme platformunda (2) altina, destek kirisin (103) platformun Ökçe tarafindaki tarafinda, yatay bojilerin (14) yatay plakasi arasina vagonun tasima agirligini dengelemek için balast kutulari takilmaktadir. Üretim tesisindeki (örn, bir fabrika, atölye) montajdan sonra bir vagon hat mandali üç fonksiyonel bloga bölünmektedir. Her bir blok ayri bir vagon üzerine yüklenmektedir. Bloklar yatay pozisyonda yükleme platformu (2) üzerine koyulmaktadir. Bloklar yükleme platformuna (2) takildiktan sonra platformlar tasima pozisyonuna egilmekte ve egimli pozisyonda kilit dili (16) ile kilitlenmektedir. Tercihen egim açisi yaklasik olarak 60°'de belirlenmektedir, bu da bloklarin tasimasi sirasinda demir yolu araci ray açikliginin ana hattina iliskin kisitlamalara uyulmasini saglamaktadir. Her bir blok yapim alanina bir vagonda tasinmaktadir ve sahada yükleme platformlari (2) tekrar yatay pozisyona indirilmektedir ve Vinçlerin (4) yardimiyla uzaktan ve senkronize olarak kontrol edilirken demir yolu hatti mandalinin belirli bir blogu çikartilmakta ve demir yolu raylarina oturtulmaktadir.

Claims (8)

ISTEMLER

1. Iki eksenli vagon bojilerine döner bir sekilde monte edilen bir alt takimi olan ve vagonun uzunlamasina eksenine paralel uzanan bir dönme ekseninde bir alt takim. üzerine döner Sbir sekilde monte edilen iki makas yükleme platformu olan, vagonun alt takimi ve yükleme platformlari arasinda iken egilen platformlar için bir dönen dönme mekanizmasi ve aktüatörlerin yerlestirildigi bir dipten kapakli vagon olup, özelligi; - tasima modunda platformun (2) egimli pozisyonuna iliskin bir blokaj Hßkanizmasi ile birlikte vagon alt takiminin (1) bir destek kirisi (103) ve yükleme platformunun (2) enine kirisleri (201) arasina takilan, her bir yükleme platformunu (2) egmek için iki çift dikdörtgen salinim kolu, - tasima modunda vincin (4) enine pozisyonuna iliskin bir mekanik kilit ile birlikte destek kirisi (103) ve döner kiris (102) arasindaki bir geçis alaninda vagonun alt takimi (1) üzerindeki kaideler (5) araciligiyla monte edilen bir dikey dönme ekseni (OZ) olan iki döner vinç (4), - tasima modunda tersine çevrilmis destek bacaklarinin (7) dikey pozisyonuna iliskin bir mekanik blokaj ile birlikte vinçlerin kaidelerine takilan iki çift uzayabilir ve döner destek bacagi - vincin (4) uç esigi (101) ve kaidesi (5) arasinda döner kirise (102) takilan, her bir vince (4) yönelik bir motor ve hidrolik ekipman içeren iki güç ünitesi kabini (6), - bir` yan açiklik (20) araciligiyla destek kirisinin (103) ortasina takilan bir fren kolu (23) olan, vagonun ökçe tarafinda destek kirisi (103) tarafina monte edilen iki fren aktûatörü (22), - yatay hörtuvarlarin (14) plakalari arasinda vagonun ökçe tarafinda destek kirisi (103) tarafinda yükleme platformlarinin (2) altina takilan iki balast kutusu (24) içermesi ile karakterize edilmektedir.

2. Istemr l'e göre dipten kapakli vagonr olup, özelligi; alt takimin (1) destek kirisinin (103) yatay olarak yerlestirilen kiris kenarlari ve iki gövdesi olan bir I-kiris dikdörtgen kutu olarak sekillendirilmesi, yükleme platformunun (2) enine kirisinin (201) enine kesit düzleminde iken yatay hörtuvar (14) plakasi kalici olarak destek kirisinin (103) bir tarafina ve egimli börtuvarin (15) bir plakasinin destek kirisinin (103) diger tarafina takilmasi ile karakterize edilmektedir.

3. Istem l'e göre dipten kapakli vagon olup, özelligi; destek kirisininr (103) alt gövdesi, yukari kalkan Ibir kavisli yüzey olustururken destek kirisinin (103) bir uzunlamasina görünümde esasen üçgen bir sekle sahip olmasi ve bu yüzey üzerine destek kirisi (103) ekseninde simetrik olarak bir ön açiklik (19) yerlestirilmesi ve destek kirisinin (103) iki gövdesi üzerine içeride ve disarida kendi alt kenarinin kavisine paralel ve bir T-kiris düzenlemesi seklinde düzenlenen ilave kavisli nervür (18) takilmasi ile karakterize edilmektedir.

4. Istem l'e göre dipten kapakli vagon olup, özelligi; yükleme platformunun (2) salinim kolunun (2) asagidakilerden olusmasi: - yükleme platformunun (2) uzunlamasina eksenine göre asimetrik olarak ayrilan, yükleme platformunun (2) enine kirisinin (201) altina kalici olarak takilan, kavisli mentese birlesme yerinin daha uzun bir kesitinin monte edildigi, yükleme platformunun (2) dönme eksenin (OP) dikdörtgen dönme mekanizmasinin birinci elemanini (L1) olusturan bir boslukta ilerledigi iki mafsalli pabuç, bir mentese (9) ve bir braket (10), - iki mafsalli (mentese ve braket) birlesme yeri olan, destek kirisinin (103) üst kenarina kalici olarak monte edilen ve destek kirisinin (103) eksenine göre asimetrik olarak ayrilan, mentese plakasinin (11) mafsalli birlesme yerleri dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin ikinci elemanini (L2) olustururken mafsalli mentese birlesme yerinin daha kisa kesitinin monte edildigi, bir mentese plakasi (ll), - altta mentese plakasinin (ll) bir mafsalli braket birlesme yeri ile ve üstte bir baglanti parçasinin bir mafsalli birlesme yeri ile birlesen bir tahrik kolu (12), burada baglanti parçasi (13) tarafinda tahrik kolunun (12) sonraki mafsalli birlesme yeri araciligiyla destek kirisinin (103) alt kenarindaki baska mafsalli birlesme yeri tarafindan desteklenen platform (2) aktüatörü (8) ile birlesirken söz konusu mafsalli birlesme yerlerinin dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin üçüncü elemanini olusturmasi, - yükleme platformunun (2) enine kirisinde (201) bir tarafta mafsalli birlesme yeri vasitasiyla tahrik koluna (12) ve diger tarafta diger mafsalli birlesme yeri vasitasiyla braket pabucuna (10) baglanan baglanti parçasi (13), burada söz konusu mafsalli baglanti parçalari dikdörtgen dönen dönme mekanizmasinin dördüncü elemanini (L4) olusturmasi ile karakterize edilmektedir.

5. istem 4'e göre dipten kapakli vagon olup, özelligi; yükleme platformu (2) yatay pozisyona indirildigi zaman, mentese plakasinin (11) birlesme yerlerinin ve salinim kolunun tahrik kolunun (12) kavisli birlesme yerlerinin eksenlerinin zeminden 8° ve 120 arasindaki bir açida asagi dogru egilen bir çizgide büyük ölçüde ayni hizada olmasi ile karakterize edilmektedir.

6. Istem l'e göre dipten kapakli vagon olup, özelligi; yükleme platformunun (2) blokaj mekanizmasinin egimi egimli hörtuvarin (15) plakasindaki bir mafsalli birlesme yeri araciligiyla monte edilen bir kilit dili (16) vasitasiyla ve yükleme platformunun (2) enine kirisinde (20l) bir çentik (202) vasitasiyla olusturulmasi ile karakterize edilmektedir.

7. Istem l'e göre dipten kapakli vagon olup, özelligi; yükleme platformunun (2) egim açisinin (a) 55° ve 62° arasindaki aralik olmasi ve egimli hörtuvar (15) uzerine takilan degistirilebilir ayar simleri vasitasiyla belirlenmesi ile karakterize edilmektedir.

8. Istem l'e göre dipten kapakli vagon olup, özelligi; vincin (4) kaidesine vagonun enine düzleminde vagonun uzunlamasina eksenine (OW) göre Vincin (4) dönme ekseninin (OZ) pozisyonunu ayarlamaya yönelik çapraz olarak düzenlenen oval açikliklar (17) yerlestirilirken Vincin (4) dikey dönüs ekseninin (OZ) vagonun uzunlamasina eksenine (OW) göre yatay iz düsümde yükleme platformunun (2) dönme ekseninin konumuna karsit yerlestirilmesi ile karakterize edilmektedir.