SU898108A1 - I.c.engine - Google Patents
I.c.engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU898108A1 SU898108A1 SU792723361A SU2723361A SU898108A1 SU 898108 A1 SU898108 A1 SU 898108A1 SU 792723361 A SU792723361 A SU 792723361A SU 2723361 A SU2723361 A SU 2723361A SU 898108 A1 SU898108 A1 SU 898108A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- main combustion
- cavity
- protrusion
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 23
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
1one
Изобретение относитс к машиностроению , а именно двнгателестроению , и в частности к выполнению камер сгорани в двигател х внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular dvgatelestroyeniyu, and in particular to the implementation of the combustion chambers in internal combustion engines.
Известны двигатели внутреннего сгорани , преимущественно с воспламенением от сжати , содержащие основную камеру сгорани , размещенную в днище поршн и вьшолненную в виде, тела вращени , отсекаемую при положе1ши поршн в верхней мертвой точке выступом с топливной форсункой, размещенным на поверхности головки цилиндров , причем основна камера при помощи кольцевой щели сообщена с дополнительной кольцевой полостью5размещенной на периферии поршн 1J.The internal combustion engines are known, preferably with compression ignition, containing a main combustion chamber located in the bottom of the piston and made in the form of a rotating body cut off when the piston is at the dead center, with a projection with a fuel injector located on the surface of the cylinder head, the main chamber by means of an annular gap communicated with an additional annular cavity 5 located on the periphery of the piston 1J.
Неоптимальные размеры и форма кольцевой полости привод т к снижению коэффициента полезного действи .The non-optimal size and shape of the annular cavity leads to a decrease in efficiency.
Целью изобретени вл етс повышение коэффициента полезного действи .The aim of the invention is to increase the efficiency.
Дл достижени поставленной дели двигатель содержит основную камеру сгорани , размещенную в дданще поршн в виде тала вращени с цилиндрической образующей, отсекаемую при положении порвга в верхней мертвбй точке выступом с ТОП.ГШВНОЙ форсункой, раз-мещенным на поверхности головки цилиндров , и сообщенную при помо1ци кольцевой щели с дополнительной кольцевой полостью, размещенной на периферии поршн , причем максимальный диаметр полости равен диаметру цилиндра, минимальный - диаметру выступа, а ее объем не превьппает 0,04 объема основной камеры.In order to achieve the delivered Delhi, the engine contains the main combustion chamber, placed in the piston in the form of a rotation with a cylindrical generatrix, cut off at the top dead point by a protrusion with a top nozzle located on the surface of the cylinder head, and communicated with an annular slots with an additional annular cavity located on the periphery of the piston, the maximum diameter of the cavity being equal to the diameter of the cylinder, the minimum to the diameter of the protrusion, and its volume does not exceed 0.04 times the volume camera.
На чертеже показан двига.тель внутреннего сгорани .The drawing shows the internal combustion engine.
Двигатель содержит основную камеру сгорани 1, размещенную в днище 2 поршн 3, с цилиндрическим вытеснителем 4, выполненную в виде тела вращени с цилиндрической образующей и огра-ниченную сферической поверх389The engine contains the main combustion chamber 1, placed in the bottom 2 of the piston 3, with a cylindrical propellant 4, made in the form of a body of rotation with a cylindrical generatrix and limited spherical top 389
ностью головки цилиндров 5 с выступом 6, в котором установлена топливна форсунка 7. Основна камера сгорани 1 сообщена при положении поршн в верхней мертвой точке с дополни тельной кольцевой полостью 8, размещенной на периферии поршн 3 и ограниченной цилиндрической поверхностью выступа 6 в головке цилиндров 5 и поверхностью ци тиндра 9.of the cylinder head 5 with the protrusion 6, in which the fuel injector 7 is installed. The main combustion chamber 1 is communicated at the piston position at the top dead center with an additional annular cavity 8 located on the periphery of the piston 3 and bounded by the cylindrical surface of the protrusion 6 in the cylinder head 5 and surface of cytindra 9.
Максимальный диаметр полости равен диаметру цилиндра, минимальный диаметру выступа. Объем полости выполнен не превышающим 0,04 объема основной камеры.The maximum diameter of the cavity is equal to the diameter of the cylinder, the minimum diameter of the protrusion. The volume of the cavity is made not exceeding 0.04 volume of the main chamber.
Двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом.The internal combustion engine works as follows.
В конце хода- сжати поршень 3 своим кольцевым вытеснителем - выступом 6 входит в дополнительную кольцевую полость 8, и сжатие воздуха в обеих камерах с этого момента осуществл етс раздельно, при этом объем кольцевой полости В уменьшаетс в большей степени, чем объем основной камеры сгорани 1. Вследствие этого осуществл етс некоторое направленное движение воздуха в основной камере сгорани ввиду перетекайи части зар да из кольцевой дополните .пьпой полости 8 по кольцевой щели, котора сохран ет посто нную площадь сечени в течение всего периода сгорани и способствует возникновению внешней по отношеню к поршню реактивной силы, производ щей дополнительную полезную работу. Форсунка 7 впрыскивает топливо в периферийную часть основной камеры сгорани 1. Воспламенение дизельного топлива происходит вначале по окружности основной камеры сгорани Г возле наиболее нагретых стенок камеры, образуемых выступом .6, и затем распростран етс к центру, за счет вытеснени . воздуха выступом 6 в радиальном направлении. Образующиес вихри подхватывают распыливаемое форсункой и перемешивают его с воздухом.At the end of the compression stroke, the piston 3 with its annular expeller — the protrusion 6 enters the additional annular cavity 8, and the air in both chambers is compressed separately from this moment, and the volume of the annular cavity B decreases to a greater extent than the volume of the main combustion chamber 1 As a result, some directional movement of air in the main combustion chamber occurs due to the overflow of a portion of the charge from the annular cavity. Add cavity 8 along the annular gap, which maintains a constant cross-sectional area during the entire period of combustion and contributes to the emergence of external relative to the piston reactive force, which produces additional useful work. The nozzle 7 injects fuel into the peripheral part of the main combustion chamber 1. Diesel fuel is first ignited around the main combustion chamber G near the hottest chamber walls formed by the protrusion .6 and then spreads to the center due to displacement. air protrusion 6 in the radial direction. The resulting vortices pick up the sprayed nozzle and mix it with air.
Сгорание топлива распростран етс по всему объему основной камеры сгорани . Давление газов в основной камере сгорани 1 резко возрастает.The combustion of fuel spreads through the entire volume of the main combustion chamber. The pressure of the gases in the main combustion chamber 1 increases dramatically.
После прохождени поршнем верхней точки давление в основной камере сгорани еще более повышаетс из-за продолжающегос впрыска топлива. Затем начинаетс перетекание продуктов сгорани из основной камеры сгорани 1 в дополнительную полость 8. В течение всего периода сгорани полость основной камеры сгорани 1 надежно защищена кольцевым выступом 6 от более холодных стенок цилиндра 9, что приводит к более полному использованию тепла, полученного при сгорании топлива, иповышению коэффициента полезного действи двигател .After the piston passes the top point, the pressure in the main combustion chamber rises further due to continued fuel injection. Then, the combustion products start flowing from the main combustion chamber 1 into the additional cavity 8. During the entire combustion period, the cavity of the main combustion chamber 1 is reliably protected by an annular protrusion 6 from the colder walls of the cylinder 9, which leads to more complete utilization of the heat obtained during the combustion, and increased engine efficiencies.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792723361A SU898108A1 (en) | 1979-02-07 | 1979-02-07 | I.c.engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792723361A SU898108A1 (en) | 1979-02-07 | 1979-02-07 | I.c.engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU898108A1 true SU898108A1 (en) | 1982-01-15 |
Family
ID=20809700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792723361A SU898108A1 (en) | 1979-02-07 | 1979-02-07 | I.c.engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU898108A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4711201A (en) * | 1985-02-15 | 1987-12-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine |
| US5363820A (en) * | 1992-08-27 | 1994-11-15 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Combustion chamber for air compressing, self-igniting internal combustion engines |
-
1979
- 1979-02-07 SU SU792723361A patent/SU898108A1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4711201A (en) * | 1985-02-15 | 1987-12-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine |
| US5363820A (en) * | 1992-08-27 | 1994-11-15 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Combustion chamber for air compressing, self-igniting internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4872433A (en) | Combustion chamber configurations for two cycle engines | |
| US5237964A (en) | Internal combustion engine with a new sequence of operation and combustion | |
| US4086878A (en) | Combustion process for externally controlled reciprocating piston internal combustion engine operating with hydrogen injection | |
| US4417447A (en) | Combined internal combustion and steam engine | |
| SU1216394A1 (en) | Internal combustion engine (its versions) | |
| US4378764A (en) | Piston and combustion chamber with improved fuel circulation | |
| SU898108A1 (en) | I.c.engine | |
| US20050028784A1 (en) | Direct fuel injection type internal combustion engine | |
| JPH11107759A5 (en) | ||
| GB1246919A (en) | Improvements relating to internal combustion engines | |
| JPS54147308A (en) | Conbustion chamber for internal combustion engine | |
| GB2074231A (en) | Improvements in or relating to reciprocating internal combustion engines | |
| RU2095586C1 (en) | Engine | |
| RU2017991C1 (en) | Internal combustion engine with compression ignition | |
| RU2093693C1 (en) | Rotor internal combustion engine | |
| RU2009338C1 (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| SU1617165A1 (en) | I.c.engine | |
| US12209552B2 (en) | Piston and internal combustion engine having such a piston | |
| SU1328565A1 (en) | Internal combustion engine | |
| SU844793A1 (en) | I.c. engine with ignition from compression | |
| SU1657689A1 (en) | Diesel engine | |
| SU1402685A1 (en) | Combustion chamber of internal combustion engine with compression ignition | |
| RU2020243C1 (en) | Method of operating internal combustion engine | |
| SU1090904A1 (en) | Internal combustion engine | |
| SU914786A1 (en) | I.c. engine |