(54) РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относитс к рулевым управлени м транспортных средств, используемым преи-мущественио в автомобил х. Известно рулевое колесо транспортного средства, содержащее обод, соединенный со ступицей колеса спицами, выполиепнымн с поперечным сечением в виде арки, имеющий полку 11. Недостатком известного колеса вл етс пониженна энергоемкость, онредел ема раз,мерами поперечного сечени спид. Выемки стенок сечени спиц выполнены в одном месте ,на длине каждой спицы вблизи и всжру.г ступицы рулевого колеса, определ места резкого излома спид в момент удара, что совсем не обеспечлвает плавности деформации сппц и некоторого см гчени удара водител о рулевое колесо . Спицы изгибаютс по выемкам при ударе о колесо, тем снижа энергоемкость рулевого колеса, уменьша часть энергии механического удара, которую может «погасить рулевое колесо, «см гча удар водител и снижа т жесть его травмировани . Цель изобретени - повышение безопасности эксплуатации путем увеличени энер-гоемкОСти рулевого колеса. Указанна цель достигаетс тем, что на боковой поверхности спиц выполнены гофры в форме усеченного конуса, расположенные друг от друга на рассто нии, увеличивающемс от центра рулевого колеса к ободу , вершины гофров обращены к полке арки, а в местах нх пересечени с указанной пол,кой выполнены отверсти . На фиг. 1 схематически изображено рулевое колесо; :на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1. Рулевое колесо содержит ступицу 1, с которой жестко соединены спицы 2. Обод 3 рулевого колеса жестко соединен со спицами . На боковой поверхности спицы, выполненной в поперечном сечении в виде арки, открытое пространство между боковыми поверхност ми которой обращено от водител , выполнены гофры 4 в форме усеченного конуса, расположенные на рассто ни х , увеличивающихс по направлению от центра рулевого колеса к ободу. Верщины 5 конических гофров, направленные к плоскости обода колеса, в местах пересечени :верщины конуса с полкой б арочного сечени спицы имеют отверсти 7. Нри замедлении в результате столкновени автомобил с преп тствием рулевое колесо выполн ет роль ограждени , предохран .водител от. чреэмерлото за(Медлени :и удара о детали внутреннего оборудоваии кузова. При этом Обод и спицы , пласт1ическн деформиру сь, поглощают часть энергИИ удара водител .(54) STEERING VEHICLE WHEEL The invention relates to vehicle steering used primarily in automobiles. A vehicle steering wheel is known, which contains a rim connected to the wheel hub by means of knitting needles with an arch cross-section, having a flange 11. The disadvantage of the known wheel is its reduced power consumption, which is measured at times, by means of speed cross-sections. The notches of the spokes cross-section walls are made in one place, at the length of each knitting needle near and in the steering wheel hub, determining the place of a sharp break in speed at the moment of impact, which does not at all ensure the smooth deformation of the spc and some driver steering wheel shock. The spokes bend along the grooves when hitting the wheel, thereby reducing the power consumption of the steering wheel, reducing the portion of the mechanical impact energy that can be extinguished by the steering wheel, “see the driver’s hitting and reducing the severity of his injury. The purpose of the invention is to increase the safety of operation by increasing the energy of the steering wheel. This goal is achieved by the fact that on the side surface of the spokes there are corrugations in the shape of a truncated cone, spaced from each other at a distance increasing from the center of the steering wheel to the rim, the tops of the corrugations are facing the arch shelf, and holes are made. FIG. 1 shows a schematic of a steering wheel; FIG. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 1. The steering wheel includes a hub 1, with which the spokes are rigidly connected 2. The rim 3 of the steering wheel is rigidly connected with the spokes. On the side surface of the spokes, made in the cross section in the form of an arch, the open space between the side surfaces of which is facing away from the driver, are corrugations 4 in the shape of a truncated cone located at distances increasing from the center of the steering wheel to the rim. The 5 conical corrugations of the rim directed to the plane of the rim of the wheel at the intersection points: the cones with the flange of the spoke have holes 7. chamemerloto for (Slow: and hitting the parts of the internal equipment of the body. At the same time, the rim and the spokes, plastically deforming, absorb some of the energy and impact of the driver.
Рулевое колесо ори неа;варийном режиме движени работает обыч,ным образом, выполн функции управлени автомобилем .The steering wheel ori, in the variable driving mode, operates normally, performs the functions of driving the car.
Предложенное рулевое «олесо увеличивает энергоемкость колеса за счет обеспечени равномбриой пластической деформаци-и по всей дли«е спиц между ободом и ступицей, что повышает лассианую безоласность ;автомобил в целом.The proposed steering wheel increases the power consumption of the wheel by providing equilibrium plastic deformation — and throughout the length of the spokes between the rim and the hub, which increases lassianlessness; the car as a whole.