SU887312A2

SU887312A2 - Vehicle braking chamber

Info

Publication number: SU887312A2
Application number: SU762336653A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Реполовский; Илья Харитонович Пахтер; Алексей Дмитриевич Рудаков; Александр Николаевич Баранов; Леонид Ефимович Глинер; Дмитрий Трдатович Гапоян; Игорь Вениаминович Тумасянц
Priority date: 1976-03-22
Filing date: 1976-03-22
Publication date: 1981-12-07

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств в качестве исполнительного органа пневматической тормозной системы прицепного транспортного средства.The invention relates to mechanical engineering and can be used in the brake systems of vehicles as an executive body of the pneumatic brake system of a trailed vehicle.

По авт. св. № 697366 известна тормозная камера, содержащая корпус с задней крышкой, поршень, одной стороной обращенный к .полости растормаживания, наполняемой текучей средой под давлением, а другой—к пружине тормозного привода, опирающейся на заднюю крышку, и полый шток, взаимодействующий с поршнем посредством механизма растормаживания привода, снабженного органом ручного управления и состоящего из сухарных элементов, расположенных в радиальных отверстиях полого штока и контактирующих с поверхностями свободно установленного в полости штока направляющего элемента, и дополнительной пружины, размещенной в полости штока и взаимодействующей с ним и направляющим элементом [1]. Рабочая поверхность направляющего элемента выполнена ступенчатой. Ступень меньшего диаметра обращена к задней крышке и соединена со ступенью большего диаметра посредством промежуточной поверхности, предпочтительно конической. Орган ручного управления ме2 ханизмом растормаживания привода выполнен в виде толкателя, проходящего через отверстие в задней крышке камеры, и взаимодействующего с торцом направляю5 щего элемента, а при ручном затормаживании, при отсутствии давления текучей среды, — с упорным элементом штока, выполненным в виде шайбы. Дополнительная пружина установлена в полости штока со стоЮ роны направляющего элемента, противоположной толкателю. Для удержания направляющего элемента в полости штока используется замочное кольцо.By author St. No. 697366 known brake chamber containing a housing with a rear cover, a piston, one side facing the cavity of the brake, filled with fluid under pressure, and the other to the spring of the brake actuator resting on the rear cover, and a hollow rod interacting with the piston through a mechanism disinhibition of a drive equipped with a manual control body and consisting of crackers located in the radial holes of the hollow stem and in contact with the surfaces of the direction lancing element, and an additional spring placed in the cavity of the rod and interacting with it and the guiding element [1]. The working surface of the guide element is stepped. A smaller diameter step faces the back cover and is connected to a larger diameter step by means of an intermediate surface, preferably conical. The manual control organ of the actuator brake release mechanism is made in the form of a pusher passing through an opening in the rear chamber lid and interacting with the end face of the guide element, and with manual braking, in the absence of fluid pressure, with a thrust rod element made in the form of a washer. An additional spring is installed in the rod cavity with the direction of the guide element opposite to the push rod. A locking ring is used to hold the guide element in the stem cavity.

Недостатком тормозной камеры является 15 наличие в механизме растормаживания упорной шайбы и замочного кольца, что усложняет конструкцию механизма и снижает надежность его в работе из-за возможной поломки замочного кольца.The disadvantage of the brake chamber is the presence of a thrust washer and a lock ring in the brake release mechanism, which complicates the design of the mechanism and reduces its reliability in operation due to possible breakage of the lock ring.

Целью изобретения является упрощение конструкции тормозной камеры и повышение ее надежности.The aim of the invention is to simplify the design of the brake chamber and increase its reliability.

Для достижения этой цели в тормозной камере направляющий элемент выполнен с 25 торцовыми буртиками для взаимодействия с сухарными элементами.To achieve this goal in the brake chamber, the guide element is made with 25 end collars for interaction with cracker elements.

На фиг. 1 показано положение элементов тормозной камеры, продольный разрез, при наличии давления текучей среды в полости 30 растормаживания; на фиг. 2 — то же, при отсутствии давления текучей среды в полости растормаживания; на фиг. 3 — то же, после приведения в действие механизма растормаживания привода.In FIG. 1 shows the position of the elements of the brake chamber, a longitudinal section, in the presence of fluid pressure in the cavity 30 of the brake; in FIG. 2 - the same, in the absence of fluid pressure in the brake cavity; in FIG. 3 - the same, after actuating the brake release mechanism.

Корпус 1 тормозной камеры соединен замочным кольцом 2 с задней крышкой 3. .Внутри корпуса 1 установлен поршень 4, разделяющий тормозную камеру на две полости: полость растормаживания 5 и полость 6, в которой установлена пружина 7, опирающаяся на заднюю крышку 3. В поршне 4* выполнено отверстие, в котором размещен шток 8, в полости 9 которого установлены дополнительная пружина 10 и направляющий элемент 11 механизма растормаживания. Этот механизм содержит сухарные элементы 12, выполненные в виде шариков, которые установлены в радиальных отверстиях 13 штока 8 и взаимодействуют с поверхностью канавки 14 поршня 4 и с рабочей поверхностью 15 направляющего элемента 11. Направляющий элемент 11 выполнен с торцовыми буртиками 16 и 17, контактирующими с сухарными элементами 12. Орган ручного управления механизмом растормаживания выполнен в виде толкателя 18, свободно проходящего через отверстие в задней крышке 3 камеры и взаимодействующего с торцом направляющего элемента 11. Толкатель 18 соединен с рычагом 19, который посредством тяг и рычагов связан с рукояткой дистанционного управления 20, установленной в удобном месте транспортного средства. Последняя может использоваться для одновременного управления механизмами растормаживания нескольких тормозных камер.The housing 1 of the brake chamber is connected by a lock ring 2 to the rear cover 3.. Inside the housing 1 there is a piston 4 separating the brake chamber into two cavities: a brake cavity 5 and a cavity 6, in which a spring 7 is mounted, resting on the rear cover 3. In the piston 4 * a hole is made in which the rod 8 is placed, in the cavity 9 of which an additional spring 10 and a guide element 11 of the brake mechanism are installed. This mechanism contains cracker elements 12, made in the form of balls, which are installed in the radial holes 13 of the rod 8 and interact with the surface of the groove 14 of the piston 4 and with the working surface 15 of the guide element 11. The guide element 11 is made with end flanges 16 and 17 in contact with cracker elements 12. The manual control mechanism of the disengagement mechanism is made in the form of a pusher 18, freely passing through the hole in the rear cover 3 of the camera and interacting with the end face of the guide element 11. Pusher 18 is connected to a lever 19, which, by means of rods and levers, is connected to a remote control handle 20 installed in a convenient location of the vehicle. The latter can be used to simultaneously control the braking mechanisms of several brake chambers.

Задняя крышка 3 может иметь отверстие 21 с фильтром 22.The back cover 3 may have an opening 21 with a filter 22.

Тормозная камера работает следующим образом.The brake chamber operates as follows.

При принудительном или самопроизвольном понижении давления текучей среды в полости растормаживания 5 поршень 4 вместе со штоком 8 и направляющим элементом 11 под действием пружины 7 перемещается влево (фиг. 2), благодаря чему происходит затормаживание транспортного средства.When forced or spontaneous lowering of the pressure of the fluid in the cavity of the brake 5, the piston 4 together with the rod 8 and the guide element 11 under the action of the spring 7 moves to the left (Fig. 2), due to which the vehicle is braked.

Для растормаживания привода при отсутствии давления в полости 5 необходимо переместить толкатель 18 влево. Взаимодействуя с направляющим элементом 11, толка тель перемещает его, преодолевая усилие дополнительной пружины 10. Сухарные элементы 12 выходят из канавки 14 поршня 4 и утапливаются в полости штока, что допу5 скается конфигурацией рабочей поверхности 15 направляющего элемента 11. После снятия усилия с толкателя 18 шток 8 полу- чает возможность свободного перемещения в сторону задней крышки 3 независимо от О поршня 4 под действием возвратной пружины (не показана). При подаче текучей среды под давлением в полость растормаживания 5 поршень 4, сжимая пружину 7, перемещается в сторону задней крышки 3 до 5 положения, при котором канавка 14 совпадает с отверстием 13 штока 8. При этом направляющий элемент 11 под действием дополнительной пружины 10 перемещается вправо до тех пор, пока торцовый буртик 0 16 не прижмется к сухарным элементам 12.To brake the drive in the absence of pressure in the cavity 5, it is necessary to move the pusher 18 to the left. Interacting with the guide element 11, the pusher moves it, overcoming the force of the additional spring 10. The cracker elements 12 come out of the groove 14 of the piston 4 and are recessed into the rod cavity, which is allowed by the configuration of the working surface 15 of the guide element 11. After removing the force from the pusher 18, the rod 8, it is possible to freely move towards the rear cover 3, independently of the O of the piston 4 under the action of a return spring (not shown). When applying fluid under pressure to the brake release chamber 5, the piston 4, compressing the spring 7, moves towards the rear cover 3 to the position 5, in which the groove 14 coincides with the hole 13 of the rod 8. In this case, the guide element 11 moves to the right under the action of the additional spring 10 until the end bead 0 16 is pressed against the cracker elements 12.

Сухарные элементы 12, взаимодействуя с рабочей поверхностью 15 направляющего элемента 11, перемещаются в радиальном направлении и, входя в канавку 14 поршня, 5 вновь блокируют его относительно штока 8 (фиг. 1). После этого затормаживание привода может производиться в указанной последовательности. Для блокировки привода в заторможенном состоянии в конструкции 3 дистанционного управления предусмотрен фиксатор (.не показан).The cracker elements 12, interacting with the working surface 15 of the guide element 11, are moved in the radial direction and, entering the piston groove 14, 5 again block it relative to the rod 8 (Fig. 1). After that, the drive can be braked in the indicated sequence. To lock the drive in a locked state, a lock (.not shown) is provided in the remote control structure 3.

Использование изобретения позволит отказаться от упорного элемента штока, выполненного в виде шайбы, и замочного > кольца, что обеспечит большую надежность механизма растормаживания и позволит упростить его 'конструкцию.Using the invention will allow to abandon the thrust rod element, made in the form of a washer, and the lock> ring, which will provide greater reliability of the mechanism of disinhibition and will simplify its design.

Claims

the absence of pressure from the fluid in the disinhibition area; in fig. 3 - the same after actuating the mechanism for disengaging the drive. The housing 1 of the brake chamber is connected by a lock ring 2 to the rear cover 3. Inside the housing 1, a piston 4 is installed, a partition has a brake chamber into two cavities: a brake release 5 and a cavity 6 in which a spring 7 is installed, resting on the back cover 3 In the piston 4 there is a hole in which the rod 8 is placed, in the cavity 9 of which an additional spring 10 is installed and the guide element 11 of the brake mechanism. This mechanism contains rusk-shaped elements 12, made in the form of balls, which are installed in the radial holes 13 of the shaft 8 and interact with the surface of the groove 14 of the piston 4 and with the working surface 15 of the guide element 11. The guide element 11 is made with end flanges 16 and 17, which are in contact with the rusk-shaped elements 12. The manual control mechanism of the mechanism for disinhibition is made in the form of a pusher 18, freely passing through the opening in the rear cover 3 of the chamber and the end of the guide element 11 interacting with the end face. The driver 18 is connected to the lever 19, which is connected to the remote control handle 20 installed in a convenient place of the vehicle by means of the t and the levers. The latter can be used to simultaneously control the mechanisms for depressing several brake chambers. The back cover 3 may have an opening 21 with a filter 22. The camera operates normally as follows. With a forced or spontaneous pressure drop of the fluid in the brake cavity 5, the piston 4 together with the rod 8 and the guide element 11 is moved to the left by the action of the spring 7 (Fig. 2), thereby stopping the vehicle. To disengage the drive in the absence of pressure in cavity 5, it is necessary to move the pusher 18 to the left. Interacting with guide element 11, the pusher moves it, overcoming the force of the additional spring 10. Sugar elements 12 emerge from the groove 14 of the piston 4 and sink into the stem cavity, which is allowed by the configuration of the working surface 15 of the guide element P. After removing the force from the pusher 18, the rod 8 is able to move freely in the direction of the rear cover 3, regardless of the piston 4, under the action of a return spring (not shown). When fluid is supplied by pressure into the cavity of the brake release 5. The piston 4, compressing the spring 7, moves towards the rear cover 3 until it is polished, in which the groove 14 coincides with the opening 13 of the stem 8. Under this action, the control element 11 under the action of the additional spring 10 moves to the right until the face flange 16 is not pressed to the rusk elements 12. The rusk elements 12, interacting with the working surface 15 of the guide element I, move in the radial direction and, entering the groove 14 of the piston, block it again respect to the rod 8 (FIG. 1). After that, the drive is decelerated by the molset in the specified sequence. For locking the drive in the retarded state, a latch (not shown) is provided in the remote control design. The use of the invention will make it possible to reject the thrust element of the rod, made in the form of a washer, and the lock ring, which will ensure greater empowerment of the release mechanism and will allow to forgive its design. Invention A brake chamber for a vehicle, mainly a trailer, auth. at. No. 697366, characterized in that, with the aim of simplifying the design and increasing its reliability, the guideline is made with face ribs and interaction with the croutons. Sources of information taken into account in the examination 1. Copyright certificate 697366, cl. B 60T 17/08, 1972.

S raife-- if f / l /, r W. thorough4

m m 4, .. ril f iie, jiJf | l4 /

kt ± & X -, -, .---. l T --e-:; -: :: - x -; -; ; -: - chu

:: mam№sVM &

ff

. m

V -: - /:

.