SU870235A1 - Прицеп - Google Patents

Description

(54) ПРИЦЕП

I

Изобретение относитс  к транспорт1ШМ средствам, в частности, к автопоездам - лесовозам и может быть использовано зимой на лесосеке дл  пр мой вьюозки деревьев от валочно-пакетирующей машины до нижнего склада.

Известен прицеп-роспуск с санной ходовой частью, в котором ходовые колеса заменены полозами D1.

Недостатком его  вл етс  больша  трудоемкость з,амены стандартной колесной ходовой части, предназначенной дл  дорог на полозы дл  лесосеки и наоборот.

Известен двухосньШ автомобильный прицеп-роспуск грузоподъемностью 15 тонн, предназначенный дл  перевозки лесоматериалов длиной от 6 до 17 метров.

Ходова  часть прицепа-роспуска состоит из восьми колес и предназначена дл  эксплуатации по лесовозным дорогам с усовершенствованным покрытием Г21.

Недостатком этого прицепа-роспуска  вл етс  мала  проходимость на лесосек-е и невозможность использовани  его дл  пр мой транспортировки по лесосеке пакета деревьев от валочно-пакетирующёй мапшны вместо трелевки ..

Известен также прицеп, преимущественно дл  транспортировки деревьев, содержащий раму с закрепленным на ней

10 койиком, дышло дл  соединени  с т гачом и лыжи корытоо бразного поперечного сечени  дл  установки колес прицепа D3.

Недостатком известного прицепа  в15 ллетс  недостаточна  его производительность ..

Цель изобретени  - повышение производительности за счет ускорени  транспортировки.

20

Дл  этого прицеп снабжен закрепленными в передней и задней част х каждой лыжи упорами, тросом дл  охватьшани  ступиц колес, концы которого

закреплены на указанных упорах, и клинообразной балкой-аппарелью, прикрепленной к передней части лыжи с возможностью поворота в вертикальной плоскости и имеющей фиксатор положени , при этом упор, закрепленный в передней части лыжи, выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.

На фиг. I показан лесовозный прицеп-роспуск , вид сбоку} на фиг. 2 то же, вид спереди.

Прицеп 1 включает две лыжи 2, подведенные под калеса 3 прицепа, клинообразные балки-аппарели 4 с шарнирами 5 и фиксаторами 6, задние неподвижные упоры 7 и передние поворотные

с шарнирами 9 и фиксаторами 10 и трое II.

Работа прицепа происходит следующим образом. Прицеп 1 на дороге у ле сосеки въезжает задним ходом колесами 3 по балкам-аппарел м 4 на лыжи 2 до неподвижных задних упоров 7. Передние упоры 8 поворачиваютс -на шар нирах 9 до упора в колеса 3 и закрепл ютс  фиксатором 10. Тросом II охватывают ступицы колес 3 и закрепл ют им лыжи 2 на колесах 3. Затем балки 4 поднимаютс  поворотом в шарнирах 5 и закрепл ютс  фиксаторами 6 Далее трелевочный трактор буксирует прицеп 1 по лесосеке к валочно- пакетирующей-машине по ее следу. Валоч но-пакетирующа  машина укладывает спиленные деревь  пр мо на прицеп 1, буксиру  его за собой. После загрузки прицепа 1 трелевочный трактор вывозит его задним ходом по старому следу на дорогу. Затем автот гач сво зит прицеп с лыж 2, предварительно опустив балки 4, повернув передние упоры 8 и сн в трос 11 с колес 3.

70235 4

Лыжна  ходова  часть готова прин ть очередной порожний прицеп 1 дл  транспортировки по лесосеке.

Обеспечение прицепа лыжной ходовой частью на лесосеке, благодар  повышенной проходимости повьш1ает производительность вывозки леса не менее чем в четыре раза за счет ликвидации погргузки на дороге и сокращени  10 времени транспортировки.

Claims (3)

1. Кувалдин Б.И. Прицепной состав лесовозных дорог. М., 1979, с. 39-48.

. 2. Патент Франции № 476489, кл. 63 b 29, 1914.

3. Патент США № 3874683, кл. 280-10, 1975 (прототип).