Изобретение относитс к транспортному МсШ1иностроению. Известно устройство дл управлени ступенчатой коробкой передач транспортного средства, содержащее фрикционную муфту с силовым цилиндром,зубчатую муфту режимов движени с подвижным элементом, гидроцилиндр, состо щий из корпуса, в котором расположены шток, соединенный с подвижным элементом зубчатой муфты режимов движени и , раздел ющий внутреннюю полость корпуса на две - штоковую и бесштоковую, ручной клапан управле ни , св занный гидромагистрал ми с одной стороны с источником давлени , а с другой - с гидроцилиндром и сило вым цилиндром фрикционной муфты Tl Недостатком этого устройства вл етс мала надежность включени муфты режимов движени . Цель изобретени - повышение надежности вкл1вчени зубчатой муфты ре жимов движени . Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве на штоке гидроцидиндра выполнена кольцева проточка, ширина которой больше длины хода поршн , а в корпусе, взаимосв занном со штоком, выполнено две кольцевых проточки, одна из которых соединена гидромагистралью с силовым цилиндром а друга - с клапаном ручного управлени , соедин ющим в одном его рабочем положении штоковую полость гидроцилиндра с силовым цилиндром и через клапан ручногр управлени - с источником давлени , а в другом рабочем положении - бесштоковую полость гидроцилиндра с источником давлени и с силовым цилиндром. На фиг. 1 изображена силова передача транспортного средства; на фиг. 2 - устройство дл управлени ступенчатой коробкой передач транспортного средстваt на фиг. 3 и 4 -. устройство дл управлени ступенчатой коробкой передач в рабочих положени х . На фиг. 1 изображены двигатель внутреннего сгорани 1, коленчатый вал 2 этого двигател , вал 2 соедин етс пЪсредством преобразовател крут щего момента 3 и ведущей муфты 4 с устройством зубчатой передачи 5. Устройство зубчатой передачи 5 содержит ведущий вал 6 и выводной вал 7, параллельный ему, а перва передаточна система 8 дл движени вперед и втора передаточна система 9 дл This invention relates to a transport vehicle. A device is known for controlling a vehicle’s speed gearbox, comprising a friction clutch with a power cylinder, a gear clutch for driving modes with a movable element, a hydraulic cylinder consisting of a housing in which a rod connected to the movable element of the gear clutch for driving modes is located, and separating the internal The body cavity for two is a rod and rodless, a manual control valve connected by hydraulic lines on one side with a pressure source, and on the other with a hydraulic cylinder and power cylinder. nucleus clutch Tl disadvantage of this device is the low reliability of the clutch movement modes. The purpose of the invention is to increase the reliability of including a gear coupling motion modes. This goal is achieved by having an annular groove in the device on the hydraulic rod, which is wider than the piston stroke, and two circular grooves, one of which is connected by a hydraulic line to the power cylinder and another, with a manual valve, are made in the housing connected to the rod. control, connecting in one of its working position the rod cavity of the hydraulic cylinder with the power cylinder and through the valve of the manual control with the pressure source, and in the other working position - rodless cavity of the hydraulic cylinder with pressure source and power cylinder. FIG. 1 shows a power transmission vehicle; in fig. 2 shows a device for controlling the vehicle's manual transmission in FIG. 3 and 4 -. a device for controlling a manual transmission in operating positions. FIG. 1 shows the internal combustion engine 1, the crankshaft 2 of this engine, the shaft 2 is connected by means of a torque converter 3 and the drive clutch 4 with the gear unit 5. The gear unit 5 comprises a drive shaft 6 and a output shaft 7 parallel to it, and the first transfer system 8 for moving forward and the second transfer system 9 for
вижени назад расположены параллельо друг другу между валами 6 к 7, то когда подвижный злеиент 10 переодитс вправо и влево,передаточные истемы 8 и 9 попере.ме нс включаютс . ередаточна система 8 кмеет эубча-ое колесо 11, жестко с.монИ4рован1Чое a валу б, и ryфтa свободного хода 12 свободно установлена ка выводном алу 1, при этом муфта 12 имеет внутеннее зацепление 13 и наружное зацепление 14, причем наружное зацепление 14 соедин етс с зубчатым колесоги 11. Втора передаточна система 9 содержит зубчатое колесо 15, жестко смонтированное на эедуш.еы валу 6, зубчатое колесо 16, стзободно сид ш.ее на выводном валу 7.. к промежуточное зубчатое колесо 17,, поадинекное с Двум зубчатыми колесами 15 л 16,Если таким образом, з,)деменг 10 муфты переключени в шпоко-шом соединении с выводным вглсы 7 переводитс вправо или влево, он поочередно приводитс в зацепление с внутренним зацеплением 13 и эубчат-взм колесом 16 попеременного приведени в действие передаточных систем 8 к 9.Помимо этого между валами б и 7 предусмотрены треть передаточна система 18 дл малых оборотов и четверта передаточ-на система 19 дл больших оборотов; которые размещены параллельно друг другу так,- что две передаточные системы 18 и 19 могут попеременно приводитьс в действие Б зависимости от работы соответствующих км фрикционны.;;: муфт 20 и 21.When the backward movement is parallel to each other between the shafts 6 to 7, then when the mobile unit 10 is shifted to the right and left, the transmission systems 8 and 9 are alternately switched on. The transfer system 8 carries an eubcha wheel 11, is rigidly mounted, monted 1 shaft a, and freewheel 12 freely installed on the output ale 1, while the clutch 12 has internal gear 13 and external gear 14, and the external gear 14 is connected to gear wheels 11. The second gear system 9 contains a gear wheel 15 rigidly mounted on the shaft 6 to the gear shaft 16, a wheel 16, which is freely mounted, is located on the output shaft 7 .. to the intermediate gear wheel 17, alternating with two gear wheels 15 l 16 If so, s,) demeng 10 The shifting switches in the quick coupling with the lead end 7 are shifted to the right or left, it alternately engages with the inner gear 13 and the eubchat-sweep wheel 16 alternately actuated by the transmission systems 8 to 9. One third is provided between the shafts b and 7 a transfer system 18 for low revs and a fourth gear-for system 19 for high revolutions; which are arranged parallel to each other in such a way that the two transmission systems 18 and 19 can alternately be activated B, depending on the operation of the corresponding km, are friction. ;;: sleeves 20 and 21.
Согласно предполагаемому изобретению и ведуща 4 и 10 зубчатой муфты режимов движени привод тс в действие при помощи жидкости под давлением и дл этой цели масл ный насос 22, приводимый от дзигател If служит в.качестве источника давлени f и на его всасывающей стороне имеетс резервуар 23 дд1 : /хидкости .According to the proposed invention, the driving 4 and 10 toothed clutch of driving modes is driven by a liquid under pressure and for this purpose the oil pump 22 driven by the jigator If serves as a pressure source f and has a reservoir of 23 dd1 at its suction side : / liquid.
Шток 24, кинематически св занный с элементом 10,- соединен с поршнем 25 и смонтирован подвижно в гидроцилиндре 26, работающим под масл ным давлениемJ дл обеспечени рабочего давлени дл перемещени элемента 10, а упом нута муфта 4 содержит в себе работающий пол масл ныгл давлением силовой цилиндр 27..The rod 24, kinematically associated with element 10, is connected to piston 25 and is mounted movably in hydraulic cylinder 26 operating under oil pressure J to provide working pressure for moving element 10, and said coupling 4 contains a working floor of oil pressure force cylinder 27 ..
Гидроцилиндр 26.. работающий под масл ным давлением, имеет гидромагистрали 28 и 29, которые взаимосв зэ-i ны соответственно со штоковой и бесштоковой полост ми гидроцилиндра 26, образованных установленным в нем , поршнем 25 так, что когда ручной клапан 30 отводитс от нейтрального положени N (фиг.2) назад к положению R, (фиг.З), гидромагистраль. 28 соедин етс посредством указанного клапана 30 с масл ньгм насосом 22,The hydraulic cylinder 26 .. operating under oil pressure has hydraulic lines 28 and 29, which interconnect, respectively, with the rod and rodless cavity of the hydraulic cylinder 26 formed by a piston 25 installed in it, so that when the manual valve 30 is retracted from the neutral position N (figure 2) back to the position of R, (fig.Z), the mainline. 28 is connected via said valve 30 to an oil pump 22,
гидромагистраль 29 соедин етс припомощи клапана 30 с обратным резервуаром 23, но Кхогда клапан 30 отводитс в положение О, как показано на фиг. 4, две гидромагистрали 29 и 23 соедин ютс в обратного пор дке. А именно, если клапан 30 переводитс влево, гидромагистраль 28 становитс частью стороны высокого давлени , так что поршень 25 перемещаетс вправо дл перевода посредством штока 24 элемента 10 в сторону первой передаточной системы 9,- расположенной справа (фиг,- 1) , но если клапан 30 переводитс вправо,, гидромагистраль 29 становитс частью стороны высокого , давлени , так что поршень 25 перемещае-с влево дл перевода посредством штока 24 элемента 10 з сторону второй передаточной систеглы 8, распо-чсженной с левой стороны (фиг, 1) .The main line 29 is connected by means of the valve 30 to the return reservoir 23, but when the valve 30 is retracted to the O position, as shown in FIG. 4, the two main lines 29 and 23 are reversed. Namely, if valve 30 is shifted to the left, hydraulic line 28 becomes part of the high pressure side, so that piston 25 moves to the right for translation by means of rod 24 of element 10 towards the first transfer system 9, to the right (FIG. -1), but if valve 30 is transferred to the right, the hydraulic line 29 becomes part of the high pressure side, so that the piston 25 is moved to the left for translation by means of the stem 24 of the element 10 to the side of the second transfer system 8, located on the left side (Fig. 1).
Спапан 31 образован кольцевой проточрсой 32., выполненной на средней части штока 24. и двум кольцевыг -ш проточками 33 и 34, выполненными в поршне гидроцилиндра 26, перва из которых соединена с гидромагистральЕз 28, а втора - с силовым цилиндром 2 м;/фты 4. При перемещении злемента 10 вправо (фиг. 3) клапан 30 перемещаетс влево, когда такое перемещение достигает момента окончани , клапан 31 соедин ет с помощью проточки 32 клапанные отверсти кольцевых проточек 33 и 34, посредством чего цилиндр 27 соедин етс с гидромагистральго 28 со стороны высокого давлени дл качала работы. Тем временем, несмотр ка то, что как описывалось ранее, если клапан 30 перемещаетс зпразо, (фиг. 4), гидромагистраль 29 становитс частью стороны высокого давлени , посредством чего поршень 25, шток 24 и элемент 10 перемещаетс впево, если такое перемещение достигает поч-ви момента окончани его, клапан 31 соедин ет при помощи проточки 32 кольцевую проточку 34 со штоковой полостью гидроцилиндра 26, посре,дством чего цилиндр 27 соедин етс со стороной высокого давлени дл подачи в него масла под давлением .Spapan 31 is formed by an annular groove 32. made on the middle part of the stem 24. and two annular grooves 33 and 34, made in the piston of the hydraulic cylinder 26, the first of which is connected to the hydraulic main 28, and the second - with the power cylinder 2 m / ft. 4. When moving the element 10 to the right (Fig. 3), the valve 30 moves to the left, when such a movement reaches the end point, the valve 31 connects the valve bores 32 and 34 with the aid of the groove 32, whereby the cylinder 27 is connected to the main line 28 hand high dove tim rocked for operation. In the meantime, despite the fact that, as described earlier, if valve 30 moves directly, (Fig. 4), hydraulic line 29 becomes part of the high pressure side, whereby the piston 25, rod 24 and element 10 travels at a fine pressure, if such a movement reaches the ground - at the end of it, the valve 31 connects with the aid of the groove 32 an annular groove 34 with the rod end of the hydraulic cylinder 26, in which the cylinder 27 is connected to the high pressure side to supply oil under pressure.
Таким образом, посредством только разового приведени в действие вруч°ную управл емого клапана, может быть автоматически осуществлена последовательна подача напорной х идкости вначале в рычаг переключени дл приведени его в действие, а затем непосредственно перед моментом окончани перемещени рычага, напорна жидкость подаетс к ведущей муфте дл приведени ее в действие, исключаетс возможность подачи напорной гкидкости вначале к муфте по ошибке, и поэтому работа передачи стает безаварийной .Thus, by means of one-time manual actuation of the controlled valve, the pressure fluid can be automatically automatically supplied to the switch lever first to activate it, and then just before the end of the lever movement, the pressure fluid is supplied to the drive sleeve to activate it, the possibility of supplying the pressure head to the clutch first by mistake is excluded, and therefore the transfer operation becomes trouble-free.