SU852995A1

SU852995A1 - Method of preventing slippery state of road paving

Info

Publication number: SU852995A1
Application number: SU792779197A
Authority: SU
Inventors: Николай Алексеевич Мухин; Владимир Никифорович Шмигальский; Владимир Леонтьевич Войналович; Иван Иосифович Килиенко; Владимир Иванович Спатарь
Original assignee: Кишиневский Политехнический Институт Им.C.Лазо
Priority date: 1979-06-14
Filing date: 1979-06-14
Publication date: 1981-08-07

Description

Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к способам предотвращения скользкости дорожных покрытий путем устройства на покрытии шероховатого слоя износа.The invention relates to the field of road construction, in particular to methods for preventing slippage of road surfaces by applying a rough wear layer to the coating.

Известен способ предотвращения скользкости дорожных покрытий, заключающийся в том, что черный щебень распределяют по поверхности очищенного от пыли и грязи старого асфальтобетонного покрытия, после чего покрытие вместе с распределенным по нему щебнем разогревают асфальторазогревателем и затем в разогретый поверхностный слой втапливают щебень [1].There is a method of preventing slippage of road surfaces, which consists in the fact that black gravel is distributed over the surface of an old asphalt concrete pavement cleaned of dust and dirt, after which the coating, together with the gravel distributed over it, is heated with an asphalt heater and crushed stone is heated into the heated surface layer [1].

К недостаткам известного способа относится ограничение области применения (втапливание возможно лишь в асфальтобетон, причем только в малощебенистые смеси вида В и песчаные вида Д по ГОСТ 9128—76) и обязательное применение машин для разогрева, а также существенная потеря (до 20%) щебня и вяжущего вследствие выравнивания и выброса щебня под воздействием движущегося транспорта в начальный период формирования слоя, что ведет к ослаблению слоя износа и обусловливает прогрессирование выброса щебня в период последующей эксплуатации.The disadvantages of this method include the limitation of the scope of application (it is possible to sink only in asphalt concrete, and only in low-rubble mixes of type B and sandy types D in accordance with GOST 9128-76) and the mandatory use of machines for heating, as well as a significant loss (up to 20%) of crushed stone and binder due to leveling and ejection of crushed stone under the influence of moving vehicles in the initial period of formation of the layer, which leads to a weakening of the wear layer and causes the progression of the ejection of crushed stone in the period of subsequent operation.

Наиболее близким к изобретению по поставленной цели и достигаемому результа2 ту является способ предотвращения скользкости дорожных покрытий, включающий нанесение вяжущего на поверхность покрытия и распределение по нему щебня [2].Closest to the invention in terms of the goal and the achieved result2 is a method of preventing slippage of road surfaces, including applying a binder to the surface of the coating and the distribution of crushed stone over it [2].

г₅ Основными недостатками этого способа являются потеря щебня и вяжущего в период формирования слоя и в процессе его последующей эксплуатации, опасность причинения ущерба вследствие выброса щебня, 10 а также транспортные издержки вследствие рекомендуемого закрытия движения на время набора достаточной прочности слоем износа.d ₅ The main disadvantages of this method are the loss of crushed stone and binder during the formation of the layer and in the process of its subsequent operation, the risk of damage due to the ejection of crushed stone, 10 as well as transport costs due to the recommended closure of the movement during the set of sufficient strength by the wear layer.

По причине выброса щебня наблюдались 15 потери от 10—20% щебня вместе с вяжущим на его поверхности до 60% на дорогах с преобладанием тяжелого грузового движения. Основной причиной выброса щебня является отсутствие в верхней зоне по вы20 соте шероховатого слоя надежной связи между соседними щебенками, что обусловливает низкое сопротивление слоя касательным усилиям от движущегося транспорта (касательные напряжения имеют наиболь25 шую величину в верхней зоне — зоне контакта шины с вершинами выступов макрошероховатости и значительно затухают с глубиной, в то время как щебенка, погружаясь в вяжущее, прикрепляется, в основ30 ном, своей нижней частью к покрытию).Due to the ejection of crushed stone, 15 losses were observed from 10-20% of crushed stone together with a binder on its surface to 60% on roads with a predominance of heavy freight traffic. The main reason for the ejection of crushed stone is the lack of reliable communication between adjacent crushed stones in the upper zone over the height of the rough layer, which results in a low resistance of the layer to shear forces from moving vehicles (shear stresses are the largest in the upper zone - the contact zone of the tire with the tips of the protrusions of macro roughness and significantly damp with depth, while crushed stone, immersed in a binder, attaches mainly with its lower part to the coating).

Это Способствует расшатыванию и последующему выбросу сначала отдельной щебенки, затем соседних с ней, что особенно проявляется в начальный период формирования слоя и обусловливает интенсивное разрушение слоя износа в процессе последующей эксплуатации. Выброс щебня, наряду с ^потерей щебня и вяжущего, представляет опасность ввиду возможности нанесения травм людям и повреждений автомобилям.This contributes to the loosening and subsequent ejection of first individual gravel, then adjacent to it, which is especially evident in the initial period of formation of the layer and causes intensive destruction of the wear layer during subsequent operation. The ejection of rubble, along with the loss of rubble and binder, is dangerous because of the possibility of injury to people and damage to cars.

Целью изобретения является повышение шероховатости, обеспечение возможности немедленного ввода дороги в эксплуатацию, исключения выброса щебня при пропуске транспорта и повышение безопасности движения по дороге.The aim of the invention is to increase the roughness, providing the possibility of immediate commissioning of the road, eliminating the ejection of crushed stone when passing vehicles and improving road safety.

Поставленная цель достигается тем, что в известном способе предотвращения скользкости дорожных покрытий, включающем нанесение вяжущего на поверхность покрытия и распределение по нему щебня, после распределения щебня на него укладывают рулонный легкодеформируемый материал и прикатывают его. При этом в качестве рулонного материала используют нетканный, тканевый или сетчатый материал.This goal is achieved by the fact that in the known method of preventing slippage of road surfaces, including applying a binder on the surface of the coating and the distribution of crushed stone over it, after the distribution of crushed stone, a roll of easily deformable material is laid on it and rolled it. In this case, non-woven, fabric or mesh material is used as a roll material.

Пример. На очищенную поверхность покрытия наносят тонким слоем вяжущее, распределяют черный щебень (в случае применения необработанного щебня по нему производят повторное нанесение вяжущего, либо разогревают покрытие вместе с вяжущим и распределенным по нему щебнем). Армирование шероховатого слоя достигается тем, что на поверхность распределенного щебня укладывают рулонный материал с немедленной его прикаткой и последующим уплотнением слоя катками на пневматических шинах или движущимся транспортом, причем под воздействием выступов протектора шин армирующий материал частично прорывается острыми выступами щебенок, в то время как основная часть его погружается в вяжущее в углуб852995 лениях макрошероховатостй, плотно прижимается к поверхности щебенок и тем самым создает связь для восприятия и перераспределения касательных усилий между 5 щебенками в верхней зоне шероховатого слоя. Рулонный армирующий материал до Iжен обладать свойством в течение периода формирования слоя (10—14 суток) сохранять под воздействием транспортных нагру0 зок сплошность, лишь частично прорываться, оголяя острые выступы, плотно прижиматься к щебню, тем самым повторяя формы шероховатости, иметь достаточную адгезию с вяжущим и впитывать его излишки 5 (мешковина, стеклоткань, бумага).Example. A binder is applied with a thin layer on the cleaned surface of the coating, black crushed stone is distributed (in case of using unprocessed crushed stone, the binder is re-applied on it, or the coating is heated together with the binder and crushed stone distributed over it). The reinforcement of the rough layer is achieved by the fact that rolled material is laid onto the surface of the distributed crushed stone with its immediate rolling and subsequent compaction of the layer with rollers on pneumatic tires or moving vehicles, and under the influence of the protrusions of the tire tread, the reinforcing material is partially broken through by the sharp protrusions of the gravel, while the main part it is immersed in a macro-roughness knitting in deepening 852995, it is firmly pressed to the surface of the gravel, and thereby creates a bond for perception and distribution of tangential forces between 5 gravels in the upper zone of the rough layer. Rolled reinforcing material before I can possess the property, during the period of layer formation (10-14 days), to maintain continuity under the influence of transport loads, only partially break through, exposing sharp protrusions, snuggle tightly against rubble, thereby repeating the roughness forms, have sufficient adhesion with a binder and absorb its excess 5 (burlap, fiberglass, paper).

Claims

This contributes to the loosening and subsequent ejection of first separate gravel, then adjacent with it, which is especially evident in the initial period of the formation of the layer and causes intensive deterioration of the wear layer during the subsequent operation. The discharge of rubble, along with the loss of rubble and the ghost, is dangerous due to the possibility of injuries to people and damage to vehicles. The purpose of the invention is to increase roughness, to enable the road to be put into operation immediately, to prevent the release of rubble when passing vehicles and to increase safety traffic on the road. This goal is achieved by the fact that in a known method of preventing the slippery pavement, which includes applying a crushed stone to a coating on a surface and distributing software on it, after distributing the crushed stone, a roll-up easily deformable material is laid onto it and rolled. In this case, nonwoven, fabric or mesh material is used as a web material. Example. On the cleaned surface, the coating is applied in a thin layer to the tent, black crushed stone is distributed (if untreated rubble is used, it is re-applied to the tinder, or the coating is heated together with the tough and distributed rubble). Reinforcement of the rough layer is achieved by placing rolled material on the surface of distributed crushed stone with its immediate rolling and subsequent compaction of the layer with rollers on pneumatic tires or double tires: infringement with transport, and under the influence of the protrusions of the tire tread, the reinforcing material partially erupts with sharp protrusions of gravel, while while the main part of it is immersed in the grooves of the macro-roughness, it is pressed tightly against the surface of the gravel and thereby creates a connection for perception and redistribution ELENI tangential forces between gravel in the upper area of the rough layer. Rolled reinforcing material to have the property during the period of formation of the layer (10-14 days) to keep the load under the influence of transport loads continuity, only partially break through, bare cusps, press tightly to the rubble, thus repeating the roughness, have sufficient adhesion sting and absorb its excess (burlap, fiberglass, paper). Claim 1. A method for preventing slippery pavement, including applying a coating to a surface mistress and distributing rubble over it, characterized in that, in order to increase the roughness, to enable the road to be immediately put into operation, to prevent the emission of rubble when passing vehicles and to increase safety movements of the road, after the distribution of rubble on it, roll the roll easily deformable material and roll it. 2. Method according to l. 1, characterized in that non-woven, fabric or mesh materials are used as rolls. Information sources taken into account in the examination 1. Technical indications for assessing and improving the technical and operational qualities of road pavements and the earth roadway of VSN-29-76 road roads. Minavtodor RSFSR. M., “Transport, 1977, p. 35

2. Technical instructions for the construction of road surfaces with a rough surface of the veins 38-77. Minavtodor RSFSR., “Transport, 1978, p. 24-36 (lrotype).