SU818923A1

SU818923A1 - Vehicle driving axle

Info

Publication number: SU818923A1
Application number: SU782662908A
Authority: SU
Inventors: Евгений Борисович Александров; Георгий Валериевич Коршунов; Владимир Владимирович Таболин; Станислав Алексеевич Трофимов; Хайм Лейзерович Эзрохи; Дмитрий Лаврентьевич Ястребов
Original assignee: Кременчугский Автомобильный Заводим.50-Летия Советской Украины
Priority date: 1978-09-08
Filing date: 1978-09-08
Publication date: 1981-04-07

Description

(54) ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) LEADING BRIDGE VEHICLE

дл предварительного нат га блока подшипников и водилом и насажена на валу ведущей шестерни главной передачи, что ведет к увеличению рассто ни между гайкой и водилом, а следовательно, и к увеличению рассто ни от центра ведомой шестерни ведущего моста до его присоединительного фланца. Это приводит к увеличению габаритов и массы ведущего моста в целом, а также угла карданной передачи от коробки передач до ведущего моста.for preloading the bearing unit and the carrier and mounted on the shaft of the drive gear of the main gear, which leads to an increase in the distance between the nut and the planet carrier, and consequently, to an increase in the distance from the center of the driven gear of the drive axle to its connecting flange. This leads to an increase in overall dimensions and weight of the drive axle as a whole, as well as the angle of the driveline from the gearbox to the drive axle.

Кроме того, фиксаци предварительного нат га блока подшипников проводитс с помощью замковой шайбы, имеющей зуб на периферии внутреннего отверсти , вход щий в паз вала ведущей шестерни. При этом фиксаци гайкой и контргайкой оказываетс недостаточно надел ной, так как под действием большого крут щего момента на ведущей шестерне главной передачи внутреннее кольцо подшипника, контактирующее торцовой поверхностью с гайкой, может проворачиватьс , увлека за собой гайку и срыва зуб замковой шайбы. Это приводит к нарушению правильного зацеплени зубьев шестерен главной передачи, что снижает ее долговечность.In addition, the preloading of the bearing block is fixed by means of a lock washer having a tooth on the periphery of the inner bore, which enters the groove of the drive pinion shaft. At the same time, fixing with a nut and a lock nut is not sufficiently appropriate, since under the action of a large torque on the drive gear of the main gear, the inner ring of the bearing in contact with the end surface of the nut can turn, pulling the nut and breaking the tooth of the lock washer. This leads to a violation of the correct engagement of the teeth of the gears of the main transmission, which reduces its durability.

Цель изобретени - уменьшение габаритов ведущего моста транспортного средства .The purpose of the invention is to reduce the dimensions of the drive axle of the vehicle.

Поставленна цель достигаетс тем, что втора полумуфта зубчатой муфты выполнена с двум центрирующими цилиндрическими поверхност ми, посредством которых она св зана с блоком подшипников и первой полумуфтой, при этом регулировочна гайка установлена между полумуфтами дл поджати второй полумуфты к блоку подшипников .The goal is achieved in that the second coupling half of the gear coupling is made with two centering cylindrical surfaces, by means of which it is associated with the bearing unit and the first coupling half, while the adjusting nut is installed between the coupling halfs to press the second coupling half to the bearing unit.

Така конструкци ведущего моста позвол ет сократить рассто ние между регулировочной гайкой и водилом и повысить долговечность и надежность передачи благодар лучшей фиксации предварительного нат га блока нодшипников.Such a drive axle structure allows reducing the distance between the adjusting nut and the planet carrier and increasing the durability and reliability of the transmission due to better fixation of the preload of the bearing block.

На чертеже показан ведущий мост транспортного средства, разрез.The drawing shows the drive axle of the vehicle, the cut.

В корпусе 1 ведущего моста расположен межосевой дифференциал, состо щий из водила 2 (корпуса) с механизмом блокировки дифференциала в виде зубчатой муфты с полумуфтами 3 и 4, сателлитов 5 и солнечных шестерен 6. Одна из последних расположена на валу 7 ведущей щестерни 8 главной передачи. Шестерн 8 установлена на конических подщипниках 9, предварительный нат г которых создаетс регулировочной гайкой 10.The center axle differential is located in the drive axle housing 1, consisting of a carrier 2 (housing) with a differential locking mechanism in the form of a gear coupling with coupling halves 3 and 4, satellites 5 and sun gears 6. One of the latter is located on the shaft 7 of the driving gear 8 of the main gear . The gear 8 is mounted on conical support 9, the preload of which is created by the adjusting nut 10.

Ведущий мост снабжен диском 11 с зубчатым венцом 12 дл блокировки дифференциала . Диск закрепленный на валу 7 между коническими подшипниками и гайкой и имеет центрирующие по ски 13 и 14. По сок 13 расположен в посадочном отверстии конического подщипника 9, а по сокThe drive axle is provided with a disc 11 with a ring gear 12 for locking the differential. The disk is fixed on the shaft 7 between the tapered bearings and the nut and has 13 and 14 centering them. On the juice 13 is located in the mounting bore of the conical support 9, and on the juice

14 - в охватывающем гайку кольцевом выступе 15, имеющем полумуфту 3. Выступ выполнен на торце 16 водила 2 и образует внутреннюю полость 17, в которой размещены по сок 14 диска 11 и гайка 10. Ведуща шестерн 8 находитс в зацеплении с ведомой шестерней 18 ведущего моста.14 —in the annular protrusion 15 enclosing the nut, having a coupling half 3. The protrusion is made at the end 16 of the carrier 2 and forms an internal cavity 17 in which the disk 11 and the nut 10 are placed on the juice 14 of the drive gear. .

Ведущий мост имеет вал 19, жестко св занный с водилом 2 межосевого дифференциала и установленный одним концом наThe drive axle has a shaft 19, rigidly connected to the carrier 2 of the center differential and mounted at one end on

подшипниках 20, а другим - на по ске 14.bearings 20, and others - on ske 14.

Мост работает следующим образом.The bridge works as follows.

Враща вал 19, вращение передаетс наRotating shaft 19, rotation is transmitted to

водило 2 и затем через сателлиты 5 и солнечные шестерни 6 межосевого дифференциала к валам приводом проходного и последующего мостов, а именно к валу 7 проходного ведущего моста с шестерней 8. Последн вращаетс в конических подшипииках 9, предварительный нат г которых осуществл етс гайкой 10 путем навертывани ее на резьбу, выполненную на валу 7 ведущей шестерни 8, и стопорени путем закерннвани . Диск И, установленный на шлицах вала 7 между гайкой 10 и внутренним кольцом наружного подшипника, предохран ет гайку 10 от отворачивани при контактировании с кольцом подшипника 9, когда это кольцо поворачиваетс на ступице шестерни 8 под нагрузкой большим крут щим моментом. При этом диск по скомdrove 2 and then through the satellites 5 and the sun gears 6 of the center differential to the shafts driven through and subsequent bridges, namely to the shaft 7 of the drive axle with gear 8. The latter rotates in conic bearings 9, the preload of which is carried out by nut 10 by tightening it is threaded on the shaft 7 of the pinion gear 8, and locked by means of sealing. An AND disk mounted on the splines of the shaft 7 between the nut 10 and the inner ring of the outer bearing prevents the nut 10 from unscrewing when it contacts the bearing ring 9 when this ring rotates on the hub of gear 8 under a load of high torque. At the same time drive

13центрируетс в подшипниках 9, а по сок13 is concentrated in bearings 9, and in juice

14центрирует водило 2 межосевого дифференциала относительно ведущей шестерни 814 centers drove 2 center differential relative to the pinion 8

главной передачи, обеспечива одновременно вторую опору водилу 2.main gear, providing at the same time the second support drove 2.

При необходимости межосевой дифференциал блокируетс полумуфтой 4 путем передвижени ее в зацепление с зубчатым венцом 12. Гайка 10 и полумуфты 3 и 4 механизма блокировки межосевого дифференциала продольными размерами перекрывают друг друга, что уменьшает габариты ведущего моста. Уменьшение продольногоIf necessary, the center differential is blocked by the coupling half 4 by moving it into engagement with the ring gear 12. The nut 10 and the coupling half 3 and 4 of the blocking mechanism for the center differential overlap each other in longitudinal dimensions, which reduces the dimensions of the drive axle. Longitudinal reduction

размера корпусных деталей и валов способствует уменьшению массы ведущего моста .the size of body parts and shafts helps to reduce the weight of the drive axle.

Улучшенное стопорение гайки 10 предварительного нат га подшипников благодар Improved locking of the nut 10 preload bearings ha

установке диска 11 на шлицах обеспечивает надежную фиксацию нат га подшипников 9, а следовательно, и правильный контакт в зацеплении шестерен 8 и 18, способству повышению срока их службы.the installation of the disk 11 on the splines ensures a reliable fixation of the tension of the bearings 9, and, consequently, the correct contact in the gearing of the gears 8 and 18, helping to increase their service life.

Claims

1. US Patent No. 2699075, cl. 74-710, publ. 1955.

2. Korshunov G.V., Shuklin S.A. The design of the center differential of automobiles with the wheel formula 6X4. M .., NIIavtoprom, 1976, p. 23, fig. five.

6 5 16 17 15 3 g Z 10 8 9 f //