Изобретение относитс к сцепным устройствам дл транспортных машин, имеющим амортизаторы. По основному авт. съ, № 521151 и вестно сцепное устройство дл транспортной машины, используемое преимущественно дл сцепки автомобил т гача с прицепом. Это устройство выполнено в виде т говой вилки, сое диненной горизонтальным шарниром со стержнем, имеющим амортизатор, и 1сна:бжено резиновой подушкой, на одн из торцов которой жестко закреплена пластина с пазами, а на т говой вил :выполнены1 выступы, взаиМодейству ющие с указанными пазами, при этом другой торец резиновой подушки прикреплен к стержню. Часть стержн , соединенна с резиновой подушкой,вы полнена с наклонными плоскост ми 1симметричными относительно горизон тальной поперечной оси устройства. I При сцепке т гача с прицепом возникают затруднени из-за разности расположени по высоте сцепного устройства т гача и сцепиой петли прицепа . Допускаетс разность установки по высоте сцепного устройства и сцепной петли до 200 мм. В результате горизонтально установленное сцепное устройство не совпадает со сиепной петлей, и дл удобства сцепки сцепной прибор необходимо повернуть на некоторый угол рС от горизонтального положени . При несовпадении продольных осей сцепного устройства и сцепной Петли наблюдаетс ускоренный износ направл ющей петли сцепного устройства, пластины и пальца. Целью изобретени вл етс улучшение сцепки, повышение долговечности работы деталей сцепного устройства и расширение области применени . Это достигаетс тем, что сцепное устройство снабжено клиновой пластиной , установленной мечту торцсм стержн и пластиной резиновой подушки и |Имекицей с одной стороны пазы под выступы торца стержн , с другой стороны - выступы, соответствующее пазам пластины резиновой подушки, и штифты, а на пластине резиновой подушки выг полнены отверсти под упом нутые штифты. Нафиг. 1 изображено сиеикое устройство с установленной клиновой пластиной, в результате чего сцепной механизм йовернут на угол оС наThis invention relates to coupling devices for transport vehicles having shock absorbers. According to the main author. No. 521151 and a hitch for a transport vehicle, which is used mainly for coupling cars with trailers. This device is made in the form of a traction fork, connected by a horizontal hinge with a rod having a shock absorber, and 1sna: a rubber cushion, one of the ends of which is firmly fixed with a slotted plate, and the traction fork is made: 1 lugs interacting with the specified grooves, with the other end of the rubber cushion attached to the rod. A part of the rod connected to a rubber pad is made with inclined planes 1 symmetrical with respect to the horizontal transverse axis of the device. I When coupling a tractor with a trailer, there are difficulties due to the difference in the height of the coupling device between the tractor and the coupling loop of the trailer. A difference in mounting height between the hitch and the hitch up to 200 mm is allowed. As a result, the horizontally mounted hitch does not coincide with the hinge loop, and for convenience of the hitch, the hitch must be rotated at a certain angle pC from the horizontal position. If the longitudinal axes of the hitch and the hinge do not match, accelerated wear of the hinge guide, plate and pin is observed. The aim of the invention is to improve the coupling, increase the durability of the parts of the coupling device and the expansion of the scope. This is achieved by the fact that the coupling device is equipped with a wedge plate, installed the dream of a torx rod and a rubber cushion plate and on one side have grooves for the projections of the rod butt, on the other hand protrusions corresponding to the grooves of the rubber cushion plate, and pins, and pillows are filled with holes for the said pins. Nafig 1 shows this device with a wedge plate installed, with the result that the coupling mechanism is rotated through an angle of oC
фиг. 2 - клинова пластина; на фиг. 3 - резинова подушка с изменной )ластиной.,FIG. 2 - wedge plate; in fig. 3 - rubber cushion with a variable).,
Сцепное устройство содержит сцепной механизм Ij амортизационный механизм 2,.соединенные пальцал 3, и промежуточный механизм 4, состо щий из пластины 5 и привулианизированной резины б. Стержень 7 амортизационного механизма имеет скошенный торец о кулачками, Между скс иенньвч торцом стержн .7 и пластиной 5 промежуточного механизма пежемаетс клинова : ;пластина 8,The hitch includes a hitch mechanism Ij a damping mechanism 2, connected fingers 3, and an intermediate mechanism 4, consisting of a plate 5 and privulianized rubber b. The rod 7 of the cushioning mechanism has a beveled butt about the cams. Between the center of the rod .7 and the plate 5 of the intermediate mechanism there is a wedge:; plate 8,
Клинова пластина с одной стороны имеет пазы 9 дл сочленени с выступами стержн , а с другой стороны - выступы 10 дл сочленени с пазами пластины5. Пластина 8 имеет штифты 11, а пластина 5 - отверсти 12 дл обеспечени надежного сочленени пластин и отверстий.On one side, the wedge plate has grooves 9 for coupling with the protrusions of the rod, and on the other side there are tabs 10 for coupling with the grooves of the plate5. The plate 8 has pins 11, and the plate 5 has holes 12 to ensure reliable coupling of the plates and the holes.
В процессе сцепки транспортной машины с прицепом при разной высоте 37In the process of coupling the transport vehicle with a trailer at different heights 37
сцепл емых элементов пластину 8 устанавливают между стержнем .7 и сцепным механизмом 1, поворачива посЛедний на необходикшй угол, после чего производ т сцепку.The bonded elements plate 8 is installed between the shaft .7 and the coupling mechanism 1, turning the latter to the required angle, after which the hitch is produced.