Изобретение относитс к машиностроению и может найти применение, например, в судовых механизмах с одним или несколькими заторможенными ведущими валами, где необходимо произвести автоматическое растормаживание одного из ведущих валов в случае приведени его во вращение и осуществить при этом блокировку, исключающую запуск другого механизма при работе данного механизма и т. д.
Известны конструкции муфт-тормозов с механическим размыканием, позвол ющие осуществить автоматическое растормаживание заторможенного ведущего вала механизма в случае приведени его во вращение при включении св занного с ним приводного двигател 1.
Наиболее близкой к изобретени вл етс муфта-тормоз, содержаща нецодвижный корпус с фрикционными накладками, жестко закрепленную на ведущем валу ведущую полумуфту, посаженную подвижно в осевом наг1равлении, подпружиненную относительно ведомого вала ведомую полумуфту , котора соединена с ведущей полумуфтой посредством элементов сцеплени .
расположенных с угловыми зазорами один относительно другого, и имеет фланец с фрикционными накладками, наход щимис во взаимодействии с фрикционными накладками корпуса, и щарико-клиновый размыкающий механизм с кинематически св занной с ведущей полумуфтой отжимной шайбой 2. I Все известные конструкции муфт-тормозов указанного типа, однако,не позвол ют в момент размыкани осуществить реально блокировку муфты-тормоза с другим механизмом , так как необходима дл размыкани тормоза величина осевого перемещени тормозного диска относительно мала (до 1-2 мм) и мен етс в процессе работы механизма в зависимости от передаваемого валом вращающего момента. В случае использовани дл привода блокирующего устройства непосредственно осевого перемещени тормозного диска с применением какого-либо передаточного механизма величина этого перемещени будет соизмерима с величиной мертвого хода передаточного механизма, обусловленного наличием зазоров в его кинематических парах. Перемещение соединенного с тормозным диском входного звена передаточного механизма не приведет к перемещению воздействующего на блокирующее устройство выходного звена. Кроме того, в случае относительно малой величины перемещени диска может оказатьс недостаточной дл срабатывани блокирующего устройства. Целью изобретени вл етс обеспечение надежной блокировки муфты-тормоза с другими механизмами.Дл этого муфта-тормоз снабжена смонтированным вне корпуса блокирующим устройством и установленным в осевом отверстии ведомого вала щтоком, одним концом жестко закрепленным в отжимной щайбе, а другим - св занным с блокирующим устройством , при этом отжимна щайба установлена с осевым зазором и подпружинена относительно ведущей полумуфты. На фиг. 1 изображена муфта-тормоз, диаметральное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2. Ведуща полумуфта 1 установлена во втулке 2 на опорном подщипнике 3 и упорном подщипнике 4. Втулка 2 запрессована в корпус 5 муфты-тормоза. В шлицевом отверстии корпуса 5 установлен с возможностью осевого перемещени промежуточный тормозной диск 6 с фрикционными накладками . Другой промежуточный тормозной диск 7 с такими же накладками установлен с возможностью осевого перемещени на щлицах ведомой полумуфты 8, служащей в качестве прижимного тормозного диска. Полумуфта 8 и диски 6 и 7 поджаты к корпусу 5 пакетом силовых тарельчатых пружин 9, опирающихс на торец ведомого вала 10 и воздействующих на торец ведомой полумуфты 8, установленной в щлицевом отверстии вала 10 с возможностью осевого перемещени . Ведомый вал 10 на упорном подщипнике 11 и опорном подщипнике 12 установлен в гайке 13. На шейке ведомого вала 10 Жестко, закреплена щестерн 14. В направл ющей втулке 15, запрессованной в ведомый вал 10, установлен осевой шток 16, воздействующий на блокирующее устройство 17. Другой конец осевого щтока 16 жестко св зан с отжимной щайбой 18 щарико-клинового размыкающего механизма, установленной с возможностью осевого перемещени в щлицевом отверстии ведущей полумуфты 1. Вспомогательной пружиной сжати 19 отжимна шайба 18 поджата до упора в шарики 20 размыкающего механизма. Между торцом отжимной щайбы 18 и донышком шлицевого отверсти полумуфты 1 предусмотрен зазор «а, обеспечивающий возможность осевого перемещени отжимной щайбы 18 со щтоком 16 на величину, достаточную дл надежного,безотказного срабатывани блокирующего устройства. На обращенных друг к другу торцах отжимной шайбы 18 и полумуфты 8 имеютс по три симметрично расположенных двухсторонних скоса. Во впадинах,образованных скосами, помещены щарики 20, установленные в сепараторе 21 и образующие в совокупности шарико-клиновый размыкающий механизм. На обращенных друг к другу торцах ведущей полумуфты 1 и ведомой полумуфты 8 выполнены равно расположенные торцовые кулачки «в и-«с, взаимодействующие один с другим при передаче вращени от ведущей полумуфты 1 к ведомой полумуфте 8. Углова щирина впадин между кулачками на одной полумуфте больше угловой ширины наход щихс в этих впадинах соответствующих кулачков другой полумуфты , что обеспечивает возможность относительного поворота полумуфт в любом из двух направлений на определенный одинаковый угол. Работает муфта-тормоз следующим образом . При вращений ведущей полумуфты 1 от двигател или вручную она и св заннна с ней щлицами отжимна шайба 18 поворачиваютс относительно заторможенной ведомой полумуфты 8 на угол, величина которого определ етс соотношением угловых размеров кулачков и впадин кулачковой муфты . Шарики 20, наход щиес в радиальных каналах, поджаты к боковым скосам канавок пружиной 19, поэтому в контакте шариков со скосами возникают силы трени . Благодар этому в случае относительного поворота отжимной шайбы 18 и полумуфты 8 шарики 20 перекатываютс по скосам канавок и, преодолев сопротивление пружины 19, смещают в осевом направлении отжимную щайбу 18 с осевым штоком 16, который воздействует на блокирующее устройство 17., Отжимна шайба 18 смещаетс на величину зазора «а до упора в донышко щлицевого отверсти полумуфты 1, после чего при дальнейшем относительном повороте полумуфт до вхождени в контакт взаимодействующих поверхностей кулачков происходит противоположное осевое смещение ведомой полумуфты 8 и отжатие тормозных дисков от поверхностей трени , т. е. размыкание муфты-тормоза; при этом преодолеваетс сопротивление пружин 9, кулачки «в и «с вход т в контакт и начинаетс передача вращени ОТ полумуфты 1 к полумуфте 8. Когда прекращаетс действие враща1Ьщего момента, полумуфта 8 под действием пружин 9 смещаетс в обратном направле