SU56925A1 - Путеукладчик - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к путеукладчикам с применением аппарели, нагружаемым в наклонном положении рельсовыми звень ми, с помещаемой впереди тележкой, несущей аппарель с наклоном , обратным направлению укладки .

Уже известно применение в путеукладчиках наклонно устанавливаемых на подвижном составе рельсовых звеньев,спускаемых дл  укладки на путь помощью аппарели.

Не -ново также и применение устанавливаемых впереди путеукладчика тележек с аппарелью,имеющей наклон, обратный направлению укладки.

От известных путеукладчиков подобного рода предлагаемый путеукладчик отличаетс  тем, что наклонно уложенные в штабеле звень  снабжаютс  на нижних концах движущимис  по уложенному рельсовому пути роликами , скрепл емыми с вышележащими звень ми захватом, освобождающим в определенный момент верхнее звено с целью скатывани  звена на переднюю аппарель и обратного спуска дл  стыковани  с ранее уложенным на пути звеном.

Дл  управлени  подачей звеньев на переднюю аппарель и ее передвижени  применена балка, опирающа с  одним концом на установленную у заднего конца передней аппарели портальную раму, а на другом снабженна  перемещающейс  по высоте поползушкой, служащей, с одной стороны , при своем опускании--дл  пропуска очередного звена на переднюю аппарель, а с другой стороны - дл  передвижени  передней аппарели при упоре в концевой ролик звена.

На чертеже фиг. 1 показывает общую схему путеукладчика; фиг. 2-схему механизма дл  отсекани  звеньев и аппарели; фиг. 3 - концевой ролик; фиг. 4-разрез по MN на фиг. 3; ф|иг. 5 -разрез по ABCD на фиг. 3; фиг. 6 и 7-вид сверху и продольный разрез временной стыковой накладки.

В состав путеукладчика вход т: передн   аппарель Л с обратным скатом, задн   аппарель Б, концевые ролики, промежуточные ролики и временные скреплени  дл  стыковани  (фиг. 1).

Передн   аппарель А с обратным скатом состоит из рамы, опирающейс  на колеса с широкими ободь ми (на

чертеже не показанными), перемещающимис  по земл ному иолотну или балластному слою. В передней части аппарели А диаметр колес прин т равным 1. метру, у последующих колес диаметр соответственно уменьшаетс  и в самой своей низкой части аппарель заканчиваетс  двум  лыжами, скольз щими непосредственно по балласту .

На раме передней аппарели уложен рельсовый путь. Рама передней аппарели дл  вписывани  в кривые состоит из отдельных частей, шарнирно св занных между собою. Поэтому рельсовый путь на передней аппарели имеет стык с значительными зазорами, дл  беспреп тственного прохода через который предусмотрены специальные контррельсы. В пределах лыж передней аппарели, скольз щих по балласту, рельсовый путь монтируетс  на плите / (фиг. 2), на которой происходит автоматическое стыкование звеньев. С этой плитой св зана портальна  рама 2. На эту раму с одной стороны опираетс  балка 3, через посредство которой паровоз толкает вперед переднюю аппарель; с другой стороны устанавливаетс  автоматический отсекатель 4, который пропускает беспреп тственно звено вперед, но автоматически запирает его, не допуска  обратного произвольного движени .

В передней части передней аппарели предусматриваетс  буфер 5, преп тствующий звену выйти вперед за аппарель. Буфер действует на рычажок 6, упирающийс  в выступающую часть промежуточного ролика.

Движение паровоза передаетс  аппарели , как указано выще, посредством балки 3, опирающейс  на рельс с помощью , поползущки 7, имеющей отсекатель 5. Поворотом или отсеканием этого отсекател  поползушка либо упираетс  в концевой ролик и передает движение паровоза а1шарели, либо опускаетс  вниз и пропускает но себе концевой ролик, упира сь в последующий .

Задн   аппарель Б (фиг. 1) состоит из двух платформ, на которых монтируютс  на стойках JO наклонна  плоскость; на образующих эту плоскость

наклонных рамах 9 укладываютс  звень  рельсового нути, оканчивающиес  внизу концевыми роликами //.

Нижние концевые ролики /7 имеют специальное оборудование, состо щее из боковых щек 12 (фиг. 3 и 4), криволинейного спуска 13, накладок 14, укрепленных на накладках кронщтейнов 15, откидной закладки 16 (фиг. 5) и св занного с ней кронштейна 17, устанавливаемого на подошве рельса верхнего звена.

Прикрепление концевого ролика к концу рельса производитс  двум  штыр ми 13 (фиг. 3 и 5). Как видно из фиг. 3, штыри вынимаютс  одновременно с поворотом откидной накладки .

Промежуточные ролики прикрепл ютс  к подошве рельсов помощью клиньев с таким расчетом, чтобы ролик выступал ниже подошвы шпал на 60 мм.

Временное скрепление дл  автоматического стыковани  состоит из двух накладок J9 (фиг. 6 и 7) и двух штырей 20, зажимаемых плоскими пружинами 21. При обратном движении звена на передней аппарели накладки надеваютс  с силой на конец рельса, и штыри со срезами защелкиваютс  пружинами.

Работа по укладке звеньев производитс  помощью паровоза, который со скоростью 3-5 км в час .продвигает вперед заднюю аппарель Б, несущую наклонный щтабель из звеньев, и переднюю аппарель Л; в отдельных случа х передн   аппарель может перемещатьс  самосто тельно помощью трактора; при этом рулевой, сид щий у передней оси аппарели, управл ет колесами, направл   их по оси нового пути.

Рабочий, сто щий у переднего конца передней аппарели, снимает концевые ролики, сбрасыва  их но обе стороны нути (фиг. 3).

Рабочий, сто щий у отсекателей звеньев (фиг. 1, 3 и 5), следит за тем, чтобы момент отсекани  звена производилс  вслед за стыкованием звеньев.

Вписывание щтабел  звеньев путеукладчика в кривые обеспечиваетс , с одной стороны, тем, что звень 

имеют сравнительно короткую длину и упруги, а с другой стороны, тем, что по наружной нитке кривой происходит увеличение рассто ни  между концевыми роликами за счет зазоров в отверсти х рельсов и штыре IS концевого ролика. Таким образом вписывание нижних роликов в кривые будет производитьс  в силу тех же самых причин, какие имеют место при вписывании плетей в кривые в других известных системах путеукладчиков (упругость плети, раскрытие свободных стыков) с той лишь разницей , что в предлагаелюм случае свободные зазоры будут расставлены чаще, а именно через м и величина раскрыти  их будет меньше (в пределах 7 - 10 мм}.

Воздействи  на штабель наклонных звеньев по силе и по направлению будут мен тьс  по высоте, так как при вписывании каждого звена в кривую на его концы действует реакци  со стороны наружной питки, а на середину звена - со стороны внутренней нитки, то можно ожидать, что середина штабел  будет выпучиватьс  в сторону впутреиней нитки, а верхний конец штабел  будет стремитьс  выпучиватьс  в сторону наружной нитки и все эти выпучивани  не будут накопл тьс  по величине за счет люфтов между рельсамп и ребордами промежуточных роликов, как это кажетс  на первый взгл д, но будут иметь ограниченную величину, пе превосход щую величины стрелок при вписывании звена в кривую, размеры которых не будут превосходить, при допущении абсолютной жесткости звена 12 см. В действительности же, вследствие упругости звеньев,эта величина будет значительно меньше.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Путеукладчик с применением аппарели, нагружаемый в наклонном положении рельсовыми звень ми и снабженный впереди тележкой, несущей аппарель с наклоном, обратным направлепию укладки, отличающийс  тем, что наклонно уложенные в штабеле звень  снабжены на нижних концах движуп1,имис  по уложепному рельсовому пути роликами, скрепл емыми с вышележап,ими звень ми захватом, освобождающим верхнее

звено в определенный момепт с целью скатывани  звена на переднюю аппарель и обратного спуска дл  стыковапи  с ранее уложенным на пути звеном.

2.Форма выполнени  путеукладчика по п. I, отличающа с  те-М, что дл  управлени  подачей звеньев на пе)едиюю annape.ib и ее передвижени  применена балка, опирающа с  одним концом па устаповленпую у заднего конца передней аппарели портальную раму, а на другом снабженна  перемепхающейс  по высоте поползушкой, служащей с одной стороны при своем опускании дл  пропуска очередного звепа на переднюю аппарель, а с другой-при упоре в концевой ролик звена дл  передвижени  передней аппарели.

Фиг5