Саморазгружающиес вагоны с боковой выгрузкой имеют широкую область применени . Из вагонов с автоматической боковой выгрузкой, посредством использовани силы т жести груженого вагона, в рудничной практике, чаще других, используютс вагонетки американского типа Гренби. Дл вагонетки этого типа необходимо устанавливать в местах выгрузки специальные треки. Кузов вагонетки, посредством бокового ролика, накатывающегос на трек, опрокидываетс , но при таком способе опрокидывани кузова рама вагонетки тер ет устойчивость , начинает тоже опрокидыватьс и вагонетка часто сходит с рельсов. Дл предупреждени опрокидывани рамы приходитс ставить либо дополнительные приспособлени на треке, затрудн ющие, а иногда делающие невозможным движение мотовоза или электровоза, ведущего состав вагонеток, либо дополнительный ролик на раме тележки, удерживающий ее от опрокидывани все же при помощи специального приспособлени , но менее громоздкого, чем в первом случае. Это усложн ет и удорожает эксплоатацию, ремонт и уход за вагонетками, а также удорожает стоимость их изготовлени .Self-unloading cars with lateral unloading have a wide range of applications. Of the cars with automatic lateral unloading, by using the force of gravity of the loaded wagon, in mine practice, more often than others, are used American type Granby trolleys. For this type of trolley, special tracks must be installed at the unloading points. The car body overturns by means of a side roller rolling on the track, but with this way of overturning the body of the car the carriage loses stability, it also begins to overturn and the car often leaves the rails. To prevent the frame from tipping over, it is necessary to install either additional devices on the track, which make it difficult and sometimes impossible to move an auto-locomotive or electric locomotive driving the composition of the trolleys, or an additional roller on the frame of the trolley that keeps it from tipping over with the help of a special, but less cumbersome, than in the first case. This complicates and increases the cost of exploitation, repair and maintenance of trolleys, as well as the cost of their manufacture.
Предлагаема конструкци ваго:нетки , сохран принцип боковой выгрузки посредством использовани , силы т жести груженого кузова, упрощает конструкцию опрокидного устройства и устран ет указанные недостатки вагонетки Гренби.The proposed car design: nets, preserving the principle of lateral unloading through the use of gravity of the laden body, simplifies the design of the tilting device and eliminates the indicated drawbacks of the Granby trolley.
На чертеже фиг. 1 изображает про дольный разрез саморазгружающейс вагонетки; фнг. 2 -вид сверху рамы тележки; фиг. 3 - поперечный разрезвагонетки .In FIG. 1 shows a longitudinal section through a self-unloading trolley; fng 2 is a view from above of the cart frame; FIG. 3 - cross cut.
На раме тележки, на специальной оси 7, шарнирно закреплен балансир 2 с роликом 3. В кронштейнах 4, укрепленных на раме, закреплена ось 5.. На этой оси свободно поставлен кузов вагонетки. В лапах б кузова, как и в секторе 7, прикрепленном к кузову , имеетс по три отверсти 8„ при помощи которых кузов ставитс на ось. Наличие трех р дов отверстий дает возможность перемещать кузов относительно рамы параллельно оси. На секторе 7 имеютс пазы 9 и: 10. Кузов с одной стороны закрываетс откидной стенкой 7/, укрепленной нена кузове, а на рычагах 72 (с двух сторон). Рычаги 72 имеют точку вращени на пальцах 75, укрепленных в торцевых стенках кузова. Другими своими концами рычаги 72 соединены шарнирно посредством подвесок 14 -с неподвижными штангами 75, закрепленными на раме тележки. На рычагах 12 и на штангах /5 имеетс р д отверстий 16, что дает возможность переставл ть подвеску 14, регулиру таким образом подъем откидной стенки 11 при опрокидывании кузова. Трек вагонетки Гренби заменен башмаком, устанавливаемым между рельсами на досках в местах выгрузки. При движении вагонетки над башмаком ролик 3 балансира 2, наезжа на башмак, поднимаетс и поворачивает балансир 2. При таком положении балансира 2 его левый по чертежу конец опускаетс и выходит из паза 9 сектора 7. Так как центр т жести груженого кузова находитс справа от оси 5, кузов опрокидываетс , поворачива сь вокруг оси 5. Сектор 7 поворачиваетс с кузовом, и паз 10 приходит в положение, где был паз 9. К. этому моменту ролик 3 сходит с башмака и балансир 2, приход в прежнее положение (силой собствен:ной т жести), зашелкивает сектор 7 в пазу 10, удержива , таким образом, кузов в наклонном положении. В опорожненном кузове центр т жести перемещаетс влево, так как только с этой стороны имеетс бокова стенка 23. Усилива ее дополнительно угловым железом, можно добитьс перемещени центра т жести опорожненного кузова влево настолько , что опрокидывающий момент бу .дет равен нулю, или даже опрокидывать кузов обратно в исходное положение. Откидна же стенка 11, передава свой вес через рычаги 12 (и вес самых рычагов 12) на пальцы 13, создает момент, устанавливающий кузов в горизонтальное положение. Дл предупреждени преждевремен.ной установки кузова в горизонтальное положение балансир 2, защелкива сь в паз 10 сектора 7, удерживает его наклонно, как было описано выше. При повторном движении вагонетки над башмаком ролик 3 балансира 2 поднимаетс по башмаку, балансир 2 выходит из паза 10 сектора 7, кузов опрокидываетс обратно и защелкиваетс балансиром 2 в паз 9. Вагонетка оп ть готова дл погрузки. Предмет изобретени . 1.Саморазгружающа с вагонетка с откидной стенкой дл боковой выгрузки по типу вагонетки Гренби, отличающа с тем, что, с целью обеспечени устойчивости и предупреждени схода вагонетки с рельсов, под кузовом вагонетки установлен сектор с пазами и центрально расположенный балансир, удерживающий кузов как в горизонтальном, так и в наклонном положении, и служащий дл освобождени кузова вагонетки при набегании ролика балансира на башмак, устанавливаемый посредине между рельсами. 2.В вагонетке но п. 1 применение р да отверстий на рычажном устройстве дл регулировани подъема откидной стенки.On the frame of the trolley, on a special axis 7, the balance bar 2 with roller 3 is pivotally fixed. In brackets 4 mounted on the frame, the axis 5 is fixed. On this axis is the trolley body loosely mounted. In the legs of the body b, as in sector 7, attached to the body, there are three holes each 8 "by means of which the body is placed on the axle. The presence of three rows of holes makes it possible to move the body relative to the frame parallel to the axis. On sector 7 there are grooves 9 and: 10. The body is closed on one side by a folding wall 7 /, a reinforced body, and on levers 72 (on both sides). The levers 72 have a pivot point on the fingers 75 fastened in the end walls of the body. With their other ends, the levers 72 are pivotally connected by means of suspensions 14 with fixed rods 75 fixed on the frame of the trolley. There are a number of holes 16 on the levers 12 and on the rods / 5, which makes it possible to rearrange the suspension 14, thus adjusting the lift of the flap wall 11 when the body rolls over. The track of the Granby's trolley is replaced by a shoe installed between the rails on the boards at the points of discharge. When the trolley moves over the shoe, the roller 3 of the balancer 2, harnessed to the shoe, rises and turns the balancer 2. In this position of the balancer 2, its left end in the drawing descends and leaves the groove 9 of sector 7. As the center of weight of the loaded body is to the right of the axis 5, the body overturns, turning around axis 5. Sector 7 rotates with the body, and groove 10 comes to the position where there was groove 9. K. At this moment roller 3 comes off the shoe and balance bar 2, coming to the previous position (by force of your own: no tin tins), slips sector 7 into groove 10, beats The carcass is thus inclined. In an emptied body, the center of gravity moves to the left, since only on this side there is a side wall 23. By reinforcing it with an additional angular iron, it is possible to achieve a displacement of the center of gravity of the emptied body to the left so that the tipping moment will be zero, or even the body can be tilted back to the starting position. The folding wall 11, transferring its weight through the levers 12 (and the weight of the levers 12) to the fingers 13, creates a moment that sets the body in a horizontal position. To prevent premature installation of the body in a horizontal position, the balance weight 2, snaps into groove 10 of sector 7, holds it obliquely, as described above. When the trolley moves over the shoe again, the roller 3 of the balancer 2 rises along the shoe, the balancer 2 leaves the groove 10 of sector 7, the body tilts back and snaps into place by the balancer 2 into the groove 9. The trolley is again ready for loading. The subject matter of the invention. 1. A self-unloading car with a folding wall for side unloading like a Granby car, characterized in that, in order to provide stability and prevent the car from coming off the rails, a groove sector is installed under the carriage body and a centrally located balance bar holding the body as in horizontal , and in an inclined position, and serving to free the trolley body when the balance roller rolls on the shoe, mounted midway between the rails. 2. In trolley no. 1, use a row of holes on a lever device to regulate the lift of the flap wall.