Claims (2)
Судно состоит из основного корпуса 1, который за грузовым помещением 2 раздел етс на два корпуса 3. Основной корпус 1 предназначаетс дл размещени в носовой части балластных дифференцирующих цистерн 4 и грузового помещени The vessel consists of the main body 1, which, behind the cargo area 2, is divided into two bodies 3. The main body 1 is intended to be placed in the forward part of the ballast differentiating tanks 4 and the cargo room
2. В районе грузового помещени корпус разделен водоi:pci:GJuaeMOH палубой 5 на два грузовых полешойи - 6 и 7, а также помимо цвойно- г-э гдна 8 кмеет бортовые цистерны 9, раслог .сженн.ъе Г: бортовых башн х 10. В корм цлй KajKa.ijii ;асти грузового помещени уст- роекьг затворы 11 и 12. Затворы поднимаю Си и опускаютс с помощью подъемного устосйс:-;:эа 13, расположенного на верхней чсст-И мостового сооружени 14 П-образ- кого типа, разь ешенного на верхней палу- бе 15 катамараннь Х корпусов. В каждом корпусе размещаетс машинное отделение 16, в котором установлены механизмы дл движени судна и дл питани электроэнергией приводов подьемных устройств ворот и балластных насосов, обеспечивающих прием vmK откачку воды. В носовой части лихтеровоза на его верхней палубе 17 расположены жила надстройка 13 дл экипажа с ходовой рубкой 19; а в подводной части - носовое подруливаюшее устройство 2О. Б кормовой части судна над машинными отделени ми размещена жила надстройка 21 дл экипажа лкхтеровоза и экипажей пе ревозимых барж 22. Судно имеет два гребных винта 23 и два рул 24. В нижней части грз зового помещени под палубой - платформой в диаметральной плоскости кильблоков дорожек установлены три монорельса 25, по каждой из которых перемещаетс по две тележки 26. На верхней полубе бащни 10 установлены на тележках 27, перемещающихс по рельсам 28 две т говых щвартовых лебедки 29. Последовательность погрузки барж на лихтеровоз следующа : вначале принимаетс вод ной балласт самотеком в двойное дно а бортовые цистерны, расположенные в бащк х , а затем последовательно в нижнюю и верхнюю часть грузового помещени . Прием воды производитс до тех пор, пока осадка лихтеровоза не достигает уровн , обеспечивающего безопасный ввод груженых барж в верхнюю часть грузового помещени 6 (фиг. 4). С помощью подъемного устройств 13 поднимаетс верхний затвор 12 над палубой . Между кормовыми корпусами при использовании портовых буксиров или толкачей завод тс в грузовое помещение баржи. При проходе через затвор баржи на них подаютс и креп тс щвартовные тросы 30 дл перемещени барж в верхнем грузовом помещении и установки на штатное место. Швартовные тросы коренным концом креп т с на барабане лебедок 29, которые установлены на тележках 27, а последние - на рельсах 28, идущих вдоль судна по палубе ашен. Тежеки перемещаютс при помощи лектромоторов. После завода в твиндек всех арж опускаетс кормовой затвор и произвоодитс откачка воды из верхнего помещеи . Баржи устанавливаютс на кильблоковые орожки и креп тс по-походному. Затем производитс откачка воды из помещени 7 и бортовых цистерн 9 до уровн , обеспечивающего ввод груженых барж в трюм (фиг. 5), Поднимаетс нижний затвор 11 и начинаетс ввод барж в нижнее грузовое помещение. При проходе баржи через кормовой затвор на нее подаютс швартовные тросы 30 с тележек 27. Тележки перемещаютс с помощью тросов от лебедок, устанавливаемых в косовой и кормовой част х грузового помещени . Тележки служат дл креплени к ним швартовных тросов барж. Швартовные тросы креп тс на баке и юте баржи. При входе баржи в нижнее грузовое помещение подаетс вначале носовой швартовный трос на первую тележку, а при прохождении кормы баржи через шлюзовую камеру-кормовой швартовный трос на вторую тележку. Дальнейшее движение баржи в грузовом помещении осуществл етс с помощью тепежек. Пор док выгрузки такой же, как и в верхнее грузовое помещение. После установки и креплени барж в грузовом помещении оно закрываетс нижним затвором, обеспечива тем самым водонепроницаемость грузовых помещений. Перед выходом в рейс производитс откачка балласта из нижнего грузового помещени . В порту назначени операции по выгрузке барж производ тс в обратном пор дке - вначале выгружаютс баржи из нижнего, а затем из верхнего грузовых помещений. Палуба 5 с целью уменьшени веса, обеспечени лучщей естественной вентил ции трюма получени необходимого обзора трюма при заводке в него барж (или вывода барж) выполн етс проницаемой конструкции клетчатого типа, состо щей из бимсов и кар- лингсов. Настил устанавливаетс только в районе килевых дорожек и переходов. Лл уменьщени размеров продольных и поперечных св зей палубы в носовой части трюма устанавливаютс пиллерсы 31 в два р да по щирине судна между кильблоковыми дорожками . Формула изобретени Судно-баржевоз докового типа, содержащее корпус, кормова часть которого выпол не на в виде катамарана с раздельными машинными отделени ми, двойное дно грузового пок ещени дл баргк внутри корпуса и т говые тележки дл производства погру- зо-разгруаочных операций, расположенные на верхней палубе корпуса, снабженного кормовым затвором, отличающеес тем, что, с целью обеспечени необходимого обзора грузового помещени во врем ввода и вывода из него барж и уменьшени веса судна, в грузовом помещении судна установлана водопроницаема решетчата платформа , дел гша его на две части по высоте и поддерживающа верхний р д перевозимых барж, перемещаемых посредством т гового троса т говыми лебедками, расположенными на верхней палубе корпуса, а под водопроницаемой решетчатой платформой установлены монорельсы с т говыми тележками, соединенными т говыми тросами с перевозимыми баржами, устанавливаемыми на двойное дно грузового помещени дл барж.2. In the area of the cargo compartment, the hull is divided into water: pci: GJuaeMOH deck 5 into two cargo areas - 6 and 7, as well as, in addition to tsvoyno-g-e, gdna 8, it has cistern tanks 9, and has been built x: In the feed KajKa.ijii; parts of the cargo room are the devices 11 and 12. The valves are raised C and lowered using the lifting device: - ;: ea 13 located on the upper part of the bridge 14 of the P-type It was built on the upper deck of the 15th catamaran X building. Each hull houses an engine room 16, in which mechanisms are installed for moving the vessel and for supplying electric power to the drives of the gate lifting devices and ballast pumps, which allow vmK to receive water pumping. In the forward part of the lighter carrier on its upper deck 17 are located a core superstructure 13 for the crew with wheelhouse 19; and in the underwater part - bow thruster device 2O. Aft superstructure 21 for the crew of the crew carrier and crews of transported barges 22 is located on the stern of the vessel above the engine compartments. The vessel has two propellers 23 and two rolls 24. There are three under the deck in the center plane of the keel blocks of the tracks monorail 25, each of which moves two trolleys 26. On the upper half of the bashni 10 installed on the trolley 27, moving along the rails 28 two traction berth winches 29. The sequence of loading barges on the lighter carrier is as follows: Ale the water ballast is received by gravity in the double bottom and the side tanks arranged in baschk x, and then successively the lower and the upper part of the cargo space. The water intake is carried out until the draft of the lighter carrier reaches a level that ensures the safe entry of loaded barges into the upper part of the cargo area 6 (Fig. 4). Using the lifting device 13, the upper bolt 12 is raised above the deck. Between the stern hulls, when using port tugs or pushers, plant in the cargo area of the barge. During the passage through the barge's stopper, the mooring cables 30 are attached to them and secured to move the barges in the upper cargo space and to be installed in a regular place. The mooring ropes are fastened with the root end on the drum of winches 29, which are mounted on carts 27, and the latter on rails 28 running along the ship along the deck of Ashen. Tezhek moved by electric motors. After the plant, the feed shutter is lowered into the twin-deck of all arzh and water is pumped out of the upper room. The barges are mounted on keel blocks and secured in a walking way. Then, the water is pumped out of the room 7 and the side tanks 9 to the level that allows the loaded barges to enter the hold (Fig. 5). The lower bolt 11 rises and the barges enter the lower cargo room. When the barge passes through the aft slide, mooring cables 30 from carts 27 are fed to it. The carts are moved using cables from winches installed in the skull and aft parts of the cargo room. Trolleys are used to attach to them the mooring lines of barges. The mooring lines are secured to the tank and yacht barge. When the barge enters the lower cargo area, the bow mooring cable is first fed to the first carriage, and when the barge is stern passing through the lock chamber and the stern mooring cable to the second carriage. Further movement of the barge in the cargo area is carried out with the help of heat sinks. The loading procedure is the same as for the upper cargo space. After the barges are installed and fixed in the cargo area, it is closed by the bottom bolt, thereby ensuring the watertightness of the cargo rooms. Before entering the flight, ballast is pumped out of the lower cargo space. At the port of destination, operations for unloading barges are carried out in reverse order — barges are first unloaded from the lower and then from the upper cargo spaces. Deck 5 in order to reduce the weight, provide better natural ventilation of the hold to obtain the necessary view of the hold when loading barges (or barges) into it, is made of a permeable cellular structure consisting of beams and carlings. Flooring is installed only in the area of keel tracks and crossings. In order to reduce the dimensions of the longitudinal and transverse connections of the deck, the pillers 31 are installed in two rows along the width of the ship between kiloblock paths in the bow of the hold. Claims of a docking type barge carrier, comprising a hull, the stern part of which is designed as a catamaran with separate machine compartments, a double bottom cargo area for barks inside the hull and trailers for loading and unloading operations located on the upper deck of the hull, equipped with a stern shutter, characterized in that, in order to provide the necessary overview of the cargo room during the entry and exit of barges from it and reduce the weight of the vessel, the platform is permeable to lattice, divides it into two parts in height and supports the upper row of barges transported, moved by a cable, by hauling winches located on the upper deck of the hull, and mono-rails with traction carts connected to the permeable lattice platform beef cables with transported barges placed on the double bottom of the cargo area for barges.
(Риг.ЗJ/(Rig.ZJ /
иand
5five
Г R
U,,5±,U ,, 5 ±,
1212
. .
5five
VV
2222
Фиг. 5FIG. five
iSiS
АBUT
2121
//
L/L /
Фиг. бFIG. b