SU39181A1

SU39181A1 - Automatic brake for railway trains

Info

Publication number: SU39181A1
Application number: SU105199A
Authority: SU
Inventors: Н.П. Орлов
Original assignee: Н.П. Орлов
Priority date: 1932-03-12
Filing date: 1932-03-12
Publication date: 1934-10-31

Description

Предлагаемый тормоз относитс к известному типу пружинно-воздушных тормозов , торможение которыми осуществл етс помощью пружины или груза, а отпуск- воздухом или тем или иным механизмом от ручного привода.The proposed brake is of a known type of spring-air brakes, the braking of which is carried out with the help of a spring or load, and the release with air or some other mechanism from a manual drive.

В предложенной системе тормозные т ги, действующие на тормозные колодки, управл ютс грузовым рычагом с грузом на свободном конце. Груз переставл етс по рычагу дл изменени тормозной силы. Рычаг поворачиваетс при отпуске тормоза штоком воздушного цилиндра, питаемого воздухом из главного воздухопровода , или действующим от руки подъемным механизмом.In the proposed system, the brake bars acting on the brake pads are controlled by a cargo lever with a load at the free end. The load is moved along the lever to change the braking force. The lever rotates when the brake is released by the rod of the air cylinder fed by air from the main air duct or by a hand-operated lifting mechanism.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид механизма тормоза; фиг. 2 - скородействующий прибор; фиг. 3, 4 - детали стали золотника скородействующего при бора, и фиг. 5-прибор дл экстренного торможени .,In FIG. 1 shows a general view of the brake mechanism; FIG. 2 - skorotestvuyuschey device; FIG. 3, 4 — details of the steel spool of the bioreactor, and FIG. 5-device for emergency braking.,

Кронштейны 6 привертываютс к тормозной площадке. На верхней части кронштейна имеетс подшипник 7 дл валика-оси 6, на котором вращаетс двуПлечий рычаг Я на одном конце которого 10 находитс тормозна т га /7, соединенна с системой тормозных рычагов. На другом конце 12 рычага 9 находитс передвижной груз 30 дл нажима тормозных колодок на бандажи колеса вагона. , В точке 13 с рычагом 9 соединен поршневой шток 14 цилиндра, который трубкой /5 соедин етс с поездной трубой .The brackets 6 are screwed to the brake pad. On the upper part of the bracket there is a bearing 7 for roller-axle 6, on which the double-arm I rotates, at one end of which 10 there is a brake ha / 7 ha connected to the brake levers system. At the other end 12 of the lever 9, there is a movable load 30 for pressing the brake pads against the tires of the car wheel. At the point 13, the piston rod 14 of the cylinder is connected to the lever 9, which is connected to the train pipe by a tube / 5.

Нижнее положение поршн 16 соответствует состо нию торможени при разреженной поездной трубе. При повышении давлени в цилиндре поднимаетс поршень 16, а за ним рычаг 9 и отпускает тормоз. В верхнем положении поршень 16 прижимаетс выступом 77 к резиновой прокладке во избежание пропуска воздуха. При понижении давлени воздуха 3 поездной трубе поршень 14 опускаетс , цод воздействием груза большое плечо рычага опускаетс и поднимаетс плечо 70-происходит торможение . Чем-слабее давление в поездной трубе, тем сильнее торможение.The lower position of the piston 16 corresponds to the state of braking with a rarefied train tube. With increasing pressure in the cylinder, the piston 16 rises, and behind it the lever 9 releases the brake. In the upper position, the piston 16 is pressed by the protrusion 77 to the rubber gasket in order to avoid air passage. When the air pressure of the train pipe 3 decreases, the piston 14 is lowered, the load is lowered by the load, and the large lever arm is lowered and the shoulder 70 is raised; braking takes place. The weaker the pressure in the train tube, the stronger the braking.

Экстренное торможение осуществл етс следующим образом. Быстрое разрежение в поездной трубе вызывает быстрое опускание плеча рычага 9. На рычаге в точке 18 наглухо закреплен стержень 19 с цилиндром 20 имеющий отверстие 27. При помощи пружины 22 с нажимной шайбой и гайкой,25, цилиндр 20 устанавливаетс так, чтобы заглушка 24 не касалась клапана 25. При быстром падении рычага 9 цилиндр удар ет заглушкою 24 по клапану 25, последний перемещаетс и воздух из поездной трубы по каналу 26, соединенному с поездной трубой, устремл етс Emergency braking is performed as follows. A rapid vacuum in the train tube causes the lever arm 9 to be quickly lowered. A rod 19 with a cylinder 20 having an opening 27 is tightly attached to the lever at point 18. The cylinder 20 is set with a spring 22 with a pressure washer and a nut so that the plug 24 does not touch the valve 25. When the lever 9 is rapidly falling, the cylinder strikes the plug 24 through the valve 25, the latter moves and the air from the train tube through the channel 26 connected to the train tube rushes

в атмосферу и ускор ет понижение давлени в поездной трубе.into the atmosphere and accelerates the pressure drop in the train tube.

При этой системе ручкой тормоз вагона переноситс влево (по чертежу), и при помощи тормозной зилки 27, имеющей палец 28, при вращении винта руко ткой 29 рычаг 9 поднимаетс или опускаетс и производит торможение или отпуск.With this system, the brake of the car is transferred to the left by the handle (according to the drawing), and with the help of a brake zilka 27 having a finger 28, when the screw is turned by the handle 29, the lever 9 rises or lowers and produces braking or tempering.

Груз 30 передвигаетс по рычагу 9 в зависимости от нагрузки тормозного вагона и закрепл етс в соответствующем положении на рычаге Р.The load 30 moves along the lever 9 depending on the load of the brake car and is fixed in the corresponding position on the lever P.

Дл урегулировани тормозного нажати колодок на колеса вагонов в зависимости от их нахождени по длине поезда , устанавливаетс на каждом тормозном вагоне скородействующий прибор (фиг. 2), который имеет три назначени : выключать воздушный тормоз, устанавливать режим торможени при следовании вагона в товарном поезде и, наконец, устанавливать режим торможени при следовании вагона в пассажирском по-езде . Этот прибор представл ет камеру, разделенную на две части. В камере неподвижна перегородка имеет окно 31. По перегородке вращаетс золотник 32, насаженный на стержень 33, на другом конце которого насажена руко тка 34. В золотнике 52 имеетс дес ть постепенно увеличивающихс по размеру отверстий и одиннадцатое отверстие 55, самое широкое , дл пассажирского поезда. Золотник вращаетс руко ткой 34, котора имеет запорный стерженек 36 дл установки золотника 52 на соответствующем отверстии. При выключенном тормозе камеры прибора разобщены. При готовности поезда руко тка 34 устанавливаетс To settle the brake pads on the wheels of cars depending on their location along the train, a skorosty device (Fig. 2) is installed on each brake car, which has three purposes: turn off the air brake, set the braking mode when the car goes on the freight train and finally, set the braking mode when following the car in the passenger ride. This device is a camera divided into two parts. In the chamber, the fixed partition has a window 31. A spool 32 rotates over the partition, mounted on a stem 33, at the other end of which a handle 34 is fitted. In the spool 52 there are ten openings gradually increasing in size and the eleventh opening 55, the widest, for a passenger train . The spool is rotated by the handle 34, which has a locking rod 36 for installing the spool 52 in the corresponding bore. When the brake is off, the instrument's cameras are disconnected. When the train is ready, the handle 34 is set

так, чтобы на первом тормозном вагоне отверсти совпадали на 57. на втором-на 38 и т. д.so that on the first brake car the holes coincided by 57. on the second - by 38, etc.

Вследствие разных диаметров отверстий производ т одновременное торможение (или отпуск) как задних, так и передних вагонов.Due to different hole diameters, simultaneous braking (or tempering) of both rear and front cars is performed.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. An automatic brake for railway trains, which is braked by a load, and discharged by air or some other mechanism from a manual drive, characterized in that the braking system, which puts the brake shoes into operation, controls the load lever r P ( Fig. 1), equipped at the free end with a lever that is adjustable for the purpose of measuring the braking force, with a load 30 and turning when releasing the brake or with a rod of an air cylinder fed by air from the main air duct, or by a lifting mechanism from a manual drive iodine

2. A brake application according to claim 1, characterized in that the air cylinder is powered through a manually rotatable spool 52, which establishes various openings for the passage of air in order to establish various decelerations.

3. Form of brake performance according to claims. 1 and 2, in order to accelerate braking by additional bleeding of air from the main air duct, the air cylinder is provided with a valve 25 (FIG. 5) opened by the air cylinder piston during its movement during braking.

S copyright certificate N. P. Orlov

No. 39181

fig

fJiSl .. & iJj

FR1

YEC

R: §-h 1