SU30306A1 - Устройство дл предупреждени возможности встречного движени трамвайных вагонов по соседним лини м на отдельных участках двухколейного пути - Google Patents

Description

В предлагаемом устройстве предупреждение встречного движени  трамвайных вагонов по соседним лини м на отдельных участках трамвайного пути достигаетс  тем, что встречный вагон лишаетс  тока. Это достигаетс , согласно изобретению , тем, что вступающий на участок вагон,механически взаимодейству  с устройством , поддерживающим контактный провод соседнего пути, выводит таковой из взаимодействи  с токоприемником наход щегос  на этом пути вагона.

На чертеже фиг. 1, 2, 3 изображают (с трех сторон) схематически -предлагаемое устройство при движении вагонов по правому пути; фиг. 4, 5 и 6-то же при движении по левому пути; фиг. 7 - вид устройства сверху; фиг. 8-деталь устройства , действующую при вступлении вагона на участок: фиг. 9-деталь, действующую при выходе его с участка.

На обоих.концах участка над контактным рабочим проводом устанавливаетс  но одному равноплечему рычагу р и р . Верхние концы с и с этих рычагов соединены стальной проволокой, а между

220

нижними концами к и к- нат нут обыкновенный бронзовый контактный провод.

Концы контактного провода изолированы от рычагов р и /)-. При вертикальном положении рычагов р и р, контактный провод находитс  на одном уровне с примыкающими к ним отрезками контактного провода.

При выведении рычагов р up- из вертикального положени , например, при повороте их влево, соедин ющие их провода приподнимаютс , а при повороте их назад опускаютс . Возвраща сь в первоначальное положение, эти провода не мен ют ни своего нат жени , ни стрелы провеса.

Как указывалось выше, места прикреплени  контактного провода к рычагам изолированы и дл  электрического соединени  его с прилегающим к нему с обеих сторон отрезками контактного провода служат короткие гибкие изолированные провода, допускающие смещение контактного провода л и к.

Рычаги р и р насажены на горизонтальные оси fl и е-, вращающиес  в неподвижных цапфах и, и у . Описываемый прибор устанавливаетс  в отдельности над каждым из двух путей участка так, что оси в и е левого пути заход т за середину правого пути, а также оси правого пути-за середину левого. Первые по направлению движени  у входа на участок оси в и в (внешние) особыми удлиненными стержн ми л (фиг. 8); у выхода с участка также первые по направлению движени  оси s, s (внутренние) снабжены более короткими стержн ми (фиг. 9). Стержень п соединен тросом т с отдельным стержнем щ, похожим по положению и действию на стержень /i; точка вращени  рычага щ расположена выше нижнего конца рычага р . Вагон снабжен, как обычно, веревкой дл  перевода ролика, имеющей какое-либо удерживающее приспособление, которое не. допускает подъема ролика вверх выше, скал:ем,.1 дюйма, надконтактным проводом; поэтому, если последний будет находитьс  выше ролика дюйма на 2-3, то питание электродвигателей вагона током прекратитс  и вагон остановитс ,

На крыше вагона установлена скоба 3, дл  захвата и поворота стержней л и п.

Вагон, идущий по правому пути, подъехав к первой оси s поворачивает скобой 3 стержень  , вследствие чего ось s, вместе с укрепленным на ней рычагом /0 поворачиваетс ; последний поднимает контактный провод левого пути, следствием чего  вл етс  автоматическа  остановка встречного вагока левого пути. Пройд  дальше вагон, идущий по правому пути, той же скобой 3 захватывает стержень щ, св занный тросом с сид щим на оси б- стержнем п, который поворотом этой оси опускает контактный провод в рабочее положение; последний снова ложитс  на ролик на д щегос  на левом пути ва- I гона, который получает, поэтому, возможность двинутьс  на участок.j

Устройство предназначаетс  за вителем i преимущественно дл  установки на мостах, | на которых одновременное нахождение | двух вагонов на одной ферме не допу- I скаетс . При этом оно, по указанию за вител , имеет следующие преимущества: 1) рабочий ток напр жением около 500 V не прерываетс  в контактном проводе, вследствие чего применение особых приспособлений дл  защиты от вольтовой дуги  вл етс  излишним; 2) на вагоне кроме самого простого приспосо лени  дл  ограничени  подъема ролика {например , крючка,, удерживаемого кольцом) и простых скоб, расположенных на крыше его, не требуетс ; 3) все приспособлени  помещаютс  на высоте, не меша  движению по полотну моста; 4) наличие самых крепких частей ферм на опорах-быках, где скрещиваютс  встречные вагоны, и наличие св зей между обеими фермами моста-упрощает остановку всего прибора и закреплени  концов соседних линейных контактных проводов; 5) имеетс  возможность устроить скрещение вагонов на многих быках, т.-е. повысить пропускную способность, сохран   принцип наличи  одного вагона на пролете.

Предмет изобретени .

Устройство дл  предупреждени  возможности встречного движени  трамвайных вагонов по соседним лини м ка отдельных участках двухколейного пути, в котором вагон, вступающий на ограждаемый участок с одной стороны, лишает питани  электрической энергией встречный вагон, отличающеес  тем, что контактные провода обеих линий на этом участке соединены допускающим их смещение гибкими проводниками с примыкающими к ним отрезками контактного провода и скреплены с расположенными на концах участка рычагами, соединенными т гами друг с другом и насаженными на поворотные горизонтальные Оси, в свою очередь снабженные удлиненными стержн ми, могущими взаимодействовать с выступающей частью на вагоне, с той целью, чтобы вступающий на участок вагон поворачивал соответствующую горизонтальную ось и, тем самым, выводил контактный провод соседнего пути из взаимодействи  с токоприемником наход щегос  на этом пути вагона. :Ьип§ ||.„1-4 1| - fiJi .|1 f,. jfellbt ФИПВ , a.-ilt™ rЙ « ri-. . p|j;;;;jijMj--S±z± . - ; ..-.:...- игЗ