SU1736768A1 - Устройство дл управлени акселератором транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и, в частности, может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности дл  поддержани  посто нной скорости движени  транспортного средства без воздействи  водител  на педаль акселератора. Цель изобретени  - повышение надежности, быстродействи  и удобства эксплуатации. Устройство содержит установленный на валик 3 педали акселератора 4 поворотный диск 2 и взаимодействующую с ним стопрную рамку 6, шарнирно соединенную с  корем электромагнита 8 и переключателем 9 на панели управлени . При нажатии на педаль акселератора 4 поворачиваетс  валик 3 и диск 2 на некоторый угол. В этом положении диск 2 удерживаетс  стопорной рамкой 6 без участи  водител , при нажатии на одну из педалей тормоза 13 или сцеплени  14 срабатывает электромагнит 8 и освобождает поворотный диск 2. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. ё 8ЫКЛ. Ч СО О XI О 00

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению и, в частности, может быть использовано дл  поддержани  посто нной скорости движени  транспортного средства без воздействи  водителем на педаль акселератора .

Известно устройство дл  управлени  акселератором и тормозом транспортного средства, содержащее св занный с педал ми акселератора и тормоза фиксатор в виде двуплечего рычага, размещенный на оси в отверсти х корпуса второй двуплечий рычаг , на одном конце которого установлен ролик, св занный с педалью тормоза, а на другом - регулировочна  гайка с шариком, св занным с педалью сцеплени .

Известно также устройство того же назначени , содержащее размещенный в корпусе фиксатор положени  в виде установленного на оси двуплечего рычага, кинематически св занного с педалью акселератора посредством ролика и взаимодействующего с зубчатой рейкой, подвижно установленной на педали тормоза.

Недостатком обоих известных устройств  вл етс  их сложность и необходимость размещени  всех деталей устройства непосредственно на педал х управлени . Сложность конструкции выражаетс , в частности , в изготовлении двуплечего рычага с подвижной осью и устройством дл  ее смещени  в виде стержн  с кулачком и сменными пластинами, а также эксцентрикового диска, закрепленного на валу с руко ткой дл  ручного управлени . Эксплуатаци  сложного устройства требует посто нного контрол  его исправности и работоспособности , так как оно расположено на педал х управлени , что св зано с неудобствами и небезопасностью управлени  транспортным средством.

Наиболее близким к рассматриваемому  вл етс  устройство дл  управлени  акселератором транспортного средства, содержащее размещенный в кожухе фиксатор в виде поворотного диска, кинематически св занного с педалью акселератора, и шарнирно установленную в кожухе с возможностью взаимодействи  с периферийной поверхностью поворотного диска стопорную рамку.

Недостатками этого устройства, имеющего преимущества перед ранее приведен- ными в качестве аналогов,  вл ютс  ненадежность кинематических св зей стопорной рамки с рычагами управлени , а именно между гибкими т гами с педал ми тормоза и сцеплени , из-за возможности их случайного изгиба или износа; размещение элементов механизма устройства в зоне

расположени  рычагов управлени  транспортного средства.

Цель изобретени  - повышение надежности , быстродействи  и удобства эксплуатации автомобил  путем обеспечени  фиксации педали акселератора в любом ее положении.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  управлени  акселератором,

содержащем фиксатор в виде поворотного диска, св занного кинематически с педалью акселератора, и шарнирно установленную в кожухе с возможностью контактировани  с поворотным диском стопорную рамку. Поворотный диск насажен на вращающеес  звено кинематической св зи от педали акселератора к заслонке карбюратора, например валик педали, а стопорна  рамка снабжена закрепленным на кожухе электромагнитом ,  корь которого соединен с ее сво- бодным концом, электрическа  цепь обмотки питани  снабжена концевыми выключател ми , размещенными с возможностью взаимодействи  с педал ми тормоза и

сцеплени . Электрическа  цепь питани  обмотки электромагнита снабжена сигнальной лампочкой, размещенной на лицевой панели, и двухпозиционным переключателем , также установленным на лицевой панели и св занным посредством гибкой т ги со свободным концом стопорной рамки.

На фиг, 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 - поворотный диск со стопорной рамкой; на фиг. 3 - электричеека  схема.

Устройство содержит размещенный в кожухе 1 поворотный диск 2, жестко установленный на валик 3 педали акселератора 4 в ее кинематической св зи в виде системы

рычагов от педали акселератора 4 к заслонке карбюратора 5. В кожухе 1 шарнирно и эксцентрично относительно поворотного диска 2 установлена стопорна  рамка 6 в виде П-образной детали. Свободный конец

стопорной рамки 6 полкой контактирует с периферийной поверхностью поворотного диска 2. В полке рамки выполнено два отверсти , в которых размещены концы т г в виде головок, шарнирно св зывающих свободный конец стопорной рамки 6 с  корем 7 электромагнита 8 и двухпозиционным переключателем Вкл.-выкл. 9. Стопорна  рамка 6 подпружинена в направлении к диску пружиной 10. Поворотный диск 2 по периферийной поверхности покрыт эластичным материалом дл  надежного сцеплени  с ним полки стопорной рамки 6. Электрическа  цепь обмотки питани  электромагнита 8 снабжена концевыми выключател ми 11 и 12, размещенными с

возможностью взаимодействи  с педал ми тормоза 13 и сцеплени  14. Кроме того, в электрическую цепь установлена лампочка 15, вынесенна  дл  светового контрол  на панель управлени  автомобил .

Устройство работает следующим образом .

В исходном положении устройство выключено , при этом двухпозиционный переключатель 9 - в положении Выкл, лампочка 15 не горит. Стопорна  рамка 6 приподн та гибкой т гой и не касаетс  поворотного диска 2. Устройство не вли ет на работу органов управлени . Дл  включени  устройства переключатель 9 нажатием перевод т в положение Вкл., при этом загораетс  контрольна  лампочка 15, гибка  т га освобождает полку стопорной рамки 6, котора  под действием пружины 10 опускаетс  на поворотный диск 2. Устройство включено, но на работу органов управлени  автомобилем пока не вли ет. При движении машины после нажати  педали акселератора 4 поворачиваетс  на некоторый угол валик 3 педали акселератора 4, а вместе с ним и на тотже угол-поворотный диск 2. Стопорна  рамка 6 фиксирует диск 2 от поворота в обратном направлзнии при отпущенной педали акселератора 4. Выбранна  скорость движени  машины сохран етс  без участи  водител . Изменить скорость движени  можно дополнительным нажатием педали акселератора 4, при этом новое положение поворотного диска 2 также будет зафиксировано рамкой 6. Дл  изменени  скорости движени , переключени  передачи или торможени  достаточно легкого нажати  на одну из педалей - тормоза 13 или сцеплени  14, при этом замыкаетс  контакт одного из концевых выключателей 11 или 12, подаетс  ток в обмотку электромагнита 8, и  корь 7 поднимает полку стопорной рамки 6, тем самым освобожда  поворотный диск 2, который под действием возвратной пружины педали акселератора 4 возвращаетс  в исходное положение. При движении, когда использование устройства не предполагаетс , достаточно нажатием перевести двухпозиционный переключатель 9 в положение Выкл.

Использование устройство при езде на больлше рассто ни  позволит сохранить посто нную скорость движени , при этом водителю ке требуетс  держать ногу на педали акселератора, что снижает утомл емость водител . Особенно полезно использовать устройство на автомашинах междугородних перевозок (как грузового,

так и пассажирского транспорта), водител м пожилого возраста и водител м, страдающим болезн ми ног.

Устройство позвол ет за счет равномерного движени  экономить бензин (от 4 до

10-12%), так как исключает случайные нажати  на педаль акселератора из-за переутомлени . Безопасность использовани  устройства надежна , так как предусмотрено механическое и электрическое отклонение устройства при нажатии на переключатель Выкл, а при езде с использованием устройства легкое нажатие на одну из педалей (тормоза или сцеплени ) мгновенно отключает его автоматически.

Claims (3)

1.Устройство дл  управлени  акселератором транспортного средства, имеющего педали управлени  сцеплением, тормозом и

акселератором, содержащее размещенный в кожухе фиксатор, выполненный в виде поворотного диска, кинематически св занного с педалью акселератора, и шарнирно установленной в кожухе с возможностью

взаимодействи  с периферийной поверхностью диска стопорной рамки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, быстродействи  и удобства эксплуатации, поворотный диск размещен

на валике педали акселератора, а стопорна  рамка снабжена закрепленным на кожухе электромагнитом,  корь которого соединен с ее свободным концом, а электрическа  цепь обмотки питани  снабжена концевыми

выключател ми, размещенными с возможностью взаимодействи  с педал ми тормоза и сцеплени .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что электрическа  цепь питани  обмотки электромагнита снабжена сигнальной лампочкой, размещенной на лицевой панели.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что электрическа  цепь питани  обмотки электромагнита снабжена двухпозиционным переключателем, размещенным на лицевой панели и св занным посредством гибкой т ги со свободным концом стопорной рамки.

Фиг.2

+

12В