SU1787853A1 - Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом - Google Patents
Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом Download PDFInfo
- Publication number
- SU1787853A1 SU1787853A1 SU894759045A SU4759045A SU1787853A1 SU 1787853 A1 SU1787853 A1 SU 1787853A1 SU 894759045 A SU894759045 A SU 894759045A SU 4759045 A SU4759045 A SU 4759045A SU 1787853 A1 SU1787853 A1 SU 1787853A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- input
- channel
- control
- locomotive
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims description 43
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 18
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims description 9
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 8
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 2
- 208000025174 PANDAS Diseases 0.000 claims 1
- 208000021155 Paediatric autoimmune neuropsychiatric disorders associated with streptococcal infection Diseases 0.000 claims 1
- 240000000220 Panda oleosa Species 0.000 claims 1
- 235000016496 Panda oleosa Nutrition 0.000 claims 1
- 150000001412 amines Chemical class 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 230000007787 long-term memory Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Изобретение относится к системам управления подвижными объектами на железнодорожном транспорте и может быть использовано в автоматизированных системах оперативного управлейия перевозками (АСОУП). в автоматизированных системах управления локомотивным парком (АСУ ЛП) для получения оперативной информации о проследовании определенных точек пути, данных о поезде, передачи информации со стационара на локомотив.
Известно устройство для передачи информации с локомотива, содержащее установленные на локомотиве и стационарном контрольном пункте приемопередающйе блоки, с которыми связаны соответствующие блоки оперативной и долговременной памяти, соединенные между собой, и блоки управления, к которым подключены форми рователи команд, связанные с блоками оперативной и долговременной памяти.
Известное устройство предназначено для задания маршрутов с локомотива и не может быть использовано в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом для контроля за дислокацией локомотивов на сети дорог.
Наиболее близкой по технической сущности является система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом, содержащая установленные на локомотиве и на стационарном контрольном пункте приемопередающйе блоки, с которыми связаны соответствующие блоки памяти, и блоки управления формирователями команд, при этом на локомотиве имеется блок оперативной коррекции информации (пульт управления), а на стационаре - блок формирования первичного документа.
1787853 А1 '4
Это устройство обеспечивает запись в память локомотивного оборудования й считывание из нее информации через индуктивный дуплексный канал связи при проследовании локомотивом стационарно- 5 го контрольного пункта.
В известной системе передать инфор- мацию на локомотив и считать информацию с локомотива можно только в специально оборудованных пунктах. Это объясняется Ю тем, что используемый для связи между локомотивным оборудованием и стационарным контрольным пунктом дуплексный индуктивный канал имеет ограниченный радиус действия. Поэтому после обработки 15 считанной с локомотива информации новую информацию можно вести только на следующем контрольном пункте, т.к. из зоны действия данного пункта локомотив уже может выйти. Это не обеспечивает оперативность 20 управления и тем самым исключает возможность использования известного устройства для управления движением подвижного состава, '
Кроме того, в известной системе для 25 ввода информации на подвижный объект необходимо знать номер объекта, который проследует в данной точке. Так как для встречно идущих подвижных объектов за^ труднительно определить, какой из этих βθ объектов первым проследует контрольный пункт, то для обслуживания в одном контрольном стационарном пункте локомотивов, следующих в противоположных направлениях, требуется 2 комплекта ста- 35 ционарного оборудования (для каждого направления). В известной системе отсутствует и возможность централизованного управления поездами, находящимися в пределах диспетчерского пункта.
Целью изобретения является повышение достоверности и оперативности управления подвижным составом.
Поставленная цель достигается тем, что , в систему обмена информацией между локо- 45 . мотивом и диспетчерским пунктом, содержащую установленные на локомотиве приемопередающий блок, выходом и входом соединенный соответственно с одними входом и выходом кодека, блок управления, одним выходом связанный с другим выхо- . дом кодека, вторым выводом - с блоком памяти и третьим выводом - с пультом управления, и установленные на стационарных пунктах прямопередающие блоки, _ установленные на центральном пункте, ® блок ввода-вывода и обработки информации, соединенный с одним выходом блока управления, второй вывод которого подключены к пульту управления, установленный в' зонах считывания формирователь длительности импульсов, одним выводом соединенный с одним входом формирователя команд, другой вход которого подключен к 5 выходу блока установки режима работы, снабжена установленным на локомотиве генератором сигнала занятости канала, приемником сигнала свободное™ канала, входом подключенным к выходу приемопе10 редающего блока, а выходом - к четвертому выходу блока управления, пятый вывод которого соединен с управляющим входом генератора сигнала занятости канала, выход которого подключен к входу приемопереда15 ющего блока, приемником Сигнала из индуктивного канала, выходом соединенным со вторым входом кодека, и установленными на центральном пункте генератором сигнала свободного канала, управляющий вход 20 которого подключена к выходу блока управления, а' выход соединен с выходом кодека и через канал связи связан с приемопередающимаи блоками, кодеком, входом-выходом соединенным с четвертым выходом 25 блока управления, приемником сигнала занятия канала, выходом подключенным к третьему выводу блока управления, а входом соединенный через линию связи с выходом приемопередающих блоков. 3Q подключенным к входу кодека, и установленными в зонах считывания триггерами, датчиками четного и нечетного направления движения локомотива, выходы которых подключены соответственно к одним входам 35 одного и другого триггера, выходы которых подключены к соответственно первому и второму выводам формирователя длитель. ности импульсов, третий и четвертый выводы которого соединены с другими входами 40 первого и второго триггеров, передатчиками индуктивного канала, коммутатором, информационный вход которого подключен к выходу формирователя команд, а управляю, щий вход - к пятому выходу формирователя 45 Длительности импульсов, один и другой выходы - соответственно к входам одного и другого передатчика индуктивного канала.
. На фиг. 1 приведена структурная схема устройства; на фиг. 2 - алгоритм работы формирователя длительности импульса оборудования зоны считывания; на фиг. 3 и 4 алгоритмы работы блока управления локомотивного оборудования и центрального пункта соответственно.
_ Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом содержит локомотивное оборудование 1, включающее в себя приемопередающий блок 2, выход которого подключен к входу приемника сигнала свободное™ канала 3 и к первому входу кодека 4, к второму входу которого подключен выход приемника индуктивного канала 5. К выходу приемника сигнала свободности канала» 3 подключен четвертый вывод блока управления 6, пер- 5 вый вывод которого подключен к входу-выходу кодека 4, пятый вывод (управляющий выход) - к входу генератора сигнала занятия канала 7, выход которого объединен с сигнальным выходом кодека 4 и подключен к ' модуляционному входу приемопередающего блока 2. Второй вывод блока управления 6 подключен к входу-выходу блока памяти 8, а третий вывод - к входу-выходу пульта управления 9.
Оборудование зон считывания 10 содержит датчик четного направления 11, выход которого через первый триггер 12 подключен к первому входу формирователя длительности импульса 13, второй вход которого через второй триггер 14 подключен к датчику нечетного направления 15, третий вывод - к второму входу первого триггера 12, четвертый вывод - к второму входу триггера 14, а пятый - к управляющему входу коммутатора 17, к информационному входу которого подключен выход формирователя команд 16, к второму входу которого подключен выход блока установки режима работы 18. Второй выход коммутатора 17 подключен к входу первого передатчика 19, выход которого является первым выходом блока 10, а второй - к входу второго передатчика 20, выход которого является вторым выходом блока 10.
Блок ввода-вывода информации 21 подключен своим входом-выходом к центральной станции (распорядительно) 22, содержащей блок управления 23, первый вход-выход (вывод) которого является входом-выходом распорядительной станции 22, выход блока управления 23 подключен к входу генератора сигнала свободности канала 24, второй вывод - к входу-выходу пульта управления 25, четвертый вывод - к ·. входу-выходу кодека 26, третий вывод - к выходу приемника занятости канала 27. Выход генератора сигнала свободности канала 24 объединен с выходом кодека 26 и через канал связи 28 подключен к стационарным _п радиостанциям 29. выход которых подклю-. чей к входу кодека 26 и к входу приемника занятости канала 27. '
Кодек 4 содержит кодер, выход которого соединен с модуляционным входом пере декодер. Кодер преобразует двоичный код, передачу с локомотивного оборудования 1 поступающий на его вход, в код, пригодный данных о поезде). Используемый для пере30 ет обратную операцию - поступающий из радиоканала (или из индуктивного канала) частотный код преобразует в двоичный.
Аналогичный кодек 26 входит в состав центрального пункта 22.
Декодер.кодека 4 имеет 2 входа, соединенные с выходами приемника 5 индуктивного канала связи и выходами радиоприемника радиостанции 2. Это обес- Г печивает прием информации как с радиоканала (от распорядительной станции 22). так и с индуктивного канала (от оборудования зоны считывания 10 при его проследовании).
Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом работает следующим образом.
Стационарные приемопередающие блоки (дуплексные радиостанции) 29 соединены между собой и центральным пунктом 22 каналами связи 28, приемопередающие блоки 29 непрерывно работают в режиме передачи. В исходном состоянии на выходе генератора 24 формируется сигнал свобод- . ности канала (например, сигнал определенной частоты), которым модулируются передатчики всех стационарных радиостанций 29. Принятый и демодулированный радиоприемником радиостанции 2 сигнал свободное™ канала поступает на приемник 3; на выходе приемника 3 формируется сигнал Лог. 1 при передаче с центрального пункта 22 сигнала свободности канала (ССК), или Лог.О, когда ССК не передается / что является признаком занятости канала/. При проследовании поездом зоны считывания 10 срабатывает датчик направления движения, например, 11. Триггер 12 устанавливается в состояние Лог.1. По этому сигналу формирователь длительности импульса 13 переводит стационарный контрольный пункт 10 в режим передачи информации для направления, датчик которого сработал (фиг.2); выход формирователя команд 16 через коммутатор 17, управляемый сигналом с пятого вывода блока 13, подключается ко входу передатчика 19, нагруженного на шлейф (или рельсовую цепь) четного направления. Формирователь команд 16 . сигналом с выхода блока 13 переводится на время t. в режим передачи информации. Содержание передаваемой информации определяется блоком 18 установки режима: может передаваться только номер зоны счи. тывания 10 либо номер зоны и определен' ная команда (например, команда на
40.
_ ’ eg датчика локомотивной радиостанции 2, и ° для передачи по радиоканалу, например, частотный код. Декодер кодека осуществлядачи информации код на выходе формирователя 16 является таким же, как и в кодеках ходе приемника 3. по которому блок управления 6 локомотивного оборудования 1, с которого передается СЗК, переводит кодер кодека 4 в режим передачи хранимого в блоке памяти 8 номера поезда и принятого · номера точки. Так как занятость канала определяется сигналом на выходе приемника 3, то для исключения включения генератора 7 на локомотив, движущемся в противопо10 ложном (нечетном) направлении, время задержки ΐ2 должно быть больше, чем суммарное время составления канала связи между локомотивным оборудованием 1 и распределительной станцией 22, бремя срабатывания приемника 27 и отпускания приемника 3 (направление Движения задается младшим разрядом номера поезда, набираемого на пульте управления 9 и хранимого в блоке памяти 8, т.к. поезда, движущиеся в одном направлении, имеют четные номера, а в противоположном - нечетные).
Как указывалось выше, передача информации для поездов, следующих в противоположных направлениях, разнесена на 25 время t? Это время должно быть больше, чем время задержки t2. При этом исключается одновременный выход на связь локомотивов, проследующих зону считывания 10 в . противоположных направлениях и свобод30 ности канала связи.
Принимаемые на центральном, пункте . 22 номера поезда и преследуемой точки выводятся на пульт управления 25 диспетчера и через блок ввода-вывода 21 - в управляющую ЭВМ. В ЭВМ, работающей в реальном масштабе времени, принятая информация сравнивается с расчетным графиком движения (сравнивается планируемое и фактическое время проследования поездом данной 4Q контрольной точки). По результатам анализа ЭВМ может сформировать команду, по которой блок 23 включит кодер кодека 26. Принятая локомотивным оборудованием Г команда выводится на пульт управления 9 4θ машинисту.
Если локомотивным оборудованием была принята от стационарного контрольного пункта 10 команда на передачу данных, то по окончании передачи номеров поезда и _ проследуемому точки блок управления 6 53 считает данные из блока памяти 8 и переводит кодек 4 в режим передачи данных. Принятые на распорядительной станции 22 и 4. По окончании передачи информации сигналом третьего вывода блока 13 триггер 12 устанавливается в исходное состояние. Блок 13 последовательно Опрашивает свои входы, соединенные с выходами триггеров 12 и 14. Поэтому даже при одновременном срабатывании датчиков 11 и 15 (что.соответствует одновременному проследованию зоны считывания 10 поездами в противоположных направлениях) команды для каждого из направлений будут разнесены во времени.
Принимаемый приемником 5 через индуктивный канал связи сигнал подается на вход декодера кодека 4. Уровень сигнала на выходе приемника 5 устанавливается на 1020 дБ выше уровня сигнала на выходе приемоперёдающего блока 2, что обеспечивает прием локомотивным оборудованием ί сигнала зоны считывания даже при наличии сигнала на выходе приемопёредающегО блока 2. Декодируемый кодеком 4 сигнал вводится в блок управления 6. после чего блок 6 переходит на соответствующий алгоритм работы (фиг.З): анализирует состояние канала связи с распорядителей станцией 22, определяемое уровнем сигнала на выходе приемника 3.
После приёма команды от стационарного контрольного пункта 10 возможны следующие ситуации:
1. Канал связи с распорядительной станцией 22 занят (на выходе приемника 3 сигнал Лог.О).
.2'. Канал связи с распорядительной станцией 22 свободен (на выходе приемника 3 сигнал Лог. 1). :
При занятости канала необходимо дождаться его освобождения. Так. как до освобождения канала зону считывания 10 может проследовать поезд, идущий в противоположном направлении, то для исключения одновременного выхода на связь двух локомотивов блок управления 6 включает генератор' 7 для поездов одного направления (например, четного), сразу по освобождению канала (появлению сигнала Лог.1 на выходе приемника 3), а для другого - с задержкой. При’ включении генератора 7 приемопередающий блок 2 передает сигнал занятия канала СЗК (например, тональный сигнал определённой частоты - контрольный сигнал), который принимается, стационарным приемопередающим блоком 29 и· данные выводятся через блок ввода-вывода через канал связи 28 транспортируется на центральный пункт 22. По приему СЗК срабатывает приемник 27, что Приводит к включению и выключению блоком управления 23 генератора 24 (фиг: 4). Отсутствие ССК вызывает формирование сигнала Лог.О на вы35 __ 21 вЭВИМ. . <
• Считать данные из памяти 8 локомотив ногр оборудования 1 или ввести в него новые данные можно и по запросу ЭВМ или диспетчера. Для этого с центрального пункта 22 составляется канал связи с требуемым локомотивом (путем посылки избирательного вызова, совпадающего с номером поез- , да). После этого передается команда на считывание данных или ввод новых данных.'
Таким образом, так как зоны действия 5 соседних стационарных радиостанций 29 перекрываются, то передать данные на локомотив или с локомотива можно из любой точки диспетчерского участка, что повышает достоверность принимаемой информации й обеспечивает высокую оперативность управления движения поездами. В предложенном устройстве исключается одновременный выход на связь локомотивов проследовавших один контрольный стационарный пункт в противоположных направлениях. Упрощается оборудование стационарных контрольных пунктов и обеспечивается централизованное управление движением поездов.
Claims (1)
- Формула изобретенияСистема обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом, содержащая установленные на локомотиве приемопередающий блок, выходом и входом соединенный соответственно с первым входом и выходом кодека, дешифратор, первым выходом связанный с вторым выходом кодека, вторым выходом - с блоком памяти и третьим выходом - с пультом управления и индикации, установленные на промежуточных пунктах приемопередающие блоки, на диспетчерском пункте - блок вывода и обработки информаций, соединенный с первым выходом формирователя сигналов, вход и второй выход которого подключены к пульту управления, установленный в зоне считывания информации другой блок управления, одним выходом соединенный с одним входом формирователя команд, другой вход которого подключен к выходу блока выбора режима работы, о т л и ч а ю щ а ήρα тем, что, с целью повышения достовер ности, она снабжена установленными на локомотиве генератором сигнала занятости канала, приемником сигнала свободности канала, входом подключенным к выходу приемопередающего блока, а выходом - к четвёртому выходу дешифратора, пятый выход которого соединен с управляющим входом генератора сигнала занятости канала, вход которого подключен к выходу приемопередающего блока, приемником сигнала из индуктивного канала, выходом соединенным с вторым входом кодека, и установленными на диспетчерском пункте генератором сигнала свободности канала, управляющий вход которого подключен к выходу формирователя сигналов, а выход чёрез канал связи связан с приемопередающими блоками, дополнительным кодеком, входом и выходом соединенным с четвертыми выходом и входом формирователя сигналов, приемником сигнала занятости канала, выходом подключенным к третьему входу формирователя сигналов, а входом соединенным через линию связи с выходом приемопередающих блоков, подключенных к входу дополнительного кодека, и установленными в зонах считывания формирователем длительности импульсов, триггерами, датчиками четного и нечетного направления движения локомотива, выходы которых подключены соответственно к одним входам первого и второго триггеров, выходы которых подключены соответственно к первому и второму выходам формирователя длительности импульсов, третий и четвертый выходы которого соединены с другими входами первого и второго триггеров, передатчиками индуктивного канала, коммутатором, информационный вход которого подключен к выходу формирователя команд, управляющий вход - к пятому выходу формирователя длительности импульсов’, а первый и второй выходы соответственно к входам первого и второго передатчиков индуктивного канала.на faxois foetal! (tip пить праггери)CpopMUpefamt ипхулк. мН” ft/wfe fac>XO β(сбросе ли flipviUp J) ши· ни ЛдЯ^шимаимая fyi.Z
. '' Ityefecmu AOKOMtmugноР oSoPydofoHirf lipt*u/nt определкепош лрмрш копанЗоп Дописать дш»е fnanwni g передать доюые &у попята^ t.oitecr'j ко· панду 8 пулнпЗ для иМи/ЛцЪи VI».!). е Л» ОК 7/ ремип передачи гсм кие* A g pf ко пр пре де меошйПр СПЯпоа ко мч цдоиФиг.ЗВключить fcВыключить ttHtpentf <?{ включиты fifli fftmtHU [РВ] ВБлогеЗ fifcifmu Ip?*m Otyffc/IMfai/u ' принятой uxptptrf цией‘. lufet/no yr ня we Амине / 3Bn t на румт 25 и mJ.и Составитель В.Калиниченко (
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894759045A SU1787853A1 (ru) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894759045A SU1787853A1 (ru) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1787853A1 true SU1787853A1 (ru) | 1993-01-15 |
Family
ID=21479559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894759045A SU1787853A1 (ru) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1787853A1 (ru) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2360361C2 (ru) * | 2006-11-07 | 2009-06-27 | Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод" | Способ помехоустойчивого приема и передачи информации по каналу связи с помехами и глубокими замираниями и радиостанция |
| RU2652326C1 (ru) * | 2017-03-24 | 2018-04-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Способ обмена информацией между постами электрической централизации и линейными точками |
| RU2652319C1 (ru) * | 2017-03-24 | 2018-04-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов на перегоне |
| RU2655106C1 (ru) * | 2017-03-24 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов |
| RU2681455C1 (ru) * | 2018-06-07 | 2019-03-06 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Система для управления движением поездов по каналам диспетчерской поездной радиосвязи |
| RU2698966C1 (ru) * | 2018-12-18 | 2019-09-02 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи |
| CN110271584A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-24 | 四川迈铁龙科技有限公司 | 轨道交通调度的协作系统及轨道交通调度系统 |
| RU2712364C1 (ru) * | 2019-02-27 | 2020-01-28 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов на перегоне без напольных устройств железнодорожной автоматики |
-
1989
- 1989-09-20 SU SU894759045A patent/SU1787853A1/ru active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2360361C2 (ru) * | 2006-11-07 | 2009-06-27 | Открытое акционерное общество "Ижевский радиозавод" | Способ помехоустойчивого приема и передачи информации по каналу связи с помехами и глубокими замираниями и радиостанция |
| RU2652326C1 (ru) * | 2017-03-24 | 2018-04-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Способ обмена информацией между постами электрической централизации и линейными точками |
| RU2652319C1 (ru) * | 2017-03-24 | 2018-04-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов на перегоне |
| RU2655106C1 (ru) * | 2017-03-24 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов |
| RU2681455C1 (ru) * | 2018-06-07 | 2019-03-06 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Система для управления движением поездов по каналам диспетчерской поездной радиосвязи |
| RU2698966C1 (ru) * | 2018-12-18 | 2019-09-02 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи |
| RU2712364C1 (ru) * | 2019-02-27 | 2020-01-28 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов на перегоне без напольных устройств железнодорожной автоматики |
| CN110271584A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-24 | 四川迈铁龙科技有限公司 | 轨道交通调度的协作系统及轨道交通调度系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1166727A (en) | Vehicle collision avoidance system | |
| CA1269749A (en) | Radio based railway signaling and control system | |
| US5364047A (en) | Automatic vehicle control and location system | |
| CA1094672A (en) | Wayside oriented moving block | |
| SU1787853A1 (ru) | Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом | |
| MX2011012781A (es) | Sistema de control de tren basado en comunicaciones de intervalo corto. | |
| GB2194091A (en) | Communicating vital control signals | |
| GB1603583A (en) | Transportation system controlled from a central location | |
| US4994969A (en) | Automatic yard operation using a fixed block system | |
| US6837466B2 (en) | Method and system for coordinated transfer of control of a remote controlled locomotive | |
| US3718899A (en) | Vehicle monitoring system including automatic preselection of desired satellite receiver | |
| DE69220538T2 (de) | Informationsübertragungsanlage zwischen dem Boden und mobilen Stationen, insbesondere in den Boden-Zug Nachrichten | |
| EP0853574A2 (de) | System zur semikontinuierlichen steuerung von spurgeführten fahrzeugen | |
| ES2063221T3 (es) | Dispositivo para la transmision de informacion de control a un vehiculo ferroviario. | |
| RU2651333C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на перегоне без напольных светофоров и рельсовых цепей | |
| EP0076672B1 (en) | Control system for controlling the passage of vehicles | |
| AU2004285723B2 (en) | Work train circulation assistance method and system | |
| ES2085415T3 (es) | Sistema de control remoto, transmisor y receptor para dicho sistema. | |
| RU2159716C2 (ru) | Устройство для маневровой автоматической локомотивной сигнализации | |
| RU2771392C1 (ru) | Система для управления движением поездов на станциях и перегонах | |
| RU8942U1 (ru) | Транспортная система | |
| SU959285A1 (ru) | Устройство переключени частот радиосв зи | |
| JP3580713B2 (ja) | 列車番号受信方法 | |
| SU643930A1 (ru) | Устройство дл регистрации рейсов подвижных объектов | |
| CN116902043A (zh) | 新型应答器设备和系统实现的方法及用途 |