SU1751374A1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1751374A1 SU1751374A1 SU904857643A SU4857643A SU1751374A1 SU 1751374 A1 SU1751374 A1 SU 1751374A1 SU 904857643 A SU904857643 A SU 904857643A SU 4857643 A SU4857643 A SU 4857643A SU 1751374 A1 SU1751374 A1 SU 1751374A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- evaporator
- cylinder head
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Назначение: изобретение относитс к двигателестроению, в частности к двигател м с форкамерно-факельным зажиганием, работающим на жидком топливе. Сущность изобретени заключаетс в следующем: в двигателе выполнена форкамера 10 дл каждого цилиндра 1, вл юща с отдельной составной частью, содержащей корпус С устройством механического креплени к двигателю , оребрением наружной поверхности 24 и каналом 22 в основную камеру 2 сгорани соответствующего цилиндра, электромагнитный дозирующий клапан 19, запальную свечу 23. Двигатель также содерPurpose: The invention relates to engine-building, in particular to engines with pre-combustion and flare ignition, operating on liquid fuel. The invention consists in the following: in the engine there is a prechamber 10 for each cylinder 1, which is a separate component comprising a housing C with a device for mechanical attachment to the engine, finning of the outer surface 24 and channel 22 into the main combustion chamber 2 of the corresponding cylinder, an electromagnetic dosing valve 19, a spark-plug 23. The engine also contained
Description
Изобретение относитс к двигателест- роению, в частности к двигател м с Форка- мерно-факельным зажиганием, работающим на жидком топливе.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular, to engines with forcamera-flare ignition, operating on liquid fuel.
Известны двигатели, работающие на жидком топливе, содержащие камеру сгорани с выполненной в теле двигател форка- мерой, имеющей выходной канал в камеру сгорани , устройство подачи топлива, запальную свечу, а также дросселируемую впускную систему.Oil-fueled engines are known that contain a combustion chamber with a pre-chamber built in the engine body having an output channel to the combustion chamber, a fuel supply device, an ignition plug, as well as a throttled intake system.
Недостатком названных двигателей вл етс дросселируема впускна система, обусловленна сложностью получени необходимого смесеобразовани в форка- мере, не позвол юща в полной мере осуществить качественное регулирование мощности.The disadvantage of these engines is the throttled intake system, due to the difficulty of obtaining the necessary mixing in the forkamera, which does not allow full quality control of power.
Известен двигатель, работающий на жидком топливе, содержащий камеру сгорани .Known engine operating on liquid fuel, containing a combustion chamber.
Недостатком названного двигател , снабженного испарителем топлива с паропроводами , имеющего сообщенные между собой пароотделитель и теплообменник, выполненный в виде тепловой трубы, нижн часть которой размещена в выпускном коллекторе, а верхн - теплоизолирована и сообщена с пароотделителем, соединенным с дозирующим устройством паропроводом , снабженным электронагревательным элементом, вл етс громоздкость испарител , разнесенного в пространстве вокруг двигател , дл создани необходимого пол температур, внутри которого при запуске и прогреве двигател требуютс значительные затраты энергии и топлива, как и дл питани электронагревател паропровода, а циркул ци топлива из испарител в бак способствует нагреву содержимого в нем, испарению и улетучиванию.The disadvantage of the engine, equipped with a vaporizer with a fuel pipe, has a steam trap and a heat exchanger in the form of a heat pipe, the lower part of which is located in the exhaust manifold and the top is insulated and communicated with a steam trap connected to a metering device equipped with an electric heating element. Is the bulkiness of the evaporator spaced around the engine to create the necessary floor temperature within which Starting and warming up the engine requires significant energy and fuel consumption, as well as to power the electric heater of the steam line, and the circulation of fuel from the evaporator to the tank helps to heat the contents in it, evaporation and volatilization.
Наиболее близким к предлагаемому решению вл етс двигатель, содержащий цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, впускной и выпускнойClosest to the proposed solution is an engine comprising a cylinder with a piston placed in it, a cylinder head, intake and exhaust
коллекторы, камеру сгорани , образованную днищем поршн и головкой цилиндра, топливный бак. топливный фильтр, испаритель с магистралью подвода топлива и паро- проводом дл отвода паров топлива,collectors, a combustion chamber formed by the bottom of the piston and the cylinder head, fuel tank. a fuel filter, an evaporator with a fuel supply line and a steam line to remove fuel vapor,
насос, всасывающий патрубок которого подключен к топливному баку, а напорный - к каналу дл подвода топлива, редукционный клапан с трубопроводом дл подсоединени к топливному баку, устройство дл the pump, the suction nozzle of which is connected to the fuel tank, and the pressure pump - to the fuel supply channel, a pressure reducing valve with a pipeline for connection to the fuel tank, a device for
дозировани топлива, пусковой нагревательный элемент, размещенный в испарителе, св занном паропроводом с устройством дл дозировани топлива и частично размещенном в выпускном коллекторе двигател , иfuel metering, a starting heating element placed in an evaporator connected by a steam line to a device for metering fuel and partially located in the exhaust manifold of the engine, and
блок управлени .control unit.
Недостатком известного двигател вл етс топливный насос высокого давлени , необходимый дл преодолени противодавлени при впрыске топлива в камеру сгорани при положении поршн в цилиндре близком к верхней мертвой точке на такте сжати в этом цилиндре, а также испаритель, выполненный в виде змеевика в выпускном коллекторе, не позвол ющие осуществл тьA disadvantage of the known engine is the high-pressure fuel pump needed to overcome the counter-pressure when fuel is injected into the combustion chamber when the piston is in the cylinder close to the top dead center during the compression stroke in this cylinder, and the evaporator made in the form of a coil in the exhaust manifold is not allowable
пофрзкционное испарение топлива в оптимальных услови х, что приводит к впрыску топлива в цилиндр в виде парожидкостной фазы, а это, в свою очередь, влечет неполное выгорание топлива а камере сгорани permanent evaporation of fuel under optimal conditions, which leads to fuel injection into the cylinder in the form of a vapor-liquid phase, and this, in turn, leads to incomplete fuel burnout in the combustion chamber
из-за сложности осуществлени в ней удовлетворительного смесеобразовани и дополнительные механические потери на привод топливного насоса.due to the complexity of the implementation of satisfactory mixing in it and the additional mechanical losses to drive the fuel pump.
Цель изобретени - повышение экономичности и снижение токсичности двигател за счет повышени его КПД и стабилизации процессов горени .The purpose of the invention is to increase efficiency and reduce engine toxicity by increasing its efficiency and stabilizing the combustion processes.
Указанна цель достигаетс тем, что известный двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, впускной и выпускной коллекторы, камеру сгорани , образованную днищем поршн и головкой цилиндра, топливный бак, топливный фильтр, испаритель с магистралью подвода топлива и паропроводом дл отвода паров топлива, насос, всасывающий патрубок которого подключен к топливному баку, а напорный- к каналу дл подвода топлива, редукционный клапан с трубопроводом дл подсоединени к топливному баку, устройство дл дозировани топлива, пусковой нагревательный элемент, размещенный в испарителе, св занном паропроводом с устройством дл дозировани топлива, и частично размещенном в выпускном коллекторе двигател , и блок управлени , снабжен форкамерой с сребренной наружной поверхностью, сообщенной при помощи канала с камерой сгорани , устройством дл креплени форкамеры к головке цилиндра и запальной свечой, установленной в форкамере, причем устройство дл дозировани топлива выполнено в виде электромагнитного клапана , испаритель выполнен снаружи серебренной поверхностью, а изнутри - с капилл рно-пористой структурой, паропровод расположен ниже уровн магистрали подвода топлива, блок управлени св зан с электромагнитным клапаном, и снабжен датчиками режима работы двигател , причем пусковой нагревательный элемент выполнен с перфорацией, расположен напротив магистрали дл подвода топлива и отделен от нее nocpeflCTBON : апилл рно-по- ристой перегородки, а в трубопроводе редукционного клапана размещен охладитель - конденсатор.This goal is achieved by the fact that a well-known internal combustion engine, containing at least one cylinder with a piston placed in it, a cylinder head, intake and exhaust manifolds, a combustion chamber formed by the bottom of the piston and the cylinder head, fuel tank, fuel filter, evaporator with line fuel supply and steam pipe for removal of fuel vapor, the pump, the suction nozzle of which is connected to the fuel tank, and the pressure pipe to the fuel supply channel, pressure reducing valve with a pipe for to the fuel tank, a fuel metering device, a starting heating element placed in an evaporator, connected with a steam line to a fuel metering device, and partially located in the engine exhaust manifold, and the control unit, is provided with a prechamber with a transparent outer surface communicated by means of a channel a combustion chamber, a device for fastening the prechamber to the cylinder head and a glow plug installed in the prechamber, the fuel metering device being made in the form of the valve, the evaporator is made on the outside with a silver surface, and on the inside with a capillary-porous structure, the steam line is located below the fuel supply line, the control unit is connected to the solenoid valve, and is equipped with sensors of the engine operating mode, and the starting heating element is perforated; nocpeflCTBON: apillary-porous septum is separated from the line for fuel supply, and a cooler is placed in the pipeline of the pressure reducing valve - a condenser.
На чертеже показан двигатель, поперечный разрез и схема подключени его узлов .The drawing shows the engine, the cross section and the wiring diagram of its components.
Двигатель содержит цилиндр 1, поршень 2, головку цилиндра 3, впускной коллектор 4, топливный бак 5, топливопровод 6, топливный насос 7, топливный фильтр 8, топливопровод 9, источник 10 электропитани , термовыключатель 11, пусковой нагревательный элемент 12, испаритель 13, капилл рно-пористое покрытие 14, канал 15 подвода топлива, выходной канал 16, паропровод 17с теплоизол тором 18, дозирующий электромагнитный клапан 19, форкамеру 20, камеру 21 сгорани , соединенный канал 22, запальную свечу 23, наружное оребрение 24, выпускной коллектор 25, наружное оребрение 26, редукционный клапан 27 с регулировочным винтом 28. от- - вод щий трубопровод 29 с охладителем - 5 конденсатором 30, блок 31 управлени , потенциометр 32, датчик-распределитель 33 зажигани , датчик 34 температуры, выключатель 35 режима принудительного холостого хода.The engine contains cylinder 1, piston 2, cylinder head 3, intake manifold 4, fuel tank 5, fuel line 6, fuel pump 7, fuel filter 8, fuel line 9, power supply 10, thermal switch 11, starting heating element 12, evaporator 13, capill pore-porous coating 14, fuel supply channel 15, output channel 16, steam line 17c with thermal insulator 18, metering solenoid valve 19, prechamber 20, combustion chamber 21, connected channel 22, spark plug 23, outer fins 24, exhaust manifold 25, outer ribbing 26, a pressure reducing valve 27 with an adjustment screw 28. The relative - water conduit 29 with the cooler - 5, the condenser 30, the control unit 31, a potentiometer 32, a sensor plug-way valve 33, temperature sensor 34, the mode switch 35 overrun.
10 Двигатель работает следующим образом .10 The engine operates as follows.
При запуске в цилиндре 1 поршень 2 движетс вниз, увеличива объем между его днищем и головкой цилиндра 3, куда из впу15 скного коллектора 4 поступает атмосферный воздух (такт впуска), при этом топливо из топливного бака 5 по топливопроводу 6 топливным насосом 7 через топливный фильтр 8 закачиваетс в топливопровод 9.When launched in cylinder 1, piston 2 moves downward, increasing the volume between its bottom and cylinder head 3, where atmospheric air flows from intake manifold 4 (intake stroke), while fuel from fuel tank 5 is fed through fuel line 7 by fuel pump 7 8 is pumped into the fuel line 9.
0 Одновременно с началом запуска двигател от источника 10 питани термовыключателем 11 подаетс напр жение на пусковой электронагревательный элемент 12, который создает в испарителе 13 топливный0 Simultaneously with the start of the engine start, the power source 10 is supplied with a thermal switch 11 to supply a voltage to the starting electric heating element 12, which creates a fuel in the evaporator 13
5 пар, нагрева топливо в капилл рно-пористом покрытии 14. образу местную паровую пробку между электронагревательным элементом и каналом 15 подвода топлива в испаритель, преп тствующую избыточному5 pairs, heating the fuel in the capillary-porous coating 14. forms a local steam tube between the electric heating element and the channel 15 for supplying fuel to the evaporator, which prevents excessive
0 поступлению топлива в испаритель.0 to the receipt of fuel in the evaporator.
Из испарител топливный пар через выходной канал 16, через паропровод 17, покрытый теплоизол тором 18, поступает в дозирующий электромагнитный клапан 19,From the evaporator, the fuel vapor through the outlet channel 16, through the steam line 17, covered with a heat insulator 18, enters the metering solenoid valve 19,
5 соедин ющий на такте впуска внутренние объемы паропровода 17 и форкамеры 20. На такте сжати в двигателе воздух из камеры 21 сгорани , образованной днищем поршн и головкой цилиндра, через канал 22 попа0 дает в форкамеру 20, перемешиваетс с наход щимс в ней топливным паром за счет высокотемпературной диффузии и вихревых потоков, образу горючую смесь, после чего она поджигаетс от свечи 23, и расши5 р ющиес продукты сгорани в виде факела через канал 22 впрыскиваютс в разогретый сжатый воздух в камере 21 сгорани , где происходит интенсивное догорание топлива с последующим совершением работы вDuring the compression stroke in the engine, the air from the combustion chamber 21 formed by the piston bottom and the cylinder head through the duct 22 enters the prechamber 20 and mixes with the fuel vapor inside it. due to high-temperature diffusion and vortex flows, forming a combustible mixture, after which it is ignited from the candle 23, and expanding combustion products in the form of a torch through the channel 22 are injected into the heated compressed air in the combustion chamber 21, where intense ogoranie fuel, followed by work-in
0 цилиндре 1.0 cylinder 1.
Перегрев форкамеры 20 предотвращает наружное ее оребрение 24. Резьбовое крепление форкамеры к головке цилиндра 5 позвол ет дл ее изготовлени использовать специальные, отличные от двигател , материалы (например, жаропрочные, керамические материалы и покрыти ), что способствует улучшению экономичности и токсичности двигател ,Overheating of the prechamber 20 prevents its external fins 24. Threaded fastening of the prechamber to the cylinder head 5 allows for its manufacture to use special materials other than the engine (for example, heat-resistant, ceramic materials and coatings), which contributes to improving the efficiency and toxicity of the engine
После такта расширени отработавшие газы попадают в выпускной коллектор 25, обтекают помещенную в него часть испарител 13, нагрев которой интенсифицируетс оребрением 26 наружной его части, при этом начинает испар тьс топливо с поверхности капилл рно-пористого покрыти 14, вступает в работу капилл рный насос, перемещающий топливо от канала 15 к нагретым част м испарител . Оребрение свободной от выпускного коллектора наружной части испарител интенсифицирует ее охлаждение , где в наиболее удаленной от выпускного коллектора точке, т.е. наиболее холодной, находитс подвод щий топливо канал 15, т.е. от места ввода топлива до наиболее нагретой части испарител создаетс достаточное температурное поле, позвол ющее эффективно испар ть многофракционное топливо без ущерба качествам последнего. После прогрева испарител 13 до определенной температуры термовыключзтель 11 отключает электронагревательный элемент 12 от источника 10 питани , и дальнейшее испарение происходит за счет теплоты отработавших газов. Чтобы компенсировать известную инерционность системы, в двигателе осуществлена циркул ци топлива через испаритель таким образом, что не использованный в двигателе топливный пар из испарител отводитс через редукционный клапан 27, поддерживающий определенное давление относительно атмосферного, имеющий дл настройки регулировочный винт 28, через трубопровод 29, проход щий через охладитель 30, конденсирующий и охлаждающий пар до нормальной температуры известным способом (например, в радиаторе с воздушным охлаждением ), что предотвращает излишний нагрев топлива в баке, его испарение и улетучивание. На режимах максимальной мощности в двигателе используетс весь полученный в испарителе пар.After the expansion stroke, the exhaust gases enter the exhaust manifold 25, the part of the evaporator 13 placed in it flows around, the heating of which is intensified by the fins 26 of the outer part, while the fuel begins to evaporate from the surface of the capillary-porous coating 14, the capillary pump starts to work, transporting fuel from channel 15 to the heated parts of the evaporator. The fins of the outer part of the evaporator that is free from the exhaust manifold intensifies its cooling, where at the point furthest from the exhaust manifold, i.e. the coldest fuel supply duct 15 is located, i.e. From the point where the fuel is introduced to the most heated part of the evaporator, a sufficient temperature field is created that allows the multifraction fuel to be evaporated efficiently without affecting the quality of the latter. After warming up the evaporator 13 to a certain temperature, the thermal switch 11 shuts off the electric heating element 12 from the power supply 10, and further evaporation occurs due to the heat of the exhaust gases. In order to compensate for the known inertia of the system, the engine circulates the fuel through the evaporator so that the fuel vapor not used in the engine is discharged from the evaporator through a pressure reducing valve 27, which maintains a certain pressure relative to atmospheric pressure, having an adjustment screw 28 for adjustment. condensing and cooling steam to a normal temperature in a known manner (for example, in an air-cooled radiator) through cooler 30, which prevented AET excessive heating of the fuel in the tank, its evaporation and volatilization. In the maximum power modes in the engine, all steam generated in the evaporator is used.
На всех режимах работы двигател дозирование топлива осуществл етс блоком 31 управлени путем изменени продолжительности открыти клапана 19, так же, как в известных системах впрыска жидкого топлива в патрубки впускного трубопровода, причем исходные сигналы управлени формируютс в потенциометре 32, св занном, например с акселератором автомобил , работающим аналогично потенциометру пластинчатого измерител воздуха в известных системах впрыска, датчике-распределителе 33 зажигани и датчике 34 температуры. На режимах принудительного холостого хода электромагнитный клапан 19 не открываетс и подача топлива в двигатель прекращаетс , так как замыкаетс цепь через выключатель 35.In all engine operating modes, fuel metering is performed by control unit 31 by varying the opening time of valve 19, just as in the known systems for injecting liquid fuel into the inlet manifolds, and the initial control signals are generated in a potentiometer 32 connected, for example, with an automobile accelerator operating in a manner similar to a plate-type air meter potentiometer in known injection systems, an ignition distributor sensor 33 and a temperature sensor 34. In the forced idling modes, the solenoid valve 19 does not open and the fuel supply to the engine stops as the circuit closes through the switch 35.
Предлагаемый двигатель позвол ет увеличить его КПД за счет увеличени степениThe proposed engine allows to increase its efficiency by increasing the degree
сжати (до 12-16 ед.) без повышени октанового числа топлива и не применени топливной аппаратуры высокого давлени , из-за уменьшени механических потерь на привод топливного насоса, применени compression (up to 12-16 units) without increasing the octane number of the fuel and not using high pressure fuel equipment, due to the reduction of mechanical losses in the drive of the fuel pump, the use of
недросселируемой неподогреваемой впускной трубы и качественного регулировани мощности; стабилизировать процессы горени в форкамере за счетулучшени смесеобразовани , применени при изготовлении ее корпуса специальных материалов и покрытий, индивидуального устройства дл охлаждени в виде оребрени наружной поверхности; использовать дл запуска легкие фракции топлива при незначительномnon-choked, unheated intake pipe and high-quality power control; stabilize the combustion processes in the prechamber due to the improvement of the mixture formation, the use of special materials and coatings in the manufacture of its hull, the individual device for cooling in the form of fins of the outer surface; use light fuel to run with little
рассеивании теплоты нагревател и не переполнении испарител избыточным количеством топлива; повысить экономичность за счет повышени КПД; уменьшить токсичность отработавших газов за счет стабилизацииheat dissipation of the heater and the evaporator not overflowing with excess fuel; increase efficiency by increasing efficiency; reduce exhaust emissions by stabilizing
процессов горени ; повысить надежность и экономичность запуска за счет использовани на этих режимах легких фракций топлива и сокращени затрат энергии на разогрев топлива.combustion processes; to increase the reliability and efficiency of the launch due to the use of light fuel fractions in these modes and reduction of energy consumption for heating the fuel.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904857643A SU1751374A1 (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904857643A SU1751374A1 (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | Internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1751374A1 true SU1751374A1 (en) | 1992-07-30 |
Family
ID=21531262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904857643A SU1751374A1 (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1751374A1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2352786C1 (en) * | 2008-03-18 | 2009-04-20 | Александр Александрович Алешин | Piston engine |
| RU2476696C2 (en) * | 2003-02-27 | 2013-02-27 | Экскешн Лимитед | Internal combustion engine |
| RU2490488C2 (en) * | 2007-11-12 | 2013-08-20 | ГЕТАС Гезельшафт фюр термодинамише Антрибссистеме мбХ | Axial piston engine, and operation control method of axial piston engine |
| RU215193U1 (en) * | 2022-11-07 | 2022-12-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" | Four-stroke gasoline engine with pre-torch ignition |
-
1990
- 1990-08-06 SU SU904857643A patent/SU1751374A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Жегалин О.И. и др. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985, с. 46. Орлик А.С. Системы поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 1985, с, 113. Авторское свидетельство СССР № 1638347, кл. F 02 М 31 /00. 1988. Патент US № 3765382, кл. F 02 В 69/00, кл. 123-34А. 1973. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2476696C2 (en) * | 2003-02-27 | 2013-02-27 | Экскешн Лимитед | Internal combustion engine |
| RU2490488C2 (en) * | 2007-11-12 | 2013-08-20 | ГЕТАС Гезельшафт фюр термодинамише Антрибссистеме мбХ | Axial piston engine, and operation control method of axial piston engine |
| RU2352786C1 (en) * | 2008-03-18 | 2009-04-20 | Александр Александрович Алешин | Piston engine |
| RU215193U1 (en) * | 2022-11-07 | 2022-12-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" | Four-stroke gasoline engine with pre-torch ignition |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5937799A (en) | Cylinder water injection engine | |
| US3832984A (en) | Intake and exhaust manifold device of an internal combustion engine | |
| WO1996010689A3 (en) | Charge conditioning system for enabling cold starting and running of spark-ignited, diesel fueled piston engines | |
| US3958540A (en) | Staged internal combustion engine with interstage temperature control | |
| US4684341A (en) | Fuel vaporization apparatus for combustor | |
| US4708118A (en) | Fuel injected internal combustion engine pollutant control system | |
| US4350134A (en) | Method and apparatus for producing an air/fuel vapor mixture | |
| US4543921A (en) | Mixture-warming device for a two-stroke internal combustion engine using a lower quality fuel | |
| US5570667A (en) | Internal combustion engine low temperature starting system | |
| SU1751374A1 (en) | Internal combustion engine | |
| CN1129028A (en) | Method and apparatus for operating an internal combustion engine or combustion device | |
| RU2028489C1 (en) | Evaporating carburetor for internal combustion engine | |
| RU2015407C1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4079716A (en) | Manifold system | |
| SU1802185A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4077375A (en) | Fuel vaporizer | |
| RU2051290C1 (en) | Method of supplying fuel to the internal combustion engine and device for heating fuel-air mixture for internal combustion engine | |
| RU2340786C1 (en) | Method of preparing fuel to be combusted in ice | |
| SU1521899A2 (en) | Ic engine | |
| JP2001513163A (en) | Fuel preheater for piston internal combustion engine using heat of vaporization of fuel | |
| RU1796043C (en) | Intake manifold of internal combustion engine | |
| RU2135794C1 (en) | Method of delivering non-combustion liquid and fuel into cylinders of internal combustion engine with subsequent conversion of liquid and fuel into steam in steam generators | |
| KR800000421B1 (en) | Diesel combustion apparatus of internal combustion engines | |
| SU918492A1 (en) | Method of starting supepcharged diesel engine | |
| GB2287754A (en) | Heating i.c.engine charge intake |