SU1636574A1

SU1636574A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1636574A1
Application number: SU884449626A
Authority: SU
Inventors: Александр Петрович Васин; Александр Александрович Васин; Михаил Михайлович Трифонов
Original assignee: А.П.Васин, А.А.Васин и М.М.Трифонов
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1988-06-29
Publication date: 1991-03-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и позвол ет улучшить качество смесеобразовани . Система питани содержит топливый бак, параллельно включенные клапан 2 ограничени топлива и управл емый клапан 3 подачи топлива карбюратор 4, предохранительный клапан 5, соединенный с выходом регул тора 6 подачи топливной смеси, а также последовательно соединенные р езервуар 8 дл электролита, насос 10, обратный клапан 12 и электролиэерную камеру 13, Жидкое топливо из бака 1 через клапан 2 ограничени топлива и управл емый клапан 3 поступает к карбюратору 4 , где смешиваетс воздухом и направл етс в камеру сгорани . Эффективность топлива повышаетс за счет добавлени к нему дополнительной водо- роднокислородной газовой смеси, обогащенной парами жидкого топлива. Эта смесь образуетс в результате электролиза воды и ее последующего обогащени в смесителе. 5 ил. П Г26 (Л Tw т- т 29 оэ оо 05 сд Јь i- Г 3 33 tH-Wr-Фн

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани .

Цель изобретени - улучшение ка- чества смесеобразовани .

На фиг. 1 представлена блок-схема системы питани дл двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - конструктивна схема электролизной ка- меры} на фиг. 3 - конструктивна схема смесител ; на фиг, 4 - конструктивна схема регул тора подачи газовой смеси; на фиг. 5 - конструктивна схема управл емого клапана пода- чи топлива.

Система питани дл двигател внутреннего сгорани содержит последовательно соединенные топливный бак 1, параллельно включенные клапан 2 огра- ничени топлива и управл емый клапан 3 подачи топлива, карбюратор 4, второй вход которого через предохранительный клапан 5 соединен с выходом регул тора 6 подачи топливной смеси, а третий вход через акселератор 7 - с вторым входом регул тора 6 подачи газовой смеси, а также последовательно соединенные резервуар 8 дл электролита , второй выход которого соеди- нен с вторым входом датчика 9 уровн электролита в резервуаре, насос 10, второй вход которого соединен с выходом датчика I1 уровн электролита электролизной камеры, первый обрат- ный клапан 12, электролизную камеру 13, второй выход которой соединен с вторым входом датчика 11 уровн электролита , второй обратный клапан 14, вход которого соединен также с инди- катером 15 рабочего давлени газовой смеси с вторын входом управл емого клапана 3 подачи топлива, смеситель 16, второй выход которого соединен с первым входом регул тора 6 подачи

топлива и выходным клапаном 17, а второй вход - с выходом третьего обратного клапана 18, датчик 19 уровн топлива, второй вход которого соединен с выходом ключа 20 зажигани , топливный насос 21, выход которого соединен с входом третьего обратного клапана 18, а второй вход - с выходом топливного бака 1.

Кроме того, последовательно соеди- нены генератор 22, блок регул тора 23 напр жени , выход которого соединен также с аккумул тором 24 и через блок преобразовател 25 с индукционной системой 26, ключ 20 зажигани , выход которого соединен также с первым входом датчика 9 уровн электролита в резервуаре, первый переключатель 27, второй вход которого через датчик 28 аварийного уровн электролита соединен с третьим выходом электролизной камеры 13, второй переключа-, тель 29, второй вход которого соединен с вторым выходом датчика 30 рабочего давлени электролизной камеры, и пол ризованное реле 31, первый и второй выходы которого соединены соответственно с вторым и третьим входами электролизной камеры 13, а второй вход через блок 32 счетчика импульсов - с первым выходом датчика 30 рабочего давлени электролизной камеры, четвертый выход электролизной камеры 13 соединен с входом датчика 30 рабочего давлени электролизной камеры, первый выход датчика 9 уровн электролита в резервуаре соединен с первым входов датчика 11 уровн электролита , а второй выход - с индикатором 33 уровн электролита.

Электролизна камера 13 (фиг. 2) заполнена до рабочего уровн электролитом и содержит р д гальванически и механически последовательно соединенных микрокамер 34, образованных пластинами-электродами 35, расположенными вертикально и разделенными герметичными диэлектрическими прокладками 36 . Механическа св зь микрокамер осуществл етс изолированными от электродов ст жными шпильками 37 между двум диэлектрическими стенками

38.Микрокамеры объединены в группы

39,которые электрически параллельно св заны.

Все микрокамеры 34 и группы 39 сообщаютс между собой. В верхней части каждой пластины-электрода 35 имеютс газосборные отверсти , а в нижней - дренажные отверсти дл электролита . Пластины-электроды 35 выступают за пределы диэлектрических прокладок 36, образу ребра охлаждени электролизной камеры 13. В стенках 38 расположены штуцера 40 и 41 дл подачи электролита и дл отвода водородокислородной газовой смеси и выходы 42 дл подсоединени датчик ов.

Оптимальный процесс электролиза идет при наличии на каждой микрокамере определенного потенциала UonT и при прохождении через микрокамеру определенного тока Iопт . Дл различных источников электропитани количество микрокамер в каждой группе

h -У-п-«г и

и опт

где у пит - напр жение источника питани ;

U опг - потенциал между пластинами-электродами микрокамеры .

Количество групп микрокамер зависит от величины вырабатываемого не- точником тока и определ етс как

т

1.Р)Г

где 1

опт

пиг ТОК потребл емый от истоника;

i опт - ток, требуемый дл работы одной группы микрокамер.

Таким образом, в зависимости от требуемого количества водородо-кис- лородной газовой смеси набираетс необходимое количество групп микрокамер в электролизной камере.

Система питани работает следующим образом.

Жидкое топливо, например бензин, из топливного бака 1 через клапан 2 ограничени топлива и управл емый клапан 3 подачи топлива подаетс к карбюратору 4, где смешиваетс с поступающим воздухом и направл етс в камеру сгорани . Эффективность топлива существенно повышаетс за счет добавлени к нему дополнительной во- дородо-кислородной газовой смеси, обогащенной парами жидкого топлива. Эта газова смесь образуетс в результате электролиза воды и ее последующего обогащени в смесителе.

При включении ключа 20 зажигани электропитание от аккумул тора 24 через включенные первый 27 и второй 29 переключатели подаетс к пластинам- электродам 35 электролизной камеры 13. Вырабатываема в электролизной камере 13 водородо-кислородна смесь через 30 с достигает рабочего давлени . Контроль давлени осуществл етс индикатором 15 давлени газовой смеси . Через второй обратный клапан 14 газова смесь поступает в смеситель 16, выполненный в виде барботажной камеры, где происходит обогащение газовой смеси парами жидкого топлива.

В смесителе (фиг, 3) пары жидкого топлива образуютс как в результате его испарени , так и в результате его распылени под давлением смеси водорода и кислорода. Поступа под рабочим давлением через штуцер 43 ч смеситель 16, заполненный до определенного уровн жидким топливом, и проход через

О распылитель 44, расположенные в нижней части корпуса 45, и слой топлива, водородо-кислородна газова смесь обогащаетс его парами и скапливаетс в верхней части смесител 16 под

5 тем же рабочим давлением, готова к подаче в карбюратор 4.

Степень обогащени парами жидкого топлива регулируетс иглой 46, перекрывающей жиклер 47, св занный со шту0 цером 48 канала отвода обогащенной

газовой смеси. Далее газова смесь через регул тор 6 подачи газовой смеси, св занный с акселератором 7, и предохранительный клапан 5 поступает в

5 воздушный канал карбюратора 4. Регулировка положени иглы 46 обеспечивает степень обогащени водородно-кислородной газовой смеси парами жидкого топлива. Топливо подаетс в смеситель

0 16 по каналу 49 через третий обратный клапан 18 насосом 21 от топливного бака 1. Уровень топлива в смесителе 16 контролируетс датчиком 19.

Поддержание , рабочего давлени

jc в электролизной камере 13 осуществл етс датчиком 30. При достижении максимального рабочего давлени датчик 30 отключает второй переключатель 29 и снимает питание с электродов

о электролизной камеры 13. Процесс электролиза прекращаетс . По мере расхода газовой смеси и уменьшени давлени в электролизной камере 13 до минимального рабочего . датчик 30 вновь

45 подключает электропитание к электродам . Таким образом в устройстве поддерживаетс рабочий уровень давлени .

При понижении уровн электролита в электролизной камере 13 в нее по

0 сигналу датчика 11 насосом 10 через первый обратный клапан 12 подаетс электролит из резервуара 8. При отсутствии электролита в резервуаре 8 срабатывает датчик 9 уровн электро5

лита и блокирует работу насоса 10. Одновременно включаетс индикатор 33 уровн электролита.

При уменьшении уровн электролита в электролизной камере 13 ниже предельно допустимого срабатывает датчик 28 аварийного уровн электролита и отключает первым переключателем 27 электропитание от электролизной камеры 13.

Дл предотвращени загр знени поверхности электродов электролизной камеры 13 твердыми отложени ми в процессе электролиза пол рность электродов периодически измен етс пол ризованным реле 31. Переключением реле управл ет счетчик импульсов.

Систему можно использовать также дл сварки и пайки черных и цветных металлов, дл чего установлен выходной клапан 17 дл подсоединени газовой горелки.

Claims

При использовании системы на автомашине дл обеспечени большего запаса электроэнергии и разгрузки генератора 22 дополнительно устанавливаетс индукционна система 26, размещаема на амортизаторах автомашин и использующа энергию колебаний подвески дл выработки электрического тока. Индукционна система состоит из индукционных катушек и посто нных магнитов, совершающих при движении автомашины возвратно-поступательные движени внутри катушек. Вырабатываема генератором 22 и индукционной системой 26 электроэнерги через блок регул тора 23 напр жени и блок преобразовател 25 поступает в общую сеть системы электропитани устройства . Формула изобретени

Система питани дл двигател внутреннего сгорани , содержаща топлив- U

34 35 36

0

5

0

5

0

5

ный бак, карбюратор с дроссельной заслонкой и главным воздушным каналом , электролизер с электродами и датчиком уровн электролита, предохранительный клапан, насос с электроприводом дл подачи электролита, параллельно включенные между собой клапан ограничени подачи топлива и управл емый клапан подачи топлива, размещенные между карбюратором и топливным баком, резервуар дл электролита с датчиком уровн электролита, св занный электролитной цепью с электроприводом насоса дл подачи электролита и с электродами электролизера , и ключ зажигани , соединенный через переключатель электрической цепью с аккумул тором и пол ризационным реле , отличающа с тем, что, с целью улучшени качества смесеобразовани , система снабжена регул тором подачи топливной смеси и смесителем, выполненным в виде барботажной камеры, имеющей канал подачи топлива с обратным клапаном, канал подачи газовой смеси с распылителем и регулируемым жиклером, канал отвода топливной смеси и датчики уровн топлива и давлени , а электроды электролизера выполнены в виде пластин, установленных в корпусе электролизера с образованием в нем сообщающихс между собой микрокамер , причем смеситель сообщен через обратный клапан с электролизером и через регул тор подачи топливной смеси и предохранительный клапан с главным воздушным каналом карбюратора и электролизером.

Фиг

38 37

Фиг.

Фиг. 5