SU1628840A3 - Т гач или грузова автомашина - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение эффективности передвижени  за счет равномерного распределени  нагрузки между передними и задними колесами . Задние колеса установлены с возможностью вращени  на двух простирающихс  от задней части машины назад на рассто нии друг от друга продольных балках 9 или лонжеронах подвески 11 задних колес 4. Подвеска 11 задних колес 4 в основном выполнена П-образной и содержит устройство привода 14. Между задними колесами при этом находитс  свободное место 15, позвол ющее прицепл ть вспомогательные устройства и агрегаты. 2 з.п. ф-лы. л13ил. сх ю 00 00 4 О СО

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Цель изобретени  - повышение эффективности передвижени  за счет равномерного распределени  нагрузки между передними и задними колесами.

На фиг.1 показан трактор обычной конструкции , вид сверху; на фиг.2 - трактор предлагаемой конструкции с П-образным креплением задних колес, вид сверху; на фиг.З - то же, с П-образным креплением задних колес и узлом навешивани  орудий с трем  точками креплени ; на фиг,4 - то же, с П-образным креплением задних колес и добавочной ведущей гусеницей; на фмг.5 - то же, с П-образным креплением задних колес и узлом сцепки седельного т гача впереди осевой линии задних колес; на фиг.6-- то же, с П-образным креплением задних колес и подвешенной между задними колесами двойной лебедкой; на фиг,7 - то же, с П-образным креплением задних колес и смонтированным между задними колесами разбрасывателем удобрений; на фиг, 8 - тс же, с П-образным креплением задних колес и подвешенным между задними колесами поливным агрегатом; на фиг,9 - то же, с П-образным креплением задних колес и задним погрузочным черпаком; на фиг. 10 - крепление задних колес с интегральным приводом, разрез; на фиг. 11 - привод задних колес с цепной передачей и планетарным редуктором, продольный рззрез; на фиг,12 - привод задних колес с цепной передачей и редуктором с внутренней малой зубчаткой, продольный разрез; на фиг,13 - привод задних колес с зубчатой передачей, продольный разрез.

Хот  при описании изобретени  в основном говоритс  о тракторе, предлагаема  конструкци  применима дл  всех типов т гачей и грузовых автомобилей.

На фиг.1 изображен обычный трактор с рамой с моторной надстройкой 1, массивной задней осью 2 и блоком привода 3 задних колес 4. Конструкци  такого трактора ведет к неодинаковому распределению веса на оси (примерно треть веса приходитс  на переднюю ось и две трети веса - на заднюю ось 2). Еслилрмменена трехточечна  подвеска оруди  на тргех шарнирных т гах 5 (фиг.1), которые с помощью гидравлического устройства (подробно не показано) могут премещатьс  в вертикальной плоскости, то оно должно принудительно размещатьс  позади блока привода задних колес 4, Однако это ведет к добавочному смещению веса, так как укрепленное на шарнирных т гах 5 рабочее орудие действует как рычаг с точкой поворота на задней оси, передн   ось б

разгружаетс , поэтому к задней оси приложен добавочный груз на задние колеса 4. В результате этого точки касани  задних колес 4 оказывают большое давление на почву

5 и разрушают ее структуру, т.е. как капилл рность почвы, так и малые и самые малые живые существа в почве.

Часто предусматриваемые дл  повышени  устойчивости и лучшей управл емости

10 трактора добавочные грузы 7 в передней части трактора ничего не измен ют в смысле большой нагрузки на задних колесах 4 и не могут их разгрузить, при этом повышаетс  общий вес трактора, что ведет к добавоч15 ной нагрузке на почву.

На фиг.2 показан предлагаемый трактор , у которого как и у обычных тракторов, имеетс  моторна  надстройка 1 с двигателем 8. Машина может быть выполнена как

20 с приводом только на задние колеса, так и с приводом ча все колеса. Оба задних колеса 4 вращаютс  не как обычно на одной жесткой ведущей оси, а укреплены на двух продольных балках 9 или боковых выступах 10

25 подвески 11 задних колес 4. Обычной оси там нет, но это крепление колес выполн ет как функцию рамы, так и функции оси. Такое крапление предпочтительно содержит поперечную конструкцию 12 идвебоко30 вых продольных балки 9 и в целом имеют П-образную форму. Поперечна  конструкци  12 жестко соединена с концом 13 рамы машины. Как поперечна  конструкци  12, так и продольные балки 9 внутри пустые и

35 выполнены в виде жестких на скручивание и прочных кожухов. Оба задних колеса вращаютс  на свободных концах продольных балок 9 и привод тс  через размещенную внутри подвесоки 11 колес 4 передачу 14.

40 Полость поперечной конструкции 12 имеет при этом достаточно места дл  поперечной передачи (тарельчата  шестерн  и дифференциал ). Ширина поперечной конструкции 12 определ ет при этом рассто ние между

45 задними колесами 4.

Между задними колесами вследствие применени  боковых разнесенных балок 9, направленных назад, остаетс  свободное пространство 15, которое в изображенном

50 примере в плане имеет примерно пр моугольную форму. П-образное крепление колес 4 предпочтительно выполнено лежачим, т.е. приблизительно параллельным горизонтальной плоскости. Обе боковых про55 дольных балки 9 или лонжерона столь длинны, что их начало на раме машины.или на поперечной конструкции 12 находитс  впереди или в области передних краев задних .колес 4, Свободное место между задними колесами 4 определ етс 

соответствующим выбором длин продольных балок или лонжеронов и их поперечным разносом, а также возникающими при езде нагрузками и требуемой дл  их несени  толщиной материала подвески 11 колес 4.

Рассто ние между колесами составл ет примерно столько же, сколько в обычных тракторах, хот  и предусмотрены продольные направленные назад балки 9 или лонжероны .

До сих пор кожух сцеплени  выполн лс  удлиненным, а остальные части выбирались столь крупными, чтобы получить необходимую длину базы трактора. Дл  получени  компактной конструкции в предлагаемом тракторе можно отказатьс  от большого кожуха сцеплени  и за этот счет получить обычное положение колес. Остающеес  между задними колесами свободное место 15 позвол ет прицепить или навесить рабочие оруди  или другие устройства или прицепить прицепные оруди  или прицепы . Така  конструкци  позвол ет сдвинуть центр т жести предусмотренных орудий или весов вперед по ходу и получить более равномерное распределение веса между передней и задней ос ми транспортного средства.

На фиг.З показан пример исполнени  трактора с трехточечной подвеской дл  навешивани , например, сельскохоз йственных орудий. На несущем профиле 16 шарнирно укреплены три шарнирные т ги 5. Сравнение с фиг.1, где обычный трактор изображен с трехточечной подвеской, позвол ет пон ть, что при том же положении относительно осей колес сельскохоз йственного оруди  (подробно не показано), которое укреплено на свободных концах шарнирных т г 5, в предлагаемом тракторе используютс  более длинные т ги, в результате получают большую свободу движени , т.е. большее отклонение вбок, а также большее перемещение по вертикали. За счет этого можно перемещать более длинные оруди  или комбинации орудий посредством гидравлического подъемника (не показан ), что ранее было невозможно из-за отсутстви  достаточной свободы перемещени . Применение более длинных шарнирных т г в обычном тракторе дает удлинение рабочего оруди  назад, а это значительно снижает поворотливость, а также устойчивость движени .

На фиг.4 показан пример исполнени  трактора с новым движителем дл  применени  трактора в качестве т гача с увеличенной т гой. На заднем конце 13 рамы машины устанавливаетс  ведуща  гусеница 17, котора  в основном размещаетс  между

задними колесами А. Эта гусеница (или дви- жительный агрегат) 17 так размещена в продольном направлении машины, что ее средн   ось совпадает с осевой линией задних колес или близка к этому.

Управл емость машины при этом не ухудшаетс , так как при управлении и повороте машины как движуща  гусеница 17, так и задние колеса остаютс  в основном на

0 общей линии, поперечной направлению движени . За счет применени  гусеницы 17 сравнительно легкий трзктор в кратчайшее врем  превращаетс  в мощный трактор-т гач . Это особенно ценно в сельском хоз й5 стве, где от тракторов требуетс  применимость в многочисленных вариантах . До сих пор требовалось использование в большинстве случаев двух типов тракторов , чтобы закрыть все работы. 3 з счет бол ь0 шой площади прилегани  приводной гусеницы 17 к почве можно уменьшить максимальное давление на почву со стороны задних колес и одновременно увеличить т говую мощность, что особенно требуетс 

5 при вспашке, боронении или при т желых уборочных работах. При сложных работах, например г.одготорке свеклы к посеву,за счет применени  rycL ,ы,ы можно избежать уплотнени  почвы. Так лк гусеница может

0 быть выполнена с высотой всего лишь примерно 50 см, можно одновременно использовать добавочные приборы, например трехточечную подвеску, узел дл  прицепа, задний черпак дл  погрузки.

5На фиг.5 показан трактор с седельным

узлом 18 дл  полуприцепа. Преимущество креплени  задних колес по изобретению состоит в том, что могут прицепл тьс  и поддерживатьс  т желые полуприцепы не

0 позади оси задних колес, как раньше, а впереди или на оси задних колес - их осевой линии 19. Таким образом, можно иметь значительно большую нагрузку на седельный узел прицепки трактора-т гача без разгруз5 ки его передней оси 20, из-за которой потер лась бы управл емость всего поезда. К тому же возможно разгрузить ось прицепа за счет передачи части нагрузки на трактор. Это улучшенное распределение нагрузок на

0 оси вместе повышает безопасность движени  за счет лучших ходовых свойств, а способности торможени  трактора при быстрой езде, в особенности в услови х дорожного движени .

5 На фиг.6-8 показано предлагаемое транспортное средство с установленными рабочими приборами. В трех изображенных примерах видно, что имеющеес  между задними колесами 4 свободное место может быть использовано дл  зачастую обьемистых и т желых рабочих приборов. Двойна  лебедка 21 используема , например, в лесном хоз йстве, укреплена посредством устройства подвески 22 на заднем конце 13 трактора. Центр т жести зачастую т желых лебедок при этом оказываетс  в районе воображаемой задней оси трактора, что дает равномерное распределение нагрузок на передние и задние колеса. Одновременно достигаетс  лучша  передача подт гиваемой нагрузки на т гач, так что при работе через колеса можно передавать больший момент вращени , чем раньше, что особенно важно при т желых грузах или на подъеме .

На фиг.7 показана еще одна возможность применени  устройства. Здесь между обоими задними колесами 4 расположен разбрасыватель 23 удобрени , который зачастую в загруженном состо нии весит более 500 кг м его не приходитс , как ранее, устанавливать далеко позади оси заднего колеса. За этот счет отпадают добавочные грузы 7 (фиг,1), которые обычно приходитс  крепить на переднюю часть 24 трактора, так как вследствие переноса разбрасывател  удобрени  с его центром т жести вперед по направлению движени  он уже не оказывает рычажного воздействи  на трактор относительно задней оси. Вес разбрасывател  удобрений нагружает пр мо заднюю ось или даже слегка впереди нее, что одновременно приводит к хорошим ходовым качествам .

Подобным же образом может использоватьс  поливочное или разбрызгивающее устройство 25 (фиг.8), если навесить его на трактор. Цистерна 26 с разбрызгиваемым составом с несколькими сотн ми или более тыс чи литров содержимого находитс  в удачном положении в области между задними колесами 4. Кроме уменьшени  давлени  на почву за счет лучшего распределени  весом можно также уменьшить общую длину трактора с разбрызгивателем по сравнению с обычной комбинацией трактора с прицепом . За этот счет достигаетс  больша  поворотливость . По сравнению с примен вшимис  до сих пор дл  лучшего распределени  нагрузок транспортных средств с нагрузочными мостами и подобными надстройками дл  установки рабочих приборов над задней осью предлагаема  конструкци  имеет существенно меньшую общую высоту, так как идеально используетс  место между большими задними колесами.

На фиг.9 показан предлагаемый трактор с установленным задним загрузочным черпаком 27. В обычных тракторах установ

ка такого черпака была невозможна сзади трактора из-за осевого блока 3 (фиг.1). Имеющий большое количество недостатков обычный погрузчик с передним черпаком

5 может быть заменен лучшей и более производительной предлагаемой машиной. С помощью монтажного устройства 28 сзади на раме трактора устанавливаетс  гидравлически движимый узел подвески 29. Дл  повы10 шени  сцеплени  с почвой и уменьшени  давлени  на нее здесь также вместе с погрузочным черпаком может использоватьс  ведуща  гусеница 17 (фиг.4). Это позвол ет без дальнейших изменений производить

15 выемку почвы как специальными строительными машинами. Такие работы были невоз- можны с обычными погрузчиками с черпаком впереди вследствие нагрузок, определ емых распределением веса. К тому

20 же по сравнению с обычными погрузчиками можно примен ть значительно большие черпаки и за этот счет существенно повысить производительность при погрузке. Свободное место между задними коле25 сами позвол ет присоедин ть другие вспомогательные устройства или рабочие оруди , или же прицепы и другие машины. Также можно размещать неудобные грузы, оруди  или поддоны дл  погрузки между

30 задними колесами. При этом монтажные приспособлени , узлы сцеплени  и прочие вспомогательные устройства могут быть предусмотрены непосредственно на раме машины или подвеске 11 колес 4.

35 Подвеска 11 колес 4 может также иметь форму, отличную от П-образной. Так, в частности , может отпасть поперечна  конструкци  и можно предусмотреть две выход щие из одной точки балки 9. Дл  спе40 циальных применений поперечна  конструкци  12 может быть выполнена еще шире и солиднее, так что идущие назад балки 9 могут находитьс  снаружи задних колес, а их оси 19 могут кренитьс  в этих балках 9 и

45 могут быть направлены внутрь. За этот счет становитс  возможным рабочие оруди  или вспомогательные устройства располагать также на наружной стороне задних колес и балок 9 или иметь там опору. Продольные

50 балки 9 могут быть раздвоены на свободных концах, причем задние колеса могут быть размещены каждое между этими вилками.

Дл  достижени  равномерной нагрузки в продольных балках 9 или лонжеронах и

55 при соответствующей конструкции рамы машины подвеска 11 колес 4 может быть также наклонена относительно горизонтального положени  и идти, например, наклонно вниз и назад. Кроме того, при соответствующем выполнении рамы машины поперечна  конструкци  может отпасть или быть выполнена как одно целое с рамой, а продольные стрелы могут выходить пр мо из рамы,

Возможный привод 14 дл  задних колес 4 схематично показан на фиг.10. Внутри поперечной конструкции 12 находитс  поперечна  передача (тарельчата  шестерн  и дифференциал) 30, котора  через приводной вал 31 и коробку передач 32 соединена с двигателем 8 (фиг.1). Через валы 33 и элементы привода 34, предпочтительно цепную передачу, производитс  привод обоих задних колес 4. Редуктор 35 предусмотрен на каждом конце продольной балки 9. Предпочтительно этот редуктор выполнен так, что он выступает внутрь задних колес 4.

Два возможных варианта исполнени  цепной передачи 36 изображены на фиг,11 и 12. Так как продольные балки 9, в особенности при езде по неровной почве, подвержены увеличенным нагрузкам и могут при этом деформироватьс , применение цепных передач  вл етс  преимуществом. За счет них механические нагрузки при передаче усилий с валов 33 на оси 19 задних колес 4 могут быть снижены или скомпенсированы . Кроме того, такие цепные передачи имеют сравнительно низкие потери усили  - пор дка 1%. При этом могут примен тьс  цепи с внутренней малой шестерней (фиг.12) или планетарным редуктором (фиг. 11).

При достаточной прочности стенок кожуха продольных балок 9 дл  привода задних колес 4 может быть использована также зубчата  передача 35 (фиг. 13). Через цепочку цилиндрических шестерен 37 производитс  передача силы от валов 33 на оси 19 задних колес 4.

Еще один вариант исполнени  изобретени  предусматривает гидростатический привод дл  задних колес 4 или при приводе на все колеса, а также дл  передних колес. Необходимые соединительные трубопроводы провод тс  внутри подвески 11 задних колес 4 или вдоль нее к соответствующим редукторам 35.

Предпочтительно кожух передач, подвеску 11 задних колес 4 и привод 14 выполн ть из легких конструкций. Это дает уменьшение общего веса транспортного средства . Так как распределение веса за счет креплени  задних колес по изобретению теперь уже не падает прежде всего на задние колеса, что за счет малого веса транспортного средства т гова  мощность не падает. Кроме того, дл  больших т говых мощностей имеетс  упом нута  возможность использовани  дополнительного т гового агрегата.

Claims (3)

1.Т гач или грузова  автомашина, пре- имущественно трактор, содержащий раму с

по меньшей мере одним приводом задних колес, полую поперечину, расположенную в зоне задних колес и соединенную с рамой, два продольно размещенных полых лонжерона , одним концом соединенных с поперечиной , а с наружной стороны на их другом конце установлены с возможностью вращени  по одному заднему ведущему колесу, при этом в полост х поперечины размещен

привод, а в лонжеронах расположены передачи привода задних ведущих колес, а также узлы дл  присоединени  вспомогательных устройств и агрегатов, смонтированные в свободной зоне на поперечине между лонжеронами , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности передвижени  за счет равномерного распределени  нагрузки между передним и задним колесами , лонжероны соединены с поперечиной

перед или в области передних краев задних колес, а поперечина жестко соединена с рамой .

2.Т гач или грузова  автомашина по п. 1.отличающийс  тем, что на

лонжеронах смонтированы дополнительные узлы подсоединени  вспомогательных устройств.

3.Т гач или грузова  автомашина по п.1, отличающийс  тем, что между.

лонжеронами расположен гусеничный движитель с т говым агрегатом, при этом поперечна  ось симметрии этого движител  расположена в вертикальной плоскости, проход щей через оси задних ведущих колес .

б

С

)

i

/

,г

L... J

-i

j

LZHD

л

-V

с

ч

Фие.З

ш

ЙСЈ

5

б ( /7)

/

П)

У -

12-

Т

20

I

13CZHJ

4

фиг .ti6

/

с )

(

i I

//

12

r; )

&

ff

J.

I/

1- гчcz±

4

19

t

XJT

« /5

/.

Х-

. 4 /

Фиа.&

о т со со

S

ЪЛ

л

&А

S3

z.

a

f1

s:

/

91

/

L

л f

J

)

//

/

4.

П )

u

;/

/

( / ) /

Ot88J9l

11

фиг. 10

Фиг. 11

1436

Фиг. 12

3G 9