SU1628172A1

SU1628172A1 - Starter electric drive

Info

Publication number: SU1628172A1
Application number: SU894653141A
Authority: SU
Inventors: Валентин Михайлович Антюхин; Георгий Фотиевич Голубев; Валдис Янович Узарс; Валерий Павлович Феоктистов; Олег Георгиевич Чаусов; Юрий Юрьевич Чуверин; Григорий Израилевич Якубсон
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Рижский политехнический институт им.А.Я.Пельше
Priority date: 1989-02-21
Filing date: 1989-02-21
Publication date: 1991-02-15

Abstract

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл управлени двигател ми транспортных средств. Целью изобретени вл етс повышение вращающего момента электродвигател в начальной фазе запуска дизел . Электропривод содержит электродвигатель смешанного возбуждени , подключенный через силовой контактор 5 к аккумул торной батарее 7. Шунтова обмотка 3 включена через диод 8 параллельно силовому контактору 5. Конденсатор 11 включен через кнопку 12 параллельно диоду 8. Предварительное намагничивание двигател происходит путем форсировки обмотки 3, за счет чего возрастает его вращающий момент и обеспечиваетс надежный запуск дизел . 1 ил.The invention relates to electrical engineering and can be used to control the engines of vehicles. The aim of the invention is to increase the torque of the motor in the initial phase of starting the diesel. The electric drive contains a mixed excitation motor connected via power contactor 5 to a battery 7. Shunt winding 3 is connected through diode 8 parallel to the power contactor 5. Condenser 11 is turned on via button 12 parallel to diode 8. Pre-magnetization of the motor occurs by forcing winding 3, due to which increases its torque and ensures reliable start of the diesel. 1 il.

Description

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах транспортных средств.The invention relates to electrical engineering and can be used in electric drives of vehicles.

Цель изобретения - повышение вращающего момента электродвигателя в начальной фазе запуска дизеля.The purpose of the invention is to increase the torque of the electric motor in the initial phase of starting the diesel engine.

На чертеже представлена принципиальная схема электропривода.The drawing shows a schematic diagram of an electric drive.

Электропривод содержит электродвигатель 1 постоянного тока смешанного возбуждения с якорной обмоткой 2, шунтовой обмоткой 3 возбуждения и сериесной обмоткой 4 возбуждения. Обмотки 2 и 4 включены последовательно и через силовой контактор 5 и разъединитель 6 соединены с аккумуляторной батареей 7. Обмотка 3 включена через диод 8 параллельно силовому контактору 5. Эта обмотка зашунтирована диодом 9, последовательно с которым включена катушка реле Ютока. Контакт этого реле находится в цепи питания катушки силового контактора 5. Общая точка обмотки 3 и диода 8 посредством конденсатора 11 соединена с клеммой аккумуляторной батареи 7. В цепи конденсатора 11 находится кнопка 12. В цепи катушки контактора 5 находятся также его блок-контакт, контакт реле 10 тока и размыкающий контакт датчика 13 частоты вращения двигателя 1.The electric drive contains a DC motor 1 of mixed excitation with an anchor winding 2, a shunt excitation winding 3 and a series excitation winding 4. The windings 2 and 4 are connected in series and through the power contactor 5 and the disconnector 6 are connected to the battery 7. The winding 3 is connected through the diode 8 parallel to the power contactor 5. This winding is shunted by the diode 9, in which the Utok relay coil is connected in series. The contact of this relay is in the power circuit of the coil of the power contactor 5. The common point of the winding 3 and the diode 8 is connected via the capacitor 11 to the terminal of the battery 7. There is a button 12 in the circuit of the capacitor 11. There is also a block contact in the coil circuit of the contactor 5, contact current relay 10 and NC contact of engine speed sensor 13.

Электропривод работает следующим образом.The electric drive operates as follows.

В исходном состоянии разъединитель 6 выключен и все элементы схемы обесточены. При замыкании разъединителя 6 в момент to образуется цепь питания обмотки 3 через обмотки 2 и 4, а также через диод 8 от батареи 7, Ток в этой цепи определяется сопротивлением Р,з обмотки 3, т.е. 1з = Uab/R3. причем этот ток, протекая по обмоткам двигателя 2 и 4, не вызывает трогания привода, а лишь позволяет выбрать зазоры в муфте.In the initial state, the disconnector 6 is off and all circuit elements are de-energized. When the disconnector 6 is closed at the time to, the power circuit of the winding 3 is formed through the windings 2 and 4, and also through the diode 8 from the battery 7, The current in this circuit is determined by the resistance P, s of the winding 3, i.e. L3 = Uab / R3. moreover, this current flowing through the windings of the motor 2 and 4 does not cause the drive to move off, but only allows you to choose the gaps in the coupling.

Одновременно через диод 8 и контакты кнопки 12 происходит заряд конденсатора 11( Ц_с) до напряжения батареи Uab. На этом процессы в схеме заканчиваются.Simultaneously, through the diode 8 and the contacts of the button 12, the capacitor 11 (C _s ) is charged to the battery voltage Uab. This is where the processes in the circuit end.

Для запуска электропривода в момент ц нажимают кнопку 12, подключая конденсатор 11 параллельно диоду 8. при этом к обмотке 3 прикладывается сумма напряжений Ua6 + Uc. что приводит к увеличению тока в обмотке 3 практически до двойного значения. Соответственно возрастает наTo start the electric drive at the moment c, press the button 12, connecting the capacitor 11 parallel to the diode 8. while the sum of the voltages Ua6 + Uc is applied to the winding 3. which leads to an increase in current in the winding 3 almost to a double value. Accordingly increases by

40-50% магнитный поток двигателя 1 (по причине насыщения магнитной системы).40-50% magnetic flux of motor 1 (due to saturation of the magnetic system).

По мере разряда конденсатора 11 ток в обмотке 3 достигает максимума (момент t2) и затем начинает спадать, протекая при этом частично через диод 9 и обмотку реле 10 тока. Это реле срабатывает и своим контактом замыкает цепь питания катушки контактора 5, который подключает в момент ta обмотки 2 и 4 двигателя 1 к батарее 7. Происходит пуск двигателя 1 и соединенного с ним дизеля. За счет того, что предварительно двигатель 1 был намагничен путем форсировки обмотки 3, его вращающий момент возрастает.As the capacitor 11 discharges, the current in the winding 3 reaches a maximum (moment t2) and then begins to decrease, while partially flowing through the diode 9 and the winding of the current relay 10. This relay is activated and closes the contactor coil power circuit of the contactor 5 with its contact, which connects at the moment ta of the windings 2 and 4 of the motor 1 to the battery 7. The motor 1 and the diesel connected to it are started. Due to the fact that previously the motor 1 was magnetized by forcing the winding 3, its torque increases.

При включении контактора 5 он обеспечивает самоблокировку. Его силовой контакт замыкает накоротко обмотку 3, ток в которой после момента t3 спадает, а ее магнитный поток замещается магнитным потоком обмотки 4.When you turn on the contactor 5, it provides self-locking. Its power contact shorts the winding 3, the current in which decreases after the moment t3, and its magnetic flux is replaced by the magnetic flux of the winding 4.

Отключение привода происходит автоматически по достижении дизелем после его запуска скорости, при которой размыкается контакт центробежного датчика 13. При этом теряет питание катушка контактора 5, силовой контакт которого отключает обмотки 2 и 4 от батареи 7. Обмотка 3 была отключена ранее.The drive is switched off automatically when the diesel engine reaches a speed at which the contact of the centrifugal sensor 13 opens. At the same time, the coil of the contactor 5 loses power, the power contact of which disconnects the windings 2 and 4 from the battery 7. The winding 3 has been disconnected earlier.

Claims

Claim

A starter motor containing a mixed-excitation DC motor, the armature winding and the excitation series winding of which are connected to the battery through the contacts of the power contactor, and the shunt motor excitation winding connected in parallel to the specified contacts, characterized in that, in order to increase the torque of the motor in the initial phase start the diesel engine, additionally introduced capacitor, current re, first and second diodes, with the first diode connected in series in the l shunt field winding, and the second diode is connected in series with the winding of the current relay and the specified circuit is connected in parallel with the shunt winding, the power contactor coil is connected to the battery through the current relay contact and the power contactor contact block, the capacitor is connected between the cathode of the first diode and the negative terminal of the battery .