SU1618279A3 - Подвеска дл колес автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение надежности подвески. Подвеска колеса автомобил  содержит вертикальную ось 1, св занную с цапфой 2 колеса 3. Ось 1 установлена с возможностью скольжени  в двух втулках 4 из антифрикционного материала, закрепленных на раме 5 автомобил . К оси 1 посредством анкерных элементов 6 жестко прикреплен фасонный кронштейн 7, св занный с рамой 5 посредством пневматической рессоры 8 и амортизатора 9, установленного в гнезде верхней части кронштейна. Последний шарниром 10 св зан с рамой 5 и шарниром 11 - с кронштейном 7, который соединен с цапфой 2 посредством верхней и нижней подшипниковых опор, лежащих на общей оси 12, наклоненной к вертикали под углом 3-10° в вертикальной поперечной плоскости. Верхн   опора содержит объединенные общей осью опорный подшипник 13 и шаровой шарнир 14, а нижн   опора - опорный подшипник 15 и шаровой шарнир 16. Угол наклона 3-10° выбран из условий обеспечени  минимальной величины плеча между ос ми 12 и 17 колеса. На кронштейне 7, имеющем полость 18, установлен гидроцилиндр 19 привода тормоза. Кронштейн 7 св зан с рамой 5 реактивной штангой, закрепленной на кронштейне одним шарниром, а на раме другим шарниром. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств, в частности к подвескам дл  колес автомобил .

Цель изобретени  - повышение надежности подвески.

На фиг. I изображена подвеска дл  колес автомобил , вид спереди; на фиг, 2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - подвеска с реактивной штангой, вид сбоку; на фиг. 4 - подвеска, вид.сверху; на фиг. 5 - узел I на фиг. 1; на фиг. 6 - подвеска дл  колес автомо би- л  с встроенным в колесо электродвигателем .

Подвеска колеса автомобил  содер- дит вертикальную ось 1, св занную с цапфой 2 колеса 3. Ось 1 установлена с возможностью скольжени  в двух втулках 4 из антифрикционного материала, закрепленных на раме 5 автомобил , К оси 1 посредством анкерных элементов 6 жестко прикреплен фасонный кронштейн 7, св занный с рамой 5 посредством пневматической рессоры 8 и амортизатора : 9, уЈтановл шого в гнезде верхней части кронштейна. Последний шарниром 10 св зан с рамой 5 и шарниром 11 с кронштейном 7, который соединен с цапфой 2 посредством верхней и нижней подшипниковых опор, лежащих на общей.оси 12, наклоненной к вертикали под углом 3-10° в вертикальной поперечной плоскости. Верхн   опора содержит объединенные общей осью опорный подшипник 13 и шаровой шарнир 14, а нижн   опора - опорный подшипник 15 и шаровой шарнир 16. Значение угла наклона 3-10° выбирают исход  изу услови  обеспечени  минимальной вели- чины плеча между осью 12 и осью 17 колеса. На кронштейне 7, имеющем по

лость 18, установлен гидроцилиндр 19 привода тормоза. Кронштейн 7 закреплен с рамой 5 реактивной штангой 20, закрепленной на кронштейне шарниром .21, а на раме - шарниром 22. Реактивна  штанга воспринимает толкающие усили  при разгоне и торможении автомобил , В полости 18 может быть установлен электро- или гидропривод 23 колеса, привод щий его через редуктор 24.

Claims (1)

1. Подвеска дл  колес автомобил  преимущественно со встроенным в него электродвигателем, содержаща  вертит кальную ось, св занную с цапфой колеса и установленную с возможностью скольжени  по крайней мере в двух .: . втулках,.закрепленных на раме автомобил , упругий и демпфирующий элементы, св занные с рамой автомобил  и с вертикальной осью, о т л и ч а ю щ а  

5

0

5

с   тем, что, с целью повышени  надежности , она снабжена шарнирно св занными между собой фасонным кронштейном и поперечной реактивной штангой, при этом поперечна  реактивна  штанга шарнирно св зана с рамой автомобил , а вертикальна  ось жестко св зана с фасонным кронштейном, на котором закреплены демпфирующий элемент и расположенный над колесом автомобил  упругий элемент, выполненный пневматическим , и который соединен с цапфой колеса посредством расположенных сверху и снизу оси колеса подшипниковых опор, которые расположены на оси, наклоненной в вертикальной поперечной плоскости к вертикали под углом 3-10 . и кажда  из которых включает в себ 

Фаг. 2

Фиг А

$

«5

i

1618279