SU1684389A1

SU1684389A1 - Apparatus for decreasing levels of vibration and noise of underground railway

Info

Publication number: SU1684389A1
Application number: SU894682673A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Адамович Мрочек; Валерий Владимирович Чеканов; Алексей Гаврилович Серегин; Юрий Владимирович Василевич; Геннадий Иванович Фролов; Михаил Аропович Дашевский; Виктор Петрович Кизин; Алексей Владимирович Мурач; Исаак Яковлевич Качур
Original assignee: Минский Филиал Проектно-Изыскательского Института "Метрогипротранс"; Управление Строительства "Минскметрострой"; Научно-исследовательский институт прикладных физических проблем им.А.Н.Севченко; Управление Минского Метрополитена; Белорусское Производственное Объединение "Беларусьрезинотехника"
Priority date: 1989-04-19
Filing date: 1989-04-19
Publication date: 1991-10-15

Abstract

Изобретение относитс к местрострое- нию, в частности к сооружению виброизол ционного верхнего строени железнодорожного пути метрополитена с уменьшенным динамическим воздействием подвижною состава на обделку и прилегающие к тоннелю фундаменты зданий и сооружений. Цепь изобретени - повышение эффективности . Устройство состоит из трех элементов: нижнего, двух боковых и торцового. Нижний элемент выполнен из половин. Кажда из указанных половин выполнена с об ращенными к другой половине первыми выступами 10 - по ее периметру, вторыми рыступами, расположенными на поперечном оси пластины, а третьими выступами 12, расположенными относительно поперечной оси, причем первые выступы верхней и нижней половин расположены с возможностью взаимодействи и зацеплени своими боковыми поверхност ми, вторые выступы расположены с возможностью взаимодействи их нижними поверхност ми, а третьи выступы - с зазором 13 между их нижними поверхност ми . 9 ил. (Л С о 00 Сл) 00 чThe invention relates to the construction of buildings, in particular, to the construction of the vibration insulation of the upper structure of the metro railway track with a reduced dynamic effect of the rolling stock on the lining and the foundations of buildings and structures adjacent to the tunnel. The chain of the invention is an increase in efficiency. The device consists of three elements: bottom, two side and face. The bottom element is made of halves. Each of these halves is made with the first protrusions 10 facing the other half — along its perimeter, second arches located on the transverse axis of the plate, and third protrusions 12 located relative to the transverse axis, the first protrusions of the upper and lower halves being arranged meshing with its side surfaces, the second protrusions are arranged with the possibility of their lower surfaces interacting, and the third protrusions with a gap 13 between their lower surfaces. 9 il. (L С about 00 Сл) 00 h

Description

Изобрыение относитс к метрострое иию а час4 мости к сооружению виброизоли рованною верхнего строени железнодорожного пути метрополитена с уменьшенным динамическим воздействием подвижного состава на обделку и прилегающие к тоннелю фундаменты зданий и сооружений.The image refers to the subway construction of a frequency to the construction of a vibration-insulated upper structure of the metro railway track with a reduced dynamic effect of the rolling stock on the lining and the foundations of buildings and structures adjacent to the tunnel.

Цель изобретени повышение эффек тивности.The purpose of the invention is increased efficiency.

На фиг. 1 дан путь метрополитена с устройством дл снижени уровней вибрации разрез; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - опорна упруга прокладка, состо ща из верхней и нижней частей; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 3, на фиг. 5 - разрез Б- Б на фиг. 3 на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3, на фиг 7 боковой элемент устройства; на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. 7, на фиг. 9 шпзла с виброизол торами, вид с торцаFIG. 1 shows a metro path with a device for reducing incision vibration levels; in fig. 2 - the same plan; in fig. 3 - supporting elastic gasket consisting of upper and lower parts; in fig. 4 is a section A-A in FIG. 3, in FIG. 5 - section BB in FIG. 3 in FIG. 6 is a sectional view BB in FIG. 3, in FIG. 7, the side element of the device; in fig. 8 - section G-Y in FIG. 7, in FIG. 9 spars with vibration isolator, end view

Устройство состоит из трех элементов. нижнего 1, двух боковых 2 и торцевого 3.The device consists of three elements. bottom 1, two side 2 and end 3.

Бокова рифленна поверхность 4 элемента 2, прилегающа к бетону пути, обеспечивает св зь боковой части амортизатора с бетоном, а внутренн поверхность имеет пр моугольное углубление 5 (фиг. 8). в котором размещаютс фиксаторы 6 (фиг. 9) шпалы 7 (фиг. 9), позвол ющие перемещение вниз, и ограничивают перемещение шпалы вверх. Нихн ч часть боковых элементов 2 обеспечивает плотное соединение с боковой поверхностью элемента 1 и позвол в регулировав ширину амортизатора в зависимости п геометрических размеров шпа лы Нижний элемент 1 собираетс из ДВУХ спаренных изделий 8 (фиг. 3), имеющих одну плоскость (ладкую, а вторую - ребристую кососимме-фичную конструкцию по периметру ребер (фиг 4, 5, 6).The side corrugated surface 4 of element 2, adjacent to the concrete path, provides the connection of the side of the shock absorber with the concrete, and the inner surface has a rectangular recess 5 (Fig. 8). in which clamps 6 (Fig. 9) of sleepers 7 (Fig. 9) are placed, allowing movement downwards, and limit movement of the sleepers upwards. The part of the side elements 2 is securely connected to the side surface of element 1 and allows adjusting the width of the shock absorber depending on the geometrical dimensions of the spike. The lower element 1 is assembled from TWO paired products 8 (Fig. 3) having one plane (a ladder and the second - a ribbed skew-symmetric construction along the perimeter of the ribs (FIGS. 4, 5, 6).

Гладкие поверхности должны служить постелью шпалы и опорсй на основание путевого бетона, а соответствующие ребри стые поверхности должны взаимодейст вовать дру| с другом, образу единый элемент 1. При этом внутренние ребра по периметру одного издели 8 опираютс по периметру на пластины другого издели , а средние ребра опираютс друг на друга, образу при этом требуемую площадь 9 дл эффектионой виброзащиты при минимальной нагрузке.Smooth surfaces should serve as a bed of sleepers and support on the base of the track concrete, and the corresponding ribbed surfaces should interact with other | on the other, forming a single element 1. At the same time, the internal edges along the perimeter of one product 8 rest on the perimeter on the plates of another product, and the middle edges rest on each other, thus forming the required area 9 for effective vibration protection at minimum load.

Внешние выступы 10 по периметру одного издели меньше по высоте внутренних выступов 11 по периметру и в собранном изделии (фиг 4) совместно с поперечными выступами 12, параллельными средними ребрами образуют зазор 13.The outer protrusions 10 along the perimeter of one product are smaller in height than the internal protrusions 11 along the perimeter and in the assembled product (FIG. 4) together with the transverse protrusions 12 parallel to the middle ribs form a gap 13.

При увеличении статической нагрузки до установленного расчетом переходногоWhen increasing the static load to the established calculation of the transition

3h ачени нагрузки выбирае1г зозор 13 образуемый внешними и noi t n ными ребрн ми, и включаетс в дсчолншсльна площадь 14, а суммарна тощздь, состо щз из 9 и 14 опоры, обег.,рт при этом допустимые значени напр жении в виброизол торе .The 3h load is chosen by the slug 13 formed by external and noi t n ribs, and is included in a distance of 14 square meters, and the total footprint consists of 9 and 14 supports, circumference, p and at the same time, the allowable stress values in the vibration isolator.

Указанные факторы обеспечивают высокую эффективность снижени уровнейThese factors provide high efficiency in reducing levels.

0 вибрации при нагрузках, не превышающих переходное значение. Торцевой элемент 3 по конструкции идентичен боковым элементам 2.0 vibration at loads not exceeding the transient value. The end element 3 on the design is identical to the side elements 2.

Устройство дл снижени уровней вибDevice for reducing vibrations

5 РГ-..ЦИИ железнодорожного пути метрополитена реализуетс сльдующим образом5 WG - .. The CSI of the metro railway is implemented in a slant manner.

В шпаломонтажном цехе к дерев нным ш юлам 7 с помошью монте ных шурупов 1Ј прикрепл юп элемента 1 2 3 вибро0 изол тора, после 3ioro шпапы с вибооизо- л тооами (фиг. 9) доставл ю гс в тоннель. Затем доставл ютс рельсы и собираетс релпсо шпальна решена, i роизьодитс установка железнодорожного пути в проек5 тнос положение и укладка путево) о бетона 16. Использование устройства дл снижени уровней вибрации и шума железнодорожного пути метрополитена обеспечивает по сравнению с существующими техниче0 скими решени ми стедуюм-ю преимуществаIn the sleeper shop, wooden shrub 7 with the help of mounting screws 1Ј attached an element of a 1 2 3 vibration isolator, after 3ioro, the spikes with viboisol pipes (fig. 9) delivered it to the tunnel. Then the rails are delivered and the relpso spaln is solved, the installation of the railway track in the design of the position and the laying of the track is carried out on concrete 16. The use of the device for reducing the levels of vibration and noise of the railway track of the metro in comparison with the existing technical solutions of the station advantages

TponcvBO дл снижени уровней виб- -.и. м ,- елетнсдсрожного пути обес- nt 4 /Ci- :( использование дерев нных шпал,TponcvBO to reduce vibe levels. m, - the summer road of the safe nt 4 / Ci- :( use of wooden sleepers,

5 допускающих предусмотренные ГОСТом предетьньк- отклонени j -20 мм по ширине не гресуот сверлени шпалы и креплени ее- к основанию п/ги фиксирующими би/плми5 admitting the deviations stipulated by the GOST prednk- j -20 mm in width not gresot drilling sleepers and fastening it to the base of the p / g fixing bi / PLMI

0 аморгиззтор обеспечивает эффективною виброизоллцию за счет изменени ра- Ь 1ей площади спирани в зависимости от и . -«дгрузки в зэдннном диапазоне Дополнительна площадь резины, включа0 Amorgizzer provides effective vibration isolation due to a change in the equal to the first spiral area depending on and. - “load in the range znadny Additional area of rubber, including

5 юиа с в работу при увеличении нагрузки, о&ьспечивает высокую несущю способность при заданной собственной частоте ко- лебс(ний амортизатора, высокий эффект вуброизол ции5 ui s in operation with an increase in the load, and & it ensures a high load-carrying capacity for a given natural frequency of the vibration (a low shock absorber, a high effect of dimples

Claims

0 Formula from gain

A device for reducing vibration levels and noise of a metro railroad track, comprising a supporting elastic strip consisting of the upper and lower halves, located between the lower surface of the sleepers and the base, as well as side and end elastic gaskets with a corrugated surface adjacent, respectively to the side and end surfaces of the sleepers in Meciax her

Embedding into the base of the track, characterized in that, in order to increase efficiency, each of the said fire paths: -.:, / o / 1- is not addressed to the first protrusions that are different along its perimeter with the second protrusions located on the transverse axis of the plate, and third protrusions located symmetrically with respect to the transverse axis, with the first protrusion1 of the upper and lower

field crop T; The slides were filled with nosmeh, by the interaction and engagement with their own surfaces, and the latter. r; to the city. with the possibility of VLI-IMO /.--. - .. .

-J3

I-rt f f.: VvCC iWx / U i ° /. W. - VC o

-, - --- -, .. y 5: p;

V- / - // //// / / - //// / - / Y-- / / - sb -. - // / Y / Y / Y /%; / Y /% / / - //. ////// / // ///, /// ,, {/. , -. / - / /, / / s / / /

/ / // / / /, - / / /. /, /. // // / s / s; / j.;. /. //// X //, / /,

(& U2. {

one

sixteen

9

to

1 - f s t - t -L-.1 -: - r i g i «. I i h i u c h h -f

x, Vv, V {, -4, XAxC KxV; v -xC X Vv

Y

/ ///

// s / /

/

A

//

/ 2

, /,

one

sixteen

ten

xvsA

P

I

Ј Ј

&

-eight

A

Hell

(rig 5

6-8

fa, 6

Fig 8

Editor N.Sylgina

Compiled by V.Kleimenov Tehred M. Morgental

eight

Fie.Z

Proofreader I. Muska