SU1673741A1 - Механизм управлени топливоподачей двигател привода вод ного насоса пожарного автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к пожарной технике, в частности к устройствам дл  регулировани  оборотов двигател  привода вод ного насоса, установленного на пожарном автомобиле, и позвол ет обеспечить автоматическое регулирование давлени  воды в напорной магистрали вод ного насоса. Механизм содержит гидроцилиндр 1 с подпружиненным поршнем 3 и втулку 5, фиксирующуюс  на штоке 4. Дл  автоматического регулировани  давлени  воды в насосе вне зависимости от ее расхода втулка 5 соединена с рычагами 8, 9, которые посредством т г 12, 13 соединены с кулачками 16, 17 привода клапанов золотников 24, 25, соединенных при помощи трубопроводов 36, 37 с колонкой 38, разделенной диафрагмой 39 на две полости, в которой расположен подпружиненный шток 43, соединенный с рычагом 44, св занным при помощи фиксатора 45 с рычагом 46 управлени  газа двигател  привода насоса 33. Кроме того, гидроцилиндр 1 при помощи трубопроводов 26, 31 соединен через демпфер 27, разделенный диафрагмой 28 на две полости 29, 30, с напорным коллектором 32 насоса 33. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к механизмам управлени  подачей топлива в двигатель привода вод ного насоса пожарного автомобил .

Цель изобретени  - обеспечение автоматического регулировани  давлени  воды в напорной магистрали вод ного насоса вне зависимости от расхода.

На фиг. 1 изображен механизм управлени ; на фиг. 2 - рычаг управлени  топливо- подачей.

Механизм состоит из гидроцилиндра 1 с подпружиненным пружиной 2 поршнем 3. На штоке 4 гидроцилиндра 1 свободно надета втулка 5 с пазами 6. Втулка 5 фиксируетс  на штоке 4 винтом 7. В пазы б втулки 5 вставлены концы рычагов 8 и 9. Свободные концы рычагов 8 и 9 шарнирно соединены с кронштейнами 10 и 11. Рычаги 8 и 9 соединены т гами 12 и 13 с рычагами 14 и 15, жестко соединенными с кулачками 16 и 17. Кулачки 16 и 17 имеют возможность вращатьс  на ос х 18 и 19. Кулачки 16 и 17 кинематически св заны с клапанами 20 и 21, подпружиненными пружинами 22 и 23 золотников 24 и 25. Гидроцилиндр 1 соединен трубопроводом 26 с демпфером 27, который разделен диафрагмой 28 на полости 29 и 30, заполненные жидкостью. Демпфер 27 соединен трубопроводом 31 с напорным коллектором 32 насоса 33. Манометр 34 соединен с трубопроводом 31 трубкой 35. Золотники 24 и 25 соединены трубопроводами 36 и 37 с колонкой 38 управлени  газом двигател  привода насоса 33. Диафрагма 39 и крышка 40 колонки 38 образуют рабочую полость 41. Диафрагма 39 нагружена пружиной 42 через шток 43. Конец штока 43 шарнирно соединен с рычагом 44, который при помощи фиксатора 45 соединен с рычагом 46 управлени  подачей топлива в двигатель привода насоса 33. На рычаге 46 имеетс  кнопка 47 привода фиксатора 45. Рычаг 46 при помощи т ги 48 соедин етс  с карбюратором двигател  привода насоса 33.

Кроме того, золотник 25 соединен трубопроводом 49 с воздушным ресивером пожарного автомобил  или нагнетательным трубопроводом масл ной системы двигател  привода насоса 33. или с напорным коллектором 32 насоса 33, а золотник 24 трубопроводом 50 соединен с атмосферой или сливным трубопроводом масл ной системы двигател  привода насоса 33 или со всасывающим патрубком насоса 33.

Рычаг управлени  рейкой топливного насоса или заслонкой карбюратора двигател  состоит из рычага 44, вставленного в рычаг 46. фиксатора 45, соединенного с кнопкой 47, подпружиненной пружиной 51. В рычаге 44 радиально выполнены отверсти 

52, в которые входит конец фиксатора 45. Рычаги 44 и 46 установлены на стойке 53.

Механизм управлени  работает следующим образом.

Перед началом работы механизма необ0 ходимо при помощи винта 7 расфиксиро- вать втулку 5 на штоке 4 гидроцилиндра 1, а при помощи фиксатора 45, утопив кнопку 47, расфиксировать рычаг 46 относительно рычага 44. В этом случае золотники 24 и 25

5 закрыты, а поршень 3 гидроцилиндра 1 находитс  в крайнем нижнем положении.

Дл  установки механизма на необходимое давление воды в напорном коллекторе 32 насоса 33 необходимо запустить двига0 тель привода насоса 33 (не показан), закрыть все напорные задвижки на напорном коллекторе 32. заполнить насос 33 водой и рычагом 46 установить, контролиру  по манометру 34, необходимое давление воды в

5 напорном коллекторе 32 насоса 33, после чего зафиксировать рычаг 46 при помощи фиксатора 45 относительно рычага 44, отпустив кнопку 47 и зафиксировать втулку 5 на штоке 4 гидроцилиндра 1 при помощи винта

0 7.

В этом случае золотники 24 и 25 закрыты , а поршень 3 гидроцилиндра 1 находитс  в каком-то положении, обусловленном уравновешенностью сил давлени  жидкости на

5 поршень 3 и упругости пружины 2 гидроцилиндра 1.

В случае уменьшени  давлени  воды в напорном коллекторе 32 насоса 33 (при увеличении расхода воды) сила давлени  жид0 кости на поршень 3 гидроцилиндра 1 уменьшитс  и поршень 3 под действием пружины 2 переместитс  вниз. При этом втулка 5 переместитс  под действием штока 4 гидроцилиндра 1 и повернет рычаги 8 и 9.

5 Рычаг 8. воздейству  на т гу 12, повернет рычаг 15, а вместе с ним и кулачок 16, а рычаг 9. воздейству  на т гу 13, повернет рычаг 14 и кулачок 17. При этом золотник 25 откроетс , а золотник 24 останетс  закры0 тым.

При этом воздух из ресивера автомобил  или масло из напорного трубопровода масл ной системы двигател  привода насоса 33 или вода из напорного коллектора 32

5 из трубопровода 49 через золотник 25 по трубопроводу 36 поступит в полость 41 колонки 38.

Под действием давлени  воздуха (гидрожидкости или воды) пружина 42 начнет сжиматьс  и шток 43 начнет поворачивать

рычаг 44. который в свою очередь начнет поворачивать рычаг 46. Рычаг 46, поворачива сь т гой 48, начнет воздействовать на карбюратор (рейку топливных насосов) и начнет увеличивать количество подаваемого в двигатель топлива. При этом начнет увеличиватьс  частота вращени  коленчатого вала двигател , крыльчатки насоса 33 и давление воды в коллекторе 32. Под действием давлени  воды увеличиваетс  давление жидкости в полости 29 демпфера 27. Под действием давлени  гидрожидкости поршень 3 гидроцилиндра 1 начнет сжимать пружину 2. Шток 4 пойдет вверх и начнет перемещать втулку 5, котора  начнет поворачивать рычаги 8 и 9. Рычаги 8 и 9 в свою очередь посредством т г 12 и 13 начнут поворачивать кулачки 16 и 17. Поворот кулачков 16 и 17 будет происходить до тех пор, пока поршень 3 не станет в исходное положение, при этом золотник 25 закроетс  и приостановит поступление воздуха (гидрожидкости или воды) в колонку 38. В исходное положение поршень 3 встанет тогда, когда давление воды в коллекторе 32 достигнет ранее установленного.

Работа механизма управлени  газом при повышении давлени  в напорном коллекторе 32 насоса 33.

В этом случае р 1вновесие между силой от давлени  гидрож кости на поршень 3 и силой упругости пружины 2 нарушитс  и поршень 3 пойдет вверх. Пойдет вверх и шток 4 с втулкой 5. Втулка 5 через рычаги 8 и 9 т ги 12 и 13 и рычаги 14 и 15 повернет кулачки 16 и 17. При этом золотник 25 останетс  закрытым, а золотник 24 откроетс . Тогда под действием пружины 42 шток 43 пойдет вниз, а вытесн емый штоком 43 воздух (гидрожидкость или вода) через трубопровод 36 и золотник 24 будет стравливатьс  наружу, гидрожидкость - в сливной трубопровод масл ной системы, а, если вода, во всасывающий патрубок 32 насоса 33, шток 43 начнет поворачивать рычаг 44. а вместе с ним и рычаг 46. Рычаг 46, воздейству  на карбюратор двигател , начнет уменьшать подачу топлива в двигатель. Обороты последнего начнут падать, а следовательно, будут падать обороты крыльчатки насоса 33, значит упадет давление в коллекторе 32. Так как начнет падать давление воды в коллекторе 32, начнет падать давление гидрожидкости в демпфере 27, а значит давление над поршнем 3 в гидроцилиндре 1. Под действием пружины 2 поршень 3 начнет опускатьс 1 вниз, шток 4 тоже пойдет вниз и начнет перемещать втулку вниз, котора  через рычаги 8 и 9 т ги 12 и 13 и рычаги 14 и 15 начнет

поворачивать кулачки 16 и 17 Опускание штока 4 будет происходить дг тех пор. пока он не встанет в исходное положение, соответствующее ранее установленному давле- нию в коллекторе 32. При этом золотник 24 под действием пружины 33 закроетс , воздух перестанет стравливатьс  в атмосферу (гидрожидкость в сливной трубопровод масл ной системы двигател  или вода во вса- сывающий коллектор)

Таким образом, механизм управлени  позвол ет автоматически регулировать давление воды в насосе независимо от ее расхода .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Механизм управлени  топливоподачей двигател  привода вод ного насоса пожарного автомобил , содержащий рычаг управлени  фиксатором его положени  и св занный посредством т ги с органом управ- пени  топливоподачей. отличающийс  тем. что, с целью обеспечени  автоматического

   регулировани  давлени  воды в напорной магистрали вод ного насоса вне зависимости от расхо- да, механизм снабжен регул тором топливоподачи и исполнительным органом, выполненным в виде полого корпуса, разделенного подпружиненной диафрагмой с жестким центром на рабочую и нерабочую полости, и штока, прикрепленного к жесткому центру с возможностью кинематического взаимодействи  через рычаг с рычагом управлени  топливоподачей, регул тор топливоподачи выполнен в виде гидроцилиндра со штоком, подпружиненного поршн , размещенного в гидроцилиндре с образованием поршневой и штоковой полостей, двух

   клапанных подпружиненных золотников со штоками и надклапанными и подклапанны- ми полост ми, последние из которых соединены между собой и с рабочей полостью корпуса исполнительного органа, размещенной на штоке гидроцилиндра с возможностью фиксации и ра: Фиксации втулки с пазом, двух рычагов, размещенных своими концами в пазах втулки и кинематически св занных с поворотными кулачками, установленными с возможностью взаимодействи  со штоками клапанных золотников, и демпфера в виде полого корпуса, замкнута  полость которого разделена гибкой диафрагмой на две части, одна из которых соединена

   с поршневой полостью гидроцилиндра, а друга  - с напорной магистралью вод ного насоса , причем надклапанна  полость одного золотника сообщена с атмосферой, а другого - с источником сжатого воздуха

   Фиг. 2

   7// т