SU1669780A1

SU1669780A1 - Device for differential blocking

Info

Publication number: SU1669780A1
Application number: SU894719542A
Authority: SU
Inventors: Тамаз Платонович Русадзе; Арчил Чичикович Гегучадзе; Давид Омарович Топурия; Джумбер Титикович Чоговадзе; Георгий Яшевич Партладзе
Original assignee: Кутаисский политехнический институт им.Н.И.Мусхелишвили
Priority date: 1989-07-14
Filing date: 1989-07-14
Publication date: 1991-08-15

Abstract

Изобретение относитс к блокируемым дифференциалам, предназначенным дл транспортных средств, работающих по бездорожью и в горных услови х. Цель изобретени - повышение надежности торможени . Устройство блокировки дифференциала содержит приводимые от полуосей 4 и 5 шестеренные насосы 2 и 3 и клапаны 6, 7, соединенные между собой каналами 9 и 10 по замкнутому контуру, при этом каналы, соедин ющие эти шестеренные насосы, соединены между собой редукционным каналом 11, а в новый контур редукционного канала включен еще один клапан 8. 2 ил.This invention relates to locking differentials intended for off-road and mountain vehicles. The purpose of the invention is to improve the reliability of braking. The differential locking device contains gear pumps 2 and 3 driven from axes 4 and 5 and valves 6, 7 interconnected by channels 9 and 10 in a closed loop, while the channels connecting these gear pumps are interconnected by a reduction channel 11, one more valve 8 is included in the new contour of the reduction channel. 2 Il.

Description

фаг 1phage 1

Изобретение относитс к блокируемым дифференциалам и может пригодитьс дл транспортных средств, работающих по бездорожью и в горных услови х.This invention relates to locking differentials and may be useful for off-road and mountain vehicles.

Цель изобретени - повышение надеж- ности торможени при эксплуатации транспортного средства в горных услови х путем независимого торможени полуосей.The purpose of the invention is to increase the reliability of braking during vehicle operation in mountain conditions by independent braking of semi-axes.

На фиг.1 изображена гидравлическа схема устройства дл блокировки диффе- ренциала; на фиг.2 - схема вывода транспортного средства от обрыва.Fig. 1 shows a hydraulic diagram of a device for locking a differential; figure 2 - scheme output vehicle from the cliff.

Устройство дл блокировки дифференциала 1 содержит шестеренные насосы 2 и 3, приводимые от полуосей 4 и 5, и клапаны 6, 7 и 8, регулирующие перемещение текучей среды по каналам 9 и 10 и по редукционному каналу 11 соответственно.The device for locking the differential 1 contains gear pumps 2 and 3, driven from axes 4 and 5, and valves 6, 7 and 8, which regulate the movement of fluid through channels 9 and 10 and through the reduction channel 11, respectively.

В обыкновенных услови х устройство блокировки дифференциала работает на хо- лостом ходу, то есть все клапаны 6, 7 и 8 открыты и не преп тствуют перемещению текучей среды по каналам 9 и 10 и редукционному каналу 11.Under ordinary conditions, the differential locking device works at idle, that is, all valves 6, 7, and 8 are open and do not prevent the fluid from moving through channels 9 and 10 and reducing channel 11.

Перемещение текучей среды по редук- ционному каналу 11 возникает при относительном повороте полуосей 4 и 5, то есть при неоднородной подаче шестеренных насосов 2 и 3. Во врем буксовани транспортного средства производитс блокировка дифференциала 1 путем закрыти клапана 8, перекрывающего путь текучей среды по редукционному каналу 11, а тем самым происходит принудительное выравнивание подачи шестеренных насосов 2 и 3, то есть исключаетс относительный поворот полуосей 4 и 5.Fluid movement along the reduction channel 11 occurs when the relative axes 4 and 5 are rotated, i.e. when the gear pumps 2 and 3 are not uniformly supplied. During vehicle skidding, differential 1 is blocked by closing the valve 8 blocking the fluid path through the reduction channel 11, and thereby a forced alignment of the feed gear pumps 2 and 3 occurs, i.e. the relative rotation of the half axes 4 and 5 is eliminated.

Во врем движени транспортного средства по длинному спуску необходимоWhen driving a vehicle down a long descent,

частое притормаживание полуосей 4 и 5, что производитс путем дросселировани клапанов 6 и 7, т.е. созданием преп тстви перемещению текучей среды по каналам 9 и 10.frequent braking of axles 4 and 5, which is done by throttling valves 6 and 7, i.e. the creation of an obstacle to the movement of fluid through channels 9 and 10.

При внезапном оказании транспортного средства в экстремальной ситуации, например у обрыва, наход щегос на стороне полуоси 5, производитс временное закрытие клапана 6 при открытых клапанах 7 и 8, и тем самым приостановление шестеренного насоса 2 и торможение полуоси 4, а в это врем полуось 5 будет вращатьс , создава вращающий момент относительно левого колеса 12, поворачивающий транспортное средство от обрыва.When a vehicle suddenly renders itself in an extreme situation, for example, a break located on the side of axle 5, the valve 6 is temporarily closed when valves 7 and 8 are open, and thereby the gear pump 2 is suspended and the axle 4 is braked. will rotate, creating a torque relative to the left wheel 12, turning the vehicle off a cliff.

Клапаны 6, 7 и 8 имеют дистанционное управление и они могут быть электромагнитными .Valves 6, 7 and 8 are remote controlled and can be electromagnetic.

Claims

Invention Formula

A device for locking the differential, comprising a gear pump driven from the vehicle axle shaft, the input and output of which through a valve are connected to each other in a closed loop, characterized in that, in order to improve the reliability of braking during vehicle operation in mountain conditions it is additionally equipped with a gear pump driven from the other half-axis, the input and output of which through a separate valve communicate with the first gear pump due to parallel first connecting, with a total for both pumps backbone message suction and pressure circuit branches an additional valve.