SU1665056A1

SU1665056A1 - Система управлени впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1665056A1
Application number: SU894712400A
Authority: SU
Inventors: Владимир Яковлевич Литуев; Валерий Федорович Яковлев; Борис Равгатович Ибрагимов; Александр Геллиевич Павлов; Ефим Емельянович Штрайхер
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-07-23

Abstract

Изобретение относитс к двигателестроению и позвол ет снизить токсичность и повысить топливную экономичность. Система управлени впрыском топлива в двигателе внутреннего сгорани содержит датчик 7 расхода воздуха, датчики 2, 4 положени поршн в верхней мертвой точке и угловых импульсов коленчатого вала и формирователи 3, 5, 8 этих сигналов, блок 14 измерени частоты вращени коленчатого вала, аналого-цифровой преобразователь 13, микропроцессор 15, св занный через усилитель 16 мощности с дозатором 17 топлива, блок временных интервалов 6, блок управлени 11, коммутатор 9, блок 10 интегрировани и блок 12 выборки и хранени . При работе двигател непрерывный аналоговый сигнал квантуетс по длительности и фазе и подаетс на вход интегратора, при этом как количество, так и длительность квантов посто нны дл данного типа двигател Это позвол ет получить за врем одного оборота стабильное среднее значение измеренного параметра воздушного потока при наличии пульсаци во впускном трубопроводе двигател . Этим обеспечиваетс увеличение точности дозировани топлива и, как следствие, повышение топливной экономичности двигател и снижение токсичности отработавших газов. 1 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания.

Целью изобретения является снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов путем повышения точности дозирования топлива.

На чертеже изображена предлагаемая система.

Система содержит маховик 1 с зубчатым венцом, датчик 2 положения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), связанный с формирователем 3, датчик 4 угловых импульсов, связанный через формирователь 5 с блоком 6 временных интервалов, датчик 7 расхода или абсолютного давления воздуха, установленный во впускном трубопроводе двигателя и связанный через формирователь 8 с информационным входом коммутатора 9, управляющий выход которого соединен с выходом формирователя 5, выход коммутатора 9 соединен с информационным входом блока 10 интегрирования, управляющий вход которого связан с первым выходом блока 11 управления, второй выход которого соединен с управляющим входом блока 12 выборки и хранения, информационный вход которого связан с выходом блока 10 интегрирования, а выход соединен с аналого-цифровым преобразователем 13. Вход блока 11 управления связан с выходом формирователя 3 и входом блока 14 измерения частоты вращения, выход которого соединен с первым входом микропроцессора 15. Второй вход микропроцессора 15 связан с аналого-цифровым преобразователем 13, а выход через усилитель 16 мощности соединен с дозатором 17 топлива.

Система работает следующим образом. После запуска двигателя на выходах формирователей 3-8/ формируются соответственно сигналы верхней мертвой точки, угловых импульсов и расхода воздуха. Блок 6 временных интервалов формирует по переднему фронту сигнала с формирователя 5 импульсы постоянной, заранее заданной длительности. Количество квантованных временных интервалов определяется числом зубьев на маховике 1 коленчатого вала двигателя. Длительность временных интервалов выбирается с учетом числа зубьев маховика 1 и максимального числа оборотов двигателя. Сигналы с выхода блока 6 временных интервалов открывают коммутатор 9, подключая на время этой длительности напряжение с выхода датчика 7 расхода воздуха на вход блока 10 интегрирования.

который суммирует напряжение с выхода датчика. После прихода сигнала верхней мертвой точки на вход блока управления последний формирует на своих выходах сигналы на прекращение интегрирования сигналов с датчика 7 расхода воздуха, запись полученного значения в блок 12 выборки и хранения и сигнал на сброс накопленного значения, подготавливая тем самым блок 10 интегрирования к следующему циклу измерения расхода воздуха. Кроме того, сигнал с датчика 2 верхней мертвой точки поступает на вход блока 14 измерения частоты вращения, где преобразуется в цифровой код и передается в микропроцессор 15. Сигнал с блока 12 выборки и хранения также преобразуется аналого-цифровым преобразователем 13 в цифровой код и поступает в микропроцессор 15, который по заложенной в него программе определяет необходимое количество топлива и через усилитель 16 мощности и дозатор 17 топлива управляет подачей топлива в двигатель.

Таким образом, система позволяет точнее измерить за один оборот среднее значение расхода воздуха, что увеличивает точность дозирования топлива и, следовательно, снижает расход топлива и токсичность отработанных газов.

Claims

Формула изобретения

Система управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая датчик расхода воздуха, связанный с первым формирователем, датчик верхней мертвой точки, связанный через второй формирователь и блок измерения частоты вращения с первым входом микропроцессора. второй вход которого связан с аналогоцифровым преобразователем, а выход через усилитель мощности соединен с дозатором топлива, от л ич а ю щая с ятем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработанных газов путем повышения точности дозирования топлива, она снабжена блоком управления и последовательно связанными датчиком угловых импульсов, третьим формирователем, блоком временных интервалов, коммутатором, блоком интегрирования и блоком выборки и хранения, выход которого соединен с входом аналого-цифрового преобразователя, причем информационный вход коммутатора соединен с выходом первого формирователя, первый выход блока управления связан с управляющим входом блока интегрирования, второй - с управляющим входом блока выборки и хранения, а вход соединен с выходом второго формирователя.