SU1651015A1 - Магистральный трубопровод - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к трубопроводному транспорту, з частности к магистральным трубопроводам дл  транспортировани  текучих сред. Целью изобретени   вл етс  снижение потерь транспортируемой среды при разрыве трубопровода. Магистральный -рубогро чд по всей грассе снабжен задвижками i с приводами 2, раздел ющими его на отдельные участки 3. На каждом участке 3 установлены релейные датчики 4 и 6 расхода и давлени , имеющие реле с контактами 5 к 7, которые последовательно включены в электрическую цепь 10, и датчик 8, регистрирующий обратный поток транспортируемой среды к имеющий реле с хонтактамн 9. параллельно подключенными к контактам 5 реле датчика 4 расхода. Электрическа  цепь 10 каждого участка 3 св зана с приводом 2 задвижки i, установленной на входе участка 3. Такое выполнение магистрального трубопровода позвол ет при разрыве трубопровода на одном из участков 3 осуществить его перекрытие с двух сторон. 1 ил. Ю

Description

Изобретение относится к трубопроводному транспорту, в частности к магистральным трубопроводам для транспортирования текучих сред.

Целью изобретения является снижение потерь транспортируемой среды при разрыве трубопровода.

На чертеже представлена схема магистрального трубопровода.

Магистральный трубопровод содержит установленные по трассе трубопровода задвижки 1 с приводами 2, разделяющие трассу на отдельные участки 3, на каждом из которых установлены релейный датчик 4 расхода с контактами 5, релейный датчик 6 давления с контактами 7 и релейный датчик 8, регистрирующий наличие обратного потока транспортируемой среды, с контактами 9, электрическую цепь 10 выработки сигнала управления, и источник 11 электрического питания. Привод 2 каждой задвижки 1 содержит гидроцилиндр 12, поршневая полость 13 которого сообщена с одной емкостью 14, а штоковая полость 15 сообщена с другой емкостью 16 через электромагнитный клапан 17, электромагнит которого включен в электрическую цепь 10 выработки сигнала управления. Емкости 14 и 16 снабжены дренажными каналами и 20 с клапанами 21 и 22 и сообщены с источником 23 сжатого газа (например, с баллоном со сжатым газом) через вентили 24 и 25.

Магистральный трубопровод работает следующим образом.

Во время транспортирования текучей среды по магистральному трубопроводу задвижки 1 открыты, а контакты 5,7 и 9 датчиков 4,6 и 8 разомкнуты.

При разрыве трубопровода на одном из его участков 3 увеличивается расход транспортируемой среды через задвижку 1, находящуюся на входе поврежденного участка 3, и уменьшается величина давления на данном участке 3. В связи с этим срабатывают релейные датчики 4 и 6. Их контакты 5 и 7 замыкаются, и в электрической цепи 10 появляется сигнал, под действием которого срабатывает привод 2 задвижки 1, установленной на входе поврежденного участка 3. Данной задвижкой 1 перекрывается магистральный трубопровод и поврежденный участок 3 отключается со стороны насосной станции. Поскольку давление в поврежденном участке 3 упало, то к данному участку направляется транспортируемая среда со стороны потребителя. Это особенно проявляется, когда при перекачивании жидкости поврежденный участок 3 находится ниже по отношению к соседним участкам 3. На соседнем со стороны потребителя участке 3 срабатывают релейный датчик 6 давления и релейный датчик 8, регистрирующий обратный поток транспортируемой среды. Их контакты и 9 замыкаются, и в электрической цепи 10 выработки сигнала управления для привода 2 задвижки 1, расположенной на выходе поврежденного участка 3, появляется сигнал на закрытие данной задвижки

1. Поврежденный участок 3 отключается со стороны потребителя.

Привод 2 срабатывает следующим образом. В исходном положении электромагнитный клапан 17 закрыт и штоковая полость 15 гидроцилиндра 12 заперта. Также закрыты клапан 22 и вентиль 24, а клапан 21 и вентиль 25 открыты. При этом поршень гидроцилиндра 12 находится в верхнем положении и в поршневой полости 13 рабочая жидкость находится под давлением.

С появлением сигнала в электрической цепи 10 электромагнитный клапан 17 открывается и штоковая полость 15 сообщается с емкостью 16. Под давлением рабочей жидкости, поступающей из емкости 14, поршень гидроцилиндра 12 перемещается, при этом рабочая жидкость из штоковой полости 15 направляется в емкость 16. По мере заполнения емкости 16 рабочей жидкостью воздух из нее по дренажному каналу 19 через клапан 21 стравливается в атмосферу.. Гидроцилиндром 12 задвижка 1 переводится в закрытое положение.

После восстановления поврежденного участка 3 задвижку 1 переводят в открытое положение. Для этого закрывают вентиль 24 и клапан 22. Газ от источника 23 сжатого газа направляется в емкость 16. Рабочая жидкость из емкости 16 вытесняется в штоковую полость 15. Поршень гидроцилиндра 12 перемещается в верхнее положение, вытесняя рабочую жидкость из поршневой полости 13 в емкость 14. Газ из емкости 14 удаляется в атмосферу по дренажному каналу 20 через клапан 22. Начинается процесс транспортирования, и у привода 2 запорная арматура переводится в исходное положение.

Таким образом, при разрыве магистрального трубопровода на одном из участков данный участок перекрывается с двух сторон, что и обеспечивает снижение потерь транспортируемой среды.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Магистральный трубопровод, содержащий установленные по трассе трубопровода задвижки с приводами, разделяющие трассу на отдельные участки, на каждом из которых установлены релейные датчики расхода и давления, причем контакты реле датчиков расхода и давления включены последовательно в электрическую цепь выработки сигнала управления, отличающийся тем, что, с целью снижения потерь транспортируемой среды при разрыве трубопровода, на каждом участке трубопровода установлен релейный датчик, регистрирующий обратный поток транспортируемой среды и имеющий реле с контактами, подключенными параллельно контактам реле датчи ка расхода, при этом электрическая цепь выработки сигнала управления для каждого участка связана с приводом задвижки, расположенной на входе участка.