SU1557360A1

SU1557360A1 - Bearing assembly of turbocompressor

Info

Publication number: SU1557360A1
Application number: SU884393881A
Authority: SU
Inventors: Иван Петрович Богодяж; Юрий Владимирович Кривной; Владимир Николаевич Бондарь
Original assignee: Челябинский Филиал Государственного Союзного Научно-Исследовательского Тракторного Института
Priority date: 1988-03-21
Filing date: 1988-03-21
Publication date: 1990-04-15

Abstract

Изобретение может быть использовано в турбокомпрессорах дл наддува дизелей. Цель изобретени - повышение надежности узла путем увеличени его износостойкости. Дл этого зазор 13 между втулкой 4 и расточкой корпуса 1 на концевых ее участках после кольцевых камер 10 превышает величину зазора на центральном ее участке между камерами 10, но не более, чем на сумму зазора 3 между втулкой и валом 2 и глубины продольной канавки, выполненной на внутренней цилиндрической поверхности втулки. 3 ил.The invention can be used in turbochargers for supercharging diesel engines. The purpose of the invention is to increase the reliability of the node by increasing its wear resistance. For this, the gap 13 between the sleeve 4 and the bore of the housing 1 on its end sections after the annular chambers 10 exceeds the size of the gap in its central section between the chambers 10, but not more than the sum of the gap 3 between the sleeve and the shaft 2 and the depth of the longitudinal groove made on the inner cylindrical surface of the sleeve. 3 il.

Description

NNNn

елate

СПSP

ч|h |

№No

tpi/гЗtpi / gz

Изобретение относитс к компрессо- остроению и может быть использовано в турбокомпрессорах дл наддува дизеей .The invention relates to a compressor assembly and can be used in turbo compressors for pressurizing diesel.

Цель изобретени - повышение надежности узла путем увеличени его износостойкости .The purpose of the invention is to increase the reliability of the node by increasing its wear resistance.

На фиг. 1 представлен узел, продольный разрез; на фиг. 2 - втулка, вид с торца; на фиг. 3 то же, проольный разрез.FIG. 1 shows a node, a longitudinal section; in fig. 2 - sleeve, end view; in fig. 3 the same, a hollow section.

Подшипниковый узел втулки содержит корпус 1 с расположенной в его расточке (не обозначена) и установленной на валу 2 с зазором 3 втулкой 4. На внутренней цилиндрической поверхности 5 втулки Ц выполнены про- дольные канавки 6, на торцовых поверхност х 7 - радиальные выемки 8, а на наружной цилиндрической поверхности 9 - кольцевые камеры 10. Камеры 10 сообщены с выемками 8 отверсти ми 11, а выемки 8 сообщены посредством канавок 6 с маслораспределительной полостью 12 и через отверсти 11 - с маслосливной полостью (не показана ) . Втулка k установлена в расточке корпуса с радиальнымvзазором 13, величина которого на концевых ее участках 1 после кольцевых камер 10 превышает величину зазора на центральном участке между камерами 10, но не более, чем на сумму зазоров 3, 13 и глубины канавки 6. Охлаждающа полость 15 при помощи радиальных каналов 16 сообщена с полостью 12, котора св зана с каналом 17 подвода масла.The sleeve bearing assembly includes a housing 1 with a sleeve 4 located in its bore (not labeled) and mounted on a shaft 2 with a gap of 3 4. Longitudinal grooves 6 are made on the inner cylindrical surface 5 of sleeve C, on radial surfaces 7 of 7 and the annular chambers 10 on the outer cylindrical surface 9. The chambers 10 communicate with the recesses 8 by holes 11, and the recesses 8 communicate through the grooves 6 with the oil distribution cavity 12 and through the holes 11 with the oil drain cavity (not shown). The sleeve k is installed in the bore of the housing with a radial gap 13, the size of which on its end sections 1 after the annular chambers 10 exceeds the size of the gap in the central section between the chambers 10, but not more than the sum of the gaps 3, 13 and the depth of the groove 6. Cooling cavity 15 via radial channels 16 communicates with cavity 12, which is connected to channel 17 for supplying oil.

Подшипниковый узел работает следующим образом.Bearing unit works as follows.

При работе турбокомпрессора смазка под давлением из канала 17 поступает в маслораспределительную полость«12, затем оно через продольные канавки 6 продавливаетс в полость выемок 8, откуда поступает на смазку торцовых поверхностей 7 трени втулки . Избыток масла из выемок 7 отводитс через отверсти 11 в кольцевую камеру 10 и далее через радиальный зазор со стороны концевого участка И втулкиDuring operation of the turbocharger, the lubrication under pressure from the channel 17 enters the oil distribution cavity 12, then it is pushed through the longitudinal grooves 6 into the cavity of the recesses 8, from where it enters the lubrication of the end surfaces 7 of the friction sleeve. Excess oil from the recesses 7 is discharged through the holes 11 into the annular chamber 10 and then through the radial clearance from the end portion And the bushings

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

00

k - в сливную полость подшипника. Кроме того, масло из маслораспределительной полости 12 через радиальные | каналы 16 поступает в охладительную полость 15 и оттуда продавливаетс через зазор 13 между наружной цилиндрической поверхностью 9 втулки 4 и расточкой корпуса 1 в кольцевые камеры 10. Так как давление масла в камере 10 всегда меньше, чем в полост х выемок 8, то все избыточное масло , не поступающее в рабочий торцовый зазор подшипника, вытекает через радиальный зазор со стороны концевого участка 1 втулки 4. Таким образом, отсепарированные в центробежном поле маслораспределительной полости 12 абразивные частицы, попавшие в камеры 10 через охлаждающую полость 15 и зазор 13, не поступают в рабочий торцовый зазор подшипника, а отвод тс в сливную полость подшипника . Это происходит только при оптимальном выполнении величины радиального зазора на концевых участках 1k втулки k.k - in the drain cavity of the bearing. In addition, the oil from the oil distribution cavity 12 through the radial | the channels 16 enter the cooling cavity 15 and from there it is forced through the gap 13 between the outer cylindrical surface 9 of the sleeve 4 and the bore of the housing 1 into the annular chambers 10. Since the oil pressure in the chamber 10 is always less than in the cavity of the notches 8, all the excess oil that does not enter the working face clearance of the bearing, flows out through the radial clearance from the end section 1 of the sleeve 4. Thus, abrasive particles that are separated into the chamber 10 through the cooling in the centrifugal field of the oil distribution cavity 12 The cavity 15 and the gap 13 do not enter the working end gap of the bearing, but are retracted into the drain cavity of the bearing. This occurs only when the optimum performance of the radial clearance on the end sections 1k of the sleeve k.

Claims

Invention Formula

A turbo-compressor bearing unit, comprising a housing with a sleeve located in its bore and mounted on a shaft with a gap, on the inner cylindrical surface of which longitudinal grooves are made, on the end surfaces of the radial grooves, and on the outer cylindrical surface of the annular chambers connected to the grooves The latter are communicated through grooves with an oil distribution cavity and through openings with an oil drain cavity, characterized in that, in order to increase reliability, the sleeve is mounted in the case bore with a radial clearance, the size of which on its end sections after the annular chambers exceeds the size of the gap in the central section between the chambers, but not more than the sum of the gap between the sleeve and the shaft and the depth of the longitudinal groove.

12

;

eight