SU1411798A2 - Устройство дл контрол движени транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к контролю движени  транспортных средств . и может быть использовано в системах централизованчого контрол  под вижных единиц маршрутизированного транспорта..Цель изобретени  - расширение функциональных.возможностей устройства.путем автоматического ограничени  скорости дви1кени  траНс-, портного средства. Устройство со-

Description

в J Ц| f t fi/mm e ввтмш

i. (Л

к1 со эо

1Ч

держит на транспортном средстве блок 1 измерени  загрузки, блок 2 формировани , сигналов количества пройденных отрезков пути, блок 3 декодировани  сиг-налов вызова, блок 4 частотного уплотнени  сигналов, усилитель 5 речевого сигнала, фор- г шрователь. 6 сигнала.вызова блок 7 звукового сигнала,.блок 8 ограничени  скорости, блок 9 исполнительных элементов и дешифратор 10 сигналов уставки скорости, на центральном диспетчерском пункте блок 11 частотного разделени  сигналов, блок селекции 12 сигнала вызова, усилитель 13 речевого сигнала, формирователь tA сигнала вызова,; блок 15 ,формировани .импульсов сдвига, дешифратор 16 СИГИЛЛО1. :ia грузки, Г.пок 17 звукового сигнала, дешифратор 18 направлени  движени , блок 19 управлени  записью, регистры сдвига 20, блок 21 индикации и формирователь 22 сигналов уставки скорости, маршрутные датчика 23„ Устройство позвол ет осуществить централизованное ограничение скорости подвижнь х единиц в соответствии с услови ми движени  по маршруту. Причем при изменени х условий движени  максимальные скорости на.участках маршрута измен ютс .программно. Эти функций устройства обеспечивают определенную степень безопасности дв1 лени  на маршрутах,городского транспорта, 1 ЗеП. , 5 ил. .

Изобретение относитс  к контролю вижени  транспортных средств, может быть использовано.в системах центраизованного контрол  подвижных единиц маршрутизированного транспорта и  в-  етс  усовершенствованием изобретени  по авт св«. № 112964А,

Цель изобретени  - расширение функциональных вЬ зможностеЙ устрой- 10 ства.путем автоматического ограничени  скорости движени  транспортного средства.

На фиг, 1 представлена функциональна  схема.устройства , на фиг,2. - tS блок ограничени  скорости на фиг, 3 - блок исполнительных элементов ; на фиг в 4 - дешифратор сигналов уставки скорости; на фиг« 5 - фор мирователь сигналов уставки скорости 20

Устройство.содержит ла транспортном средстве (ТС) 1 блох измерени  загрузки, блок 2 формировани  сигналов количества пройденньк отрезков йути, блок 3 декодировани  сигналов 25 вызова блок 4 частотного уплотнени , сигналов, усилитель 5 речевого сигнала , формирователь б сигнала вызова , блок 7 звукового сигнала, блок 8 ограничени  скорости, блок 9 не- 30 полнительных элементов и дешифратор

10сигналов уставки скорости, на центральном.диспетчерском пункте блок

11частотного разделени  сигналов.

блок 12 селекции сигнала вызова, усилитель 13 речевого сигнала, формирователь 14 сигнала вызова, блок 15 формировани  импульсов сдвига, дешифратор 16 сигналов загрузки, блок 17 звукового сигнала, дешифратор 18 направлени  движени , блок 19 управлени , записью, регистры 20 сдвига, блок 21 индикации и формирователь 22.сигналов уставки скорости , маршрутные.датчики 23,

БЛОК 8 ограничени  скорости содержит генератор 24 опорной частоты, кодер 25 кода,-делитель 26 частоты, реверсивный.счетчик 27 и триггер 28г

Блок 9 исполнительных элементов содержит ключ 29, контактор 30, исполнительный электромагнит 31, тормозную систему 32 и т говый электропривод 33. Дешифратор 10 сигналов уставки скорости содержит фильтры 34, инерционные.35 и пороговые 36 элементы.

Формирователь 22 сигналов уставки скорости содержит перепрограммированную логическую матрицу 37 (1ШМ), генераторы 38 сигналов устайк скорости и ключи 39,

Устройство работает следующим образом, 1 Информаци  о приближении ТС к.

участку маршрута с ограниченной скоростью поступает с регистров 20 сдви

Kill

гп па адрпсныр входы ПЛМ 37. Инфор- Мгниюниые пыхолы Ш1М управл ют аналоговыми ключами 39 таким образом, что суммарный сиг нал с выхода форми- ровател  22 сигналов уставки-скорости соответствует коду максимально, допустимой скорости на данном участке марифута. На транспортном средстве дешифратора 10 сигналов уставки |0 скорости преобразует частотный citfeKTp сигналов скорости в код. Кодер 25 кода блока 8 ограничени  скорости преобразует этот код в код, соответствуилций коэффициенту делени  15 опорной частоты .г С выхода делител  ,26 частоты на второй вход реверсивного счетчика 27 поступает частота импульсов, равна  частоте о датчика угловой скорости блока 2, если бы 20 ТС двигалось со скоростью, соответствующей прин тому коду. Если частота импульсов, приход 1цих на третий вход реверсивного счетчика 27, ниже частоты с делител  частоты, с пер- 25 вого .выхода реверсивного счетчика посто нно поступают на первый R-вход триггера 28 импульсы, под действием которых триггер 28 находитс  в нулевом состо нии, следовательно, блок зо 9 исполнительных элементов не включаетс . , Как только частота импульсов с датчика угловой скорости вьше частоты с делител  частоты, реверсивный счетчик 27 формирует импульсы со своего второго выхода и триггер 2б устанавливаетс  в единичное состо ние Под действием активного сигнала с триггера 28 срабатывает блок 9 исполнительных элементов. Транс- .Q портдюе средство находитс  в режиме торможени  до тех.пор, пока cKopoci b его станет ниже скорости, заданной с пункта контрол .

Устройство позвол ет осуществл ть централизованное ограничение ско- : рости подвижных единиц в.соответствии с услови ми движени  по маршруту . Причем при изменени х условий движени  максимальные скорости на 50 участках маршрута измен ютс  программно . Эти функции устройства обеспечивают определенную степень безопасности движени  на маршрутах городского траспор - 55 та.

79Я .

Ф С) р. м у л а и 3 о Г р е т е и и

Claims (2)

1. Устронстро дл  контрол  дниже ни  транспорпгых средств по авт.сп. № 11296А4, отличающеес  тем, что, Z целью расширени  функциональных возможностей путем автоматического ограничени  скорости движени  транспортного средства, в него введены на транспортном средстве дешифратор сигналов уставки скорости , блок ограничени  скорости и блок исполнительных элементов, а на центральном диспетчерском пункте формирователь сигналов уставки скорости , на транспортном средстве вход дешифратора.сигналов уставки скорости  вл етс  входом радиоканала св зи выходы дешифратора.сигналов уставки скорости подключены к группе входов блока .ограничени  скорости, выход которого подключен к входу блока исполнительных элементов, второй выход блока формировани  сигналов количества пройденных отрезков пути подключен к входу блока ограничени  скорости, на центральном диспетчерском пункте выход.каждого регистра сдвига подключен к соответствующему входу формировател  сигналов уставки скорости, выход KOTOporip  вл етс  выходом.радиоканала сё зи.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что блок ограничени  скорости на транспортном средстве содержит генератор опорной частоты, кодер кода, делитель частоту , реверсивный счетчик и триггер, первые входы делител  частоты и реверсивного счетчика объединены и подключены к нулевой шине, выход генератора опорной частоты подключен к второму входу делител  частоты, входы кодера кода  вл ютс  входами группы входов блока ограничени  скорости , выходы.кодера кода подключены к группе входов.делител  частоты, выход которого подключен к второму входу реверсивного счетчика, третий вход которого  вл етс  входом блока ограничени  скорости, первый и второ выходы реверсивного счетчика подключены к первому и второму входам триггера соответственно, выход которого  вл етс  выходом блока ограничени  скорости.

С бА/jf. блока 4

Фиг. 2

J2

0us.3