SU1487805A3

SU1487805A3 - Опорный элемент кресла для общественного транспорта 2

Info

Publication number: SU1487805A3
Application number: SU874202713A
Authority: SU
Inventors: Zhan-Lui Danton
Original assignee: Compin Ets
Priority date: 1985-10-01
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1989-06-15
Also published as: BR8606896A; DK162271B; CN86106639A; AU584753B2; GR3000008T3; HUT46270A; EP0222632B1; WO1987001995A1; ZA867472B; TNSN86137A1; EP0222632A1; PT83466B; ES2004822B3; ATE38642T1; FR2587946B1; MA20781A1; DE3661180D1; CN1007801B; AU6374286A; US4732359A

Description

Изобретение относится к новому опорному элементу кресла для общественного транспорта.

В некоторых случаях в общественных транспортных средствах используют кресла без стоек, поддерживаемые каркасом, закрепленным консольно на перегородке или прилегающей стенке.

Основное преимущество кресел такого типа состоит в отсутствии стоек, что упрощает обслуживание транспортных средств. Однако консольно закрепленные опорные каркасы обычно сложны, а поскольку они оказывают значительное воздействие на стенки, к которым они крепятся, обычно требуется усиление стенок транспортного средства для обеспечения стойкости к усилиям, передаваемым опорой кресла, или установка вертикальной опорной штанги, которая удерживает консоль. Кроме того, усиление стенки транспортного средства дорого и для обеспечения эквивалентной прочности необходимо •увеличить сечения, а следовательно и вес указанной опоры.

Цель изобретения - повышение надежности крепления.

Поставленная цель достигается тем что опорный элемент кресла для общественного транспорта, предназначенный для консольного крепления на стенке этого транспортного средст,ва, имеет каркас, который в сечении вертикальной плоскостью, йперпендикулярной перегородке,- выполнен С-образным, причем верхняя ветвь С предназначена для сидения, а нижняя ветвь располагается на полу транспортного средства и жестко закрепляется на нем; вертикальная часть объединяет упомянутые ветви и жестко прикреплена к стенке транспортного средства.

Вертикальная и нижняя горизонтальная ветви могут.быть выполнены таким образом, что они составляют стенку или пол транспортного средства; с учетом габаритов кресел, установленных в линию в транспортном средстве, усилие, удерживающее верхний горизонтальный опорный элемент, распределяется на наибольшей возможной поверхности; их размеры соответствуют конструкционному модулю транспортного средства; они позволяют встраивать или заменять кожухи, служащие для подогрева или прохода различных трубопроводов, смонтированных на транспортном средстве.

Нижняя и верхняя ветви С могут иметь одинаковые или различные размеры. Верхняя ветвь может служить сидением для одного, двух или трех смежных кресел, а в случае нескольких кресел, закрепленных на одном опорном элементе, верхняя ветвь С выполняется более длинной, чем нижняя.

Результирующее воздействие на верхнюю горизонтальную ветвь и на другие ветви С будет обратно пропорционально их поверхности. Увеличивая эту поверхность можно избежать усиления стенки транспортного средства. Однако в случае закрепления нескольких смежных кресел на одном опорном элементе необходимо оборудовать последний подкосом, установленным между верхней ветвью С и основанием вертикальной части. Верхняя часть этого подкоса располагается под концевым участком верхней ветви С ·' или в любом другом месте этой ветви, в частности в средней части. 'Верхний обрез подкоса желательно располагать в пазу, выполненном на нижней поверхности верхней ветви С параллельно перегородке. Усиливающий подкос может иметь любую необходимую форму, но предпочтительно выполняется в виде криволинейного равнобедренного тре- ¹угольника, направленного вершиной вниз. Вследствие такого расположения подкос не мешает уборке или обслуживанию общественного транспортного средства.

На фиг,1 изображен опорный элемент; на фиг.2 - то же, вертикальное сечение; на фиг.3-7 - то же, варианты выполнения.

Опорный элемент кресла 1 (фиг.1) имеет моноблочную конструкцию, но он может быть также составлен из несколь ких деталей, жестко связанных между собой. На вертикальном сечении плоскостью, перпендикулярной полу 2 общественного транспортного средства и боковым стенкам 3, этот опорный элемент имеет профиль С, нижняя ветвь которого а опирается на пол и жестко связана с ним, а верхняя ветвь б", сечение которой имеет Ц-образную форму, открытую вверх, служит сццением кресла 4, причем участок 6, который соединяет участки « и (Г, находится

5

1487805

6

в контакте со стенкой 3 и кренится к ней. Участки а и в могут быть жестко связаны с полом 2 и стенкой 3 любым известным способом. Участок а мо- $ жет быть непосредственно закреплен на металлическом полу транспортного средства и локально заменять покрытие из дерева или другого материала, который покрывает пол так, чтобы корректно встраиваться в верхнюю поверхность пола, которая видна пассажиру.

Опорный элемент 1, показанный на фиг.1, предназначен для установки 15 двойного кресла. Верхняя часть сГ, которая служит сидением для кресла, является более длинной, чем нижняя часть а, опирающаяся на пол.

Поскольку каркас опорного элемента 20 опирается на пол широкой поверхностью, опорный элемент воздействует на боковую стенку 3 значительно слабее, поэтому нет необходимости предусматривать тяги жесткости под верхней кон- 25 сольно расположенной частью б- Однако если верхняя часть δ имеет большую длину (случай двойного кресла ), можно предусмотреть под этим участком усиливающий подкос 5, направленный 30 наклонно вниз к основанию вертикального участка 6 опорного элемента и упирающийся в соединительный участок частей с<ив. Усиливающий подкос 5 может иметь любую соответствующую форму, но предпочтительно ему придают форму криволинейного равнобедренного треугольника, причем вершина треугольника опирается на нижний угол опорного элемента, а основание до входит в паз б, выполненный в нижней поверхности участка $. Верхняя часть .усиливающего подкоса 5 может быть расположена под свободным концом участка Б или в любом промежуточном 45 положении»

Как показано на фиг.З, усиливающий подкос 5 может иметь также форму прямоугольного треугольника и располагаться в средней плоскости, кото- 50 рая проходит через средние оси ветвей а, 5 ив, причем две стороны прямого угла усиливающего подкоса закреплены на вертикальной части б и под верхней б ветвью. 55

На фиг.4, 5 и 6 показаны другие варианты выполнения опорного элемента. '

Опорный элемент пп фиг·.4 выполнен таким образом, что нижняя ветвь является частью пола 2, а центральная ветвь - боковой стенки 3. В опорном элементе по фиг.5 нижняя а и верхняя б ветви формируют корпус с боковой стенкой 3, а в варианте реализации ио фиг.6 центральная ветвь в образует корпус с полом 2. На фиг,4, 5 и 6 видно,что различные ветви не равны между собой по ширине»

В' варианте реализации по фиг.7 кожух 7 сформирован в углу нижней ст и центральной 8 ветвей для обеспечения возможности прокладки каналов подогрева и различных труб.

Предлагаемьй опорный элемент имеет очень простую конструкцию, что облегчает монтаж его в общественном транспорте; несмотря на консольную конструкцию он не подвергает избыточному воздействию боковые стенки транспортных средств, на которых он крепится, и не требует применения усиливающих элементов. .

Формула изобре.тения

1. Опорный элемент кресла для общественного транспорта, содержащий изогнутый каркас с плоскими внешними поверхностями, консольно прикреплен—V ный на одной из плоскостей к боковой стенке транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности крепления, каркас опорного элемента в сечении вертикальной плоскостью, перпендикулярной упомянутой стенке, выполнен С-образным, причем верхняя часть каркаса предназначена для сидения, нижняя часть каркаса расположена на полу и жестко прикреплена к нему, а вертикальная часть каркаса жестко прикреплена к стенке транспортного средства,

2. Опорный элемент по π, 1, отличающийся тем, что нижняя и верхняя части С-образной конструкции выполнены с одинаковой Длиной.

3. Опорный элемент по п.1, о т личающийся тем, что нижняя и верхняя части С-образной конструкции выполнены с различной длиной.

4. Опорный элемент по π. 1, отличающийся тем, что нижняя горизонтальная часть и вертикальная

1487805

стенка выполнены с шириной, не равной ширине верхней части.

5. Опорный элемент по пл. 1-4, отличающийся тем, что нижняя горизонтальная и вертикальная части представляют собой модули и размещены либо на стенке, либо на полу транспортного средства.

6. Опорный элемент по пп. 1-4, ю отличающийся тем, что в зоне перехода нижней горизонтальной части в вертикальную часть выполнена полость для встраивания кожуха подогревателя или размещения различных 15 трубопроводов.

7. Опорный элемент по пп. 1-6, ' отличающийся тем, что он снабжен усиливающим подкосом, уста-

новленным наклонно между нижней по- , верхностью верхней части и основанием вертикальной части.

8. Опорный элемент по п. 7, о т личающийся тем, что верхняя часть усиливающего подкоса расположена под средним участком верхней части.

9. Опорный элемент по пп. 7 и 8, отличающийся тем, что верхняя часть усиливающего подкоса вставлена в паз, выполненный в нижней поверхности верхней части.

10. Опорный элемент по пп. 1-9, отличающийся тем, что усиливающий подкос выполнен в виде криволинейного равнобедренного треугольника и установлен вершиной вниз,

Сри&З

Ί487805

Claims

Опорный элемент кресла для об^:щественного транспорта предназначен для консольного крепления на боковой стенке транспортного средства. Каркас 1 опорного элемента в сечении вертикальной плоскостью, перпендикулярной боковой стенке 3, имеет поперечное С-образное сечение, причем

верхняя ветвь $ используется в качестве сидения кресла, нижняя ветвь о, располагается на полу 2 транспортного средства и жестко крепится на нем.вертикальная часть Ь соединяет упомянутые ветви и жестко крепится' на боковой стенке 3 транспортного средства. 9.з.п. ф-лы, 7 ил.

5 Ц 1487805

ери?. 1

3

1487805

4